كيف تعيد حرب إيران تشكيل خريطة الطيران في العالم
للمسافرين في أمريكا الشمالية، فإن أوروبا وآسيا القريبة مثل اليابان وسنغافورة هي نقاط الاتصال الجديدة المحتملة للوصول إلى جنوب آسيا وما وراءها. مطار شانغي في سنغافورة، وهو مفضل منذ فترة طويلة في المنطقة، يمكن الوصول إليه من كل من الساحل الشرقي والغربي للولايات المتحدة لتوفير اتصالات إضافية على خطوط سنغافورة الجوية. كما تقدم مطارات هانيدا وناريتا في طوكيو اتصالات واسعة عبر جنوب شرق آسيا على خطوط الطيران اليابانية وANA، بينما يتصل مطار إنشيون في سيول – وهو مطار آخر عالي التصنيف – بسهولة ببنغكوك وسنغافورة-Manila وغيرها عبر خطوط كوريا الجوية.
تقوم بعض شركات الطيران بإضافة رحلات إضافية للمساعدة في تلبية الطلب المتزايد. على سبيل المثال، قالت لوفتهانزا إنها تضيف المزيد من الرحلات بين ألمانيا وسنغافورة، كيب تاون، والرياض، بينما قالت شريكتها في المجموعة، الخطوط الجوية النمساوية، إنها قد حددت 10 رحلات خاصة من فيينا إلى بانكوك.
أضافت الخطوط الجوية الكندية طائرات أكبر على رحلاتها اليومية بين تورونتو ولندن ومومباي (كما قامت بتشغيل رحلة يومية إضافية لثلاثة أسابيع، انتهت في 21 مارس، لتوفير سعة إضافية). كما أضافت الخطوط الجوية البريطانية سبع رحلات ذهاب وعودة من لندن إلى بانكوك وسنغافورة، بإجمالي أكثر من 3,000 مقعد “لتلبية الطلب المتزايد على هذه الخطوط نتيجة للوضع في الشرق الأوسط.” (تأمل شركة الطيران البريطانية في استئناف الرحلات إلى قطر في نهاية أبريل.)
اقرأ أيضاً
المشكلة هي أن شبكة الطيران في بقية العالم لم تُبْنَ لاستيعاب ثغرة بهذا الحجم. وقد أضافت شركة إير إنديا وفيجين أتلانتيك سعة مع طائرات أكبر بين أوروبا والهند، وفقًا لبيانات سيريام، في حين تُظهر معظم شركات الطيران الأخرى نفس القدرة في مارس مقارنةً بما كانت عليه عندما بدأت القتال الشهر الماضي. وينطبق الأمر نفسه على الرحلات بين الولايات المتحدة وآسيا، حيث إن خطوط كوريا الجوية والخطوط الجوية الأمريكية تتوفر لنفس عدد المقاعد تقريبًا.
مع خيارات طرق أقل، يمكن للمسافرين توقع دفع المزيد للطرق الأكثر شعبية. “قبل أن يبدأ القتال، كان بإمكانك الحصول على تذكرة ذهاب وعودة في درجة الأعمال على either United أو Singapore Airlines anywhere بين 5,000 و7,000 دولار مع بعض التخطيط المسبق،” يقول هارتفيلدت. “لقد تحقق، والآن تريد الخطوط الجوية المتحدة أكثر من 18,000 دولار لنفس المسار.”
لماذا قد تستغرق بعض طرق الرحلات وقتًا أطول
تكون شركات الطيران بشكل عام محدودة بمدى الطائرة عند التخطيط للطرق. عندما أغلق المجال الجوي الروسي في 2022، أصبح الخليج صمام الهروب للطيران. الآن، أصبح صمام الهروب مفقودًا، مما يجبر الرحلات على المرور عبر ممر ضيق فوق جبال القوقاز (وهو منطقة تربط بين شرق أوروبا وغرب آسيا) — أو آلاف الأميال جنوبًا حول منطقة النزاع تمامًا.
قد لا تتمكن الطرق التي كانت تمتد بالطائرة إلى حدود قدراتها القصوى بعد الآن من الطيران بدون توقف مع أي تغيير في خطة الطيران. وكانت شركة إير إنديا من أكثر المتأثرين، لا سيما على الطرق الطويلة إلى أمريكا الشمالية. الآن، تقوم رحلات الشركة من الهند إلى الساحل الشرقي بالتوقف الفني في روما أو فيينا — نتيجة للنزاع الذي يجبر الطائرات على الاتجاه نحو الجنوب أكثر فوق شبه الجزيرة العربية. إنها نقطة جديدة لشركة إير إنديا، التي كانت بالفعل تواجه حظرًا على شركات الطيران الهندية التي تطير فوق المجال الجوي الباكستاني، والذي كان طويلًا يدفع هذه الطرق بعيدًا عن مسارها الأكثر مباشرة. ولا تتطلب رحلة العودة توقفًا: الرياح المؤيدة غربًا تقصر الرحلة بما يكفي لتبقى الطائرة ضمن المدى.