التواريخ: من 13 نوفمبر إلى 24 ديسمبر، 2025

لماذا نحبها: إذا قلت “سوق العطلات” لساكن نيويورك، فمن المحتمل أن يوجهونك إلى سوق العطلات الصاخب في ساحة الاتحاد. مع وجود 185 بائعًا منتشرين عبر نصف دوائر متحدة المركز من الأكشاك، نحن لا نبالغ عندما نقول إنه يمكنك العثور على الهدية المثالية للجميع في قائمتك في هذا السوق الضخم. بعض البائعين المثيرين للاهتمام في هذا العام؟ مجوهرات كريستال يدوية الصنع من Wicked Heathens، وأسرّة القطط من Meow Parlor، وتأكد من توفير بعض الوقت لاستكشاف العديد من بائعي الطعام للوجبات الخفيفة، مثل الشوكولاتة الساخنة المحترقة اللذيذة بشكل غير معقول من Rubyzaar. نصيحة محترف: باعتبارها السوق الأشهر في المدينة، يمكن أن تصبح مزدحمة جدًا في ليالي وعطلات نهاية الأسبوع، لذا حاول اختيار زيارات نهارية في أيام الأسبوع إذا كان ذلك ممكنًا.

سوق عيد الميلاد في برنتيمبس نيويورك

الموقع: 1 وول ستريت، نيويورك، نيويورك 10005

التواريخ: كل جمعة حتى الأحد في ديسمبر

لماذا نحبها: افتتحت برنتيمبس، المستورد من باريس، أول متجر لها في نيويورك هذا العام، وكما هو متوقع، فإن تشكيلة السلع والتصميم الداخلي مذهلان بشكل لافت. وسرعان ما يمكنك أخذ جزء من تلك السحر الفرنسي إلى المنزل في ديسمبر هذا العام، عندما تطلق المتجر سوق عطلات نهاية الأسبوع الأولى. ستنتشر أربع محطات في الطابق الأول تبيع كل شيء من العصائر المدفأ وOld Fashioneds المتبّل إلى مجموعات الهدايا الجميلة من النوجا، والشوكولاتة، والحلويات. كن حذرًا لرؤية قوس النصر العملاق أيضًا—مصنوع بالكامل من خبز الزنجبيل.

سوق عطلات وولابوت وندرلاند

الموقع: بروكلين نافي يارد، 63 فلشينغ أفينيو، بروكلين، نيويورك 11205

أخبار الشحن | شاشوف

لأول مرة منذ عامين على الاضطرابات الأمنية الكبيرة التي شهدها البحر الأحمر نتيجة الحرب في غزة في أكتوبر 2023، بدأت قناة السويس مرحلة تعافٍ محسوبة، حيث تتحرك بخطوات صغيرة ومدروسة مستندة إلى مجموعة من العوامل، أبرزها تخفيضات موسعة تعد الأكبر في تاريخ القناة، إلى جانب عودة شركات الملاحة العالمية الكبرى، وتحسن نسبي في الأوضاع الأمنية.

ومع أن التحسن التدريجي الذي يتابعه “شاشوف” ملحوظ، فإن المخاطر لا تزال قائمة، مما يجعل أي عودة كاملة مرتبطة باستمرار الهدوء النسبي في البحر الأحمر، وكذلك بتطورات الصراع الإقليمي والسياسي في الفترة القادمة.

عودة “ميرسك”.. دلالة إيجابية في مسار الأزمة

شركة ميرسك الدنماركية العملاقة أبلغت عملاءها في أواخر نوفمبر بأنها أصبحت “قريبة من استئناف العبور” عبر البحر الأحمر وقناة السويس، بشرط أن تسمح الظروف الأمنية بذلك، واعتُبر هذا الإعلان بمثابة أول مؤشر واضح على أن الأزمة البحرية بدأت تدخل مرحلة الانفراج.

وقد أكدت الشركة أن التحسن الأمني في الأسابيع الأخيرة شجعها على إعادة جدولة بعض الرحلات عبر القناة، معتبرةً أن العودة إلى المسار التقليدي عبر السويس تمثل “نقطة تحول” هامة في أزمة كبدت القناة خسائر غير مسبوقة.

قبل اندلاع الحرب على غزة، عبرت قناة السويس 1158 سفينة تابعة لشركة ميرسك، بإيرادات بلغت نحو 733 مليون دولار، مما يعني أن عودة جزء من هذا النشاط، حتى لو كانت تدريجية، تمثل دفعة قوية للتدفقات الملاحية.

وقد أطلقت هيئة قناة السويس أكبر حملة تخفيضات جريئة في تاريخها، حيث مدّدت العمل بـ13 تخفيضاً على رسوم عبور السفن حتى منتصف 2026، وشملت هذه التخفيضات السفن العملاقة ذات الحمولة الصافية فوق 130 ألف طن، بالإضافة إلى سفن الحاويات وناقلات البترول والغاز الطبيعي، والسفن القادمة من غرب أوروبا والأميركتين والمتجهة إلى آسيا، وفقاً لمصادر شاشوف.

وتهدف هذه السياسة، التي تُعتبر الأولى من نوعها منذ إنشاء القناة، إلى تقليص الفجوة التنافسية بين مسار السويس والمسار البديل عبر جنوب أفريقيا.

مؤشرات للتعافي

وفقاً لبيانات هيئة قناة السويس، بين يوليو وأكتوبر 2025، عبرت 4405 سفن بحمولات بلغت 185 مليون طن مقارنةً بنفس الفترة من 2024 التي سجلت عبور 4332 سفينة بحمولات 167.6 مليون طن، مما يعني أن القناة بدأت تحقق أول معدل نمو إيجابي منذ 18 شهراً.

رغم عودة الحركة تدريجياً، يؤكد خبراء النقل البحري أن شركات الملاحة العملاقة، خاصة الأوروبية والآسيوية، تعتبر سلامة الطواقم والسفن مسألة غير قابلة للتفاوض، حيث لم تختفِ التوترات في البحر الأحمر بالكامل، وما تزال الهجمات المحتملة أو التهديدات غير المتوقعة عامل ضغط على قرار العودة الكاملة.

خسائر السويس

شهدت قناة السويس انهياراً غير مسبوق في إيراداتها، حيث تراجعت من 10.2 مليارات دولار في عام 2023 إلى 3.9 مليارات دولار فقط في عام 2024، مع خسائر فعلية بلغت حوالي 6.3 مليارات دولار خلال عام واحد وفقاً للبيانات التي جمعها شاشوف، وهو أكبر تراجع سنوي في تاريخ القناة منذ تأميمها في 1956.

ونجم هذا الانخفاض عن تحويل مئات السفن مسارها إلى رأس الرجاء الصالح، فضلاً عن ارتفاع مخاطر التأمين البحري في البحر الأحمر، وزيادة زمن الرحلات عبر أفريقيا (ما بين 9 إلى 14 يوماً إضافياً)، مما دفع شركات الشحن إلى تفضيل المخاطرة الزمنية على المخاطرة الأمنية.

لذا، اضطرت هيئة القناة إلى تنفيذ أكبر حملة تخفيضات في تاريخها، مما قلل من الإيرادات المحتملة حتى مع عودة بعض السفن.

وعند احتساب خسائر العبور، والتسهيلات والتخفيضات، وانخفاض الرسوم المتغيرة على الحمولات، بالإضافة إلى خسائر الاقتصاد المصري المرتبطة بتراجع العملة الأجنبية، يمكن تقدير الأثر المالي الإجمالي للأزمة على الاقتصاد المصري عبر قناة السويس بما بين 8 إلى 10 مليارات دولار خلال عامي 2024 و2025 مجتمعَين، وفقاً لمصادر شاشوف.

من المهم جداً تعافي القناة للاقتصاد المصري، حيث تعد قناة السويس ثالث أهم مصدر للنقد الأجنبي لمصر بعد تحويلات المصريين بالخارج والصادرات السلعية، ومع الانهيار الكبير في الإيرادات أصبح التعافي ضرورة لا خياراً، خصوصاً مع الوضع المالي الهاش والارتفاع في الدين العام وتضخم تكلفة خدمة الدين الخارجي في مصر التي تُعتبر ثاني أكبر مقترض في العالم بعد الأرجنتين.

توقعات الشحن في البحر الأحمر

تشير التحليلات الأخيرة إلى أن السيناريو الأول في توقعات الشحن هو عودة تدريجية منظمة للسفن إلى البحر الأحمر خلال 2026، وذلك على شرط استمرار الهدوء النسبي لمدة ستة أشهر متتالية، مع استمرار التخفيضات والحوافز، وتنسيق أمني دولي أكبر لحماية الممر الملاحي.

ووفق تقديرات خبراء الملاحة، فإن العودة التدريجية الكاملة قد تستغرق بين 6 إلى 12 شهراً، مع نسبة نمو محتملة في الإيرادات تتراوح بين 20% إلى 35% خلال 2026.

أما السيناريو الثاني فيتحدث عن العودة الجزئية المستدامة، حيث قد تُفضل بعض الشركات، حتى مع تحسن الأمن، الاستمرار في مسار رأس الرجاء الصالح بناءً على حسابات التأمين، وعقود الشحن الجديدة، والعوائد اللوجستية على المدى البعيد. وفي هذا السيناريو، قد لا تعود الإيرادات إلى مستوى 10 مليارات دولار قبل عام 2027 أو 2028.

والسيناريو الثالث هو ‘انتكاسة جديدة’، ففي حال تجدد التوترات الإقليمية أو حدوث هجمات بحرية، فمن المتوقع أن يتوقف تدفق السفن مجدداً وتراجع الإيرادات إلى مستويات 2024 أو أقل، وهذا السيناريو يُعتبر الأكثر خطورة، وتسعى مصر ودول إقليمية وغربية لمنعه عبر ترتيبات أمنية مشتركة.

هل يمكن للقناة استعادة مكانتها بالكامل؟

تتمتع قناة السويس بعدة عناصر قوة، أبرزها الموقع الجغرافي الفريد، والتحديثات في البنية التحتية، والقدرة على تقديم حوافز ضخمة، والدعم الدولي القوي لحركة التجارة عبرها.

ومع ذلك، تواجه تحديات حقيقية تتعلق بصعود مسار رأس الرجاء الصالح كبديل مقبول في الأزمات، والتطور المستمر في الممرات الشمالية عبر القطب، وازدياد المنافسة بين ممرات الشحن العالمية. ورغم ذلك، يتفق الخبراء على أن القناة تظل شريان ملاحي تجاري أكثر أهمية بين الشرق والغرب، ولكن قدرتها على الحفاظ على حصتها تعتمد على مزيج من الأمن والأسعار وجودة الخدمة والاستقرار الإقليمي.

في الختام، تبقى أزمة البحر الأحمر اختباراً حقيقياً لقناة السويس في تاريخها الحديث، إذ تراجعت الإيرادات بنحو 6.3 مليارات دولار خلال عام واحد، مما أثّر سلباً على الاقتصاد المصري. إلا أن عودة شركات الملاحة الكبرى، مثل ميرسك وCMA CGM الفرنسية، تشير إلى أن القناة بدأت تتجاوز أسوأ مراحل الأزمة. ومع ذلك، يبقى التعافي هشاً والعودة الكاملة مشروطة بالأمن البحري، وباستمرار سياسات الحوافز القادرة على المنافسة مع المسارات البديلة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

يدور قائمة “كاو سان سِك” حول المكونات المحلية الأكثر تميزًا—الأرز، الفلفل، جوز الهند، صلصة السمك، وسكر النخيل.

كريس شالك

أين تتناول الطعام

في عام 2021، وضعت الشيف بيتشايا “بام” سونتورنيانيك تشايناي على خريطة التذوق العالمية من خلال تحويل صيدلية الأدوية العشبية لجدودها إلى “بوتونج”، وهو مطعم تايلاندي-صيني راقٍ حصل على إشادات لا حصر لها. مطعمها الجديد “كاو سان سِك”، الذي يقع في منزل تجاري متداخل في الجادة، يترك اللمسة الراقية ليقدم الطهي التايلاندي في جوهره، مع قائمة تدور حول المكونات المحلية الأكثر تميزًا—الأرز، الفلفل، جوز الهند، صلصة السمك، وسكر النخيل—تقدم في الكاري الحار، والمخللات القوية، والمأكولات البحرية المشوية على الفحم.

أين تتسوق للفنون

ألهمت طاقة تشايناي الخشنة الثنائي وراء “تارس أنليميتد” (اختصار لـ “المساحة التي يديرها الفنانون”) للانتقال بمعرضهم الذي يمتد لعقد من الزمان من وسط المدينة إلى مصنع يعود للقرن التاسع عشر في شارع سونغ وات. يتعامل مجموعة من الفنانين التايلانديين غالبًا مع المبنى البالي كجزء من أعمالهم، مع قطع خاصة بالموقع تتضمن ملصقات بوذية تركها مستأجرون سابقون أو الضوء بعد الظهر الذي يتسلل من النوافذ. توقف لشراء قبعات وقمصان محدودة الإصدار مصنوعة بالتعاون مع الفنانين المعرضين.

أين تحصل على الطعام طوال اليوم

أخذ طاولة في اللحظة الأخيرة في “تشارمغانغ” أو “تشارمكرونغ”، المطاعم التايلاندية الرائجة للشيف أروس “جاي” ليرليرستكول في شارع تشاروين كروغ، ليس مهمة سهلة، ولكن مطعمه الجديد غير الرسمي، “تشارمكوك”، أكثر سهولة. في النهار، يقدم المطعم أطعمة الغداء التايلاندية الجنوبية مثل دجاج كاراواج هات ياي، ونودلز الأرز مع كاري crab، وبطن لحم الخنزير المدخن بديكور السكر. بعد غروب الشمس، يتحول المكان إلى بار واقف مع قائمة مشروبات مليئة بالبيرة الحرفية وقائمة من “كاب كليم” (“أطعمة الشرب”).

حصلت Larvotto Resources ASX:LRV على خيار حصري للاستحواذ على منجم النحاس التاريخي Blockade في شمال غرب كوينزلاند، أستراليا، في صفقة تقول الشركة إنها قد تحول أرض Mt Isa من الاستكشاف إلى الإنتاج على المدى القريب.

كان عقد إيجار التعدين الذي تبلغ مساحته 152.7 هكتارًا، والذي يقع على بعد 41 كيلومترًا شرق شمال شرق جبل عيسى، يزود في الأصل تدفقًا عاليًا من السيليكا إلى مصهر جبل عيسى في أوائل القرن العشرين. أنتجت لاحقًا خام النحاس عالي الجودة من حفرة أكسيد ضحلة استخرجتها شركة Mt Isa Mines في الثمانينيات. انسحب الرائد في النهاية، تاركًا مناطق غير مختبرة وإمكانات كبريتيدية أعمق، والتي يهدف لارفوتو الآن إلى تقييمها.

يقع الحصار بالكامل داخل منطقة Mt Isa الحالية لشركة Larvotto، بما يتماشى مع خطة الشركة لنموذج محوري إقليمي مرتبط بأحد أحزمة النحاس الأكثر إنتاجية في العالم وعلى مقربة من البنية التحتية القائمة.

وقال العضو المنتدب رون هيكس إن عملية الاستحواذ كانت هدفًا طويل المدى للشركة، مشيرًا إلى أن شركة Blockade “لديها القدرة على تشكيل جزء لا يتجزأ من عملية محورية إقليمية وتكون بمثابة أساس لإنتاج النحاس على المدى القريب من المنجم الحالي”.

تقييم الموقع

ستبدأ شركة Larvotto في الحفر بإجراءات العناية الواجبة على الفور، وستطلق برنامج RC مكونًا من ستة حفر بطول 1500 متر للتحقق من صحة النتائج التاريخية، واختبار التمعدن على طول الضربة والتحقيق في الكبريتيدات التي تقل عن 100 متر. ومن المتوقع ظهور النتائج في أوائل الربع الأول من العام المقبل وستدعم النمذجة الأولية للموارد.

تتضمن شروط الخيار تكلفة استحواذ بقيمة مليون دولار، تُدفع نقدًا أو أسهمًا وفقًا لتقدير Larvotto، بعد التزام استكشاف بقيمة 400000 دولار. ويمكن للمدفوعات القائمة على الإنتاج أن تصل بالمبلغ الإجمالي إلى 10 ملايين دولار كحد أقصى. وقال هيكس إن نظام النحاس المعروف في بلوكيد لا يزال مفتوحًا في جميع الاتجاهات وأن الحفر التاريخي “حدد إمكانات أعمق للنحاس الكبريتيد”، مضيفًا أن البرنامج مصمم “لتقييم حجم النظام”.

إذا تم تأكيد الحصار، فإن الحصار سيمنح شركة Larvotto دخولًا بنفقات رأسمالية منخفضة إلى الإنتاج في منطقة مدعومة بأسعار النحاس القوية وتشديد العرض العالمي، مما يكمل مشروعها الرائد في صناعة الذهب والأنتيمون في هيلجروف في نيو ساوث ويلز.

رفض الاستحواذ

رفضت شركة Larvotto مؤخرًا عرض استحواذ بقيمة 723 مليون دولار (1.1 مليار دولار أسترالي) من شركة الأنتيمون الأمريكية، بحجة أن العرض مقوم بأقل من قيمته الحقيقية لشركة Hillgrove، التي تستضيف موردًا مكافئًا للذهب يبلغ 1.7 مليون أونصة ومن المتوقع أن تحقق أرباحًا سنوية قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك تبلغ 250 مليون دولار على مدى عمر منجم يبلغ 8.2 سنوات.

وتهدف الشركة إلى إنتاج 5400 طن من الأنتيمون سنويًا في هيلجروف بدءًا من الربع الثاني من عام 2026، أي ما يعادل حوالي 7% من الإنتاج العالمي.

وقال هيكس إنه على الرغم من أن هيلجروف كان محور التركيز، إلا أن ثقة الشركة في إمكانات النحاس في جبل عيسى “لا تزال دون تغيير” وأن الحصار يمكن أن يحول المشروع من حالة الحقول الخضراء إلى مسار تنمية موثوق به.

وقالت شركة كاليدونيا للتعدين إن الاقتراح الذي تقدمت به حكومة زيمبابوي لمضاعفة الرسوم المفروضة على منتجي الذهب من شأنه أن يحد من أرباحها.

وقالت الشركة يوم الاثنين في بيان عبر البريد الإلكتروني: “إذا تم تنفيذه، فمن المتوقع أن يؤدي إلى مستوى أقل من الربحية وتوليد النقد مقارنة بتوقعات السوق الحالية”.

قالت كاليدونيا، وهي واحدة من أكبر منتجي الذهب في البلاد، إنها تقوم بتقييم “الآثار المترتبة على محفظة أصولها”، بعد أن اقترحت ميزانية الحكومة الأسبوع الماضي رفع رسوم الامتياز إلى 10٪ اعتبارًا من الأول من يناير. وقال وزير المالية مثولي نكوبي للمشرعين إن ذلك من شأنه أن يضمن أسهم زيمبابوي في الارتفاع القياسي في أسعار السبائك.

تم فرض غرامات على جميع أكبر شركات الطيران الأمريكية من قبل وزارة النقل بسبب انتهاك قواعد تأخيرات السطح. في عام 2023، تم تغريم الخطوط الجوية الأمريكية بمبلغ قياسي قدره 4.1 مليون دولار لتأخير 43 رحلة محلية على مدرج الطائرة لفترات طويلة دون إعطاء الركاب فرصة للنزول بين عامي 2018 و2021، وفقًا لوزارة النقل.

في عام 2021، تم تغريم شركة يونايتد إيرلاينز بمبلغ 1.9 مليون دولار لتأخير 20 رحلة محلية وخمس رحلات دولية على مدرج الطائرة في مطارات أمريكية مختلفة لفترة “طويلة” دون إعطاء الركاب فرصة للنزول، وفقًا لوزارة النقل.

كما واجهت شركتا دلتا وساوث ويست إيرلاينز عواقب احتجاز الركاب على مدرج الطائرة لفترة طويلة. تم تغريم دلتا بمبلغ 750,000 دولار في مارس 2019 عن تأخير 11 رحلة لساعات على مدرج الطائرة بين يناير 2017 وفبراير 2018؛ وكان معظم تلك التأخيرات مرتبطًا بانقطاع التيار الكهربائي في أتلانتا، مركز دلتا الرئيسي. وتم تغريم ساوث ويست بمبلغ 1.6 مليون دولار في عام 2015 عن تأخيرات مدرج الطائرة التي استغرقت ساعات لـ 16 طائرة في مطار ميدوي في شيكاغو.

هل تحدث هذه التأخيرات بشكل أكثر تكراراً؟

للأسف بالنسبة للركاب، مع استمرار ارتفاع درجات حرارة العالم، من المحتمل أن تحدث تأخيرات السطح بشكل أكثر تكراراً. “خلال أحر أجزاء اليوم، قد تضطر 10 إلى 30 في المائة من الطائرات المحملة بالكامل إلى إزالة بعض الوقود أو الشحن أو الركاب، أو الانتظار حتى ساعات أكثر برودة للطيران”، وفقًا لدراسة عام 2017 من كلية المناخ بجامعة كولومبيا.

“تجعل درجات الحرارة المرتفعة الهواء أقل كثافة، لذا تحتاج الطائرات إلى توليد المزيد من الرفع”، كما تقول مقالة حديثة من كلية المناخ بجامعة كولومبيا. “في بعض الحالات، قد لا يكون لديها مدرج كافٍ لتحقيق السرعة اللازمة. أو قد يُجبرون على تقليل الوزن الذي يحملونه.”

وهذا يعني احتمال حدوث المزيد من تأخيرات السطح مع إدراك الطاقم بعد الصعود أن الطائرة ثقيلة للغاية ويبدأون في إخراج الركاب من الرحلات، وإزالة الشحن من حجرة الأمتعة، وإجراء تعديلات أخرى. مما يزيد الأمور تعقيدًا هو أن “الدرجات العالية قد تحد أيضًا من المدة التي يمكن لطاقم الأرض العمل فيها في الخارج”، كما تفيد كلية كولومبيا، مما يعني أن التعديلات على وزن الشحن – أو حتى إجراءات تحميل الأمتعة العادية – قد تتأخر أيضًا.

الاقتصاد اليمني | شاشوف

كشف تقرير حديث صادر عن منظمة ‘الفاو’ عن صورة قاتمة للأوضاع الغذائية والتجارية في اليمن، مع مؤشرات مقلقة حول الأمن الغذائي وقدرة الأسر اليمنية على الشراء خلال الأشهر القادمة (حتى فبراير 2026).

المعلومات التي اطلع عليها شاشوف في تقرير الفاو لشهر أكتوبر (الصادر في 30 نوفمبر) تُظهر أن بعض ‘التحسّنات المرحلية’ مثل استقرار الريال اليمني بشكل مؤقت، وانخفاض طفيف في أسعار بعض السلع الأساسية في مناطق حكومة عدن، قد خففت بشكل جزئي من حدة الأزمة، لكنها ليست كافية ولا مستدامة. بينما تشهد مناطق حكومة صنعاء تدهوراً أكبر نتيجة عدة عوامل اقتصادية وبيئية وصراعات.

أبرز المتغيرات الاقتصادية والتجارية

في مناطق حكومة عدن، استقر سعر الصرف في أكتوبر عند حوالي 1,616 ريالاً للدولار، في حين كان السعر في مناطق حكومة صنعاء نحو 534 ريالاً للدولار. هذا الاستقرار الجزئي للعملة نتيجة للإجراءات التي اتخذها بنك عدن المركزي أتاح انخفاضاً طفيفاً في تكلفة ‘سلة الغذاء الأساسية’ في بعض المناطق.

بالمقابل، لم تشهد بعض المناطق تراجعاً في تكاليف الغذاء، أو لم تستفد بسبب انخفاض الأجور أو توقف صرف الرواتب، مما يعني أن الاستقرار النقدي لم ينعكس بشكل شامل.

أما أسعار الوقود، فقد استقرت نسبياً في جميع المناطق خلال أكتوبر. ففي مناطق حكومة عدن، انخفضت الأسعار مقارنة بالعام الماضي بنسبة تتراوح بين 16% و22%، وهو أمر إيجابي يعود إلى القوة المؤقتة للريال بحسب ما ذكره شاشوف استناداً إلى تقرير الفاو.

ورغم الانخفاض المؤقت، لا تزال القدرة الشرائية للأسر ضعيفة، خاصة في المناطق التي توقفت فيها رواتب العمال أو تدهورت دخولهم.

وفي مناطق حكومة عدن، ارتفعت أجور العمالة المؤقتة والزراعية خلال أكتوبر، نتيجة الاستقرار النسبي للعملة، مما ساهم جزئياً في دعم بعض الأسر، بينما شهدت مناطق حكومة صنعاء تراجعاً طفيفاً في الأجور. ومع ذلك، تبقى الأجور في كلا المنطقتين أعلى من متوسط السنوات الثلاث الماضية، مما يعكس أن السوق لم ينهَر بالكامل بعد، لكن هذا الوضع يبقى هشّاً جداً.

وفي مناطق حكومة عدن، انخفضت شروط التبادل التجاري بين الماشية والحبوب خلال أكتوبر، مما يعني أن مربي الماشية يحتاجون إلى كميات أكبر من الحبوب للحصول على نفس عدد رؤوس الماشية، أو أن قيمة الماشية تراجعت مقارنة بالحبوب. بينما في مناطق حكومة صنعاء ذات الدخل المحدود، تحسنت شروط التبادل التجاري بين الماشية والحبوب، مما قد يشير إلى تحسّن نسبي في قدرة الأسر على تبادل ماشيتها مقابل حبوب أو غذاء.

ورغم الانخفاض الأخير في بعض المناطق، تبقى أسعار الماشية أعلى من مستوياتها قبل عام.

هذا الوضع (ارتفاع أسعار الماشية رغم تدهور الظروف العامة واستمرار صعوبات الواردات) يُرجَّح أن يكون نتيجة لقيود الوصول إلى الواردات (حاجة أفراد أقل لشراء ماشية بسبب ضعف السيولة أو صعوبة التبادل) أو بسبب انخفاض عرض المواشي (مثل قلة النقل وضعف استيراد العلف، أو تأثير النزاعات).

يمكن استخلاص عدد من القضايا من التقرير، أبرزها ضعف الاستدامة الاقتصادية. فما بدا كتحسن مؤقت (استقرار سعر الصرف) ليس كافياً لتحقيق استقرار اقتصادي حقيقي. فالعوامل الرئيسية مثل العجز التجاري، والاعتماد على الواردات، والتضخم في أسعار الغذاء والوقود، كلها تشكل مخاطر واضحة.

حتى مع بعض التحسن في الأجور أو شروط التبادل التجاري، فإن انخفاض الدخل أو توقف الرواتب، وتراجع الإنتاج الزراعي أو الحيواني في بعض المناطق، يجعل الغالبية العظمى من الأسر عرضة لانعدام الأمن الغذائي.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

سيكون التحول الكبير التالي للذكاء الاصطناعي في أرضيات المستودعات وضمن العمليات الميدانية الصناعية حيث يؤدي نشر الذكاء الاصطناعي إلى جلب الأتمتة إلى 2.7 مليار عامل بلا مكاتب في العالم.

وجدت دراسة نُشرت اليوم (1 ديسمبر) من قبل مركز النقل والخدمات اللوجستية التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، بناءً على ردود أكثر من 2000 متخصص في سلسلة التوريد والتخزين في 21 دولة، أن أكثر من نصف المشاركين في الاستطلاع يعملون بمستويات نضج متقدمة أو مؤتمتة بالكامل، خاصة بين الشركات الكبيرة التي لديها شبكات لوجستية معقدة متعددة المواقع.

ووجدت دراسة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أيضًا أن معظم الشركات تخصص 11% إلى 30% من ميزانيات تكنولوجيا المستودعات الخاصة بها لمبادرات الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي، مع متوسط ​​فترة عائد الاستثمار من سنتين إلى ثلاث سنوات.

عينة مجانية

تنزيل صفحات عينة من التقارير المحددة

استكشف مجموعة مختارة من نماذج التقارير التي اخترناها لك. احصل على معاينة للرؤى في الداخل. قم بتنزيل نسختك المجانية اليوم.

في سوق العمليات الميدانية الأوسع، يكون اعتماد الذكاء الاصطناعي مدفوعًا بالتقدم التكنولوجي الذي مكن من صيانة التنبؤ الفعال لتحقيق الكفاءة التشغيلية، والتحول إلى الذكاء الاصطناعي المادي مدفوعًا بالتقدم في الروبوتات والاتصال الذي يعمل على تبسيط الإنتاج الصناعي والتصنيعي، ونشر أنظمة الرؤية الآلية للتحكم بشكل أكثر دقة في العمليات، والتقدم في تكنولوجيا التوأم الرقمي لتحسين العمليات.

يشير تقرير معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا إلى المخاوف من إزاحة الوظائف البشرية باعتبارها واحدة من أكبر العوائق التي تحول دون التبني. وشهد أكثر من ثلاثة أرباع المؤسسات التي شملتها الدراسة ارتفاعًا في إنتاجية الموظفين ورضاهم بعد تطبيق أدوات الذكاء الاصطناعي، وأفاد أكثر من نصفها عن زيادة في حجم القوى العاملة لديها.

وتعكس نتائج استطلاع الموظفين الإيجابية، إلى جانب ظهور أدوار جديدة بما في ذلك مهندسي الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي، ومتخصصي الأتمتة، وخبراء تحسين العمليات، وعلماء البيانات، السرد الأكثر شيوعًا في الصناعة المستخدم لمعالجة مخاوف الاستغناء عن الوظائف.

شركات الذكاء الاصطناعي “الرائعة” تتجه نحو الصناعة

ستستفيد الشركات التي تعمل على الحدود القصوى للذكاء الاصطناعي، والتي تدخل الآن القطاع الصناعي، من فرصة السوق التي من المقرر أن تصل إلى 90.28 مليار دولار بحلول عام 2033 من 20.02 مليار دولار في عام 2024 بمعدل نمو سنوي مركب قدره 18.6٪، وفقًا لبعض التقديرات.

في 13 نوفمبر، أعلنت شركة IFS للذكاء الاصطناعي الصناعي عن شراكات مع Anthropic وBoston Dynamics Siemens و1X، مما يشير إلى اتجاه أوسع لبعض شركات الذكاء الاصطناعي والروبوتات الأكثر ابتكارًا اليوم التي تضع أنظارها على الذكاء الاصطناعي الصناعي باعتباره الحدود التالية لتوسيع نطاق التكنولوجيا الخاصة بها.

تم الإعلان عن هذه الشراكات في مؤتمر Industrial X Unleashed الذي عقدته شركة IFS في نيويورك، حيث أشار الرئيس التنفيذي مارك موفات إلى المبالغ الهائلة التي تصل إلى 10 تريليون دولار التي يتم إنفاقها على إعادة بناء العالم الصناعي باستخدام الذكاء الاصطناعي. لكن الفجوة بين هذا الاستثمار الرأسمالي الضخم والتطبيق العملي للذكاء الاصطناعي في العمليات الصناعية بدأت للتو بشكل جدي، وفقًا لموفات.

تُظهر الشراكات تحولًا نحو تكامل الذكاء الاصطناعي “الخروج من خلف المكتب” لخدمة غالبية القوى العاملة العالمية العاملة في البيئات الصناعية، كما يقول كريستيان بيدرسون، كبير مسؤولي المنتجات في IFS. باعتبارها واحدة من شركات يونيكورن النادرة في أوروبا، تسعى الشركة السويدية المملوكة للقطاع الخاص والتي تبلغ قيمتها 16 مليار دولار، ومقرها في لندن، إلى إقامة شراكات مع شركات التكنولوجيا العميقة التي تتصدر العناوين الرئيسية مثل Anthropic وBoston Dynamics. ولكن بعيدًا عن العناوين الرئيسية، تحدث ثورة هادئة في الذكاء الاصطناعي حيث يسعى القطاع الصناعي إلى تسخير الذكاء الاصطناعي الحدودي لأتمتة سير العمل بالجملة.

يركز تعاون IFS Boston Dynamics على خدمة الصناعات التي تكون فيها العمليات الميدانية بالغة الأهمية، بما في ذلك التصنيع والطاقة والمرافق والتعدين وغيرها من القطاعات كثيفة الأصول. وتهدف الشراكة إلى إطلاق العنان للقيمة في العمليات الميدانية، وهي منطقة تعاني من نقص الخدمات من خلال تطبيقات الذكاء الاصطناعي العامة، كما يقول بيدرسون.

وقال بيدرسون لـ Verdict: “هذا يعني أن ما نعتبره عمالًا رقميين يمكنهم الآن القيام بأشياء مادية. إنهم لا يقومون فقط بإنشاء أمر عمل لشخص ما، بل يرسلون تعليمات إلى الروبوت للقيام بالعمل نيابةً عنهم”.

ويرى بيدرسون أن الطبيعة الإدارية لصناعة التكنولوجيا نفسها وعقلية قادتها، تعني أنها، بطبيعة الحال، ركزت حتى الآن على المجالات غير الصناعية. ويشير بيدرسون إلى أنه من منظور المنتج، فقد وصل الذكاء الاصطناعي، بشكل عام، إلى مستوى من الجودة مع انخفاض معدلات الهلوسة التي من شأنها أن تسمح بنشر الذكاء الاصطناعي بالجملة في العمليات الميدانية الصناعية. على عكس الذكاء الاصطناعي للمؤسسات ذات الياقات البيضاء، تتطلب الإعدادات الصناعية دقة مئة بالمئة. يوضح بيدرسون: “في العالم الصناعي، أي هلوسة تعني أن الناس سيموتون”.

توضح IFS وشركاؤها في مجال الذكاء الاصطناعي ما يعتبره كريتي شارما، الرئيس التنفيذي لشركة NexusBlack، منطقة تعاني من نقص الخدمات والمجال الوحيد الذي لم يتم فيه الاهتمام بالذكاء الاصطناعي بالفعل. أطلقت IFS مختبرها للذكاء الاصطناعي NexusBlack في أبريل من هذا العام لمعالجة حالات استخدام البنية التحتية الحيوية من خلال التحليلات التنبؤية للصيانة والتخطيط للاستمرارية. أداة الشركة الجديدة، Resolve، مبنية على نماذج Anthropic’s Claude وتستفيد من الاستحواذ الاستراتيجي لشركة IFS، في وقت سابق من هذا العام، على شركة TheLoops للذكاء الاصطناعي.

الذكاء الاصطناعي المادي – التقاء الأجهزة الروبوتية والاتصال المتقدم والذكاء الاصطناعي – لديه القدرة على توفير “قوة عاملة لا حصر لها” وحل بعض التحديات الصناعية الأكثر صعوبة في العالم، وفقا لشارما. يأخذ فريق NexusBlack الطبيعة المادية لعملهم على محمل الجد، وغالبًا ما يعيشون، بكل معنى الكلمة، في حظائر الطائرات أو ينامون على أرضيات خط الإنتاج في المنشآت الصناعية لعملائهم. هذه ليست عمليات طرح التكنولوجيا التي اعتاد عليها معظم المتخصصين في مجال التكنولوجيا في مكاتبهم المكيفة.

يقول بيدرسون إن بعض الشراكات التي تعمل على ربط بعض شركات الذكاء الاصطناعي “الرائجة” مع تلك الموجودة في المجال الصناعي في بيئة أكثر اعتمادا على الأصول، تعتمد على نقل المعرفة. على سبيل المثال، شركة Anthropic ليست معتادة على العمل في بيئة صناعية ويمكن لشركة IFS مساعدة الشركة في تدريب نماذجها على البيانات والسيناريوهات ذات الصلة بالصناعة.

يقول غارفان دويل، قائد الذكاء الاصطناعي التطبيقي في Anthropic، إن هناك مجموعة واسعة من الخطوات التي تتخذها الشركة لتحديد أولويات الأشخاص الذين يعملون معهم وأين يعملون. ويقول: “إنها تعتمد على بصمتنا العالمية. وتعتمد على القطاعات المختلفة التي نعمل فيها. إنها خطوة متعددة العوامل إلى حد كبير، ولكننا نحاول التأكد من أننا نقوم بتوسيع نطاق فرقنا بالفكر”.

لحظة حاسمة لنشر الذكاء الاصطناعي الصناعي

وبينما تم نشر الذكاء الاصطناعي الصناعي لبعض الوقت، فإن السوق يمر بمنعطف حرج، كما يقول فيجاي جونتور، مدير التكنولوجيا التنفيذي ورئيس النظم البيئية في HCLTech. يستشهد جونتور بالتقدم السريع لمنصات الذكاء الاصطناعي، إلى جانب زيادة توافر تقنيات المحاكاة القوية والروبوتات وتقنيات الحوسبة الطرفية، مما يعني أن المؤسسات أصبحت أخيرًا قادرة على سد الفجوة بين النماذج الرقمية والنشر في العالم الحقيقي.

إن التصنيع، والخدمات اللوجستية، والطاقة، والمرافق، والتعدين، والتكنولوجيا الفائقة، كلها مجالات حيث تعمل التوائم الرقمية، والأنظمة المستقلة، والأتمتة التي تعتمد على الذكاء الاصطناعي على خلق تحسينات كبيرة في الإنتاجية والمرونة والاستدامة.

هذه الأنظمة المستقلة التي تربط بين العالمين المادي والرقمي تعني أن المنشآت الصناعية تدير جدولة الصيانة الوقائية، وتحليل الأعطال التنبؤي، والكشف الآلي عن العيوب. يمكن للعاملين في الميدان إعادة البيانات إلى أنظمة المؤسسة، مما يؤدي إلى اتخاذ قرارات مستقلة وإجراءات من المصدر، بالإضافة إلى إرسال تعليمات للعمل المطلوب في الميدان، كل ذلك ضمن منصة واحدة متكاملة.

يقول جونتور إنه على وجه الخصوص، أصبح الاستدلال على الحافة أكثر بأسعار معقولة بشكل كبير، مما أدى إلى إزالة عائق كبير أمام النشر، مع انخفاض تكلفة الاستدلال على الحافة بمقدار 4x-20x على مدى العامين الماضيين بفضل قفزات الأجهزة.

في 17 نوفمبر، أطلقت شركة HCLTech مختبرًا فعليًا لابتكار الذكاء الاصطناعي بالتعاون مع شركة تصنيع الرقائق الأمريكية Nvidia في وادي السيليكون. سيساعد المختبر الموجود في سانتا كلارا، كاليفورنيا، الشركات على استكشاف واحتضان وتوسيع نطاق تطبيقات الذكاء الاصطناعي والروبوتات المعرفية الصناعية.

ستدمج المنشأة المخصصة، المتكاملة مع شبكة مختبر الذكاء الاصطناعي العالمية التابعة لشركة HCLTech، مجموعة تكنولوجيا Nvidia ومنصاتها الأساسية مع مجموعة حلول الذكاء الاصطناعي المادية من HCLTech.

يقول جونتور عن شراكة HCL مع Nvidia وتوقيتها – جنبًا إلى جنب مع الشراكات الرائدة الأخرى في هذا المجال – إنها تشير حقًا إلى بداية حقبة جديدة لاعتماد الذكاء الاصطناعي الصناعي. “إن التقارب بين مجموعات أجهزة/برامج الذكاء الاصطناعي الناضجة، والحاجة الملحة لعمليات أكثر ذكاءً واستدامة، وتزايد ثقة المؤسسات في التحول الرقمي، كلها عوامل تدفع إلى الإقلاع على نطاق أوسع للتحول المادي في الوقت الحالي.”

يقول جونتور إن دافع المؤسسات للحفاظ على قدرتها التنافسية سيعني المزيد من التعاون في مجال الذكاء الاصطناعي الصناعي الذي يقول إنه سيأخذ شكل أنظمة بيئية تعاونية مثل مختبر HCL/Nvidia وNexus Black من IFS، مضيفًا: “إنهم يظهرون كعوامل تمكين رئيسية لتحقيق اختراقات في العالم الحقيقي في مجال الأتمتة والسلامة والذكاء التشغيلي”.