ارتفاع أسعار الوقود يضغط على صناعة الطيران في ظل تصاعد التوترات الحربية – شاشوف
تواجه صناعة الطيران العالمية أزمة شديدة نتيجة ارتفاع أسعار وقود الطائرات بسبب تصاعد التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط، لا سيما بعد إغلاق إيران لمضيق هرمز. اضطرّت شركات الطيران، مثل ‘يونايتد إيرلاينز’ و’لوفتهانزا’ و’إير نيوزيلندا’، إلى إلغاء رحلات وتقليص أسطولها لتخفيف الأعباء المالية. كما تراجعت فعالية استراتيجيات ‘التحوط المالي’ أمام الأزمة، مما دفع الشركات لزيادة أسعار التذاكر، مما يهدد الطلب على السفر. يأتي ذلك وسط استقطاب سياسي في الولايات المتحدة حول كيفية إدارة الأزمة، حيث تصاعدت التهديدات العسكرية، مما يعقّد الأوضاع بشكل أكبر.
تقارير | شاشوف
في ظل تصاعد التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط، يعاني قطاع الطيران العالمي من خسائر فادحة تهدد تعافيه الهش. وكما ذكر تقرير نشرته شبكة CNBC واطلعت عليه ‘شاشوف’، اضطُرت الشركات الكبرى إلى اتخاذ تدابير تقشفية مثل الإلغاء الجماعي للرحلات وتقليل المسارات الجوية، في محاولة للتكيف مع الارتفاع الحاد في أسعار وقود الطائرات، وذلك بعد التصعيد في المواجهات الأمريكية الإيرانية وإغلاق مضيق هرمز الاستراتيجي.
اقرأ أيضاً
تعود جذور هذه الأزمة إلى بداية مارس، عندما أغلقت طهران مضيق هرمز -الذي يمر عبره خُمس استهلاك العالم من النفط- رداً على الضغوطات العسكرية التي قادتها واشنطن وتل أبيب.
هذا الشلل في حركة الملاحة أدى إلى احتجاز آلاف السفن وتعطيل سلاسل الإمداد، مما دفع بأسعار النفط إلى تجاوز 100 دولار للبرميل. وزاد من حالة الهلع، التهديدات التي أطلقها ترامب، والتي هدد فيها بتدمير البنية التحتية للطاقة في إيران “خلال ساعات” إذا لم يُنهَ الحصار عن المضيق.
أصبح قطاع الطيران أكثر هشاشة من أي وقت مضى؛ إذ historically، يمثل وقود الطائرات (الكيروسين) حوالي 25% إلى 30% من إجمالي النفقات التشغيلية لشركات الطيران، لكن هذه النسبة قد تتجاوز ذلك بكثير مع الأسعار الحالية. وقد أشار سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة “يونايتد إيرلاينز”، إلى أن استقرار الأسعار عند هذه المستويات سيرفع التكاليف بمقدار 11 مليار دولار سنوياً فقط على بند الوقود، وهو رقم يفوق ضعف أعلى أرباح سنوية حققتها الشركة والتي بلغت 5 مليارات دولار.
في مواجهة هذا النزيف المالي، اتجهت الشركة نحو تقليص “تكتيكي” لرحلاتها في الأوقات غير المزدحمة، التي أصبحت تتسبب في استنزاف السيولة.
ولم تقتصر تداعيات الانكماش على أمريكا الشمالية، بل انتشرت بسرعة إلى بقية القارات. في أوروبا، بدأت ‘لوفتهانزا’، واحدة من عمالقة الطيران، تنفيذ خطة طوارئ قد تتضمن إيقاف 40 طائرة لتقليص النفقات. وفي الوقت نفسه، أعلنت الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) عن شطب 1000 رحلة من جدولها.
المشهد في منطقة آسيا والمحيط الهادئ لم يكن أفضل، حيث كانت “إير نيوزيلندا” مضطرة لتقليص سعتها بنسبة 5% مما يعني إلغاء 1100 رحلة بحلول أوائل مايو، في حين علقت الخطوط الجوية الفيتنامية سبعة مسارات داخلية في أبريل، لعجزها عن تغطية التكاليف التشغيلية.
تزيد حدة هذه الصدمة أكثر من السابق بسبب عدم فعالية استراتيجيات “التحوط المالي” (Fuel Hedging) التي تعتمدها الشركات لشراء الوقود بأسعار ثابتة في المستقبل. فالسرعة التي تفجرت بها أزمة مضيق هرمز تجاوزت كل نماذج المخاطر، مما ترك عدة شركات، خصوصاً تلك التي خفضت ميزانيات التحوط في فترة ما بعد جائحة كورونا، عارية أمام تقلبات السوق.
نتيجة لذلك، بدأت الشركات في نقل هذه التكاليف إلى المستهلكين من خلال رفع أسعار التذاكر وفرض رسوم إضافية على الوقود، ما يهدد الطلب على السفر بغرض السياحة والأعمال.
في خضم هذه الأوضاع الصعبة، تتصاعد السياسة الأمريكية حول إدارة الأزمة. التصريحات من البيت الأبيض حول تدمير إيران جاءت تحت انتقادات شديدة، حيث حذرت شخصيات سياسية، مثل النائبة السابقة مارجوري تايلور غرين، من أن هذا الخطاب قد يؤدي إلى تعميق الأزمة بدلاً من البحث عن حلول دبلوماسية.
كما استنتجت شبكة CNBC، فإن قطاع الطيران سيبقى الضحية الأكبر للأزمة طالما استمرت لغة الحرب في التغلغل في حوارات السياسة الدولية.
تم نسخ الرابط