حصلت شركة G Mining Ventures (GMIN) على رخصة التعدين لمشروع الذهب Oko West الخاص بها في المنطقة 7، غيانا، مما يمثل المعلم التنظيمي النهائي لتطوير المشروع.

ترخيص التعدين، الممنوح من قبل لجنة الجيولوجيا والمناجم في غيانا (GGMC)، يسمح للشركة بمواصلة التشغيل والتطوير وإنتاج الذهب التجاري في الموقع.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

يسري الترخيص اعتبارًا من 5 ديسمبر 2025 وسيظل صالحًا لمدة 20 عامًا.

تكمل هذه الموافقة المتطلبات التنظيمية الأساسية للبناء الكامل والعمليات طويلة الأجل في Oko West.

ويأتي ذلك بعد الحصول على التصريح البيئي النهائي الذي تم الحصول عليه في 2 سبتمبر 2025 وإعلان قرار البناء الرسمي للشركة في 23 أكتوبر 2025.

بدأت الأنشطة المبكرة للموقع بموجب التصريح البيئي المؤقت في وقت سابق من العام واستمرت بموجب التصريح البيئي النهائي، مما يضمن الانتقال السلس إلى البناء واسع النطاق.

مع الحصول على جميع التصاريح والموافقات الرئيسية، تمضي GMIN قدمًا في تطوير وبناء Oko West بما يتماشى مع الجدول الزمني لمشروعها.

قال الرئيس والمدير التنفيذي لشركة GMIN لويس بيير جينياك: “إن تأمين رخصة التعدين لا يعكس فقط القوة التقنية لشركة Oko West ولكن أيضًا العلاقات التعاونية التي أنشأناها مع السلطات والمجتمعات والشركاء في جويانا.

“إن التزامنا بالتنمية المسؤولة لا يتزعزع، وهذا المعلم المهم يمكّننا من بناء Oko West لتصبح عملية تعدين عالمية المستوى توفر فوائد اقتصادية واجتماعية دائمة لغيانا.”

ومع الحصول على الترخيص، فإن مشروع Oko West يسير على الطريق الصحيح لبدء التعدين في مرحلة ما قبل الإنتاج في الربع الأول من عام 2026 (الربع الأول من عام 2026).

يجري بالفعل تجميع أسطول معدات التعدين الأولي، مما يدعم التقدم المطرد لأنشطة البناء في العام المقبل.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

الحي: الساحل الشرقي العلوي
لماذا اخترناه: من أجل المدافئ المريحة التي تعمل بالحطب في almost كل غرفة.

في عصر حيث يتم تسليط الضوء غالبًا على ما هو جديد والأسرع، يبقى فندق لوويل، الذي يحتفظ بهدوء بموقعه في حي مشجر في الساحل الشرقي العلوي لمدينة نيويورك منذ عشرينيات القرن الماضي، معقلًا للطبقة والأناقة. أحيانًا قد تحتاج إلى الانتظار لبضع دقائق للحصول على واحدة من المصعدين اللذين يخدمان 74 غرفة وجناحًا بالفندق، جميعها أعاد تخيلها مايكل إس. سميث، المصمم الذي وقف وراء تحديثات البيت الأبيض خلال رئاسة أوباما. لكن لا بأس؛ بينما تنتظر، يمكنك حرفيًا التوقف واستنشاق رائحة الزهور – bouquets جميلة من الزهور الطازجة موضوعة في جميع أنحاء الفندق. هناك مفاتيح حقيقية للغرف ومفاتيح إضاءة فعلية لتشغيلها، بقايا عتيقة من أيام أبسط تجعل الأمور أسهل بشكل ساخر من أحدث الابتكارات. هناك العشرات من اللمسات الجميلة الكلاسيكية، مثل غرفة النادي، وهي مساحة اجتماعية أنيقة خارج الردهة وبجوار المطعم الفرنسي بالفندق، ماجوريل، مع أرضيات من الباركيه المصنوعة من البلوط، ومدفأة، وبار صغير، للاستخدام الحصري لضيوف الفندق ورفاقهم حتى الخامسة مساءً، عندما يمكن للعامة الانضمام. ورغم أن هذا الحي قد لا يكون أبداً الأكثر تقدمًا في مانهاتن، إلا أنه ليس محاصرًا بالكامل بالذهب. حيث افتتحت علامات تجارية سابقة في وسط المدينة (فوندراي، خيت، أوللا جونسون، توتيم) فروعًا على شارع ماديسون القريب، وكشف مجموعة فريك، على بعد عدة مبانٍ إلى الشمال، عن تجديد ضخم مؤخرًا. يبدو أن الساحل الشرقي العلوي العريق قد يكون بصدد دخول عصر ذهبي آخر. —ريبيكا ميسنر

الحي: الجانب الشرقي العلوي
لماذا اخترنا هذا: لوجود المدافئ المريحة التي تعمل بالحطب في كل غرفة تقريباً.

في عصر يُسلَّط فيه الضوء غالباً على الأحدث والأسرع، تظل فندق لويل، الذي يحتفظ بهدوء بمكانته في حي مليء بالأشجار في الجانب الشرقي العلوي من مدينة نيويورك منذ عشرينيات القرن الماضي، قلعة للطبقة والأناقة. أحيانًا قد تحتاج إلى الانتظار لبضع دقائق لأحد المصعدين اللذين يخدمان غرف وأجنحة الفندق الـ 74، والتي تم إعادة تصورها بواسطة مايكل س. سميث، المصمم الذي قام بتحديثات البيت الأبيض خلال رئاسة أوباما. لكن لا بأس؛ أثناء الانتظار، يمكنك حرفياً التوقف واستنشاق الزهور – حيث توجد باقات زهور رائعة موزعة في جميع أنحاء الفندق. هناك مفاتيح حقيقية للأبواب ومفاتيح للإضاءة للتبديل، وهي بقايا تناظرية من أيام أبسط تجعل الأمور أسهل بطريقة ساخرة من أحدث الابتكارات. هناك العشرات من اللمسات الجميلة من الماضي، مثل غرفة النادي، وهي مساحة اجتماعية أنيقة خارج الل lobby وملحقة بمطعم الفندق الفرنسي، ماجوريل، بأرضيات باركيه من البلّوط، ومدفأة، وبار صغير، للاستخدام الحصري لضيوف الفندق ومرافقيهم حتى الساعة 5 مساءً، عندما يمكن للجمهور الانضمام. ورغم أن هذا الحي قد لا يكون الأكثر تقدمًا على مانهاتن، فإنه ليس عالقًا تمامًا في الماضي. وقد افتتحت ماركات سابقة في وسط المدينة (Foundrae، Khaite، Ulla Johnson، Toteme) فروعًا في شارع ماديسون القريب، وعُرضت مجموعة فريك، التي تبعد بضع شوارع إلى الشمال، تجديدًا ضخمًا مؤخرًا. يبدو أن الجانب الشرقي العلوي الأسطوري قد يدخل عصرًا جديدًا من الرفاهية. —ريبيكا ميسنر

ميلان وحدها تستعد لاستقبال نحو 1.6 مليون متفرج على مدار أسبوعين، مما يجعل السكان المحليين يتساءلون عن تأثير ذلك على مدينتهم. في أرجاء المدينة، يبدو أن هناك تفاؤلاً حذرًا يسود. إذا سألت حَضرُو مزود القهوة، أو خدمة الطعام في مطعم، أو مغسلة الملابس إذا كانوا متحمسين للأولمبياد، ستحصل غالبًا على رد غير ملزم، “نعم” يترافق مع تهاون في الكتفين وإيماءة سريعة مع رأس مائل. أما الآخرون، مثل لوكريتسيا بوزوني، التي تدير وكالة للعلامات التجارية ونشأت في ميلان، فيبقون مشككين. تقول: “لا أعلم ما إذا كانت المدينة ستتمكن من إدارة ذلك”، مقارِنةً الاضطرابات بتلك التي تحدث خلال أسبوع تصميم ميلان والتي تتسبب في اختناقات مرورية وزحام في أرجاء المدينة.

أسعار غرف الفنادق لشهر يناير تظهر أيضًا زيادة ملحوظة. في فندق إكسيليسيور هوتيل غاليا، وهو فندق من مجموعة لاكشري كوليكشن، أسعار الغرف مشابهة لأعلى الفترات في ميلان – أسبوع التصميم في أبريل وإصدارات الربيع والخريف من أسبوع الموضة – حيث تم حجز العديد من الغرف قبل شهور. في الأسابيع التي تسبق الألعاب وأيضًا بعدها، تبقى الأسعار أعلى من المعتاد.

ماركو تيرزي، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة زينيا، وهي شركة تأجير قصيرة الأجل تدير أكثر من 130 عقارًا في ميلان، يذكر نمطًا مشابهًا، مشيرًا إلى أن الأسعار خلال حفل الافتتاح، وعطلة نهاية الأسبوع الأولى والنهائيات الكبرى، أعلى بنسبة 70 إلى 120% مقارنة بشهر فبراير العادي، حيث تكلّف الشقق في “الموقع المتميز” تقريبًا 150% أكثر. لقد لاحظ فترات ذروة واضحة حول الأيام التي تسبق حفل الافتتاح وعطلة نهاية الأسبوع الأولى، بالإضافة إلى فترة متوسطة أكثر استقرارًا ولكن لا تزال أعلى، ولا يحدث إلا تخفيف طفيف بعد حفل الختام. تتراوح الإقامات من زيارات سريعة تتراوح بين ليلتين أو ثلاث إلى حجوزات أطول من سبعة إلى 14 ليلة من الموظفين ووسائل الإعلام.

خلال الألعاب، سيتمكن المسافرون من الاستفادة من زيادة تردد القطارات وخدمات النقل بين ميلان وكورتيانا دامبيزو.

صور غيتي

زيادة الاتصال

لإدارة تدفق المتفرجين بطريقة تقلل من الاضطراب في الأحياء وتجنب عمليات الإغلاق الواسعة النطاق والاختناقات المرورية الشديدة، قام المنظمون بتطوير استراتيجية للنقل. حصلت لومبارديا على جزء كبير من ميزانية الألعاب التي تبلغ 3.5 مليار يورو (4 مليار دولار) لتحسين النقل والبنية التحتية في المنطقة المضيفة. وهذا يشمل خدمات النقل من نقاط الالتقاط في ميلان إلى مواقع المنافسة في جبال الألب، و46 قطار مترو كهربائي جديد، وروابط السكك الحديدية المضافة لمحطتي دوبياكو وبونتي نيل ألب في جنوب تيرول، وهما من نقاط الوصول الرئيسية لكورتيانا دامبيزو. وقد أضافت خدمة تورينوردا الإقليمية في لومبارديا 120 خدمة قطار إضافية يوميًا لقرابة 2500 رحلة يومية بين ميلان ومنطقة فالتيلينا.

قد تؤدي أسعار الذهب غير المسبوقة وارتفاع مبيعات التجزئة إلى دفع إيرادات أكبر شركة لتجارة الذهب في تايلاند إلى مستوى قياسي قدره 5 تريليون بات (156 مليار دولار) هذا العام، وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة هوا سينج هينج، تانارات باساوونجسي.

وسيكون هذا المبلغ أكبر من خطة الإنفاق الحكومية للعام المالي 2026 والتي تبلغ حوالي 3.8 تريليون باهت، مما يدل على العدد الهائل من المقيمين في الدولة الواقعة في جنوب شرق آسيا الذين يحتضنون المعدن الثمين كمخزن للثروة وسط أسعار فائدة منخفضة وسوق أسهم باهتة.

وقال تانارات البالغ من العمر 50 عامًا، وهو الجيل الثالث من العائلة التي بدأت هذا العمل في عام 1950 في قلب الحي الصيني في بانكوك، إن المخاطر الجيوسياسية المتزايدة وعدم اليقين بشأن الاتجاه الذي قد يتجه إليه الاقتصاد التايلاندي في ضوء التعريفات الأمريكية، يؤدي أيضًا إلى تراجع موجات من التايلانديين في هذه السلعة.

تشير نتائج الحفر عالية الجودة الأخيرة في مشروع Omai Gold Mines (TSXV: OMG) الذي يحمل الاسم نفسه في غيانا إلى إمكانية توسيع هدف Wenot شرقًا خارج منطقة الحفرة التاريخية.

وقال أوماي في بيان يوم الاثنين إن الحفرة المميزة 25ODD-142 في شرق Wenot قطعت 14.7 مترًا بوزن 11.07 جرامًا من الذهب للطن من عمق 304 أمتار، بما في ذلك 4.3 متر عند 34.31 جرامًا من الذهب. ويبعد المشروع حوالي 165 كم جنوب غرب العاصمة جورج تاون.

وقالت إيلين إلينجهام، الرئيس التنفيذي لشركة Omai، في بيان: “نحن متحمسون لرؤية منطقة جديدة مهمة جدًا في الطرف الشرقي من Wenot، حيث كانت عمليات الحفر محدودة في الماضي”. “[Drilling at Wenot] له أغراض متعددة: من المتوقع زيادة مورد Wenot بشكل أكبر، والمساهمة في تقليل نسبة الشريط في PEA القادمة، وترقية بعض العناصر المستنتجة [resource] إلى مبين [resource] في مناطق الذهب الكبرى.”

أعلى المشاريع غير المطورة

تأتي النتائج في Omai، الذي يصنف على أنه ثاني أكبر مشروع للذهب غير المطوّر في غيانا من حيث الأوقية الواردة، في الوقت الذي تستعد فيه الشركة لإصدار مورد محدث وتقييم اقتصادي أولي في النصف الأول من العام المقبل. يتكون Omai من أهداف Wenot وGilt Creek.

ارتفعت أسهم Omai بنسبة 3٪ لتصل إلى 1.25 دولارًا كنديًا للسهم الواحد صباح يوم الاثنين في تورونتو، بقيمة سوقية قدرها 794.6 مليون دولار كندي.

تشمل الاختبارات القوية الأخرى من East Wenot الحفرة 25ODD-144 التي أعادت 31.6 مترًا بتصنيف 1.11 جرام ذهب من عمق 526 مترًا، بما في ذلك 12 مترًا بتصنيف 0.98 جرام ذهب و13 مترًا بتصنيف 0.99 جرام ذهب.

حفرة 25ODD-146 عادت 16 مترا بوزن 1.02 جرام ذهب من عمق 304 متر.

وقال أومي إن المنطقة الجديدة التي كشفت عنها الثقوب 25ODD-142 و25ODD-146 تظهر أن وحدة الاتصال المركزية ووحدة الكوارتز الفلسبار السماقي قد تنخفض إلى الجنوب في هذه المنطقة الشرقية.

“إمكانات الحفرة المفتوحة”

وفي منطقة الوينو الوسطى، تم قطع حفرة 25ODD-145W بطول 13.3 متر بتصنيف 13.54 جرام ذهب من عمق 398 متر، منها 15 متر بتصنيف 2.01 جرام ذهب و6.2 متر بتصنيف 27.82 جرام ذهب.

وقال إلينجهام إن هذا الثقب “يوضح إمكانية وينوت في وضع خطة قوية للغاية لمنجم مفتوح”.

النتائج مأخوذة من حفر 35300 متر هذا العام عبر 79 حفرة حفر ماسية في أوماي.

ويقع المشروع في موقع منجم ذهب أوماي السابق، الذي أنتج أكثر من 3.7 مليون أوقية. من الذهب من عام 1993 إلى عام 2005 وتوقفت عملياتها عندما تم تداول الذهب بأقل من 400 دولار للأونصة.

يبلغ الذهب المحتوي على الفئة المشار إليها لـ Omai 2.12 مليون أونصة. تم تصنيف 2.07 جرامًا من الذهب للطن في 31.9 مليون طن، وفقًا لتحديث الموارد اعتبارًا من أغسطس. الذهب المحتوي في الفئة المستنتجة تضاعف تقريبًا عن المورد السابق ليصل إلى 4.38 مليون أوقية. بـ 1.95 جرام ذهب ضمن 69.6 مليون طن.

وافقت Gold Royalty (NYSE-A: GROY) على شراء حقوق ملكية حالية في منجم Pedra Branca الذي تملكه BlackRock World Mining Trust مقابل 70 مليون دولار نقداً. يقع منجم النحاس والذهب في منطقة Carajás في البرازيل، ويتم تشغيله حالياً من قبل BHP Group ASX:BHP.

وقالت الشركة في بيان يوم الاثنين إن عملية الاستحواذ تعزز تعرض الذهب القوي بالفعل لشركة Gold Royalty من منظور الإيرادات وقيمة الأصول، وتوفر مزيدًا من التعرض للنحاس في وقت تكون فيه الأساسيات طويلة الأجل قوية.

تشمل حقوق الملكية 25% من صافي عائد المصهر (NSR) على الذهب و2% من صافي عائد المصهر على النحاس والمنتجات الأخرى المنتجة من بيدرا برانكا، والتي تغطي كلا من رواسب بيدرا برانكا الشرقية وبيدرا برانكا الغربية.

وقال ديفيد جاروفالو، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Gold Royalty، إن الاستحواذ على ملكية Pedra Branca “يمثل إضافة فورية ومادية” للتدفقات النقدية للشركة.

بالنسبة للأشهر الـ 12 المنتهية في 30 يونيو، بلغت مصاريف حقوق الملكية المسجلة للحامل السابق حوالي 7.9 مليون دولار، أي ما يعادل حوالي 2800 أوقية من الذهب المعادل بمتوسط ​​سعر ذهب يبلغ 2811 دولارًا للأونصة، حسبما أشارت Gold Royalty.

وأضاف جاروفالو أنه عند الانتهاء، ستشمل محفظة Gold Royalty ثمانية أصول متدفقة نقدًا وخط أنابيب يضم أكثر من 250 حق ملكية ومصالح متدفقة.

تمويل بقيمة 70 مليون دولار

ولتمويل عملية الاستحواذ، أعلنت Gold Royalty بشكل منفصل أنها ستكمل تمويل صفقة الشراء لجمع إجمالي عائدات بقيمة 70 مليون دولار – أي ما يعادل سعر شراء حقوق الملكية.

وتخطط الشركة، بقيادة National Bank Capital Markets وBMO Capital Markets وRBC Capital Markets كمديري دفاتر مشتركين، لبيع 17.5 مليون سهم عادي بسعر 4.00 دولارات للسهم الواحد.

أنهى سهم Gold Royalty جلسة يوم الإثنين بانخفاض 9.5% عند 3.85 دولار للسهم الواحد، بقيمة سوقية قدرها 758.3 مليون دولار.

منجم أوز السابق

يقع منجم بيدرا برانكا في أجوا أزول دو نورتي بالبرازيل، ويشكل جزءًا من عملية Carajás East التي كانت تمتلكها سابقًا شركة Oz Minerals، التي اشترت المشروع في عام 2018 من نظيرتها الأسترالية Avanco Resources. في عام 2020، قام Oz بإدخال مستودع Pedra Branca East إلى مرحلة الإنتاج، وبعد ذلك بعامين، عزز المنجم الموجود تحت الأرض إلى الإنتاج الكامل.

استحوذت شركة BHP على المشروع من خلال استحواذها على شركة Oz في عام 2023، ومنذ ذلك الحين قامت بتمديد عمر منجمها وأبلغت عن زيادات في مواردها/احتياطياتها. قدر تقريرها السنوي لشهر يونيو 2025 أن المشروع يحتوي حاليًا على 2.4 طن مقاس من المواد بنسبة 1.68% نحاس و0.47 جرام/طن ذهب و12 طنًا محددًا بنسبة 1.41% نحاس و0.40 جرام/طن ذهب.

في أغسطس 2025، أعلنت شركة BHP أن شركة CoreX Holding BV، وهي تكتل صناعي مدعوم من الملياردير التركي روبرت يوكسل يلدريم، قد وافقت على الاستحواذ على Pedra Branca، إلى جانب أصول النحاس الأخرى في Carajás، في صفقة تصل قيمتها إلى 465 مليون دولار. الصفقة حاليًا في انتظار استيفاء شروط الإغلاق المعتادة.

أخبار الشحن | شاشوف

تدخل صناعة الحاويات العالمية عام 2026 محملة بإرث ثقيل من الصدمات المتتالية التي غذّت أرباحها منذ عام 2020، دون أن تُرسّخ أسساً قوية تضمن استدامة هذه المكاسب. فقد أدت الجائحة، وإغلاقات الموانئ، وجنوح السفن، ثم حرب البحر الأحمر إلى سلسلة من “الصدف المكلفة” التي منحت شركات النقل مستويات تاريخية من الأرباح، بينما أخّرت في الوقت نفسه مواجهة التحديات المستدامة للسوق. والآن، مع اقتراب استئناف الملاحة عبر قناة السويس وزيادة التعريفات الأمريكية، تبدأ الصناعة في مرحلة تصحيح مؤلمة.

في صميم هذا التحول تكمن حقيقة واحدة: أن الأرباح الاستثنائية التي تدفقت خلال السنوات الأربع الماضية لم تكن ناجمة عن قوة تشغيلية، بل نتيجة بيئة غير طبيعية أدت إلى ندرة السعة وزيادة تكاليف البدائل، وفق ما تشير إليه “شاشوف”. وبالتالي، فإن أي عودة إلى طرق التجارة التقليدية ستكشف بسرعة هشاشة السوق عندما تتحول السفن من الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح إلى المسار الأقصر. هذا التغيير في تدفقات السعة سيعيد توازن السوق من حالة نقص صناعة إلى وفرة حادة.

ولن يتوقف التغيير عند الحدود التشغيلية، حيث تستمر إدارة ترامب في إدخال السوق في حالة من عدم اليقين من خلال إعادة صياغة نظام التعريفات التجارية، مما يؤثر مباشرة على الطلب الأمريكي ويقوض أهم خطوط التجارة بين الشرق والغرب. ومع اقتراب صدور قرار المحكمة العليا حول قانونية تلك الرسوم، يدخل سوق الشحن منطقة غامرة تشبه “مرحلة خالية من القواعد” في واحدة من أكبر أسواق الاستهلاك بالعالم.

وفي الوقت ذاته، تُظهر بيانات شركات السمسرة العالمية التي جمعتها شاشوف أن الصناعة قد دخلت بالفعل “مرحلة فائض السعة المتسارع”، حيث يقف أكثر من ثلث الأسطول العالمي قيد الطلب، بينما تُسلم أحواض بناء السفن سفناً أكبر من أي وقت مضى. وهنا يبدأ السؤال الأهم: هل تدفع الصناعة نحو دورة انهيار سعري جديدة بعد سنوات من المستويات القياسية؟

منذ عام 2020، تحولت الأحداث غير المتوقعة إلى أبرز محركات الربحية في صناعة الحاويات. فقد وفرت الجائحة فرصة لارتفاعات لم يشهدها القطاع في تاريخه، إذ أدت اضطرابات الموانئ وانسداد سلاسل الإمداد إلى خلق ندرة حادة في السعة، مما رفع الأسعار إلى مستويات غير مسبوقة. ولم تكن تلك الأرباح نتاجاً لديناميكية طلب حقيقية، بل نتيجة عجز مفاجئ في قدرة السوق على التحرك.

ثم جاءت أزمة جنوح “إيفر غيفن” في قناة السويس عام 2021، لتعمّق ندرة السعة وتضيف فوضى جديدة إلى الجداول البحرية، مما دفع شركات النقل إلى فرض رسوم إضافية وتعديل أسعار الوقود بشكل انعكاسي. ورغم ذلك، بقيت الأزمة حدثاً مؤقتاً، لكنها عكست هشاشة المنظومة اللوجستية العالمية بشكل كامل.

في السنوات التي تلت، فرضت أزمة البحر الأحمر وما تبعها من هجمات على السفن التجارية واقعاً جديداً أعاد شركات النقل إلى دائرة المكاسب السهلة، وفق تقارير شاشوف. زاد الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح من زمن الرحلات وكلفة الوقود وأثر بشكل كبير على الطاقة التشغيلية، مما حافظ على الأسعار مرتفعة رغم تباطؤ الطلب الأمريكي.

لكن هذا النظام المبني على “الاضطراب المربح” كان حتماً سيواجه النهاية، خصوصاً مع مؤشرات التراجع التدريجي في المخاطر البحرية ووجود خطط جاهزة لدى شركات مثل هاباج لويد وCMA CGM للعودة عبر قناة السويس حال تحسن الظروف الأمنية.

عودة البحر الأحمر وتعريفات ترامب… ضغط مزدوج يعيد رسم السوق

تشير التقديرات التي تتبّعها مرصد شاشوف إلى أن استئناف الملاحة عبر قناة السويس سيطلق ملايين الأقدام المكافئة من السعة التي تم استيعابها خلال الأشهر الماضية في الالتفاف الطويل عبر رأس الرجاء الصالح. وسيتيح المسار الأقصر للشركات فرصة للتخلص من السفن الزائدة عن الحاجة أو إعادة توزيعها على خطوط أخرى، مما يعمّق فائض الطاقة.

وليس الضغط محصوراً فحسب، بل يتعرض أيضاً الطلب الأمريكي – وهو المحرك الأكبر لخطوط آسيا – الساحل الغربي – لصدمة ناجمة عن التعريفات الجديدة. فالرسوم التي فرضتها إدارة ترامب قللت من استيراد السلع الاستهلاكية، وأدت إلى تغيرات في سلوك المستوردين، مما قلل من الحاجة إلى سعة النقل في أهم الممرات التجارية.

في هذه الأجواء، ينتظر القطاع حكماً قريباً من المحكمة العليا حول قانونية الرسوم، وهي لحظة ستحدد مصير السوق. فإن تم إبطال الرسوم، قد يشهد السوق ارتياحاً مؤقتاً، لكن إدارة ترامب قد أوضحت بالفعل أنها ستعيد فرض التعريفات بطرق جديدة، مما يُدخل السوق في حالة عدم يقين مستمرة.

ولا يقلل هذا الضغط فقط من حجم الشحنات، بل يُعيد هيكلة تصميم شبكات الخدمة نفسها، خصوصاً مع انتقال الإنتاج نحو فيتنام والهند وإندونيسيا، مما يدفع شركات مثل ميرسك وهاباج لويد لبناء نماذج “محور وتغذية” جديدة عبر جنوب آسيا.

انهيار الأسعار… وفائض السعة يصل إلى مستويات مقلقة

رغم الارتفاعات الطفيفة الأخيرة في أسعار بعض الخطوط، فإن الاتجاه العام يعكس تآكلاً سريعاً في العوائد. وتُظهر بيانات Xeneta أن أسعار آسيا – الساحل الغربي انخفضت بنسبة 32% خلال شهر واحد فقط، وفق اطلاع شاشوف، رغم زيادة السعة بنسبة 1%. وفي الساحل الشرقي، انخفضت الأسعار 21% بالتزامن مع زيادة السعة 12%.

في أوروبا، شهدت أسعار آسيا – شمال أوروبا ارتفاعاً طفيفاً لا يعكس انتعاشاً حقيقياً في السوق، بل يعكس فقط انكماشاً محدوداً في السعة. أما البحر المتوسط، الذي حافظ على ارتفاع أسعار نسبي، فقد استفاد من انخفاض كبير في المعروض.

وتكمن جذور الأزمة في تراكم السعة الجديدة. فبحسب Braemar، يوجد حالياً أكثر من 1,122 سفينة قيد الطلب، بطاقة تتجاوز 11.4 مليون حاوية نمطية. وتوقعات الشركة تشير إلى أن فائض الطاقة سيصل إلى 23% سنوياً خلال الفترة 2026–2030، ليبلغ ذروته عند 30% تقريباً في 2029، وهو معدل يدفع نحو موجة هدم واسعة للسفن.

من المتوقع أن تبدأ دورة هدم السفن فعلياً في 2026، خصوصاً مع وجود أكثر من 1,360 سفينة تجاوز عمرها 20 عاماً. ومع هذا المعروض الكبير، تستعد الشركات لواحدة من أكثر الدورات الانكماشية في تاريخ الصناعة.

تحولات جغرافية وصناعية

تسارعت عملية تنويع الإنتاج خارج الصين منذ بدء فرض الرسوم الجمركية الأولى عام 2018، مما أحدث تحولاً في أنماط التجارة. ومع ازدهار التصنيع في الهند وفيتنام وإندونيسيا، أصبحت الحاجة إلى خدمات متعددة الطبقات أكثر إلحاحاً من أي وقت مضى، خاصةً مع تبني خدمات “المحور والتغذية” التي تقودها ميرسك وهاباج لويد تحت مظلة تعاون “جيميني”.

أدت هذه التحولات إلى تعزيز الطلب على السفن الصغيرة والمتوسطة التي تعمل في شبكات متكررة حول آسيا، بينما ظلت السفن العملاقة أقل استخداما بسبب قصر المسافات وطبيعة البضائع. ومع ذلك، تشير بيانات MDS Transmodal إلى نمو القدرة داخل آسيا بنسبة 10% سنوياً، وبنسبة 11% مقارنة بعام 2019.

كما ستؤثر العودة المرتقبة إلى قناة السويس على الأسواق داخل آسيا نفسها. فعند تحرر السعة من التحويلات الطويلة، ستتدفق سفن كبيرة نحو الأسواق الثانوية، مما قد يضغط على الأسعار الإقليمية التي ارتفعت منذ سبتمبر. ويعتقد المحللون أن أي تدفق سريع للسفن سيؤدي إلى هبوط أسعار آسيا الداخلية إلى مستويات ما قبل 2020.

في ظل هذا المشهد، يتوقع خبراء مثل دارون وادي من Dinamar أن التأثيرات السلبية ستظهر أولاً في الأسواق البعيدة مثل غرب أفريقيا وأمريكا الجنوبية، قبل أن تنتقل تدريجياً إلى الأسواق داخل آسيا. مما يعني أن الضغط على الأسعار قد يكون أبطأ من المتوقع لكنه سيصل في النهاية.

يدخل قطاع الحاويات 2026 تحت ضغط ثلاثي: طلب عالمي متباطئ، وفائض سعة حاد، وعودة محتملة إلى مسار البحر الأحمر. ومع غياب محركات نمو واضحة، يبدو أن القطاع يتجه نحو دورة تصحيح ممتدة تتطلب إعادة هيكلة جذري في الأساطيل وشبكات الخدمة.

ستحتاج الشركات الكبرى إلى اتخاذ قرارات صعبة تشمل التخلص من السفن القديمة، وإعادة تصميم شبكاتها حول توقعات الطلب الجديدة، وتبني نماذج تشغيل تعتمد بشكل أكبر على المرونة والتكامل الرأسي، وفق قراءة شاشوف. فمرحلة “الأرباح السهلة” التي غذّتها الصدمات الجيوسياسية قد انتهت، وحلّت محلها مرحلة تتطلب كفاءة تشغيلية وضبطاً صارماً للسعة.

ومع استمرار حالة عدم اليقين التجاري في الولايات المتحدة، وتبدل مسارات الملاحة حول قناة السويس، فإن عام 2026 قد يكون بداية العقد الأكثر تحدياً في تاريخ صناعة الحاويات الحديثة. فالسوق لم يعد قادرًا على تحمل الفائض، ولا يمكنه تجاهل تحول الإنتاج شرقًا، ولا يملك ترف الركون إلى صدفة جيوسياسية جديدة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط