ولكن ليس الجميع يسافر مع حالة مزمنة. ليس الجميع بحاجة إلى إجراء تعديلات. قبول ذلك يمكن أن يكون صعبًا، وأحيانًا أجد نفسي أشعر بالاستياء من مدى carefree الآخرين. لا يمكنني العيش بشكل عفوي أو تمامًا دون تردد. إنّه لأمرٌ صعب. ولكنه أيضًا شيء يجب قبوله. من الجيد أن تقول “لا”، أن تفعل ما يناسبك، أن تقضي فترة بعد الظهر في الراحة بينما ينطلق الآخرون في نزهة أخرى.

التحضير هو الدرس الثاني.

أنا أتعاطى دواء يجب أن يتم تخزينه في الثلاجة. السفر به هو عملية شاقة قليلاً تتطلب أوراقًا، وأكياس تبريد، ومحادثات مع شركات الطيران مسبقًا لضمان إمكانية تخزينه في ثلاجاتهم خلال الرحلات. أنا محظوظة، أتناول الدواء كل أسبوعين، وغالبًا ما أخطط لتواريخ السفر بناءً على جدول الحقن الخاص بي. عندما لا يكون ذلك ممكنًا، تصبح عملية التعبئة تمرينًا في توقع كل نتيجة.

ليس مرة واحدة، قمت بحجز رحلة قصيرة مع حقيبة يد فقط، قوًلت لنفسي إنه خلال ثلاثة أيام سأكون بخير. ولكن في القيام بذلك، أضحّي بتعبئة الأشياء التي تخفف من أعراض حالتي لأنها ضخمة أو غير مريحة. دائمًا ما أندم على ذلك. لقد تعلمت أن الراحة تستحق الحقيبة الإضافية.

إذا كانت لديك حالة تتفاقم بشكل غير متوقع، قد يكون المغري – خاصة إذا لم يحدث ذلك منذ فترة – الانزلاق إلى إحساس زائف بالأمان. السفر ليس الوقت لذلك. احزم كل الأدوية التي قد تحتاجها. احمل وصفات طبية إضافية في حال حدوث تأخيرات. قسّم الأدوية الأساسية بين أمتعة المقصورة والحقائب. عدّل توقيت الأدوية وفقًا للمناطق الزمنية الجديدة. قد يكون ذلك مملًا وعملًا إداريًا، لكنه غالبًا ما يكون الفرق بين رحلة رائعة ورحلة سيئة.

وأخيرًا: لا تتخلى عن كل روتين يساعدك في إدارة صحتك.

جزء من فرحة السفر هو الانغماس في الملذات، والتخلي عن الحياة اليومية. ولكن بالنسبة لنا مع حالات مزمنة، فإن التخلي عن كل ما نعرفه عن أجسادنا نادرًا ما ينتهي بشكل جيد. إذا كان هناك تمارين تقوم بها يوميًا في المنزل تساعدك، قم بها في العطلة أيضًا. إذا كنت تعرف أنك بحاجة إلى كمية معينة من النوم لإدارة الألم، فاجعل ذلك أولوية. إذا كانت بعض الأطعمة تؤدي إلى تفاقم حالتك، فابقَ واعيًا لتأثيرها.

قد لا يبدو السفر تمامًا كما كان بالنسبة لي في السابق. ولكن لا يزال واسعًا، ومليئًا بالفرح، ومليئًا بالإمكانيات، مع قليل من التخطيط، وقليل من الصبر، وفهم أعمق للجسد الذي يحملني خلاله.

تم نشر هذه المقالة في الأصل في Condé Nast Traveller UK.

لكن هذا لم يوقف نساجي البلاد الذين يعملون بالصوف: فقد استمرت كنزات مزينة بأنماط ذات معنى وأحزمة كريوس المعقدة في الحياكة بهدوء داخل الأكواخ، وهو جهد محلي للحفاظ على الحرفة حية. خذوا أران، الذي يعد بلا شك التعبير الأكثر ت recognizable من هذه التاريخ، والذي تم تسليط الضوء عليه في الفيلم المرشح للأوسكار بنشيز أوف إنشيرين من تصميم الأزياء إيمر ني مهاولدمناي، التي حصلت على تصاميم صوف رائعة خطفت الأضواء. تستمر هذه الأنواع من القطع في الحياكة في جزر أران من قبل شركات مثل شركة إنيس مياين للحياكة التي تبلغ من العمر 50 عامًا، والتي تتواجد في أكثر من 60 متجرًا حول العالم، بما في ذلك بيرغدورف غودمان في نيويورك.

أزياء الحياكة التي تنتجها شركة إنيس مياين للحياكة لمجموعة خريف/شتاء 2024

شركة إنيس مياين للحياكة

لوحة مزاجية في شركة إنيس مياين للحياكة

شركة إنيس مياين للحياكة

وفي التلال العاصفة في دونيجال، تُبذل الجهود لتقوية قماش أيرلندي آخر للمستقبل: تويد دونيجال. المنطقة هي موطن لأكبر تركيز من نساجي التويد والصوف في أيرلندا، وهم في المراحل النهائية لتأمين وضع جغرافي محمي من الاتحاد الأوروبي للألياف الطبيعية – تمامًا كما هو الحال مع الشمبانيا من منطقة الشمبانيا في فرنسا. وهذا يعني في النهاية أن فقط التويد المصنوع في دونيجال سيسمح له بالتسويق كـ “توييد”، مما يساعد على منع التقليد ويحتفظ بالوظائف. إنها تحول يدعم مباشرة المصنّعين بأنفسهم – شيء كانت مؤسسة ستايبل في أيرلندا تضعه في أولوياتها منذ زمن طويل من خلال شراكاتها مع المنتجين مثل إيدي دوهيتي، ومولو و أبناءه، واستوديو دونيجال الذين يقومون بصناعة القماش لستراتهم التويدية، وجيليهاتهم، ومعاطفهم.

أما بالنسبة لريينولدز وداف، فإن العمل لا ينتهي أبدًا، وهناك شعور عظيم بالتفائل يتكشف كلما وصلوا إلى الطريق مرة أخرى بحثًا عن صانعين جدد. وخصوصًا عندما يلتقون بالجيل القادم من النساجين الذين يحتضنون حرفتهم. “ثروة المواهب الإبداعية في هذا البلد مذهلة”، يقول ريينولدز. “عدد الأشخاص الذين يتعلمون مهارات جديدة في الحرفة في أيرلندا ازداد بشكل كبير. من الرائع أن نرى ذلك.”

أخبار الشحن | شاشوف

عادت الأزمات في مضيق هرمز بعد أن أعلنت إيران إعادة القيود على هذا الممر البحري الحيوي، مما يعني تراجعها عن قرارها السابق بفتحه أمام الملاحة. هذا الأمر تسبب في ارتباك كبير في حركة التجارة العالمية، وخصوصاً في قطاع الطاقة.

وحسب ما أفادت به صحيفة ‘وول ستريت جورنال’ عبر ‘شاشوف’، توقفت نحو 20 سفينة عن التحرك في المضيق، تحديداً عبر الممر المعروف بـ ‘لارك’ الذي يُعتبر أحد الطرق المنظمة لعبور السفن. ومع تفاقم التوتر، اضطرت هذه السفن للتراجع والعودة نحو السواحل العُمانية، مما يعكس مستوى الارتباك الذي أثر على خطوط الملاحة.

تشير المعلومات إلى أن السفن كانت قد اصطفّت لعبور المضيق، بل إن بعضاً منها قد وافق على دفع رسوم عبور فرضها الحرس الثوري الإيراني والتي بلغت ‘مليوني دولار’ لكل سفينة، قبل أن تتبدل الأمور بشكل غير متوقع مع إعلان الإغلاق.

وأعلن الحرس الثوري الإيراني إعادة فرض القيود على المضيق بسبب استمرار الحصار الأمريكي على الموانئ الإيرانية، وانتهاك اتفاق سابق بشأن فتح المضيق. وأكدت طهران أن السيطرة على المضيق عادت إلى ‘وضعها السابق’، مع فرض رقابة صارمة من قبل القوات المسلحة الإيرانية.

جاء هذا التطور بعد أقل من 24 ساعة على تصريح وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي بأن المضيق مفتوح بالكامل أمام السفن التجارية خلال فترة وقف إطلاق النار، وهو الإعلان الذي لاقى ترحيباً من ترامب الذي اعتبره خطوة إيجابية نحو التهدئة. لكن الواقع العملي سرعان ما نسف هذه التصريحات، مع عودة القيود وإغلاق الممر، مما يكشف عن فجوة بين التصريحات السياسية الأمريكية والتطورات الفعلية على الأرض.

تحدث هذه التطورات في ظل اتفاق لوقف إطلاق النار بين إيران والولايات المتحدة لمدة أسبوعين بدأ في 08 أبريل، بالتزامن مع هدنة منفصلة في لبنان لمدة 10 أيام. ومع ذلك، تبدو هذه الاتفاقات ضعيفة جداً وقابلة للتفكك في أي لحظة. وفي هذا السياق، أشار ترامب إلى إمكانية عدم تمديد وقف إطلاق النار، قائلاً إن الحصار البحري على إيران سيستمر إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق شامل.

من بين أبرز التطورات، فرض رسوم عبور من قبل الحرس الثوري الإيراني، والتي بلغ مقدارها مليوني دولار لكل سفينة. وهذا يشير إلى استخدام المضيق كورقة ضغط اقتصادية مباشرة، مما يضع شركات الشحن والطاقة أمام معادلة معقدة؛ ما بين دفع تكاليف إضافية مرتفعة، أو المخاطرة بتأخير الشحنات، أو حتى البحث عن طرق بديلة أغلى وأطول زمنياً.

ومع عودة القيود، تزداد المخاوف من موجة جديدة من ارتفاع أسعار النفط، وتفاقم الضغوط التضخمية، خاصة مع استمرار التوترات الجيوسياسية في المنطقة. ويبدو أن العالم يقف أمام مرحلة من عدم اليقين لها آثار عميقة على الاقتصاد الدولي بأسره.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

ليس من الجذاب كثيراً الحديث عن الفقاعات، لكنني مستعد للحديث عن المسافرين الذين ساروا خطوات عديدة قبلي. بغض النظر عن مدى راحة حذائك من Blundstones أو Rothy’s، إذا قضيت ساعات تتجول في مدن أجنبية، فمن المحتمل أن حذائك سيؤذيك.

الشيء في السفر هو أنه إذا حصلت على فقاعة في اليوم الأول من رحلتك، فمن المحتمل أن تعاني في كل يوم لاحق. بعد كل شيء، خيارات أحذيتك المحدودة لن تعطيك أي راحة. فالباديد المتهالك لن يفيد—سينزلق على الجلد المتعرق في 0.2 ثانية—ولا ارتداء الجوارب مع صندلك. (اضطررت مرة للجوء إلى هذا في رحلة عام 2016 إلى كوبنهاغن، قبل أن يبدأ الناس في ارتداء هذا المظهر عن قصد، وللأسف استمر الاحتكاك.)

ثم، في رحلة إلى فرنسا منذ زمن بعيد، اكتشفت Compeed. إنها لاصقة هيدر وكولودية قوية تُطبَّق على جرحك المفتوح. إنها لاصقة قوية، تبقى على جسمك حتى أثناء الاستحمام، وهو أمر مدهش، لأنه لا شيء أسوأ من الماء الساخن الذي يلسع الجلد المكشوف (آسف على التفاصيل). ستستمر اللاصقة الشفافة في الالتصاق لبضعة أيام، محمية فقاعتك بينما تواصل ارتداء أحذيتك القاتلة. ثم، عندما تبدأ في التقشير من تلقاء نفسها، ستقوم ببطء بإزالتها، وسيبدو وكأنك قد نمت جلداً جديداً (المزيد عن ذلك لاحقاً). لقد سمحت لي لاصقات الفقاعات بتجربة أحذية جديدة في شوارع باريس، وقطع مسيرات طويلة طوال اليوم عبر غابات اليابان، والتنقل بسهولة إلى مكتبي في نيويورك.

Compeed

لاصقات متقدمة لعلاج الفقاعات

تم اختراع Compeed في السويد في الثمانينات من قبل لارس بلاكويل، الذي كان يعمل لدى شركة كولوبلاست، التي كانت رائدة في استخدام الهيدروكولود في الضمادات الطبية. كان بلاكويل عداءً ترفيهياً، وبدأ في تجربة وضع لاصقات صغيرة من الهيدروكولود على كعبيه لمنع الفقاعات، وأرسل في النهاية نموذجه الأولي إلى الجنود في الجيش السويدي. في عام 1984، تم طرح Compeed لأول مرة في السوق، والبقية هي التاريخ.

عند اكتشافي، كان من الصعب للغاية العثور على Compeed في الولايات المتحدة، وكنت أحضر بعض العلب إلى المنزل كلما زرت فرنسا، مثلما كنت أفعل مع زجاجات زيت Nuxe. ولكن أحياناً تكون العولمة جيدة، وقد بدأت لاصقات الفقاعات المفضلة لدي في الحصول على وجود تجاري واسع الانتشار في السنوات القليلة الماضية—قد يكون هذا جزئياً بسبب استحواذ HRA Pharma في عام 2017، الذي وسع المنتج إلى أكثر من 90 دولة. ماذا لو أخبرتك أنه يمكنك الحصول عليها من أمازون؟

نزلاء The White Lotus يقومون بحزم حقائبهم من نوع ريموا ويستعدون لركوب رحلاتهم المتجهة إلى الريفييرا الفرنسية اللامعة – لكن هذه المرة، سيتبادلون أسِرة الشمس بالسجادات الحمراء. لقد علمنا منذ فترة أن الموسم الرابع من السلسلة الفائزة بجائزة إيمي التي أعدها مايك وايت، والتي تشهد تداخل ضيوف الفندق اللامعين والموظفين في فضائح وغموض وقتل، سيتجه إلى كوت دازور المشمسة. والآن، تعلمنا المزيد عن مواقع تصوير الموسم المقبل – والمكان يعطينا أيضًا تلميحًا كبيرًا عن الحبكة.

ربما ليس من المستغرب، على الورق، أن تظل حبكة السلسلة كما هي في المواسم الثلاثة السابقة (الناجحة بشكل كبير)، حيث صرح صانعو العرض في HBO أن الموسم الرابع سيعقب “مجموعة جديدة من ضيوف وموظفي فندق وايت لوتس على مدى أسبوع، يحدث أثناء مهرجان كان السينمائي.” هيلينا بونهام كارتر، ستيف كوجان، ساندرا برنهارد، فينسنت كاسل، وماكس غرينفيلد هم من بين طاقم العمل اللامع.

أندية الشاطئ تحيط بالساحل في كان

أين سيتم تصوير الموسم الرابع من The White Lotus؟

تم تأكيد التقارير التي تفيد بأن HBO لم تجدّد شراكتها مع فندق Four Seasons، الذي تم تصوير فنادقه في هاواي وصقلية وتايلاند لتكون بديلًا عن ممتلكات وايت لوتس خلال المواسم الثلاثة السابقة، حيث يسعى فريق الإنتاج إلى استخدام ممتلكتين لموسم الرابع في الريفييرا الفرنسية. سيتم تنفيذ الحبكة عبر ممتلكتين من وايت لوتس: وايت لوتس دو كاب (تم تصويره في أيريل شاتو دو لا ميساردير) ووايت لوتس كان (تم تصويره في فندق مارتينيز).

سمعنا أولاً شائعات بأن أيريل لا شاتو دو لا ميساردير سيتم استخدامه كخلفية في يناير. “يمكنني أن أقول بثقة أن هذا الفندق”، كتبت المقيمة طويلة الأمد في كوت دازور لاني جودمان، “سيكون بمثابة المكان المثالي لموسم يقضى على الريفييرا الفرنسية – يقع في أعلى التل، مع إغراءات سان تروبيه وشاطئ بامبيلون الذي يحتضن الأندية الاحتفالية طوال اليوم في الأسفل.” لكن ليس من غير المألوف أن تستخدم السلسلة عدة فنادق مختلفة – في الموسم الماضي، تم بناء وايت لوتس في تايلاند ليس فقط من ممتلكات Four Seasons ولكن أيضًا من علامة أنانتارا التايلاندية، بالإضافة إلى زيارة فندق ماندارين أورينتال، بانكوك.

المنظر من غرفة في فندق مارتينيز

الاقتصاد العربي | شاشوف

كشفت تقارير وبيانات لمتابعة الأسواق نشرتها وكالة “بلومبيرغ” عن آثار اقتصادية شديدة تضرب التجارة في المنطقة العربية، حيث ارتفعت أسعار خدمات الشحن البحري بشكل حاد، بما يتراوح بين 50% و100% وفقاً لوجهات التصدير.

حسبما نقلت “شاشوف”، فإن هذه الزيادة المذهلة تأتي كنتيجة مباشرة لتداعيات الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران، التي أدت إلى شلل شبه كامل في خطوط الملاحة الإقليمية، مما دفع كبرى مؤسسات البيانات البحرية، مثل “لويدز ليست”، إلى تسجيل تراكم غير مسبوق للحاويات واختناقات في سلاسل الإمداد عبر الممرات الحيوية، مما يثقل كاهل التجارة الدولية.

في تشخيص دقيق للواقع الحالي، أوضحت شركة “إيجيترانس نوسكو” أن المحرك الرئيسي لهذا الارتفاع السعري يعود إلى الزيادة الكبيرة في بوالص التأمين ضد مخاطر الحرب، حيث فرضت شركات التأمين رسوماً إضافية تتراوح بين 1000 و1500 دولار على كل حاوية.

هذا الوضع المعقد دفع كبرى شركات الشحن العالمية، مثل “ميرسك” الدنماركية و”سي إم إيه سي جي إم” الفرنسية، إلى إعادة تقييم المخاطر وتمرير هذه التكاليف الباهظة مباشرة إلى المستوردين، محذرة من أن استمرار ارتفاع أسعار وقود السفن قد يؤدي إلى موجات تضخمية بحرية جديدة.

على الصعيد التشغيلي، فرضت الحرب واقعاً تعاقدياً معقداً في مجال النقل البحري؛ حيث يتم تمرير الزيادة في الأسعار بشكل فوري وصادم في عقود الشحن قصيرة الأجل (السوق الفورية)، بينما تواجه شركات الخدمات اللوجستية تحدياً فنياً في تمرير هذه التكاليف المفاجئة للعملاء المرتبطين بعقود طويلة الأجل، مما يضع هوامش أرباح قطاع النقل الإقليمي تحت ضغط غير مسبوق، في انتظار دورات تجديد العقود لإعادة تسعير معطيات المخاطر الجيوسياسية الجديدة.

لم تقتصر تداعيات الحرب على المياه الإقليمية، بل امتدت لتؤثر على قطاع النقل البري في الدول العربية كارتداد حتمي للأزمة. في مصر على سبيل المثال، ارتفعت تكاليف النقل البري بنسب تتراوح بين 15% و17%، وهو انعكاس مباشر للقرارات الحكومية الصادرة في 10 مارس الماضي برفع أسعار الوقود والغاز بنسب تراوحت بين 14% و30%.

هذه الزيادة، التي بررتها وزارة البترول المصرية بالظروف الاستثنائية التي تعصف بأسواق الطاقة العالمية، تضع المستهلك النهائي أمام مواجهة مباشرة مع ارتفاع شامل في أسعار السلع والخدمات الأساسية.

في محاولة لتخفيف الاحتقان الإقليمي المتزايد، جاء الإعلان من وزير الخارجية الإيراني، عباس عراقجي، بالسماح بعبور جميع السفن التجارية عبر مضيق هرمز حسبما أفادت “شاشوف”. وقد جاءت هذه الخطوة في سياق زمني مرتبط بالفترة المتبقية من اتفاق وقف إطلاق النار في لبنان، وتهدف بالأساس إلى تخفيف الضغط الدولي وتهدئة الاضطرابات العنيفة في الملاحة، التي جعلت من مياه الخليج نقطة ملتهبة ومليئة بالمخاطر منذ بداية الحرب.

سرعان ما كانت أسواق الطاقة تستجيب لإشارات التهدئة المؤقتة؛ حيث تراجعت العقود الآجلة للنفط بشكل ملحوظ، وهبط خام برنت القياسي استجابة لتوقعات تحسين تدفقات الإمدادات النفطية من الخليج، مما انعكس أيضاً على أسعار الغاز الأوروبي التي انخفضت بنسبة 7.4%.

على الرغم من هذا التراجع الفوري، يبقى المتعاملون في أسواق الطاقة في حالة ترقب حذر وفق التقارير التي تابعتها “شاشوف”، حيث يدركون أن الأسعار الحالية لا تزال مشبعة بعلاوة المخاطر التي قد تشتعل مجدداً مع أي تصعيد عسكري.

القراءة المتأنية للمشهد اللوجستي الحالي تظهر وجود ضعف بنيوي مقلق في شبكات التجارة العربية أمام الصدمات الجيوسياسية. فالحرب لم تؤدي فقط إلى ارتفاع التكاليف اللوجستية، بل كشفت عن نقص في المرونة اللازمة لدى الاقتصادات الإقليمية لامتصاص الزيادات المركبة في أجور الشحن، التأمين، والوقود. والتداخل العضوي بين تعطيل الممرات المائية الحيوية تماماً أو جزئياً، وارتفاع تكاليف النقل البري الداخلي، يخلق دائرة تضخمية مغلقة ستظل تؤثر على القوة الشرائية للمواطن وتضغط بشدة على ميزانيات الدول المستوردة للغذاء والطاقة، مما يتطلب استراتيجيات تحوط تتجاوز الحلول الترقيعية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

وافقت شركة SAGA Metals على الاستحواذ على شركة Catalyst Rare Metals للحصول على الملكية الكاملة لمشروع Wolverine للعناصر الأرضية النادرة (REE) الخالي من حقوق الملكية في كندا.

يغطي مشروع Wolverine REE خمس تراخيص معدنية متجاورة تبلغ مساحتها الإجمالية حوالي 230.5 كيلومتر مربع. يقع المشروع على بعد حوالي 50 كم غرب هوبديل وحوالي 12 كم داخليًا من ساحل لابرادور.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

ستستحوذ SAGA على جميع أسهم Catalyst الصادرة والمعلقة مقابل مبلغ أولي قدره 4.25 مليون من أسهمها العادية عند الإغلاق ومليون دولار كندي (725,765 دولارًا أمريكيًا) نقدًا مستحق الدفع خلال 120 يومًا من الإغلاق.

أظهرت نتائج الحفر الدوراني العكسي لعام 2025 تمعدن العناصر الأرضية النادرة على نطاق واسع بالقرب من السطح على مساحة تبلغ حوالي 1.7 كم × 1.2 كم داخل بيئة كالديرا بيرالقلوية كبيرة.

أبلغ ما مجموعه 537 عينة من البرنامج عن درجات متسقة، مما يشير إلى استمرارية جيدة عبر منطقة الحفر.

يظل النظام المتمعدن مفتوحًا ويتم اختباره بشكل طفيف فقط، مع تحديد مناطق تزيد عن 1% من إجمالي أكاسيد الأرض النادرة (TREO).

تشمل نتائج الحفر المميزة WOLRC25-003، الذي أعاد 48.8 مترًا بنسبة 0.77% TREO من 1.5 متر، بما في ذلك 18.3 مترًا عند 1.06% TREO، وWOLRC25-006، الذي تقاطع 38.1 مترًا عند 0.71% TREO من السطح، بما في ذلك 4.6 مترًا عند 1.53% TREO.

قامت WOLRC25-002 بتسليم 51.8 مترًا عند 0.52% TREO من السطح، بما في ذلك 33.5 مترًا عند 0.67% TREO.

وصلت فحوصات الذروة إلى 2.03% من TREO، وبلغ متوسط ​​أكاسيد الأرض النادرة الثقيلة (HREO) 28% من محتوى TREO، مما يشير إلى إثراء ملحوظ لـ HREO.

يتم التأكيد على إمكانات المشروع على نطاق واسع من خلال ما يقرب من 26 كيلومتر مربع من التوف المعدني المكشوف على السطح، بسمك يقدر بـ 25-50 مترًا، وحقيقة أن أقل من 10٪ من الأفق المستهدف قد تم اختباره حتى الآن.

تعتزم SAGA تنفيذ برنامج استكشاف هذا العام، يهدف إلى نقل مشروع Wolverine REE نحو أول تقدير للموارد المعدنية (MRE) متوافق مع NI 43-101.

ومن المتوقع أن يشمل العمل المخطط حفر الماس، ومتابعة الثقوب المركزة، واختبار الأهداف الأخرى ذات الأولوية.

وقال مايك ستير، الرئيس التنفيذي والمدير لشركة SAGA: “اتفاقية الاستحواذ [all] يعد مشروع Wolverine REE معلمًا رئيسيًا لشركة Saga Metals ويكمل مجموعتنا المتنوعة من مشاريع المعادن المهمة، والتي تتمتع بموقع استراتيجي لدعم أمن الإمداد في أمريكا الشمالية وأولويات الدفاع الوطني.

“مع التيتانيوم واليورانيوم والفاناديوم والليثيوم، والآن أصول أرضية ثقيلة نادرة ذات إمكانات عالية مملوكة بنسبة 100٪ في الولايات القضائية من المستوى الأول، فإن SAGA في وضع جيد لتقديم المعادن الإستراتيجية الأساسية لتطبيقات التحول إلى الطاقة النظيفة والدفاع.

“مقياس ولفيرين، HREE [heavy rare earth element] إن الإثراء والمسار الواضح لتحديد الموارد يضعها كإضافة جيدة التوقيت مع إمكانات كبيرة لتعزيز قيمة المساهمين.

في يناير من هذا العام، أعلنت شركة SAGA عن نتائج فحص ثقبين أوليين في المرحلة الأولى من برنامج حفر مخاطر الألغام في منطقة Trapper، وهي جزء من مشروع Radar Ti-V-Fe (التيتانيوم والفاناديوم والحديد) في لابرادور.

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

من المحتمل أنك سمعت عن أرخبيل بازاروتو. تعتبر سلسلة الجزر قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لموزمبيق من أجمل المناطق الساحلية في أفريقيا – إن لم تكن في العالم. وهي واحدة من العديد من الأسباب التي أدت إلى إدراج هذا البلد الأفريقي في قائمة أفضل الأماكن للزيارة هذا العام. في جزر بازاروتو وبنغيورا، استقبلت المنتجعات الفاخرة بهدوء المسافرين المطلعين في السنوات الأخيرة، حيث ارتفع السياحة في موزمبيق بشكل تدريجي. ولكن رغم أن تسمية “الجنة غير الملموسة” للوصف المناسب لهذا الأرخبيل، فإن ما يتجاهله العديد من الزوار هو البلدة الصغيرة الساحلية في البر الرئيسي، التي تستحق جميع نفس الإشادات، ولكن بدون سعر الرفاهية.

سأعترف أنه عندما زرت موزمبيق لأول مرة، كانت عيناي مركّزتين على جزيرة بنغيورا. ورغم سحرها، أنا سعيد جداً لأنني قضيت بضع أيام في فيلانكولوس. هذه البلدة التي لم تُقدر بشكل كافٍ تُستخدم أساسًا كنقطة انطلاق للأرخبيل – فهي على بعد 10 دقائق فقط بالطائرة المروحية، أو 20 إلى 60 دقيقة بالقارب، اعتمادًا على الجزيرة التي تتجه إليها.

يكفي أن نقول، إنه من السهل التغاضي عن فيلانكولوس، والكثير من السياح يفعلون ذلك. ولكن هنا، على هذا الجزء الصغير من الساحل الموزمبيقي، ستجد إقامة نابضة وحقيقية تخلو من السياح، وبأسعار أكثر معقولية من الجزر المجاورة.

قوارب الصيد على الساحل قبالة موزمبيق

Getty

أولاً، لن تفوت على الجو الجنة-like على البر الرئيسي. ستجد شواطئ رملية بيضاء تمتد لأميال، وغالبًا ما تكون رائعة الهدوء باستثناء الصيادين الذين يجلبون صيدهم اليومي على طول الشاطئ، وبدلات الداو التقليدية تتأرجح على الماء. من السهل قضاء وقتك بالكامل في فيلانكولوس تستمتع بشاطئ البحر، ولكن تحت المياه الهادئة يكمن أحد أغنى النظم البيئية البحرية في المحيط الهندي – يمكن للغواصين والمُمارسات الاستمتاع بالشعاب المرجانية البكر المليئة بالحياة. اعتمادًا على الوقت من السنة الذي تزوره، يمكنك السباحة مع الدلافين، وأسماك القرش الحوتية، وكرات مانتا، والسلاحف، وحتى الدغون المهددة بالانقراض (فالمياه بين فيلانكولوس والأرخبيل تدعم آخر تعداد قابل للحياة من الدغون في المحيط الهندي الغربي).

كانت إحدى أكثر الأمسيات التي لا تُنسى بالنسبة لي هي الوقت الذي قضيناه في استكشاف مدينة فيلانكولوس مع مرشد سياحي محلي، تم ترتيبه من قبل فندقي، ساوداد. تعلمت الكثير عن تاريخ المدينة – كيف بنى السكان الأصليون من شعب التشوبي حياتهم حول البحر، وكيف، تقريبًا في القرن العاشر، أصبحت سواحل موزمبيق جزءًا من شبكة تجارية ضخمة تربط شرق إفريقيا مع العربية، وفارس، والهند. كان التجار العرب والسواحليون يبحرون في هذه المياه على متن الداو، ويتوقفون على طول الساحل لتبادل السلع مثل العاج، والذهب، والتوابل.