مرحبًا بعودتكم إلى TechCrunch Mobility، مركزكم لكل ما يتعلق بـ “مستقبل النقل”. للتسجيل مجانًا للحصول على هذا في بريدكم الوارد، انقر هنا على TechCrunch Mobility!

لقد مر وقت قليل، أيها الأصدقاء! كما قد تتذكرون، فضلت النشرة أخذ استراحة عطلة قصيرة. نحن هنا مرة أخرى ودخلنا بالفعل عام 2026. وقد حدث الكثير منذ الإصدار الأخير.

قضيت الأسبوع الأول من السنة في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في لاس فيغاس. ورغم أنني كتبت عن هذا في يناير الماضي، فإنه يستحق التكرار: لقد غادر صانعو السيارات الأمريكيون المبنى.

ما الذي ملأ الفراغ في مركز مؤتمرات لاس فيغاس؟ شركات التكنولوجيا الخاصة بالمركبات الذاتية القيادة (Zoox، Tensor Auto، Tier IV، وWaymo، التي أعادت branding مركبتها Zeekr RT، كمثال)، وصانعون سيارات صينيون مثل Geely وGWM، بالإضافة إلى شركات برامج ورقائق السيارات، والعديد مما يسميه مدير Nvidia جينسن هوانغ “الذكاء الاصطناعي المادي”.

تعبر المصطلح، الذي يُطلق عليه أحيانًا “الذكاء الاصطناعي المجسد”، عن استخدام الذكاء الاصطناعي خارج العالم الرقمي إلى العالم الحقيقي المبني على الفيزياء. فتسمح النماذج الذكية، المدمجة مع أجهزة الاستشعار والكاميرات والتحكمات المحركة، لتلك الأشياء المادية – الروبوتات البشرية، الطائرات المسيرة، رافعات الشحن الذاتية القيادة، الروبوتاكسي – بالكشف وفهم ما يوجد في هذا البيئة الحقيقية واتخاذ القرارات للتشغيل ضمنها. وقد كان ذلك في كل مكان بدءًا من الزراعة والروبوتات إلى المركبات الذاتية القيادة والطائرات المسيرة، والتصنيع الصناعي، والأجهزة القابلة للارتداء.

هيونداي كانت لديها واحدة من أكثر المعارض ازدحامًا والأكبر مع خط شبه مستمر ملتف حول المدخل. لم تكن صانعة السيارات الكورية تعرض السيارات. كلاً، كان الأمر يتعلق بروبوتات بأشكال متنوعة، بما في ذلك الروبوت البشري أطلس، بفضل فرعها Boston Dynamics. كما كانت هناك ابتكارات خرجت من Hyundai Motor Group Robotics LAB، بما في ذلك روبوت يشحن المركبات الكهربائية الذاتية القيادة، ومنصة كهربائية ذات عجلات تُدعى Mobile Eccentric Droid (MobEd) والتي ستدخل حيز الإنتاج هذا العام. يبدو أن الجميع يتبنى ويعرض الروبوتات، خاصة المركبات البشرية.

كانت الضجة حول الروبوتات البشرية، على وجه الخصوص، والذكاء الاصطناعي المادي، بشكل عام، ملحوظة. سألت أمنون شاشوا، المؤسس المشارك والرئيس في Mobileye، عن هذا لأنه اشترى للتو شركته الناشئة للروبوتات البشرية بمبلغ 900 مليون دولار: “ماذا تقول عندما يخبرك الناس أن الروبوتات البشرية كلها ضجيج؟”

“كان الإنترنت أيضًا ضجيجًا، تذكر في عام 2000، أزمة الإنترنت،” قال شاشوا. “لم يكن ذلك يعني أن الإنترنت ليس شيئًا حقيقيًا. الضجيج يعني أن الشركات مبالغ في تقييمها لفترة معينة، ثم تتعرض للانهيار. لا يعني ذلك أن المجال ليس حقيقيًا. أعتقد أن مجال الروبوتات البشرية حقيقي.”

بعض القصص الملحوظة من CES:
Nvidia تطلق Alpamayo، نماذج AI مفتوحة تسمح للمركبات الذاتية القيادة بـ “القيام بالتفكير مثل الإنسان”

هذه هي الروبوتاكسي الجديدة من أوبر من لوكيد ونورو

Mobileye تستحوذ على شركة الروبوتات البشرية Mentee Robotics مقابل 900 مليون دولار

والآن إلى الأخبار الأخرى غير المتعلقة بـ CES والأكثر حداثة…

طائر صغير

أدلى الرئيس ترامب بتعليقات هذا الأسبوع في اجتماع نادي الاقتصاد في ديترويت حول الترحيب بالشركات الصينية لصناعة السيارات في الولايات المتحدة لم تلقَ قبولاً كبيراً لدى الكثيرين في صناعة السيارات، وفقًا لمصادر تحدثت إليهم. على وجه التحديد، قيل لي إن التحالف من أجل الابتكار في صناعة السيارات (مجموعة الضغط في الصناعة) كانت “في حالة من الذعر”، كما أخبرني أحد المطلعين في واشنطن.

“إذا كانوا يريدون الدخول وبناء مصنع وتوظيفك وتوظيف أصدقائك وجيرانك، فهذا رائع، أحب ذلك،” قال ترامب، وفقًا للصحفيين الذين حضروا. “دع الصين تأتي، دع اليابان تأتي.”

بعض الملاحظات. الشركات اليابانية مثل Toyota متواجدة بالفعل وبكثافة في الولايات المتحدة. العقبة الأكبر، بخلاف الاحتجاجات من الداخل من مجالس إدارة شركات السيارات الأمريكية، هي القانون القائم. في عام 2025، أصدرت وزارة التجارة الأمريكية مكتب الصناعة والأمن قاعدة تحظر استيراد وبيع بعض المركبات المتصلة والبرامج والأجهزة ذات الصلة المرتبطة بالصين أو روسيا. هذا يحظر أساسًا بيع المركبات الصينية في البلاد.

أيفري آش، الذي هو الرئيس التنفيذي لـSAFE، منظمة غير حزبية تركز على تأمين الطاقة الأمريكية والمواد الأساسية وسلاسل الإمداد، علق على المخاطر المرتبطة بالترحيب بشركات صناعة السيارات الصينية لبيع سياراتهم في الولايات المتحدة. ملاحظة جانبية: كان آش ضيفًا في بودكاستي، Autonocast، الذي يتناول بعض هذه الموضوعات.

“إن الترحيب بشركات صناعة السيارات الصينية لبناء سيارات هنا في الولايات المتحدة سيعكس هذه الإنجازات التي تم تحقيقها بشق الأنفس وسيعرض الأمريكيين للخطر،” قال. “لقد رأينا هذه الاستراتيجية ترتد بشكل سيئ في أوروبا وأماكن أخرى – سيكون لها آثار كارثية محتملة على صناعتنا السيارات، وستكون لها تأثيرات ممتدة على قاعدة الدفاع الصناعية لدينا بأكملها، وستجعل كل أمريكي أقل أمانًا.”

في الوقت نفسه، كندا تفتح الأبواب لصانعي السيارات الصينيين. أعلن رئيس وزراء كندا مارك كارني أن بلاده ستخفض ضريبة الاستيراد بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية إلى 6.1% فقط، حسبما أفاد شون أوكان.

”هل لديك نصيحة لنشاركها في قسم الطائر الصغير؟ راسل كيرستن كوروسك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر برنامجي Signal على kkorosec.07، أو راسل شون أوكان على sean.okane@techcrunch.com.

صفقات!

وافقت شركة الطيران ذات التكلفة المنخفضة Allegiant على شراء منافستها Sun Country Airlines مقابل حوالي 1.5 مليار دولار نقدًا وأسهم.

Dealerware، التي تبيع خدمات البرامج لمصنعي السيارات وتجار التجزئة، استحوذ عليها مجموعة من المستثمرين بقيادة Wavecrest Growth Partners وRadian Capital. كما شارك في الصفقة كل من Automotive Ventures وتنفيذي صناعة السيارات ديفيد ميتر وديفين دالي. لم يتم الكشف عن الشروط.

استحوذ مزود خدمات الحافلات والقطارات بعيدة المدى Flix على الحصة الكبرى في منصة النقل من المطار الأوروبي Flibco. ستحتفظ شركة Luxembourg SLG ببعض الحقوق في ملكية Flibco. لم تُفصح الشروط.

JetZero، الشركة الناشئة في لونغ بيتش، كاليفورنيا، التي تطور طائرة مثلثية متوسطة الحجم مصممة لتوفير الوقود، حصلت على 175 مليون دولار في جولة تمويل من السلسلة B بقيادة B Capital، حسبما أفادت بلومبرغ.

Joby Aviation، الشركة المطورة للروبوتات الطائرة الكهربائية، توصلت إلى اتفاق لشراء منشأة تصنيع بمساحة 700,000 قدم مربع في دايتون، أوهايو، لدعم خططها لزيادة الإنتاج إلى أربع طائرات شهريًا بحلول عام 2027.

Luminar توصلت إلى اتفاق لبيع أعمالها التي تركز على نظام الليزر الضوئي إلى شركة تُدعى Quantum Computing Inc. مقابل 22 مليون دولار فقط. إذا كان هذا يبدو منخفضًا، فأنت على حق. فقد قفز تقييم Luminar إلى 11 مليار دولار في عام 2021.

قراءات ملحوظة وقطع أخرى

Bluspark Global، وهي شركة برمجيات الشحن وسلاسل الإمداد التي تتخذ من نيويورك مقرًا لها، لم تدرك أن منصتها كانت عرضة وفتحت أمام أي شخص على الإنترنت. إليك كيفية إصلاح ذلك بواسطة باحث أمني (وTechCrunch).

قامت لجنة التجارة الفيدرالية بإنهاء أمر يحظر على جنرال موتورز وخدمة OnStar التابعة لها مشاركة بيانات المستهلكين معينة مع وكالات تقارير المستهلك. اقرأ القصة الكاملة حول معنى ذلك.

InDrive، الشركة التي بدأت كمنصة لطلب السيارات حيث يمكن للمستخدمين تحديد السعر، تتDiversifying وبدء تنفيذ استراتيجيتها لـ “التطبيق الشامل”. مما يعني المزيد من الإعلانات داخل التطبيق عبر أسواقها العشرين الكبرى وتوسيع خدمات توصيل البقالة إلى باكستان. اقرأ القصة الكاملة هنا. 

Motional، الشركة ذات الأغلبية من ممتلكات هيونداي والمخصصة للمركبات الذاتية القيادة، قد أعادت التشغيل. عندما أوقفت Motional عملياتها العام الماضي، لم أكن متأكدًا من أنها ستنجو. فقد شهدت شركات الطيران الذاتية الأخرى ذات المستثمرين الكبار اختفاء تمويلها في لمح البصر، لذا كان ذلك بالتأكيد ممكنًا. لكن الشركة موجودة هنا ومع نهج جديد يبدأ من الذكاء الاصطناعي. قبل أن تتدحرج عينيك على هذا المصطلح، اطلع على مقالي، الذي يتضمن تجربة رحلة ومقابلة مع الرئيسة التنفيذية لورا مايجور. ثم لا تتردد في إرسال أفكارك إلى بريدي الوارد.

حاكمة نيويورك كاثي هوشول تخطط لتقديم تشريع من شأنه بشكل فعال تقنين سيارات الروبوت في الولاية باستثناء مدينة نيويورك. لا توجد تفاصيل حول هذا حتى الآن؛ قيل لي أنه سيتم الكشف عن كل ذلك في اقتراح ميزانيتها التنفيذية الأسبوع المقبل. ما نعرفه هو أن الاقتراح مصمم لتوسيع برنامج الطائرات الذاتية الحالي للولاية للسماح بـ “الإطلاق المحدود للمركبات الذاتية القيادة الناقلة المستأجرة خارج مدينة نيويورك.” يتناول مقالي ما تشاركت به ويعطي تحديثًا حول تصريح Waymo في نيويورك.

Tesla تتخلى عن خيار الرسوم الواحدة لبرمجيات القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف) وستقوم الآن ببيع الوصول إلى الميزات من خلال اشتراك شهري.

تقوم شركة توصيل الطائرات المسيرة حسب الطلب Wing بجلب خدمتها إلى 150 متجرًا آخر من Walmart كجزء من شراكة موسعة مع بائع التجزئة.

الاقتصاد اليمني | شاشوف

كشف ‘تقرير الرصد المشترك’ الصادر في يناير 2026، والذي يعده تحالف من كبرى المنظمات الدولية (البنك الدولي، منظمة الأغذية والزراعة، برنامج الأغذية العالمي، منظمة الأمم المتحدة للطفولة، ومنظمة الصحة العالمية)، عن واقع اقتصادي وغذائي معقد يواجه اليمنيين مع بداية العام الجديد.

يشير التقرير وفق تحليل ‘شاشوف’ إلى أن اليمن لا يزال يحتل المرتبة الرابعة عالمياً في قائمة الدول الأكثر انعداماً للأمن الغذائي، حيث تشير التوقعات إلى أن أكثر من نصف السكان (حوالي 18.3 مليون نسمة) سيواجهون مستويات ‘الأزمة’ (المرحلة الثالثة من التصنيف المرحلي المتكامل) أو ما هو أسوأ بحلول مطلع عام 2026.

تُظهر البيانات الاقتصادية الواردة في التقرير وجود اختلالات هيكلية عميقة في الأسواق، حيث يعجز 61% من الأسر على مستوى البلاد عن تلبية احتياجاتها الغذائية الدنيا. يتضح من التقرير تباين حاد في المؤشرات الاقتصادية والمعيشية بين مناطق نفوذ ‘حكومة عدن’ ومناطق سيطرة ‘حكومة صنعاء’، حيث سُجلت مستويات الحرمان الشديد من الغذاء بنسب أعلى في المناطق الخاضعة لحكومة صنعاء، خصوصاً في محافظات البيضاء وريمة والجوف وحجة، وتصل التوقعات في هذه المناطق إلى حدوث مستويات كارثية (المرحلة الخامسة من التصنيف) لنحو 41,000 شخص، وهو أعلى مستوى في تصنيف انعدام الأمن الغذائي.

سلط التحليل الاقتصادي الضوء على مؤشرات ‘واردات الغذاء والوقود بالوكالة’ كأدوات لقياس الفجوة بين الأسعار المحلية والعالمية، والتي أطلقت مئات الإنذارات الحمراء والصفراء. تكشف هذه المؤشرات عن تشوهات سوقية لا ترتبط فقط بسعر الصرف، بل بسلاسل الإمداد والتسعير الداخلي، وتأتي هذه البيانات وسط تقلبات مستمرة، وتوقعات بتفاقم الوضع مع اقتراب موسم الجفاف ونقص المساعدات الإنسانية.

تضخم ‘دولاري’ وفجوة أسعار الوقود

سجل مؤشر ‘واردات الغذاء بالوكالة’، الذي يقيس الفارق بين أسعار السلع الغذائية المحلية وأسعارها في السوق العالمية، عددًا قياسيًا من الإنذارات، مع رصد 162 إنذارًا عند مستوى ‘خطر حرج’ و114 إنذارًا عند مستوى ‘خطر مرتفع’.

تتركز الغالبية العظمى من هذه الإنذارات في المحافظات الخاضعة لسيطرة حكومة صنعاء، حيث أظهرت البيانات أن القيمة بالدولار الأمريكي للسلع الغذائية هناك أعلى بكثير من الأسعار العالمية، مما يشير إلى تضخم في التكاليف لا يبرره سعر الصرف المستقر نسبيًا في تلك المناطق.

في تفصيل دقيق لهذا التشوه السعري، وجد مرصد ‘شاشوف’ أن التقرير يشير إلى أن الفجوة بين السعر المحلي والسعر العالمي في مناطق حكومة صنعاء تجاوزت ‘عتبة الخطر الحرج’ بنسبة 14%، لتصل إلى أعلى قيمة لها منذ أبريل 2019. وسجلت محافظة الجوف أعلى قيمة للمؤشر، حيث تجاوزت العتبة الحرجة بنسبة 49%. هذا التباعد يشير إلى أن المستهلك في تلك المناطق يدفع ثمن السلع بقيمة حقيقية (مقومة بالدولار) تفوق بكثير ما يدفعه المستهلك في الأسواق الدولية، مما يضغط على القدرة الشرائية للمواطنين.

أما بالنسبة للطاقة، فقد سجل مؤشر ‘واردات الوقود’ 215 إنذارًا بمخاطر مرتفعة، وجميعها تركزت في المناطق الخاضعة لسيطرة حكومة صنعاء بالإضافة إلى سقطرى. كشف التحليل المالي أن السعر التراكمي للتر البترول وكيلوجرام غاز الطهي في مناطق حكومة صنعاء بلغ في المتوسط 1.63 دولار أمريكي، وهو ما يقارب ضعف السعر العالمي المكافئ البالغ 0.79 دولار فقط. هذا الفارق الكبير يعكس أعباءً إضافية على تكاليف المعيشة والإنتاج في تلك المناطق.

وعلى صعيد حركة الموانئ، أظهرت البيانات ارتفاعاً في واردات الغذاء عبر موانئ البحر الأحمر (الخاضعة لسيطرة حكومة صنعاء) لتصل إلى 596,000 طن متري في نوفمبر، بزيادة سنوية قدرها 28%. في حين شهدت الموانئ الجنوبية (الخاضعة لسيطرة حكومة عدن) انخفاضًا بنسبة 32% في الواردات الغذائية مقارنة بالعام السابق. تشير هذه البيانات إلى تغير في مسارات التدفق السلعي، لكنها لم تنعكس على انخفاض الأسعار النهائية للمستهلك في مناطق الشمال.

هشاشة الوضع

حذر التقرير من أن التوقعات الاقتصادية لليمن على المدى القصير والمتوسط تظل ‘هشة للغاية’ في عموم البلاد. في مناطق حكومة عدن، أدت التطورات الأخيرة مطلع ديسمبر 2025 في المحافظات الجنوبية والشرقية، والنزاع للسيطرة على مناطق إنتاج النفط في حضرموت، إلى تعطيل إنتاج الوقود. تسببت هذه الاضطرابات في انقطاعات مستمرة للكهرباء ونقص محتمل في الوقود، مما يهدد بتراجع قدرة الدولة على تقديم الخدمات العامة الأساسية مثل المياه والصحة.

في المناطق الخاضعة لسيطرة حكومة صنعاء، يُتوقع أن يزداد الوضع سوءًا مع نقص المساعدات الإنسانية واقتراب موسم الجفاف. تشير التقديرات المستندة إلى نموذج الرصد المشترك إلى أن 14 مليون شخص (أي 35% من السكان) يعيشون في مناطق معرضة لخطر الانزلاق إلى مستويات ‘الطوارئ’ (المرحلة الرابعة) أو ما هو أسوأ، منهم 7.6 مليون في مناطق حكومة صنعاء و6.4 مليون في مناطق حكومة عدن.

كما رصد التقرير عودة مؤشر ‘النزوح’ للارتفاع، حيث سُجلت أعلى معدلات نزوح منذ نوفمبر 2023، مدفوعة بشكل أساسي بالصراع. وقد نزحت 462 أسرة جديدة في شهر نوفمبر وحده. يضيف هذا النزوح المستمر ضغوطًا اقتصادية على المجتمعات المضيفة ويزيد من أعداد الفئات الأشد احتياجًا، مع صعوبة الوصول إلى المتضررين.

يخلص التقرير إلى أن الاقتصاد اليمني لا يزال يعمل في ظل ظروف معقدة، حيث لم تنجح التحسينات النقدية الطفيفة في مناطق حكومة عدن، ولا استقرار الصرف الاسمي في مناطق حكومة صنعاء، في إبعاد شبح انعدام الأمن الغذائي الذي يهدد الملايين. تؤكد البيانات التي يرصدها ‘شاشوف’ أن الفجوة الكبيرة بين الأسعار المحلية والعالمية تشير إلى وجود عوائق هيكلية وتشوهات في السوق، تجعل الغذاء والوقود سلعًا باهظة الثمن مقارنة بالدخل المحدود للمواطن اليمني.

يهدف التقرير إلى تقديم إنذار مبكر لصناع القرار والجهات الفاعلة، مؤكدًا أن استمرار تجزئة المؤسسات الاقتصادية وتجدد الصراع على الموارد، سيعني حتمًا تعميق الأزمة الإنسانية وجعل عام 2026 عامًا آخر من التحديات الاقتصادية الجسيمة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

لم يكن الطقس في لاس فيغاس جيدًا. كانت الخطة قد كانت أن يحمل كل موظف في Bucket Robotics المدعومة من YC أجزاء من جناحهم في أمتعتهم إلى معرض الإلكترونيات الاستهلاكية 2026. لكن الرئيس التنفيذي والمؤسس مات بوتشالسكي لم يرغب في المخاطرة بأن تتأخر واحدة (أو جميع) من رحلاتهم. لذا استأجر سيارة هيونداي سانتا في وحملها بالأدوات.

“كان… كان ضيقًا”، قال ضاحكًا في أرض المعرض.

استغرقت الرحلة 12 ساعة في القيادة تحت المطر، لكن المعدات – وبوتشالسكي – وصلت بأمان إلى لاس فيغاس، وهكذا بدأت أول مشاركة للشركة الشابة في CES.

كانت Bucket Robotics، التي تتخذ من سان فرانسيسكو مقرًا لها، واحدة من الآلاف من الشركات التي تعرض منتجاتها في مؤتمر التكنولوجيا السنوي، مثل حبة رمل على شاطئ مليء بالمنتجات والوعود. لكن على الرغم من تنظيمها المتواضع في قاعة المعارض الغربية المتركزة على السيارات، قال بوتشالسكي إن الرحلة كانت تستحق العناء.

جزء من ذلك كان استعدادًا للعمل بلا كلل، والملاحظة، والجاهزية دائمًا لتقديم العرض.

كملّ مهندس، قضى بوتشالسكي معظم العقد الماضي يعمل على السيارات ذاتية القيادة في أوبر، وأرجو AI، وشركة فورد الفرعية Latitude AI، وStack AV المدعومة من SoftBank.

في تلك الوظائف، طور بوتشالسكي علاقات عميقة في صناعة السيارات، وقد التقينا على مدار الأسبوع.

هناك كان في حفلة تواصل صناعية إحدى الليالي. وفي ليلة أخرى، في بهو فندقي في الساعة 10 مساءً، كان يناقش كيفية تحقيق التوازن بين الجودة وعائد التصنيع مع سانجي داستور – مؤسس الشركات الناشئة في مجال التنقل Skip وBoosted، وكلاهما بدأ أيضًا في YC.

لكنني التقيت بوتشالسكي أولاً خلال الإفطار في الفندق. جالسين على الطاولة المجاورة لي، كان هو وزميل المبيعات ماكس جوزيف يجريان التحضيرات ليوم “وسائل الإعلام” في المؤتمر على (بيض) يُقال إنه من دجاج غير محبوس.

أثار حماس بوتشالسكي اهتمامي، وبعد تقديمي له، أخبرني عما تقوم به Bucket Robotics. وقبل أن أعرف ذلك، كان قد فتح علبة Pelican صفراء زاهية وكنت أحمل قطعة صغيرة من البلاستيك.

تأسست Bucket Robotics كجزء من دفعة ربيع 2024 في YC، وهي تهدف إلى استخدام أنظمة الرؤية المتقدمة لإجراء عمليات فحص الجودة، خاصة للأسطح. الهدف هو أتمتة مهمة رتيبة ي jokingly jokes بوتشالسكي أنها تُنفذ عادة بواسطة “شباب في ويسكونسن”، وتسريع الجهود الواسعة لتوطين التصنيع عبر صناعات متعددة.

أحد الأمثلة التي قدمها بوتشالسكي كانت مقابض أبواب السيارات. إنه جزء يلمسه العملاء كل يوم، لذا يجب أن يكون متينًا من الناحية الهيكلية، ونوع ذلك من فحص الجودة قد تم حله بشكل أساسي.

لكن يمكن أن يكون من الصعب التأكد من أن السطح خالي من العيوب. هل اللون صحيح؟ هل هناك أي علامات احتراق أو خدوش؟ هذه هي الأسئلة التي تريد Bucket Robotics الإجابة عليها.

“من الصعب جداً أتمتة هذه الأنواع من التحديات دون وجود كميات ضخمة من البيانات، لذلك يقوم مصنعو السيارات فقط بإلقاء الشباب في ويسكونسن على هذه المشكلة”، كما قال.

تحل Bucket Robotics مشكلة البيانات تلك عن طريق العمل من ملفات CAD لجزء معين. ثم تقوم بإنشاء مجموعة من العيوب المحاكية – علامات الاحتراق، والتكتلات، والكسر – حتى يمكن لبرمجيات الرؤية لديها اكتشاف تلك المشاكل بسرعة على خط الإنتاج.

لا حاجة للتسمية اليدوية، وتدعي الشركة أن نماذجها يمكن أن تنشر “في دقائق” مع التكيف إذا تغيرت المنتجات أو خطوط الإنتاج. إحدى النقاط البارزة حتى الآن هي أن Bucket Robotics يمكن أن تتكامل في خطوط الإنتاج الحالية دون إضافة أجهزة جديدة، كما قال بوتشالسكي.

لقد جذبت هذه الفكرة بالفعل عملاء في صناعة السيارات والدفاع، مما يمهد الطريق لـ Bucket Robotics لتتبع المسار المتزايد شعبية المتمثل في أن تصبح شركة “استخدام مزدوج”.

عندما فتح أرض المعرض، كانت الساعتان الأولى “مكثفتين”، كما قال بوتشالسكي. كان الحاضرون من الرجال يرتدون بدلات يتفقدون طاولات الشركة الناشئة، ويلتقطون ملصقات برتقالية تحمل شعار Bucket Robotics، ويستجوبون الموظفين عن تقنيتهم.

لكن الأهم من ذلك، قال بوتشالسكي إن مستوى الاهتمام ظل ثابتًا طوال الأسبوع. كان لديه “مناقشات تقنية حقيقية” مع أشخاص من مجالات التصنيع والروبوتات والأتمتة. وقال يوم الجمعة إنه قضى الأسبوع منذ المعرض في إجراء مكالمات متابعة مع عملاء ومتعاملين محتملين.

يمكن أن يكون CES مرهقًا، لكن Bucket Robotics نجت. الآن يأتي الجزء الصعب الحقيقي: بناء عمل، وتوسيع نطاقه، وجمع التمويل، وإبرام صفقات تجارية.

أما بالنسبة لـ “الشباب في ويسكونسن”، فلا يرى بوتشالسكي شركته كتهديد لسبل عيشهم. تلك الوظائف تتعلق بقدر كبير برصد العيوب بقدر ما تتعلق بتحديد السبب الجذري للمشكلة، كما قال.

وعلاوة على ذلك، أضاف بوتشالسكي، فإن أتمتة فحص جودة السطح هو شيء حاولت الصناعة التحويلية القيام به لعقود.

“لذا عندما نذهب إلى عملائنا، يكون الأمر مثيرًا للغاية”، كما قال.

إذا كنت تشعر بالقلق إزاء الخصوصية، فإن ارتفاع عدد المساعدات الشخصية المدعومة بالذكاء الاصطناعي قد يبدو مقلقًا. من الصعب استخدام واحدة دون مشاركة معلومات شخصية، والتي تحتفظ بها شركة النموذج الأم. مع قيام OpenAI بالفعل باختبار الإعلانات، من السهل تخيل نفس جمع البيانات التي تغذي فيسبوك وغوغل تدخل في محادثات الدردشة الخاصة بك.

مشروع جديد، أطلق في ديسمبر من قبل المؤسس المشارك لشركة Signal موكسي مارلينسبايك، يُظهر كيف قد يبدو خدمة ذكاء اصطناعي تراعي الخصوصية. تم تصميم Confer لتبدو وتشعر مثل ChatGPT أو Claude، لكن البنية التحتية مُعدة لتجنب جمع البيانات، مع متطلبات المصدر المفتوح التي تجعل Signal موثوقة جدًا. محادثاتك مع Confer لا يمكن استخدامها لتدريب النموذج أو استهداف الإعلانات، للسبب البسيط أن المضيف لن يكون له وصول إليها أبدًا.

بالنسبة لمارينسبايك، فإن تلك الحمايات تمثل ردًا على الطبيعة الحميمة للخدمة.

يقول مارلينسبايك: “إنها شكل من أشكال التكنولوجيا التي تدعو بنشاط للاعتراف”. “تواجه واجهات الدردشة مثل ChatGPT معرفة أكثر عن الأشخاص من أي تكنولوجيا أخرى قبلها. عندما تجمع ذلك مع الإعلانات، فإنه مثل شخص يدفع لطبيبك النفسي لإقناعك بشراء شيء ما.”

ضمان الخصوصية يتطلب عدة أنظمة مختلفة تعمل معًا.

أولاً، يقوم Confer بتشفير الرسائل الواردة والصادرة من النظام باستخدام نظام مفتاح المرور WebAuthn. (للأسف، هذا المعيار يعمل بشكل أفضل على الأجهزة المحمولة أو أجهزة Mac التي تعمل بنظام Sequoia، على الرغم من أنه يمكنك أيضًا جعله يعمل على Windows أو Linux باستخدام مدير كلمات المرور.) على جانب الخادم، تتم جميع معالجة الاستدلال في Confer في بيئة تنفيذ موثوقة (TEE)، مع وجود أنظمة توثيق عن بعد للتحقق من أن النظام لم يتم اختراقه. بداخل ذلك، يوجد مجموعة من النماذج الأساسية ذات الوزن المفتوح التي تتعامل مع أي استفسار يرد.

النتيجة هي أكثر تعقيدًا بكثير من إعداد الاستدلال القياسي (الذي هو بالفعل معقد إلى حد ما)، لكنها تحقق وعد Confer الأساسي للمستخدمين. طالما كانت تلك الحمايات موجودة، يمكنك إجراء محادثات حساسة مع النموذج دون تسرب أي معلومات.

تقتصر الطبقة المجانية من Confer على 20 رسالة في اليوم وخمس دردشات نشطة. المستخدمون القادرون على دفع 35 دولارًا شهريًا سيحصلون على وصول غير محدود، بالإضافة إلى مزيد من النماذج المتقدمة والتخصيص. هذا أكثر بكثير من خطة ChatGPT Plus – لكن الخصوصية لا تأتي رخيصة.

الاقتصاد العربي | شاشوف

بدأ المشهد الاقتصادي في قطاع غزة مع بداية عام 2026 يتجاوز الأوصاف التقليدية للأزمات، ليدخل في مرحلة ‘الاندثار المؤسسي’ الشامل. لم يعد الصراع مرتبطاً بمستويات الفقر فحسب، بل حول اختفاء مفهوم ‘الدورة الاقتصادية’ بشكل كلي. يُظهر القطاع حالياً عملية ‘تصفير’ متعمدة لكل عناصر الإنتاج والاستهلاك، حيث تضافرت سياسات الحصار مع تدمير البنى التحتية لإرساء واقع جيوسياسي واقتصادي جديد يهدف لتحويل المجتمع الغزي من مجتمع منتج إلى كتلة بشرية معطلة تعيش في حالة ‘انكشاف معيشي مطلق’.

تسبب هذا التحول الجذري في تلاشي الفوارق بين الطبقات الاجتماعية، إذ انصهرت الطبقة الوسطى من موظفين وأصحاب مهن في بوتقة الفقر، وانتهى بهم المطاف في طوابير طويلة بانتظار المساعدات، التي أصبحت أداة ضغط سياسي وبيولوجي.

نجم عن الحرب واقع اقتصادي مشوه يتسم بـ ‘تضخم الفراغ’، حيث ترتفع الأسعار بشكل جنوني ليس بسبب زيادة الطلب بل نتيجة انعدام العرض وتدمير سلاسل التوريد بالكامل. جعل هذا الوضع العملة النقدية، رغم ندرتها، تفقد وظيفتها كأداة للتبادل المستقر، لتتحول إلى وسيلة ملاحقة فاشلة خلف السلع الأساسية التي تُباع بأسعار مضاعفة آلاف المرات.

الانهيار الحالي ليس فقط نتيجة العمليات العسكرية، بل هو ثمرة سياسة ‘التجويع الممنهج’ التي استهدفت تدمير الأسواق المحلية والمشاريع الصغيرة وقطع الأراضي الزراعية. أصبحت المواد الغذائية والدوائية والمياه عرضة للتلاعب من قبل تجار الحروب في غياب أي سلطة رقابية قادرة على وقف الانفلات السعري الذي يأكل ما تبقى من أرزاق السكان.

في هذا السياق القاتم، يبدو تآكل القدرة الشرائية كأحد أخطر مظاهر الأزمة، إذ لم يعد الدخل الشهري للموظفين – الذي يُصرف جزئياً – كافياً لتلبية احتياجات أسبوع واحد من المتطلبات الأساسية. هذا الخلل الهيكلي دفع الأسر لاستنزاف مدخراتها بالكامل، ثم الانتقال لمرحلة ‘الاستدانة الوجودية’ أو بيع ممتلكاتها البسيطة من أجل تأمين وجبات الطعام. إنها حالة من ‘الانتحار الاقتصادي القسري’، حيث يضحي المجتمع بمستقبله ومدخرات أجياله الحالية من أجل البقاء، مما سيخلق فجوة تنموية واجتماعية ستعاني آثارها لعقود طويلة بعد انتهاء النزاع، دون وجود أي خطط دولية جادة لإعادة الإعمار أو ضخ السيولة في عروق الاقتصاد المحلي.

ورغم محاولات الصمود البطولية من السكان، تشير المؤشرات العامة إلى أن غزة تعاني من ‘اقتصاد ما تحت الصفر’. الاعتماد شبه الكلي على المساعدات الخارجية، التي تصل بشكل محدود وتتعرض لمزاجية المعابر، جعل الاقتصاد الغزي يفقد صفة الاستقلالية، ويصبح ‘اقتصاد إغاثي بامتياز’، ضائعة فيه كرامة الفرد بين الحاجة الملحة وتقييد المساعدات. إن تداخل عوامل البطالة العالية، وتآكل الدخول، وارتفاع الأسعار بشكل فلكي، خلق حلقة مفرغة من الفقر متعدد الأبعاد، تتجاوز نقص المال إلى حرمان من الخدمات الأساسية والتعليم والبيئة الصحية، مما يهدد باندلاع انفجار اجتماعي محتمل نتيجة ضغط معيشي بلغ نقطة الانفجار.

موت ‘العمل’ وتحول المهارات البشرية إلى عبء معطل

يعد الشلل الذي أصاب سوق العمل في قطاع غزة بمثابة الضربة القاضية للعمود الفقري للمجتمع، إذ تشير البيانات من الهيئات الدولية والمحلية إلى أن معدلات البطالة وصلت إلى مستويات كارثية تجاوزت 77%، مما يعني عملياً توقف الحياة المهنية لثلاثة أرباع القوة العاملة. لم يُنتج هذا الانهيار نتيجة طبيعية، بل كان ثمرة للتدمير المباشر للمناطق الصناعية والمشروعات الصغيرة التي كانت تستوعب آلاف العمال. فقد العامل الغزي مكانه في الهيكل الإنتاجي، وتحولت مهاراته المكتسبة على مر السنين إلى ‘رأس مال معطل’ لا يستطيع استغلاله، مما أدى إلى شعور جماعي بالإحباط والانزلاق القسري عن القوى العاملة النشطة.

هذا التدهور الهيكلي أدى إلى انخفاض حاد في نسبة المشاركة في القوى العاملة إلى مستويات متدنية جداً (38%)، مما يعكس ظاهرة ‘اليأس الوظيفي’، حيث توقف مئات الآلاف عن البحث عن عمل بسبب انعدام الفرص. يمثل هذا الانفصال بين المواطن وسوق العمل تهديداً استراتيجياً على المدى الطويل؛ إذ يفقد العامل المعطل لفترات طويلة مهاراته التقنية، وتضمحل قدرته على العطاء، مما يجعل عملية إعادة تأهيل العمالة في مرحلة ما بعد الحرب مهمة معقدة تتطلب استثمارات هائلة. علاوة على ذلك، فإن تحول العمال المهرة إلى عمالة غير منتظمة تبحث عن أعمال هامشية لتأمين الحد الأدنى من القوت اليومي، يؤدي إلى ‘انحدار كفاءة’ القوى البشرية، ويقضي على أي فرصة مستقبلية لبناء اقتصاد قائم على المعرفة أو الصناعة.

وعلى صعيد آخر، يعيش القطاع العام والموظفون الحكوميون أزمة ‘الرواتب المنقوصة’، التي تآكلت قيمتها الفعلية بأكثر من 60% جراء الأزمات المالية وتوقف التحويلات النقدية. الموظف الذي كان يمثّل صمام الأمان للاستهلاك المحلي أصبح اليوم عاجزاً عن تغطية فواتير الغذاء، حيث فقدت الرواتب المبتورة قدرتها على مجابهة التضخم الجامح. إن هذا النزيف في الدخول لا يقلل من الإنفاق فحسب، بل أدى أيضاً إلى توقف الحركة التجارية في الأسواق المحلية، وخلق ركوداً تضخمياً خانقاً تمزق فيه القوة الشرائية بين شح النقد وارتفاع الأسعار، مما يجعل الوظيفة عبئاً نفسياً بدلاً من كونها مصدر استقرار.

غياب برامج الدعم المباشر أو صناديق التعويض عن البطالة، في ظل تدمير القطاع الخاص، جعل المجتمع الغزي يواجه حالة من ‘التيه المهني’. فلم تسرق الحرب الوظائف فحسب، بل سلبت ‘المستقبل الوظيفي’ للشباب والخريجين الجدد الذين وجدوا أنفسهم خارج حسابات الزمن الاقتصادي. هذا الواقع المرير يحول البطالة من أزمة اقتصادية إلى قنبلة موقوتة تهدد النسيج الاجتماعي والقيمي، حيث ينمو جيل كامل في بيئة تفتقر لأبسط مقومات الكسب الشريف والمستدام، مما يفتح الأبواب أمام ظواهر اجتماعية سلبية تزيد من تعقيد المشهد الإنساني المتأزم بالفعل.

فوضى الأسعار واندثار الرقابة: تجارة الجوع والموت

تمثل القفزات السعرية في أسواق غزة حالة فريدة من ‘التشوه الاقتصادي القسري’، حيث بلغت معدلات التضخم مستويات تتجاوز عقل الإنسان وتجاوزت 3000% في فترات ذروة الأزمة.

هذا الارتفاع ليس مجرد انعكاس لنقص السلع، بل هو نتاج لمنظومة كاملة من ‘اقتصاد الظل’ التي نشأت على أنقاض المعابر المغلقة وسلاسل التوريد المتضررة. غياب الرقابة الفعلية على الأسواق، والتحكم من قبل قلة من التجار في السلع النادرة التي تصل عبر المساعدات أو عبر ممرات ضيقة، حول لقمة العيش إلى مزاد علني لا يجني ثماره إلا من يملك السيولة، وهم قلة جداً في مجتمع يعاني من جفاف نقدي.

أدى الانفلات السعري إلى تغيير جذري في أنماط إنفاق الأسر، حيث اضطرت العائلات للمفاضلة بين احتياجات لا يمكن الاستغناء عنها؛ كالرغيف والدواء، أو حليب الأطفال ووقود الطهي. إن وصول أسعار بعض المواد الأساسية إلى مستويات خيالية في ظل فقدان الدخل يعني حتماً إنهاء القدرة الشرائية للفقراء، ويحوّل الأسواق من مراكز للتبادل التجاري إلى ساحات للقصور والعجز.

الميزانية المحدودة للأسر الغزية، التي كانت تكفي بالكاد قبل الحرب، لم تعد اليوم قادرة على الحصول على أبسط مستلزمات البقاء، مما جعل رحلة التسوق اليومية معركة خاسرة تنتهي غالباً بعودة أفرادها فارغين أو محملين بشيء ضئيل لا يكفي.

علاوة على ذلك، فإن الخسائر الاقتصادية التراكمية التي تجاوزت 70 مليار دولار منذ بداية النزاع تعكس حجم الدمار الذي أصاب رأس المال المادي والسلعي. هذا الدمار خلق فجوة هائلة بين العرض المحدود والاحتياجات الهائلة، مما فتح الأبواب أمام ‘احتكار القلة’ واستغلال حاجة الناس. التضخم في غزة لم يعد مجرد ظاهرة مالية يمكن معالجتها بأدوات السياسة النقدية، بل تحول إلى ‘تضخم أمني’ مرتبط بالقدرة على الوصول إلى الغذاء.

استمرار ارتفاع الأسعار بــ 150% حتى في فترات ‘الهدوء النسبي’ يدل على أن الأسواق تعاني من تشوهات هيكلية عميقة، وأن الثقة في استقرار الأسعار قد تلاشت، مما يدفع السكان للتخزين القهري أو المساومة البدائية.

هذا الواقع الضاغط يؤدي بالمجتمع الغزي إلى مواجهة ‘المجاعة الصامتة’، حيث تتوفر السلع على الرفوف بأسعار تجعلها كأنها غير موجودة. الارتفاع الحاد في أسعار الخضراوات واللحوم والسلع التموينية، أجبر الغالبية العظمى على التحول إلى ‘النوع الغذائي الواحد’ المعتمد على المعلبات والمعونات الجافة، مما تسبب في تفشي حالات سوء التغذية وفقر الدم.

إن الحرب الاقتصادية هنا لا تستهدف الجيوب فحسب، بل تستهدف الأجسام والعقول، عبر حرمانها من الحد الأدنى من السعرات الحرارية والبروتينات اللازمة للبقاء، مما يشكل جريمة اقتصادية متكاملة الأركان تتجاوز في خطورتها أرقام العجز المالي والديون.

اقتصاد ‘المصروفات القسرية’

أفرزت الحرب في غزة طبقة جديدة من ‘المصروفات القهرية’ التي لم تكن موجودة قبل عام 2024، وهي تكاليف الخدمات الأساسية التي تحولت من حقوق عامة إلى سلع تجارية باهظة. وجد النازحون والسكان أنفسهم في حاجة لدفع مبالغ يومية مقابل الحصول على مياه الشرب، أو شحن الهواتف، أو شراء الحطب للطهي، أو حتى الحصول على مساحة لنصب خيمة.

هذه التكاليف اليومية، التي تتراوح بين 10 إلى 20 شيكل لكل أسرة، قد تبدو صغيرة في الظروف الطبيعية، لكنها تشكل عبئاً ثقيلاً في مجتمع انعدم فيه الدخل، مما يحوّل التفاصيل الصغيرة للبقاء إلى نزيف مالي دائمي.

تحول الخدمات الحيوية إلى سلع تخضع للمقايضة والمضاربة يبرز كملمح أساسي من ملامح ‘اقتصاد الحرب’ في غزة؛ فالمياه التي كانت تُورَّد عبر الشبكات بأسعار رمزية، أصبحت اليوم تتطلب مجهوداً كبيرًا ومبالغ نقدية فورية. وكذلك الطاقة؛ حيث أدى انقطاع الكهرباء إلى نشوء تجارة ‘شحن البطاريات’ و’بطاقات الإنترنت’ بأسعار استغلالية، مما زاد من عبء الأسر التي تحاول التواصل أو متابعة الأخبار. هذه المصروفات اليومية المتراكمة تؤدي إلى تآكل سريع لما تبقى من سيولة نقدية، وتجبر العائلات على التخلي عن شراء الغذاء من أجل دفع تكاليف الخدمات الحيوية.

هذا الواقع خلق حالة من ‘الفقر المائي والرقمي’، حيث تضطر الأسر لتقنين استهلاك المياه أو تقليل التواصل بسبب التكاليف. كما أن الاعتماد على الحطب كبديل لغاز الطهي المفقود لم يعد خياراً بدائياً، بل أصبح تجارة منظمة يتصاعد سعرها مع زيادة الطلب، مما يضيف طبقة أخرى من المعاناة الاقتصادية والبيئية. إن هذه الأعباء اليومية المستحدثة تعمل على استنزاف ما تبقى من ‘رمق مالي’ في المجتمع، وتحول الأفراد إلى رهائن لخدمات بدائية تعرض بأسعار عالية، في غياب أي تدخل دولي لتوفير هذه الخدمات بشكل مجاني أو مدعوم كجزء من المساعدات الإغاثية.

وفي النهاية، فإن تراكم هذه التكاليف القسرية يؤثر على المواطنين الغزيين بسحب آخر دفاعاتهم الاقتصادية. فالمبالغ البسيطة المخصصة لمياه الشرب والشحن والطهي تُقطع من ميزانية الدواء والكساء، مما يجعل الحياة تحت الحد الأدنى هو المعيار المتاح.

اليوم، يمثل اقتصاد غزة منظومة مهترئة تتغذى على ما تبقى من مدخرات السكان، وتحوّل معركة البقاء إلى صراع مالي مرير يبحث المواطن فيه عن مقومات الحياة، مما يمنح حالة العجز الشامل بُعداً أكبر ويجعل فكرة ‘التعافي الذاتي’ مجرد خيال في ظل هذه الظروف الراهنة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط