بغض النظر عن مدى حماستك لرحلة ما، أحيانًا تعترض الحياة الطريق. قد تصاب بفيروس معدٍ في المعدة أو إنفلونزا، أو تتعرض لتفاعل تحسسي، أو تشعر ببساطة بأنك غير لائق للطيران. إذا لم تكن متأكدًا مما إذا كان ينبغي عليك أخذ رحلة الطيران القادمة، فمن السهل أن تشعر بأنك عالق في حالة من الانتظار، تتساءل ماذا تفعل بعد ذلك. اعتبر هذا دليل خطوة بخطوة لاتخاذ قرار بشأن ما إذا كان يجب عليك البقاء في مكانك – وكيفية التعامل مع عملية الاسترداد إذا كنت بحاجة إلى تفويت رحلتك.

الخطوة 1: التحقق من شعورك حقًا.

أنت تعرف الفرق بين الزكام البسيط وحالة شديدة من الإنفلونزا، لذا كن واقعيًا بشأن مدى مرضك. إذا كنت مريضًا لدرجة تعيقك عن الذهاب للعمل، فمن المحتمل أن تكون فكرة الطيران غير ذكية. فهذا ليس فقط علامة واضحة على أن جسمك بحاجة إلى وقت للتعافي، ولكن قد تصيب الآخرين بالمرض إذا تقدمت بالسفر.

تبحث عن نصيحة أكثر تحديدًا؟ يجب أن تتجنب الرحلة إذا كنت تعاني من حمى فوق 100 درجة فهرنهايت وأعراض مثل السعال أو العطس، كما يقول ويليام شافنر، طبيب متخصص في الأمراض المعدية في مركز فاندربيلت الطبي. “السعال والعطس يمنحان الزفير مزيدًا من الطاقة، مما يعني أنك أكثر عرضة لنشر الجراثيم أو الفيروسات على مسافة أكبر مما لو كنت تعاني فقط من سيلان الأنف”، يوضح.

إذا كنت بحاجة ماسة إلى الطيران، يجب عليك على الأقل إجراء اختبار COVID-19 لضمان عدم تعريض الآخرين للعدوى. ومن المثالي أن ترى طبيبًا للتأكد من أن ما لديك ليس معديًا. وارتداء الكمامة دائمًا فكرة جيدة لتجنب نشر الجراثيم التي تعاني منها.

الطفح الجلدي والحالات الجلدية التي تظهر فجأة يجب أن توقظ لديك بعض الحذر، حيث إن بعضها قابل للعدوى. على سبيل المثال، القوباء المنطقية – وهي مرض ناجم عن نفس الفيروس الذي يسبب جدري الماء – يمكن أن تنتشر إلى الآخرين عندما يظهر الطفح الجلدي المميز. “عندما يتسرب السائل من البثور، فإن هذا السائل مليء بالفيروسات”، يقول أنكوش بانسال، طبيب الطب الباطني ومتخصص رعاية بالمستشفى في جنوب فلوريدا. “لذا إذا لم تتشكل القشور على البثور كما يحدث عند جرح، فأنت معدي.” إذا لم تكن متأكدًا مما يحدث لبشرتك، يقترح الدكتور بانسال رؤية مقدم الرعاية الصحية. “الكثير من الطفح الجلدي يبدو مشابهًا، وقد يكون لديك ما هو معدٍ أو لا. يمكن للطبيب أن يكتشف ذلك”، كما يقول.

بالإضافة إلى ذلك، تحذر مراكز السيطرة على الأمراض من السفر بالطائرة إذا كنت قد أجريت جراحة مؤخرًا، أو تعاني من نوبة قلبية، أو جلطة دماغية – فهذا يمكن أن يزيد من خطر تجلط الدم ومشاكل القلب. في أي من هذه الحالات، لديك سبب مقبول لتقديم طلب لاسترداد الرحلة.

الخطوة 2: معرفة القواعد.

اليوم في الولايات المتحدة، ألغت شركات الطيران تقريبًا جميع الرسوم الخاصة بتغيير التذاكر (باستثناء بعض الناقلات منخفضة التكلفة) بشكل دائم للتذاكر التي تتجاوز مستوى الاقتصاد الأساسي، كما يقول سكوت كيز، مؤسس تطبيق عروض الطيران Going. وهذا يعني أنه عادة، إذا كنت قد حجزت تذكرة في درجة الكبينة الرئيسية أو أعلى، يمكنك تغيير تواريخ سفرك لاحقًا ودفع أي فرق في الأجرة – على الأقل في الرحلات التي تبدأ في الولايات المتحدة. (قد يكون هذا محظوظًا أو غير محظوظ بالنسبة للرحلات التي تبدأ من الخارج.) وعلى الرغم من أن إعادة الحجز لوقت آخر ليست مثل الاسترداد، إلا أنها غالبًا ما تكون خيارًا إذا كنت مريضًا جدًا للسفر الآن.

من الجدير أيضًا ملاحظة بعض التحديثات الرئيسية في سياسات الطيران والمرونة. على سبيل المثال، تتيح شركة يونايتد الآن للركاب الذين حجزوا في الاقتصاد الأساسي الترقية إلى الاقتصاد الرئيسي، وهو أمر لم يكن مسموحًا دائمًا سابقًا، مما يمنحهم خيار تغيير رحلة بدون دفع غرامة. “الأمر معقد قليلاً”، يقول كيز. “لكنها طريقة واحدة ستمكن الأشخاص من الحصول على المرونة إذا لم يتمكنوا من السفر لسبب ما.”

أخبار الشحن | شاشوف

أشارت تقارير صحفية بريطانية إلى أن إيران قد بدأت تنفيذ خطوة غير معتادة فيما يتعلق بإدارة مرور ناقلات النفط عبر مضيق هرمز، حيث سمحت الآن بدفع رسوم العبور عبر العملات المشفرة، مثل البيتكوين، بالإضافة إلى بدائل مثل اليوان الصيني. وأوضحت أن الهدف من هذه الخطوة هو تقليل الاعتماد على الدولار الأمريكي وتخفيف مخاطر تجميد الأموال في ظل العقوبات الدولية.

وفقاً للتقرير الذي قرأه “شاشوف” وورد في صحيفة “فاينانشال تايمز”، فقد حددت إيران رسوم العبور بنحو ‘دولار واحد’ لكل برميل نفط. مما يعني أن ناقلة نفط ضخمة محملة بالكامل قد تضطر لدفع رسوم عبور تصل إلى ‘مليوني دولار’، وهو مبلغ كبير بالنسبة لأي شركة شحن أو مُصدّر نفط دولي، خاصة وأن مضيق ‘هرمز’ هو الممر الذي يمر عبره خُمس إمدادات الطاقة العالمية.

وقد أكد ما نشره “شاشوف” في بداية أبريل الجاري، نقلاً عن بلومبيرغ، وجود توجهات لدى الحرس الثوري الإيراني لفرض نظام معقد يجبر مشغلي السفن على الخضوع لعمليات تدقيق سياسية ودفع رسوم مرتفعة قبل منحهم التصريح بالعبور عبر هرمز، كما ستشترط طهران عدم استخدام الدولار الأمريكي في عمليات الدفع، مفضلةً استخدام اليوان الصيني أو العملات المشفرة المستقرة.

بدوره، قال حامد حسيني، المتحدث باسم اتحاد مصدّري النفط والغاز والمنتجات البتروكيماوية في إيران، إن هذه الرسوم ستطبق خلال فترة التهدئة التي تمتد لأسبوعين بين الولايات المتحدة وإيران، مما يوفر فرصة لدفع الرسوم بأمان نسبي عبر العملات الرقمية.

البيتكوين واليوان: وسائل للتخلص من العقوبات

يعتبر السماح بالمدفوعات باستخدام البيتكوين أو اليوان الصيني جزءًا من استراتيجية إيران طويلة الأمد للحد من التعرض لنظام الدولار الأمريكي، خاصةً في ظل العقوبات الاقتصادية المفروضة على قطاعها النفطي. وتبين هذه الخطوة أهمية العملات الرقمية كخيار بديل لدفع الرسوم التجارية الكبيرة خلال الأزمات مثل النزاعات العسكرية أو الاضطرابات السياسية.

وفي هذا الإطار، توضّح تقارير “شاشوف” أن القيمة السوقية للعملات المشفرة في إيران تصل إلى حوالي 7.8 مليارات دولار، مما يعكس الزيادة في اعتماد البلاد على هذه العملات في المعاملات المالية.

وقد ارتفع سعر البيتكوين بحوالي 7% يوم الثلاثاء بعد التقارير عن محادثات وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران، ليصل إلى نحو 71,500 دولار، مما يعكس التأثير المباشر للأحداث الجيوسياسية على تقلبات سوق العملات الرقمية. وبحسب تقييمات شاشوف، فقد انخفضت البيتكوين بأكثر من 40% عن أعلى مستوى لها فوق 126 ألف دولار الذي سجلته في أكتوبر 2025.

تأتي خطوة إيران المتمثلة في السماح بالدفع بالبيتكوين كجزء من استراتيجية مزدوجة، تهدف إلى تعزيز السيطرة المالية وتقليل المخاطر المرتبطة باستخدام الدولار، وكذلك استغلال التكنولوجيا الحديثة لضمان استمرارية إيرادات النفط حتى أثناء الأزمات. وبما أن مضيق هرمز يعد الممر الأساسي لـ20% من صادرات النفط العالمية، فإن أي تغيير في رسوم العبور أو آلية الدفع سيكون له تأثير مباشر على أسواق الطاقة الدولية، وأسعار النفط، وتوجهات شركات الشحن العالمية، التي قد تضطر لتبني أنظمة دفع جديدة ومتعددة لتأمين مرور سفنها بأقل مستوى من المخاطر.

في هذا السياق، أفادت المنظمة البحرية الدولية (IMO) في أحدث تصريحاتها التي رصدها شاشوف، بأنها بدأت العمل على إنشاء آلية دولية تضمن “أمن العبور” للسفن عبر مضيق هرمز، مع إعطاء الأولوية القصوى حالياً لتأمين سلامة الملاحة في المضيق.

بشكل عام، تشكل هذه الخطوة الإيرانية استجابة خاصة للأزمات الاقتصادية والسياسية، وتعكس توجه طهران نحو التقنيات البديلة وتخفيف الاعتماد الكلي على الدولار.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

أخبار الشحن | شاشوف

شهد مضيق هرمز اليوم الأربعاء مرور أول سفينتين منذ إعلان الهدنة التي استمرت لمدة أسبوعين بين الولايات المتحدة وإيران، وذلك بعد الاتفاق على إعادة فتح الممر المائي وفق شروط مؤقتة. وأوضحت منصة تتبع الملاحة البحرية ‘مارين ترافيك’ وفقاً لتقارير ‘شاشوف’ أن السفينة ‘إن جي إيرث’ المملوكة لليونان عبرت المضيق وسبقتها السفينة ‘دايتونا بيتش’ الليبيرية بعد مغادرتها ميناء بندر عباس الإيراني.

وأشار وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي إلى أن مرور السفن سيكون ‘ممكنًا خلال فترة الهدنة بالتنسيق مع القوات المسلحة الإيرانية’، مما يعكس حرص طهران على ضبط حركة المرور ضمن الحدود التقنية والأمنية المتفق عليها.

ورغم الإعلان عن وقف إطلاق النار، لم يشهد المضيق عودة فورية لحركة الشحن الطبيعية. وأفادت وكالة ‘بلومبيرغ’ بأن البيانات الملاحية لم تظهر أي تغيير ملحوظ في حركة السفن، بينما تركزت جهود بعض الدول، وعلى رأسها فرنسا، على إنشاء آلية أمنية متعددة الأطراف لتسهيل مرور السفن خلال فترة الهدنة.

وقالت شركات الشحن الكبرى، بما في ذلك ‘ميرسك’ الدنماركية، إن وقف إطلاق النار ‘قد يخلق بعض الفرص للعبور لكنه لا يوفر يقيناً أمنياً كافياً لاستئناف العمليات الطبيعية’. وأكدت الشركة أنها تتبع ‘نهجاً حذراً’ وأي قرار بالعبور يعتمد على تقييم مستمر للمخاطر ومراقبة دقيقة للوضع الأمني. وفي ذات الوقت، تستمر السفن العالقة في الانتظار حتى تتضح المعايير الفعلية للمرور، وفق أحدث تصريحات الشركة التي رصدها شاشوف من رويترز.

بدورها، أعربت شركة الشحن الألمانية ‘هاباغ لويد’ في تحديث اطلع عليه شاشوف، عن تفاؤل حذر بشأن وقف إطلاق النار المؤقت، وأكدت أن استعادة حركة الشحن الطبيعية عبر شبكتها ستستغرق ما بين 6 إلى 8 أسابيع بمجرد استقرار الأوضاع.

وقال الرئيس التنفيذي للشركة، رولف هابن جانسن، إن الصراع لا يزال يعطل سلاسل التوريد بشدة، مقدّراً التكاليف الإضافية للأزمة بنحو 50 إلى 60 مليون دولار أسبوعياً. كما قدّر جانسن وجود حوالي 1000 سفينة عالقة في المنطقة حالياً، من بينها ست سفن تابعة لشركة ‘هاباغ لويد’، مشيراً إلى احتمالية فتح باب الحجوزات لأسواق مختارة في منطقة الخليج قريباً في حال صمود الهدنة، مع التحذير من ضرورة تحمل العملاء جزءاً من التكاليف التشغيلية المرتفعة الناجمة عن تقلبات الوضع الأمني.

حجم السفن العالقة وخطوات ميدانية لتسهيل المرور

تظل مشكلة السفن العالقة داخل الخليج العربي وخارج المضيق تحدياً لوجستياً كبيراً. وحسب بيانات ‘بلومبيرغ’، هناك أكثر من 800 سفينة عالقة داخل الخليج، إضافة إلى أكثر من ألف سفينة تنتظر على جانبي المضيق قرب دبي وخورفكان وخليج عمان. وتشمل هذه السفن ناقلات نفطية وبترولية وغازية، بالإضافة إلى سفن شحن حاويات وسلع جافة، ما يجعل الأزمة تتجاوز قطاع الطاقة لتشمل سلاسل التوريد العالمية بالكامل.

وتكتسب ناقلات الغاز الطبيعي المسال أهمية خاصة، إذ لم يعبر أي منها المضيق منذ بدء الحرب في 28 فبراير، وفق متابعات شاشوف، مما يجعل مراقبة أول عبور لأي ناقلة محملة مؤشراً حساساً على جدية تطبيق الهدنة.

وعلى الأرض، أطلقت فرنسا، بالتنسيق مع نحو 15 دولة، مهمة ‘دفاعية بحتة’ تهدف إلى تنظيم مرور السفن وتأمينه، حسب إعلان الرئيس الفرنسي ماكرون.

في الوقت نفسه، تسعى كوريا الجنوبية لضمان مرور سفنها العالقة، حيث أعلنت عن وجود 26 سفينة ترفع علمها تنتظر الخروج من المضيق، مؤكدة العمل على الاستفادة من نافذة الأسبوعين لتخفيف آثار الاختناق البحري على إمداداتها.

وتبنت شركات الشحن الكبرى، مثل ميرسك، استراتيجيات بديلة للتعامل مع أزمة المضيق، باستخدام ‘الجسور البرية’ عبر موانئ جدة وصحار وصلالة وخورفكان، لنقل البضائع برًا إلى وجهاتها النهائية داخل الخليج، في ظل استمرار الحذر من المخاطر الأمنية. كما فرضت الشركة رسوم طارئة على وقود السفن لتعويض ارتفاع التكاليف، مؤكدة أنها ستستمر في مراقبة الوضع عن كثب قبل اتخاذ أي خطوات تشغيلية جديدة.

ويرى خبراء الأمن البحري أن وقف إطلاق النار ‘خطوة ضرورية لكنها أولية’، وأن تدفقات الشحن لن تعود للعمل الكامل على الفور، حيث إن مُلاك الناقلات وشركات التأمين يحتاجون إلى التأكد فعليًا من انخفاض الخطر قبل السماح بالعبور الكامل. كما أن السوق يتفاعل إيجابياً، لكن اليوم الأول من الهدنة ‘هش’، فيما تسعى طهران للسيطرة على من يمر ومن يدفع وما يمكن منعه.

هذا وتبقى حركة الملاحة في مضيق هرمز محدودة وتعتمد على تقييمات مستمرة للمخاطر، والجهود الميدانية متعددة الأطراف لتأمين المرور. وتشير كافة المؤشرات إلى أن هذه الهدنة تمثل نافذة مؤقتة لإعادة حركة السفن بشكل تدريجي، وليس انفراجاً فورياً في الأزمة البحرية والاقتصادية التي أحدثت صدمة هائلة في الأسواق العالمية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

أعلنت شركة مويا أمريكا التابعة لفولكس فاجن وأوبر يوم الأربعاء عن بدء اختبار الحافلات الصغيرة ذاتية القيادة في لوس أنجلوس، وهو أحدث خطوة كما يستعدون لإطلاق خدمة روبوتاكسي بحلول نهاية عام 2026.

قبل عام، كشفت مويا أمريكا وأوبر عن خطة طموحة لإطلاق خدمة روبوتاكسي تجارية — باستخدام النسخ ذاتية القيادة من سيارة فولكس فاجن الكهربائية ID. Buzz — في عدة مدن أمريكية على مدار العقد المقبل. وتعتبر لوس أنجلوس هي المدينة الأولى في تلك القائمة.

ستبدأ الاختبارات في الأسابيع القليلة المقبلة مع حوالي 10 سيارات ID. Buzz ذاتية القيادة في لوس أنجلوس، وفقاً لما ذكرته الشركة. النسخة الإنتاجية من السيارات بدون سائق تتسع لأربعة أشخاص.

وصف بول دي لونغ، رئيس قسم التجاري في مويا أمريكا، لوس أنجلوس بأنها سوق طبيعي لتقديم سيارات الشركة ذاتية القيادة لتجارب الركوب، “نظراً لتاريخها الطويل في تشكيل ثقافة السيارات واحتضان التكنولوجيا الجديدة للتنقل.”

منذ إعلان العام الماضي، أنشأت مويا أمريكا وأوبر منشأة مشتركة في لوس أنجلوس للعمليات اليومية للأسطول. الأسطول التجريبي صغير حالياً، لكن فولكس فاجن تقول إنها ستوسع في النهاية لتشمل أكثر من 100 سيارة ID. Buzz ذاتية القيادة. ستطلق السيارات في البداية مع مشغل أمان بشري على متنها. ومن المتوقع أن تبدأ العمليات بدون سائق في عام 2027، حسبما ذكرت الشركة.

قال ساشا ماير، المدير التجاري لشركة فولكس فاجن للتنقل الذاتي، إن هذه الخطوة التالية تعكس “الزخم القوي وراء الاستراتيجية لجلب التنقل الذاتي إلى عمليات العالم الحقيقي.”

اسم مويا أمريكا هو علامة تجارية جديدة نسبياً لمشاريع فولكس فاجن للسيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة، المعروفة باسم فولكس فاجن ADMT حتى أوائل 2026. ولكن علامة مويا موجودة منذ فترة، حيث تم إطلاقها لأول مرة من قبل فولكس فاجن في عام 2018 خلال فعالية TechCrunch Disrupt بلندن، وتعرف أكثر في أوروبا، حيث تشغل خدمة تجمع الركوب وتختبر تقنية السيارات ذاتية القيادة في هامبورغ وبرلين وميونخ وأوسلو. من المفترض أن تعكس تغيير الاسم الرابط بين الكيانات الأمريكية والأوروبية.

لا تزال مويا أمريكا يجب أن تتنقل عبر عملية تنظيمية طويلة قبل أن تتمكن من نشر خدمة روبوتاكسي تجارية — مما يعني سيارات بدون سائق تتقاضى من البشر مقابل الرحلات — في كاليفورنيا. ستحتاج الشركة إلى تصاريح من إدارة المركبات التابعة لولاية كاليفورنيا، التي تنظم اختبار ونشر السيارات الذاتية القيادة في الولاية. ستحتاج أيضاً إلى تصريح خدمة الركوب من لجنة المرافق العامة بولاية كاليفورنيا.

وفي الوقت نفسه، قامت أوبر بتوسيع استثماراتها في السيارات ذاتية القيادة. لدى الشركة شراكات مع 25 شركة تطبق تقنية السيارات الذاتية على التوصيل والطائرات بدون طيار وخدمات الركوب والشاحنات. في الولايات المتحدة، تعتبر شراكتها الأكثر وضوحاً مع وايمو. لكن الشركة أخذت طموحاتها في AV إلى أسواق أخرى، موقعة اتفاقيات مع شركات صينية لإطلاق روبوتاكسي في أوروبا والشرق الأوسط، بالإضافة إلى شركات ناشئة مثل وايف البريطانية.

مؤخراً، أبرمت أوبر صفقة مع ريفيان لشراء 10,000 روبوتاكسي R2 ذاتية القيادة بالكامل قبل التخطيط للإطلاق في سان فرانسيسكو وميامي في عام 2028. بموجب الاتفاق، تقوم أوبر باستثمار أولي قدره 300 مليون دولار في ريفيان.

الاقتصاد العالمي | شاشوف

يمثل اتفاق وقف إطلاق النار المؤقت بين الولايات المتحدة وإيران علامة إيجابية لقطاع الطيران العالمي، لكن تبقى تأثيراته محدودة على المدى القريب بسبب الضغوط المستمرة الناتجة عن ارتفاع تكاليف الوقود وت disrupted الإمدادات، وفقاً لمعلومات حصلت عليها “شاشوف” من “بلومبيرغ”.

وصف الاتحاد الدولي للنقل الجوي “إياتا” الهدنة بأنها فرصة إيجابية، حيث تسمح بعودة جزئية لتدفقات النفط بعد إعادة فتح مضيق هرمز، ولكنه أكد أن أسعار وقود الطائرات ستظل مرتفعة، مما يعني استمرارية الضغط على شركات الطيران والمسافرين. ورغم انخفاض أسعار النفط بنحو 16% لتصبح أقل من 100 دولار للبرميل، فإن هذا الانخفاض لا ينعكس سريعاً على أسعار وقود الطائرات، مما يجعل ارتفاع أسعار التذاكر أمراً “حتمياً”.

أزمة وقود مستمرة رغم الهدنة

تشير التقديرات التي يتابعها “شاشوف” إلى أن أسعار وقود الطائرات، التي تضاعفت منذ اندلاع الحرب، ستحتاج لعدة أشهر لتعود إلى مستوياتها الطبيعية حتى في حالة استمرار التهدئة. ويرتبط ذلك بمخاوف مستمرة من نقص الإمدادات، خصوصاً في آسيا، وامتداد ذلك إلى أفريقيا وأوروبا.

كما أن استئناف الشحن النفطي بشكل كامل يسير ببطء، حيث لا تزال أكثر من 800 سفينة عالقة في الخليج، مما يحد من سرعة استقرار الأسواق.

إزاء ارتفاع التكاليف، اضطرت شركات الطيران العالمية إلى اتخاذ إجراءات تقشفية، شملت رفع أسعار التذاكر بنسبة تصل إلى 40% لدى AirAsia X، وخفض الطاقة التشغيلية بنحو 5% لدى United Airlines، وتقليص جداول الرحلات وزيادة الأسعار في Air New Zealand. كما أكدت شركات آسيوية كبرى، مثل مجموعة الطيران الماليزية والخطوط الجوية التايلندية، أن تأثير الأزمة سيستمر لفترة بسبب تضرر البنية التحتية للطاقة.

وصف مسؤولون في القطاع الأزمة الحالية بأنها “الأسوأ منذ عقود”، مشيرين إلى أن المشكلة تتجاوز ارتفاع الأسعار لتشمل تدمير منشآت الطاقة وسلاسل الإمداد، مما يتطلب وقتاً لإعادة تشغيلها.

رغم أن الهدنة بين واشنطن وطهران منحت قطاع الطيران متنفساً مؤقتاً، يبقى التعافي الكامل بعيد المدى؛ إذ تعني أسعار الوقود المرتفعة، واستمرار الاختناقات في الإمداد، وتداعيات الحرب على البنية التحتية، أن شركات الطيران والمسافرين سيواجهون واقعاً مكلفاً لعدة أشهر قادمة، حتى مع تراجع حدة التوترات.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط