تتعلق هذه القصة بـ العصر الجديد للسفر للعمل، وهو تعاون بين محرري كوندي ناست ترافيلر و وايرد لمساعدتك في التنقل عبر مزايا ومخاطر رحلة العمل الحديثة.
كانت خدمة الواي فاي خلال الرحلات باهظة الثمن وغير مستقرة، وعادةً ما كانت محور نكتة أكثر من كونها وسيلة فعالة على مدار العقد الماضي. لكن عام 2025 قد شهد تحولًا كبيرًا في الأجواء: حيث تم إطلاق الاتصال السريع والمجاني في معظم شركات الطيران الكبرى في العالم.
لقد مكنت تكنولوجيا الأقمار الصناعية من تحقيق leaps in speed and bandwidth. على سبيل المثال، يمكن لشبكة ستارلينك التابعة لـ SpaceX، التي تضم أقمارًا صناعية في مدار منخفض حول الأرض، تزويد اتصال قادر على تنزيل أكثر من 200 ميغابت في الثانية—أي بسرعتين أكبر من معظم خطط الإنترنت الأساسية في المنازل. كنتيجة لذلك، تقوم مجموعة من شركات الطيران العالمية بالتوقيع على صفقات مع الشركة.
يقول غرانت ميلستيد، نائب رئيس التكنولوجيا الرقمية في الخطوط الجوية المتحدة، “نحن نخلق قليلاً من غرفة المعيشة في السماء”، التي قامت بتشغيل أول خط لها مزود بستارلينك، من شيكاغو إلى ديترويت، في مايو.
إن تعزيز عرض النطاق الترددي يغير وجه السفر للعمل، مما يمنح المسافرين القدرة غير المسبوقة على استخدام Slack و Zoom والتعاون مع زملائهم من ارتفاع 35,000 قدم. يمكنهم تنزيل عروض PowerPoint الطويلة، وتحرير مستندات Google في الوقت الحقيقي، والانضمام إلى مؤتمرات البث المباشر بسلاسة كما لو كانوا على الأرض. (المكالمات الصوتية والفيديو ممكنة تقنيًا باستخدام تكنولوجيا الأقمار الصناعية ولكنها ممنوعة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية “FAA” و”تشجع بشدة” من قبل شركات الطيران حول العالم من منظور آداب السلوك.)
إنها تحول شعرت، في أحيان كثيرة، أنه لن يأتي أبداً. على مدار معظم القرن الحادي والعشرين، اعتمدت شركات الطيران على أبراج الخلايا الأرضية التي قدمت تغطية بطيئة، أو لا تغطية على الإطلاق، في المناطق الريفية والصحاري والمحيطات—وهي مشكلة لشركات نقل مثل Air New Zealand و Hawaiian Airlines. أُطلقت Aircell، التي أصبحت فيما بعد تُعرف باسم Gogo Inflight، في عام 2008، وقدمّت خدمة باهظة الثمن ولكنها غير مستقرة بين الهواء والأرض والتي كانت تُعتبر المعيار الصناعي التقليدي.
ثم، في عام 2013، تعاونت JetBlue مع Viasat لتكون الرائدة في استخدام الأقمار الصناعية من أجل الواي فاي خلال الرحلات. على الرغم من أنها أسرع وأكثر موثوقية من Gogo، إلا أن الاتصال القائم على الأقمار الصناعية استغرق وقتًا طويلًا للانطلاق—مغامرة مكلفة تتطلب تثبيت هوائي على قمة الطائرة ووضع أجهزة التوجيه في جميع أنحاء الطائرة.
وقعت شركات النقل الكبرى مثل Delta و Cathay Pacific مع المزود بعد عدة سنوات، لكن ظهور ستارلينك قد قيد ميزة Viasat كمزود أول. اعتمدت الخطوط الجوية القطرية، والخطوط الجوية الاسكندنافية (SAS)، والخطوط الجوية هاواي، وفيرجن أتلانتيك، وخطوط الطيران الفرنسية على تكنولوجيا ستارلينك أو تجري محادثات لتجربة اختبارها، كما قامت شركات الطيران الكندية WestJet و JSX، المشغل المستأجر الذي يتخذ من الولايات المتحدة مقرًا له.
تخطط Air New Zealand، التي تستخدم Viasat لرحلاتها عبر المحيط الهادئ، لتزويد أسطولها الداخلي بخدمة ستارلينك في وقت لاحق من هذا العام. ستكون هذه الخطوة “تغييرا في قواعد اللعبة” للمسافرين من رجال الأعمال الذين قد يقودون عادةً بين مراكز مثل أوكلاند وويلينغتون، وفقًا لنسيهيل رافيشنكار، المسؤول الرقمي الرئيسي في الشركة.
يقول رافيشنكار: “عادةً ما نتنافس مع السيارة، لكن لا يمكنك العمل من السيارة.”
الآن، بعد أن أصبح هناك عدد كافٍ من الأقمار الصناعية في السماء لدعم الطلب العالمي على الركاب، فإن الإنترنت القائم على الأقمار الصناعية في طريقه ليصبح القاعدة الجديدة. ومع ذلك، فإن توفير خدمة الواي فاي المجانية ليس بالأمر الرخيص، وتجهيز الطائرات ليس سهلاً كما يعتقد البعض.