سوق السيارات الكهربائية العالمية يشهد انقسامًا على هيئة حرف K بينما يتخلف الولايات المتحدة عن الركب
كل تلك النظرة القاتمة حول حالة سوق السيارات الكهربائية؟ إنها مجرد مشكلة أمريكية. بقية العالم لا يمكنه الحصول على ما يكفي من السيارات الكهربائية، وفقًا لتقرير جديد من الوكالة الدولية للطاقة.
تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية 20 مليون وحدة العام الماضي، مما أثمر عن حصتها 25% من السوق العالمية. كانت نسبة النمو في الصين هي الأعلى، وزادت الحصة السوقية في باقي المناطق أيضًا. في أمريكا اللاتينية، على سبيل المثال، نمت المبيعات بنسبة 75%. وفي الوقت نفسه، فإن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ثابتة، حيث تتراوح حصتها حول 10%.
لقد أصبح سوق السيارات الكهربائية على شكل K، وعلي شركات السيارات من جميع الأنواع — التقليدية والناشئة — أن تولي انتباهًا أكبر.
اقرأ أيضاً
تم احتواء أرقام المبيعات في الولايات المتحدة العام الماضي بسبب قانون “التحفيز الكبير الجميل” الذي ألغى إعفاءات الضرائب على السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى السياسات التي منعت شركات السيارات الصينية من دخول السوق.
بالنسبة للشركات الناشئة مثل ريفيان ولucid، التي تستثمر بشكل كبير في السوق الأمريكية، فإن الطريق سيكون أكثر تحديًا. الشركات التقليدية محصنة إلى حد ما لأنها يمكن أن تستند إلى سيارات الوقود الأحفوري الأكثر ربحية — على الأقل على المدى القصير. ولكن بدون استراتيجية قوية للسيارات الكهربائية، فإنها ستفقد حصة أكبر في السوق العالمية مع تغير أذواق المستهلكين وتوقعاتهم.
في أماكن أخرى، كانت الشركات المصنعة الصينية تدفع الجزء العلوي من K لأعلى. كان النمو واضحًا بشكل أكبر في الصين، حيث كانت حوالي 55% من المركبات الجديدة كهربائية. affordability يساعد: أكثر من ثلثي السيارات الكهربائية المباعة في البلاد كانت أرخص من متوسط سعر سيارة الوقود الأحفوري.
ساعدت الشركات المصنعة الصينية أيضًا في دفع مبيعات السيارات الكهربائية للأعلى في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية وأوروبا. على سبيل المثال، كانت أكثر من نصف السيارات الكهربائية المباعة في جنوب شرق آسيا مصنوعة من قبل شركة صينية، بينما استوردت أوروبا أكثر من نصف مليون سيارة كهربائية صينية.
إن النمو المذهل للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية ينقض واحدة من النظريات السائدة التي تقول إن السيارات الكهربائية ستكون باهظة الثمن بالنسبة للاقتصادات النامية. كانت أسعار السيارات الكهربائية مشابهة لأسعار السيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي في تايلاند خلال العامين الماضيين. يقول تقرير الوكالة الدولية للطاقة: “لقد أدت واردات السيارات الكهربائية الرخيصة من الصين إلى خفض الأسعار وزيادة مبيعات السيارات الكهربائية في العديد من الأسواق الناشئة في السنوات الأخيرة.”
ومع ذلك، قد لا تستمر هذه الحالة إلى الأبد.
صادرت الشركات المصنعة الصينية أكثر من 25% من السيارات التي تم شراؤها في الأسواق الأجنبية. قد يقاوم وكلاء السيارات خارج الصين قبول المزيد من السيارات الكهربائية حتى يستطيعوا بيع ما لديهم. بالإضافة إلى ذلك، قد تبدأ الدول في الانزعاج من تدفق السيارات الصينية الرخيصة وتطبيق رسوم جمركية.
حتى لو حدث ذلك، سيكون من السذاجة استبعاد العلامات التجارية الصينية. لقد استثمر الحزب الشيوعي مبالغ كبيرة لتحويل صناعة السيارات لديه إلى قوة عظمى. ونتيجة لذلك، يمتلك البلد سعة تصنيع كافية لتلبية 65% من الطلب العالمي. بفضل دعم الدولة، يمكن أن تنتج الشركات المصنعة الصينية عددًا كبيرًا من المركبات لفترة أطول بكثير من الشركات الأخرى التي يمكن أن تبقى قيد التشغيل.
على المدى الطويل، تعد السيارات الكهربائية بتقليل تكاليف السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري، حتى بدون دعم. حيث تشير تقديرات شركة Gartner إلى أنه بحلول العام المقبل، ستكون تكلفة إنتاج السيارات الكهربائية أقل من تكلفة السيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي.
تحاول إدارة ترامب إعادة توجيه السوق الأمريكية نحو الوقود الأحفوري، ربما مقتنعة بأن السوق المحلية تختلف عن غيرها، لكنها تواجه رياحًا قوية. بلغت ذروة سوق سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة التي تعمل بالوقود الأحفوري في عام 2017، وفقًا لشركة BloombergNEF، وعلى الرغم من أن مبيعات الهجينة والسيارات الهجينة القابلة للشحن تنتعش، إلا أنها لا تنمو بنفس سرعة السيارات الكهربائية النقية.
ربما فإن القصة الأكثر حذرًا لا تأتي من صانع سيارات أمريكي، بل من صانع ياباني.
تواجه هوندا، التي ألغت مؤخرًا ثلاثة مشاريع لسيارات كهربائية، مستقبلًا محفوفًا بالمخاطر كصانع سيارات عالمي. من خلال تراجعها عن السيارات الكهربائية، ستفوت دروسًا حاسمة ساعدت شركات مثل تسلا وBYD في تقليل تكلفة سياراتها. ولأن السيارات الكهربائية هي منصات مثالية لبناء المركبات المعتمدة على البرمجيات، فإن هوندا ستفوت على نفسها الاتجاه الآخر الذي يجتاح الصناعة، وهو الاتجاه الذي ساعد أيضًا الشركات على تقليل التكاليف.
بشكل عام، يرسم هذا صورة قاتمة لشركات السيارات التقليدية التي قللت من طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية.
يمكن أن تخسر الشركات التي لا ترتب أمورها في مجال السيارات الكهربائية لصالح المنافسين في السوق العالمية، مما يضحي بإيرادات قد تبقيها تنافسية لسنوات قادمة.
عند الشراء من خلال الروابط في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلاليتنا التحريرية.