تسلا تتحمل جزءًا من المسؤولية في محاكمة نظام القيادة الآلي في فلوريدا، وهيئة المحلفين تمنح 200 مليون دولار كتعويضات.

وجدت هيئة محلفين في المحكمة الفيدرالية في ميامي أن تسلا تتحمل جزءًا من اللوم عن حادث مميت وقع في عام 2019 وكانت تتضمن استخدام نظام مساعدة السائق “أوتو بايلوت” الخاص بالشركة.

قدرت هيئة المحلفين الأضرار العقابية فقط ضد تسلا، حسبما أفادت CNBC. الأضرار العقابية المضافة إلى الأضرار التعويضية تضع إجمالي المدفوعات حوالي 242.5 مليون دولار.

لم ي brake السائق أو نظام الأوتو بايلوت في الوقت المناسب لتجنب المرور من تقاطع، حيث اصطدمت السيارة بسيارة SUV ودهست أحد المشاة. وزعت هيئة المحلفين ثلثي اللوم على السائق، وثلثًا على تسلا. (تمت مقاضاة السائق بشكل منفصل.)

يأتي الحكم في نهاية محاكمة استمرت ثلاثة أسابيع حول الحادث، الذي أسفر عن مقتل نايل بنفيدس ليون البالغة من العمر 20 عامًا وإصابة صديقها ديلون أنغولو بجروح خطيرة. الحكم هو واحد من أول القرارات القانونية الكبرى بشأن تكنولوجيا مساعدة السائق التي كانت ضد تسلا. وقد أبرمت الشركة سابقًا تسويات بشأن دعاوى مشابهة تتعلق بالأوتو بايلوت.

قال بريت شرايبر، المحامي الرئيسي للمدعين في القضية، في بيان لـ TechCrunch أن تسلا صممت نظام الأوتو بايلوت “فقط للطرق السريعة ذات الوصول المتحكم به لكنها اختارت عمدًا عدم تقييد السائقين من استخدامه في أماكن أخرى، بجانب قول إيلون ماسك للعالم إن الأوتو بايلوت يقود أفضل من البشر.”

“أكاذيب تسلا حولت طرقنا إلى مسارات اختبار لتكنولوجيتها المعيبة جوهريًا، مما عرض الأمريكيين العاديين مثل نايل بنفيدس وديلون أنغولو للخطر”، قال شرايبر. “يمثل حكم اليوم العدالة لوفاة نايل المأساوية وإصابات ديلون مدى الحياة، محاسبًا تسلا وماسك على تعزيز تقييم الشركة الذي يقدر بتريليون دولار بفضل ضجة القيادة الذاتية على حساب الأرواح البشرية.”

قالت تسلا، في بيان قدمته لـ TechCrunch، إنها تخطط لاستئناف الحكم “نظرًا للأخطاء الكبيرة في القانون وعدم الانتظام في المحاكمة.”

“حكم اليوم خاطئ ويمثل انتكاسة لسلامة السيارات ويهدد جهود تسلا والصناعة بأكملها لتطوير وتنفيذ التكنولوجيا المنقذة للحياة”، كتبت الشركة. “لتوضيح الأمر، لم يكن هناك أي سيارة في عام 2019، ولا واحدة اليوم، كانت ستمنع هذا الحادث. لم يكن هذا يتعلق بالأوتو بايلوت؛ كانت خيالًا اختلقه محامو المدعين الذين يحملون السيارة اللوم بينما اعترف السائق – منذ اليوم الأول – وقبل المسؤولية.”

قضت تسلا وماسك سنوات في تقديم ادعاءات حول قدرات الأوتو بايلوت التي أدت إلى ثقة مفرطة في نظام مساعدة السائق، وهي حقيقة تحدث عنها المسؤولون الحكوميون – وماسك نفسه – لسنوات.

توصل مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) إلى هذا القرار في عام 2020 بعد التحقيق في حادثة عام 2018 حيث توفي السائق بعد اصطدامه بحاجز خرساني. كان ذلك السائق، والتر هوانغ، يلعب لعبة موبايل أثناء استخدامه للأوتو بايلوت. قدمت NTSB عددًا من التوصيات بعد ذلك التحقيق، والتي تجاهلتها تسلا بشكل كبير، وفقًا لما ادعى مجلس السلامة لاحقًا.

في مكالمة مؤتمر عام 2018، قال ماسك إن “الراحة المفرطة” مع أنظمة مساعدة السائق مثل الأوتو بايلوت تشكل مشكلة.

“إنهم يعتادون عليها كثيرًا. هذا ما يميل إلى أن يكون مشكلة أكبر. ليست هناك نقص في فهم ما يمكن أن يفعله الأوتو بايلوت. الأمر يتعلق بأن السائقين يعتقدون أنهم يعلمون المزيد عن الأوتو بايلوت مما لديهم”، قال ماسك في ذلك الوقت.

وقعت المحاكمة في وقت كانت تسلا تدشن فيه حاليًا أولى نسخ شبكة “روبوتاكسي” التي وعدت بها طوال الوقت، بدءًا من أوستن، تكساس. تستخدم تلك المركبات نسخة محسّنة من نظام مساعدة السائق الأكثر كفاءة الخاص بتسلا، والذي تسميه القيادة الذاتية الكاملة.

تحديث: تم تحديث هذه القصة لتشمل مقدار الأضرار التعويضية في الإجمالي.