تسلا تفقد سحرها لدى المخلصين في الهند — حتى مع وفاء ماسك بوعوده أخيراً

افتتحت تسلا أبواب معرضها الأول في الهند هذا الأسبوع، وكان من بين أول الزوار فيشال غوندال – أحد قدامى الموالين لتسلا وإيلون ماسك، الذي قام بحجز سيارة طراز 3 في أبريل 2016، بعد ساعات فقط من بدء قبول الحجوزات. ولكن على الرغم من حضوره في اليوم الأول، يقول غوندال إنه لا ينوي شراء سيارة تسلا الآن.

“شعرت ببعض خيبة الأمل”، قال غوندال، مؤسس ومدير شركة تكنولوجيا اللياقة البدنية GOQii، بعد زيارة المعرض الأول لتسلا في مجمع باندرا-كورلا في مومباي.

على مدار ما يقرب من عقد من الزمان، ظل غوندال يأمل في ظهور تسلا في الهند. ولكن حماسه خبا عندما اضطر لمطاردة الشركة لاسترداد أمواله في عام 2023 – حيث أرسل عدة رسائل بريد إلكتروني فقط لكي يستعيد رسوم حجزه التي بلغت 1000 دولار.

“محاولة استرداد الأموال كانت مشكلة”، أخبر غوندال TechCrunch. “والنكتة كانت، لو كنا استثمرنا تلك الأموال في أسهم تسلا عند الطرح العام، لربحنا المزيد من المال.”

يعتبر غوندال من أوائل الداعمين لتسلا في الهند – شخص قام بحجز سيارة قبل أن يكون هناك أي ضمانات. ولكن بعد تسع سنوات، يبدو أن العديد من هؤلاء المؤمنين الأوائل لا يحتفلون بالإطلاق وقد قرروا بدلاً من ذلك عدم الذهاب مع تسلا، على الأقل في ظهورها الأول.

لم يحصل هؤلاء الداعمون على سياراتهم من طراز 3، التي دفعوا ثمن حجزها بعد فترة وجيزة من وعد ماسك بإطلاق السيارة في البلاد. وبعضهم، مثل غوندال، انتظروا وحاولوا جاهدين لسنوات للحصول على استرداد المبلغ، بينما استرد بعضهم أموالهم في مايو، قبل بضعة أشهر فقط من الظهور الرسمي لتسلا.

“من المحبط رؤية تسلا تستغرق كل هذا الوقت. أعني، حكومتنا وإجراءاتنا والسجادة الحمراء صعبة، لكن من المضحك أن حتى ستارلينك حصل على الموافقة في فترة أقصر”، قال فارون كريشنا، الذي يدير مدونة التكنولوجيا FoneArena من تشيناي وهو أيضًا أحد الداعمين الأوائل لتسلا في الهند.

لم تدع تسلا هؤلاء المخلصين لزيارة معرضها في مومباي، ولم تقدم لهم تحديثًا عن الإطلاق.

يقع معرض تسلا الذي تبلغ مساحته 6000 قدم مربع في مول ميكر ماكسيتي، بالقرب من أول متجر لشركة أبل في البلاد. ومع ذلك، قال غوندال إن متجر تسلا لم يكن قريباً من مشابهة إطلاق متجر أبل.

“عندما أطلقوا أبل معرضهم في نفس المكان، الفقاعات التي استطاعت أبل خلقها مقارنةً بتلك التي استطاعت تسلا خلقها، هناك فرق شاسع”، قال.

ذهب غوندال إلى معرض تسلا في سيارته أودي e-Tron، التي اشتراها في العام السابق، بعد انتظار طويل لطراز 3.

“هذا يبدو وكأنه أضعف إطلاق”، قال أميت بافاني، مؤسس مدونة التكنولوجيا Phoneradar، الذي أيضًا قام بحجز طراز 3 في 2016.

استرد بافاني المبلغ البالغ 1000 دولار بعد انتقاده تسلا في فيديو تم إصداره على يوتيوب في عام 2020.

تلقى الفيديو تعليقات من عشرات الأشخاص الذين قاموا أيضًا بحجز طراز 3 في الهند وكانوا في انتظار استرداد المبلغ، كما قال.

“عندئذ شعرت أن حبنا لتسلا تحول إلى كراهية حقيقية لتسلا”، أخبر TechCrunch.

“الأدنى من الممكن أن تفعله تسلا كان إرسال بريد إلكتروني إلى جميع الأشخاص الذين حجزوا السيارة في وقت سابق وقالوا، ‘يا رفاق، سنعقد حدثًا خاصًا لكم’”، قال غوندال. “هؤلاء الأشخاص فعلوا جهدًا، ومهما كان المبلغ غير كبير، فهذا يعني أننا ندعم تسلا.”

قال بعض الأشخاص الآخرين، مثل كوالجيت سينغ بيدي، إنهم لا يندمون على دعم تسلا، على الرغم من أنهم استردوا المبلغ قبل الإطلاق هذا العام. ومع ذلك، فإنهم أيضًا لا يتطلعون لشراء تسلا قريبًا.

“بعد كل هذه السنوات التي انتظرتها، لا أتعجل الآن لشرائها وأن أكون الأول الذي يمتلكها، لأنه ما الفائدة؟ انتظرت تسع سنوات؟ يمكنني الانتظار تسع سنوات وستة أشهر إضافية”، قال سينغ، المؤسس المشارك ومدير التكنولوجيا في Frammer AI.

“معظمهم الذين وضعوا ثقتهم في البداية يشعرون بخيبة أمل، بما في ذلك، أعرف، فيشال وفيجاي [شيخار شارما من Paytm]”، قال كريشنا. “أشخاص مثل فيشال أو فيجاي، يتم التعامل معهم بكثير من السلطة. لذا، إذا كانوا يشترون شيئًا، سيكون هناك 100 شخص يتبعون كلمتهم.”

شارما، مؤسس ومدير تنفيذي لشركة Fintech الهندية Paytm، أعاد تعبيرات الداعمين الأوائل الآخرين، قائلًا لـ TechCrunch إنه لن يذهب مع تسلا ويفضل الانتظار حتى يتوفر تشكيلة أكبر من السيارات.

“ربما يكون متأخرًا بعض الشيء”، قال. “هناك الكثير من الخيارات الأخرى مع معادلة السعر والقيمة الأكثر ملاءمة للهند.”

لقد ترك التأخير الذي دام لسنوات طويلة في إطلاق تسلا – بالإضافة إلى عدم دعوتهم إلى افتتاح المعرض – بعضًا من أوائل المخلصين للعلامة التجارية يشعرون بخيبة أمل، كما قال أرون بهات، مؤسس Tesla Club India، الذي أيضًا قام بحجز طراز 3 في 2016.

“لقد دفعت شيئًا وانتظرت بجدية لمدة 10 سنوات، ثم فجأة، يخبرونك، سنلغي الأمر وسنقوم باسترداده، ماذا يحدث – بعد 10 سنوات انتظرت شيئًا، هل سأحظى بمعاملة تفضيلية؟” تساءل. “ليس هناك أي تواصل بشأن ذلك. لذا، ثمانية من كل 10 من حاملي الحجز يشعرون بالإحباط.”

بدأ بهات النادي مع متحمس آخر لتسلا وطالب بجامعة دلهي، نيخيل تشودري، في عام 2019 كمجموعة غير رسمية للأشخاص الذين لديهم اهتمام بصانع السيارات الكهربائية. ومع ذلك، أخبر TechCrunch أنه بسبب التأخير في إطلاق تسلا في البلاد، تحول النادي ببطء من نادٍ للتوعية بتسلا إلى نادٍ للتوعية بالسيارات الكهربائية والطاقة النظيفة.

عدم وضوح بشأن خدمة ما بعد البيع وشبكة الشحن المحلية

واحدة من المخاوف التي يثيرها العديد من الداعمين الأوائل لتسلا هي عدم وضوح كيفية إعداد تسلا لشبكة الشحن في البلاد والتعامل مع خدمة ما بعد البيع. أعلنت الشركة أنها ستؤسس ثمانِ محطات شحن، موزعة بالتساوي بين دلهي ومومباي، قبل بدء تسليمها في الربع الثالث. ومع ذلك، لا يتضح ما إذا كانت هذه كافية لتقديم الدعم الكافي لسائقي تسلا في هاتين المدينتين. بالإضافة إلى ذلك، لا توجد إعلانات حول كيفية تخطيط تسلا للتعامل مع خدمة ما بعد البيع لسياراتها في الهند.

“مع تقدمي في السن خلال تسع سنوات، أصبحت أكثر حذرًا في عملية شراء مركبتي. أنا أكثر قلقلًا بشأن الأمور العملية بدلاً من مجرد علامة تسلا التجارية التي أحببتها قبل 10 سنوات”، قال كريشنا من FoneArena.

“ليس هناك حماس حقيقي لامتلاك السيارة الأولى، مع العلم أنه لا يوجد شبكة شحن أيضًا”، قال كوالجيت من Frammer AI.

اهتمامات ماسك السياسية وحتى صراعه مع ترامب تُبعد بعض السائقين الهنود

في الأشهر الأخيرة، شهدت شخصية ماسك العامة تحولًا – من رجل أعمال رؤيوي يدير عدة شركات إلى شخصية سياسية مثيرة للجدل في الولايات المتحدة. أثر هذا التحول على أسهم تسلا وأعمالها ليس فقط في أمريكا بل في الأسواق الدولية الرئيسية أيضًا. يبدو أن الهند ليست استثناءً.

“بعد الانتخابات كلها والسياسة، وكل ما يحدث، لا أرى إيلون بنفس الألوان التي اعتدت عليها”، قال كريشنا من FoneArena.

أشاد كونال خطار، المستثمر الذي يركز على السيارات الكهربائية في الهند ومؤسس شركة استثمارية AdvantEdge Founders، بمشاعر كريشنا، قائلًا إن تسلا فقدت “جزءًا من بريقها” بسبب عدة عوامل – بما في ذلك مشاركة ماسك السياسية، وارتباطه بترامب، والعواقب العامة التي تلت ذلك.

“كان الناس يعتقدون أن تسلا تنقذ العالم، وتنقذ المناخ، وما إلى ذلك، لكن هذا لم يعد موجودًا”، قال.

تمت دعوة خطار إلى إطلاق تسلا في مومباي. تمامًا مثل غوندال من GOQii وآخرين، وصفها أيضًا بأنها “غير مثيرة للاهتمام” و”ليست مثل إطلاق مركبة تقليدي.”

ملعب الـ 1%

أطلقت تسلا طراز Y في الهند، بسعر يبدأ من 59,89,000 روبية (حوالي 68,000 دولار). يقارن البعض تسعير الهند مع تسعير طراز Y في الولايات المتحدة، الذي يبدأ من 44,990 دولار (38,71,000 روبية). ومع ذلك، تقوم شركة صناعة السيارات باستيراد السيارة من الصين – بدلاً من تصنيعها محليًا في البلاد – وهو ما يُشار إليه غالبًا كـ “مركبة مبنية بالكامل” (CBU). يضاف هذا إلى التعريفات التي يتعين على تسلا دفعها لبعض الوقت، حتى تقرر إنشاء مصنع محلي، وبالتالي، سيتعين على العملاء دفع سعر مرتفع.

في الهند، يتكون قطاع السيارات الفاخرة، الذي يبدأ من 35,00,000 روبية (حوالي 40,700 دولار) ويصل إلى 1,00,00,000 روبية (حوالي 116,200 دولار)، من 1% فقط من إجمالي مبيعات السيارات في الهند، ما يقرب من 50,000 سيارة. ومع ذلك، في ذلك 1%، تملك السيارات الكهربائية تقريبًا 10% من الحصة حتى الآن، وفقًا لبونيت غوبتا، مدير S&P Global Mobility.

“مع دخول تسلا، وإذا بدأت تسلا فعليًا في التصنيع في الهند، ربما بعد عامين من الآن، فلا شك في أنها ستشكل حجة قوية لجميع هؤلاء الشركات المصنعة الأصلية [OEMs]، بما في ذلك BMW وMercedes-Benz وAudi، لصنع مركبة لعملائنا في الهند لأول مرة”، قال. “المشكلة هي أن الهند لم تتمكن أبدًا من إقناع هؤلاء الشركات المصنعة الأصلية بأن بإمكانهم بالفعل صناعة منتج مخصص للهند، وأنه سيكون له حجم كاف.”

بشكل عام، شكلت مبيعات السيارات الكهربائية في الهند 2.5% فقط من إجمالي السوق في 2024، وفقًا لـ Counterpoint. لكنها كانت “قليلة للغاية” في عام 2016، عندما أعلنت تسلا في الأصل عن دخولها. كان هذا أيضًا أحد الأسباب التي جعلت الناس يظهرون اهتمامًا كبيرًا بتسلا في ذلك الزمن.

“في هذه الأيام، بإمكان الجميع الحصول على سيارة كهربائية جميلة، مذهلة، وقوية جدًا في الهند. لذا، تسلا ليست شيئًا ‘مذهلاً’ جديرًا بالاهتمام، إلا لمدة 5-10 دقائق، يجب على الناس أن يسألوا عن مجرد إلقاء نظرة داخلها”، قال باواني من PhoneRadar.

هيمنت عملاقة صناعة السيارات الهندية تاتا موتورز على سوق السيارات الكهربائية في البلاد في السنوات الأخيرة، على الرغم من أن الآخرين – بما في ذلك MG Motor الصينية، التي وقعت مؤخرًا مشروعًا مشتركًا مع مجموعة JSW الهندية – بدأوا في اكتساب أرضية.

لا يزال القطاع الفاخر نيشًا في البلاد، على الرغم من أن العدد المتزايد من الأفراد ذوي الثروات العالية قد أدى إلى زيادة بنسبة 66 بالمئة مع مرور السنة في مبيعات السيارات الفاخرة الكهربائية خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2025، كما أخبر أبهك موكيرجي، محلل الأبحاث للسيارات وإنترنت الأشياء في Counterpoint، TechCrunch.

تجلس BMW وMercedes-Benz وLand Rover وVolvo وبعض نماذج Hyundai وKia في القطاع الذي جلبت تسلا إليه طراز Y في البلاد.

“من غير المحتمل أن يتسبب سعر تسلا الحالي في أي تأثير على العلامات التجارية التي تعمل ضمن ذلك النطاق السعري”، قال موكيرجي.

ومع ذلك، من المحتمل أن يجذب ظهور تسلا بعض انتباه العملاء للسيارات الكهربائية في سوق تهيمن عليها المركبات ذات العجلتين.

“سيبدأ الناس على الأقل في وضع السيارات الكهربائية في مجموعة اعتباراتهم. هل ستبيع تسلا الكثير من السيارات؟ لا أعتقد ذلك… هل ستزيد تسلا من مبيعات علامات السيارات الكهربائية الأخرى؟ أعتقد ذلك”، قال خطار من AdvantEdge Founders.