تواجه الشحن مشكلة تلوث، لكن شركة واحدة لديها حل يتجاوز مجرد القضاء على ثاني أكسيد الكربون من السفن.
طورت شركة Seabound، التي تتخذ من لندن مقراً لها، نظاماً لالتقاط الكربون يحول CO2 من المحرك إلى الحجر الجيري، وهو مكون رئيسي في الأسمنت.
ومن المناسب، أن الشركة قامت بتركيب هذا النظام على متن السفينة UBC Cork، وهي ناقلة أسمنت تبحر حالياً في البحر الأبيض المتوسط. عندما ترسو السفينة في النرويج، سيتم تفريغ الحجر الجيري الذي تم إنتاجه خلال الرحلة وسيتم استخدامه لصناعة المزيد من الأسمنت في مصنع Heidelberg Materials الذي يسعى لتحقيق انبعاثات صفرية في بريفيك. (قد يكون اسم هايدلبرغ مألوفاً – في وقت سابق من هذا العام، وقعت صفقة لنشر أكثر من 100 شاحنة مستقلة من شركة برونتو الناشئة التي أسسها التنفيذي السابق في جوجل، أنطوني ليفاندوفسكي.)
تُعتبر كل من الشحن البحري والأسمنت صناعتين شديدتي التلوث، حيث تمثلان حوالي 3% و8% من انبعاثات الكربون العالمية على التوالي.
كما أن تحديات مواجهة انبعاثاتهما ليست سهلة. بالنسبة للشحن، لا تحتوي البطاريات حالياً على كثافة طاقة كافية تمكّن السفن من القيام بأنواع الرحلات التي تقوم بها العديد من السفن. وتسبب التفاعلات الكيميائية التي تشكل الأسمنت البورتلاندي، وهو النوع الأكثر استخداماً، انبعاث ثاني أكسيد الكربون، ناهيك عن الوقود الأحفوري الذي يدفع عادةً هذه العملية.
هناك بعض الإلحاح لخفض تلوث الشحن البحري: ستطلب المنظمة البحرية الدولية (IMO)، التي تنظم صناعة الشحن العالمية، من الملاك تقليص انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من أسطولهم بنسبة 30% خلال العقد المقبل، لترتفع إلى 65% بحلول عام 2040.
تُعتبر Seabound مجرد شركة واحدة تطور حلول محتملة. شركة أخرى، Amogy، تقترح استخدام تقنيتها المبتكرة لتفكيك الأمونيا لتوفير طاقة خالية من الانبعاثات.
بينما أصبحت الأمونيا وقوداً موثوقاً في صناعة الشحن بفضل كثافتها الطاقية وقدرتها على القضاء على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، فإن استخدامها سيتطلب من السفن إعادة تصميم أو استبدال محطات الطاقة الخاصة بها بالكامل.
تقوم Seabound باقتراح تعديل من شأنه الحفاظ على محركات الاحتراق الداخلي الحالية، مع إضافة نظام لالتقاط الكربون يستفيد من أنابيب العادم الخاصة بها. قالت شركة Heidelberg Materials إن استخدام تقنية Seabound سيساعدها في تقليل الانبعاثات الناتجة عن شحن أسمنتها.