تناولت وسائل إعلام إسرائيلية ما وصفتها بالأزمة غير المسبوقة في العلاقات بين تل أبيب وواشنطن، وسط تأكيدات بأن استبعاد إسرائيل من جولة القائد الأميركي دونالد ترامب في الشرق الأوسط يعكس عمق الخلافات بين الطرفين.

وقال رئيس قسم الدراسات الفلسطينية في جامعة تل أبيب الدكتور ميخائيل بلشتاين إن إسرائيل أمضت أسبوعا من خيبة الأمل الإستراتيجية، خاصة فيما يتعلق بالاتفاق بين جماعة أنصار الله (الحوثيون) والقائد الأميركي دونالد ترامب، مضيفا أنهم يدخلون أسبوعا قد يشهد ضائقة إستراتيجية تتضمن الكثير من الأزمات.

وتساءل بلشتاين عن المقولة التي طالما رددها القادة الإسرائيليون بأن “أميركا دائما إلى جانبهم في النار وفي الماء”، مؤكدا أن هناك الكثير من مؤشرات التحذير، وأن كل إستراتيجيتهم قائمة على أن الأميركيين سيكونون دائما إلى جانبهم، لكن الآن بدأت تظهر الكثير من الثغرات.

وفي إشارة إلى تنامي الشعور بالإحباط داخل المؤسسة العسكرية الإسرائيلية، أفاد مراسل الشؤون العسكرية في القناة الـ13 الإسرائيلية أور هيلر بوجود شعور بالخذلان لدى ضباط كبار في القوات المسلحة الإسرائيلي بسبب السلوك الأميركي إثر إعلان واشنطن السريع عن الوقف الفوري للهجمات على الحوثيين في اليمن، مشيرا إلى أن هذا يترك إسرائيل وحدها في مواجهة الحوثيين.

وعلى صعيد تقييم العلاقات الشخصية بين القيادتين، قال باراك سري مستشار وزير الدفاع السابق إن رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو تفاخر بالتنسيق الاستقراري مع أميركا كثيرا، والآن بات إخفاقا كبيرا له وإخفاقا لوزير الشؤون الإستراتيجية الإسرائيلي رون ديرمر.

وأضاف أنه كما يبدو فإن ترامب ليس واقعا في حب نتنياهو وإسرائيل كما كانوا يعتقدون.

وفي تحليل لتباين ردود فعل نتنياهو تجاه الإدارات الأميركية المختلفة، انتقد سري بشدة تعامله مع الأزمة الحالية، قائلا إنه لو حدثت هذه الأمور زمن إدارة القائد السابق جو بايدن لقلب نتنياهو واشنطن رأسا على عقب، ولأرسل إليها أو حتى سافر هو شخصيا وجعل الحزب الجمهوري يتمرد على الديمقراطيين، لكنه عاجز عن فعل ذلك لأن ترامب لا يقيم له أي اعتبار.

وتعمقت الصحفية في إذاعة “103 إف إم” سيفان كوهين سابان في تحليل التغيرات التي طرأت على العلاقة مع ترامب، موضحة أن ديرمر كان يعد ساحرا تقريبا خلال فترة رئاسة ترامب الأولى، على الأقل وصفوه كذلك، لكنهم الآن في واقع مختلف.

وفي نظرة تحليلية، قالت إنه يضاف إلى ذلك أن القوة الإنجيلية التي كانت فعالة لم تعد مؤثرة بالنسبة لترامب مثلها مثل المصالح الإسرائيلية، في ظل حقيقة أن ترامب هو رجل أعمال، وفي هذا الأمر أخطؤوا أيضا.

وبشأن أهمية الفترة الحالية للإدارة الأميركية، لفت مراسل الشؤون الخارجية في القناة الـ13 يوسي إسرائيل إلى أن هذا يفترض أن يكون أحد أكثر الأسابيع أهمية بالنسبة للرئيس ترامب خلال فترة رئاسته الحالية، وتتصدره زيارة خارجية أولى إلى الشرق الأوسط.

وكشف عن الأولويات الأميركية، موضحا أنه حتى قبل سفره سيحاول فريق ترامب تحقيق إنجاز في المشروع المنخرط به، وهو المفاوضات النووية مع إيران، في إشارة إلى أولويات الإستراتيجية الأميركية الجديدة التي لا تتوافق مع رؤية السلطة التنفيذية الإسرائيلية.

تنفيذاً لتوجيهات معالي اللواء / سالم السقطري وزير الزراعة والري والثروة السمكية نفذت الاحد لجنة من الوزارة برئاسة المهندس شكري خميس مدير عام منشآت الري نزولاً الى محافظة الضالع لاستلام حاجز الناشع بمنطقة ثوبه بالضالع وكان في إستقبالهم المهندس محمد ناجي مدير عام مكتب الزراعة والري في المحافظة.

وقد استلمت اللجنة الوزارية من الجهة المنفذة مشروع حاجز الناشع وذلك بعد إستكمال كافة الأعمال الإنشائية المتفق عليها، حيث تقدر التكلفة الاجمالية للحاجز (878) الف دولار بدعم من صندوق أبو ظبي للتنمية ويتسع الحاجز لحوالي (80) الف متر مكعب من المياه، سيتم استخدامها لري الأراضي الزراعية لاسيما أراضي زراعة البُن.

خلال أعمال الاستلام لفت المهندس شكري خميس مدير عام منشآت الري بالوزارة أن النزول جاء بناء على توجيه من الوزير سالم السقطري بتشكيل لجنة من الوزارة ومكتب زراعة الضالع لاستلام مشروع حاجز الناشع من الجهه المنفذة، لافتاً إلى أن الحاجز يعتبر من المشاريع الزراعية الاستراتيجية كونه سيخدم المزارعين وسينظم عملية الري أثناء هطول الامطار وسَيحَد من آثار التغيرات المناخية، شاكراً تعاون أبناء المنطقة في الوقوف مع الوزارة لتسهيل أعمال إنشاء الحاجز ، كما ثمّن تمويل دولة الإمارات العربية المتحدة لمشروع حاجز الناشع وايضاً سد كلتاه بمحافظة الضالع.

من جانبه نوّه المهندس انور عبدالكريم مدير عام الإدارة السنةة للمشاريع الزراعية بالوزارة إهتمام ومتابعة معالي الوزير سالم السقطري لإنشاء حاجز الناشع كونه يعتبر من المشاريع الهامه للوزارة، حيث سيكون رافد للمياه لأبناء المنطقة وسيقوم بإستكمال عملية الري في شعب الناشع بمنطقة ثوبه بالضالع ، موضحاً أنه سيعقب استلام الحاجز عملية إدارة وتشغيل وصيانة الحاجز من قبل مجموعة مستخدمي المياه من أبناء المنطقة.

شارك في اللجنة الوزارية المهندس ابراهيم محسن من قطاع الري، المهندس محمد ناجي مدير عام مكتب الزراعة والري بمحافظة الضالع.

سجلت عمال المناجم المتنوع في جنوب إفريقيا Sibanye-Stillwater زيادة بنسبة 17 ٪ في التكلفة المتوقعة لمشروع ليثيوم Keliber في فنلندا ، والتي تقدر الآن بمبلغ 783 مليون يورو (880 مليون دولار) ، بزيادة من 667 مليون يورو.

تُعزى المراجعة إلى التغييرات التنظيمية ونطاق المشروع الموسع وتراجع أسعار الليثيوم ، حسبما ذكرت الشركة في تقريرها في الربع الأول 2025 (Q1 2025).

تم الاعتراف بمشروع Keliber Lithium من قبل المفوضية الأوروبية كمشروع استراتيجي بموجب قانون المواد الخام الحرجة ، مما يؤكد على أهميته لأوروبا.

منذ موافقتها في عام 2022 ، ارتفع استثمار رأس المال ، ولكن من المتوقع أن ينخفض ​​في عام 2026 ، بعد الانتهاء من مرحلة البناء والتطوير في المشروع.

تم الانتهاء من تركيب المعدات الرئيسي في مصفاة الليثيوم في كوكولا خلال الربع الأول ، وتمت الموافقة على المباني المكتبية والمخبرية للاستخدام. من المقرر أن يكون التكليف الساخن لمصفاة المصفاة للنصف الأول من عام 2026 (H1 2026).

من المتوقع أن يقلل هذا الانتهاء من الالتزامات الرأسمالية للشركة إلى أقل من 15 مليار راند (823.1 مليون دولار) ، مما يعزز التدفق النقدي السنوي.

اعتبارًا من نهاية الربع الأول من عام 2025 ، بلغ إجمالي النفقات الرأسمالية للمشروع الإجمالية 508 مليون يورو.

بدأت الأنشطة المسبقة في الربع الأول من عام 2025 ، مع بدء تشغيل البرد في الربع الثاني.

تتقدم المرحلة الثانية من مشروع Keliber Lithium ، بما في ذلك مركبة Päiväneva ومنجم Syväjärvi Open0pit.

تم استلام جميع التصاريح الرئيسية للمشروع. ومع ذلك ، لا تزال بعض شروط التصريح قيد المراجعة من قبل سلطة التصريح.

أصبح تصريح Rapasaari-Päiväneva البيئي ساري المفعول قانونًا في أبريل 2024 ، على الرغم من أن بعض الشروط تم إرسالها لمزيد من المراجعة. تم تقديم طلب شروط التصريح قيد المراجعة في الربع الأول.

للتخفيف من خطر التأخير المحتمل في تصريح الراباساري ، تم تعيين منجم Syväjärvi لتزويد جميع المواد الأولية للمركّب خلال السنوات الخمس الأولى ، وفقًا لجدول إنتاج محدث.

تم الانتهاء من عملية السمع لمركح Päiväneva في الربع الأول من عام 2025 ، مع توقع قرار تصريح في Q2.

يسمح التصريح ببناء المكثف ، لكن بدء الإنتاج يتوقف على قرار تصريح قابل للتنفيذ.

في فبراير من هذا العام ، دخلت Sibanye-Stillwater في اتفاقية إدارة Chrome مع Merafe Glencore في جنوب إفريقيا.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

تقود العديد من المناجم في جميع أنحاء العالم الطريق في تبني السيارات الكهربائية (EVs) لتعزيز الاستدامة وتقليل انبعاثات الكربون.

على سبيل المثال ، يتعاون عمالقة الصناعة مثل BHP و Rio Tinto مع Komatsu و Caterpillar في عمليات تجريبية لتسريع نشر شاحنات النقل الكهربائية للبطاريات عبر عملياتها.

يخطط منجم Matawinie Graphite من Nouveau Monde في كيبيك ، كندا ، لاستخدام 12 شاحنة كهربائية لتوفير أكثر من 80،000 لتر من الديزل سنويًا ، مع انخفاض مقابل في انبعاثات غازات الدفيئة (GHG). وبالمثل ، تتعاون BHP مع Caterpillar و Komatsu لتجربة شاحنات النقل الكهربائية للبطارية في عمليات خام الحديد في بيلبارا في أستراليا لتقليل انبعاثات الكربون وتحقيق صفر صفر بحلول عام 2050.

تعكس هذه المبادرات التزامًا متزايدًا في صناعة التعدين بتبني تقنيات أنظف وتقليل بصمة البيئة.

في آسيا وخاصة في الصين ، تتطور صناعة شاحنات القبلة الكهربائية بسرعة ، مدفوعة بهدف تقليل الانبعاثات وتعزيز الاستدامة في عمليات التعدين. تلعب الشركات المصنعة الصينية الرائدة مثل Tonly و Lingong Heavy Machinery (LGMG) و XCMG دورًا رئيسيًا في هذا التحول.

في إندونيسيا ، تقوم Vale باختبار شاحنات 72T الكهربائية بنسبة 100 ٪ في منجم Sorowako. هذه الابتكارات محورية في تعزيز ممارسات التعدين الخضراء وتقليل الآثار البيئية للصناعة.

في باكستان ، تعد SECMC أول شركة تعدين في البلاد تدمج EVs في ممارساتها. يعمل الكيان على تشغيل أسطول يضم أكثر من 200 وحدة ديزل مع قدرة الحمولة النافعة تتراوح بين 60T و 90T. لقد أثر هذا بشكل كبير على التكاليف ، حيث تساهم الوقود عادة بنسبة 30 ٪ إلى 50 ٪ من النفقات التشغيلية. قدمت SECMC أربع شاحنات EV في عمليات تجريبية لتقييم أداء هذه المركبات من حيث ملف تعريف الحمل واستهلاك الطاقة والشحن العكسي وتأثير المركبات وسط الظروف الجوية القاسية (فوق 50 درجة مئوية).

يجري تسويق شاحنات التعدين الكهربائية أيضًا من قبل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs). تستثمر جميع أصحاب المعدات الأصلية الرئيسية بكثافة في إنشاء نماذج أولية واختبار أدائها في ظل البيئات الصعبة لعمليات التعدين مثل درجات الحرارة السلبية والأحمال الثقيلة والأدوات الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم المناجم التجارية على نطاق واسع أيضًا بتنفيذ بروتوكولات سلامة صارمة وأنظمة الإدارة البيئية لضمان ممارسات التعدين المستدامة والمسؤولة.

يمثل الانتقال إلى شاحنات تفريغ التعدين الكهربائي العديد من المزايا والتحديات.

الاعتبارات الفنية لتشغيل الشاحنات الكهربائية

التدرج على الطريق: أحد القيود الرئيسية لـ EVs في التعدين هو اختيار الطرق المناسبة ، حيث يمكن أن يختلف أداء البطارية. في ظل ظروف محملة على منحدرات أسفل المنحدرات تتراوح من 6 ٪ إلى 8 ٪ ، تتطلب الشاحنة الشحن كل بضعة أيام. إن تشغيل شاحنات تفريغ التعدين EV المحملة الثقيلة على التدرجات السفلية يوفر طاقة كبيرة ، أكثر من 90 ٪. ومع ذلك ، بالنسبة للمناجم الأعمق مع الظروف المحملة الشاقة مع التدرجات التي تتجاوز 5 ٪ ، هناك حاجة إلى تبادل للبطاريات متعددة طوال اليوم للحفاظ على الأداء الأمثل ، وخلق تأخير التوقف والإنتاج. تقوم بعض الشركات بدمج أنظمة العربة مع EVs للتعامل مع هذا التحدي بينما يعمل آخرون مع تبادل البطارية.

قيود النطاق: قد لا تدعم تكنولوجيا البطارية حاليًا مطالب التعدين الشاقة والمسافة الطويلة. يمكن أن يؤثر شحن الوقت وعمر البطارية على الكفاءة التشغيلية. ومع ذلك ، فإن التطورات المستمرة في تكنولوجيا البطارية ، مثل إنشاء محطات شحن Megawatt (MCS) ، يمكن أن تقلل من وقت الشحن. عادةً ما يتم شحن بطارية 400 كيلو واط ساعة (KWH) في 90 دقيقة ، ولكن مع إدخال التكنولوجيا الجديدة ، يتم تقليل وقت الشحن إلى 12 كيلو واط/دقيقة.

عزم الدوران العالي: على عكس محركات الاحتراق الداخلي التقليدي ، توفر EVs أقصى عزم دوران تقريبًا على الفور ، مما يؤدي إلى تسارع قوي وسلس. سيؤدي توفر عزم الدوران الفوري هذا إلى تعزيز أداء وكفاءة عمليات التعدين ، وخاصة في الظروف الصعبة.

شحن البنية التحتية: يمثل شحن البنية التحتية تحديًا ، لا سيما في مواقع التعدين عن بُعد. ومع ذلك ، يتم استكشاف حلول مثل مصادر الطاقة المتجددة ووحدات الشحن المتنقلة ومحطات تبديل البطاريات للتغلب على هذه الحواجز.

استقرار الشبكة: إن زيادة الطلب على الكهرباء لشحن أسطول من شاحنات EV يمكن أن يلتزم بشبكة الطاقة المحلية ، مما قد يؤدي إلى عدم الاستقرار والانقطاع. يمكن أن يساعد دمج مصادر الطاقة المتجددة ، مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح ، مع أنظمة تخزين الطاقة في تثبيت الشبكة. يمكن لتوليد الطاقة المتجددة في الموقع أن يقلل من الاعتماد على الشبكة ويوفر مصدر طاقة مستدام لشحن EVs.

الطقس المحيط: تؤثر الظروف الجوية على أداء البطارية ، حيث تقلل درجات الحرارة الباردة من السعة والحرارة المرتفعة مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة. سيساعد التقدم في الإدارة الحرارية للبطاريات وعزل الطقس على معالجة هذه المشكلات.

التحليل الاقتصادي لـ EVs في التعدين

وفورات التكاليف والكفاءة: يمكن للشاحنات الكهربائية أن تقلل بشكل كبير من التكاليف التشغيلية مقارنة بالشاحنات التي تعمل بالديزل. يسترد نظام الفرامل التجديدي في EVS الطاقة أثناء عمليات الهبوط ، مما يؤدي إلى وفورات كبيرة. يمكن أن يؤدي استرداد الطاقة هذا إلى خفض التكاليف التشغيلية عن طريق تقليل تواتر وتكلفة إعادة الشحن. لدى EVs أيضًا أجزاء متحركة أقل من شاحنات الديزل ، مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف الصيانة. ويشمل ذلك وفورات على زيت المحرك والمرشحات وغيرها من المواد الاستهلاكية.

رأس المال والتشغيل: يمكن أن تتطلب EVs ضعف النفقات الرأسمالية لشاحنات الديزل ، عند النظر في تكلفة شراء الشاحنات ، وتركيب البنية التحتية الشحن وإنشاء محطات تبادل البطارية/الشحن. من ناحية أخرى ، فإن شاحنات EV لديها عدد أقل من الأجزاء المتحركة وتتطلب صيانة/إصلاحًا أقل ، مما يساهم في انخفاض بنسبة 20 إلى 30 ٪ في الإنفاق التشغيلي على مدى عمر السيارة مع فترة استرداد تتراوح بين 4 و 5 سنوات. من خلال دمج شاحنات EV في أسطولنا ، يمكننا تحسين توفر شاحناتنا ، وضمان عمليات تعدين أكثر سلاسة وأكثر كفاءة.

استهلاك الطاقة: كما هو موضح أعلاه ، يعتمد استهلاك الطاقة لـ EV على عوامل مختلفة مثل التدرجات على الطرقات ، ودرجة الحرارة وظروف الموقع. ومع ذلك ، فإن تعريفة القوة تلعب دورًا مهمًا في اقتصاديات EVS. مع انخفاض في التعريفات المتجددة والتطورات الحديثة في تقنيات نظام تخزين الطاقة للبطاريات (BESS) ، يمكن أن تكون EVs بديلاً تنافسيًا لشاحنات الديزل. علاوة على ذلك ، يمكن أن يكون هناك وفورات تصل إلى 30 ٪ -40 ٪ من حيث استهلاك الوقود إذا كانت ظروف الموقع مناسبة لـ EVs.

الاعتبارات البيئية

تستهلك شاحنة الديزل النموذجية 0.8 لتر – 1.2 لتر من الوقود لكل متر مكعب بنك (BCM) من النفايات ، وكل لتر من الديزل ينبعث 2.6 كجم من CO₂. بناءً على ذلك ، فإن إجمالي انبعاثات CO₂ لنقل 100000 متر مكعب من النفايات سيكون 312 طن في اليوم. من خلال دمج شاحنات EV للانبعاثات في أسطولنا ، يمكننا تقليل هذه الانبعاثات بشكل كبير. سيساهم هذا التحول أيضًا في عمليات التعدين الأكثر نظافة وأكثر استدامة.

النظر إلى المستقبل

تتعامل العديد من عمليات التعدين مع معدات الشيخوخة التي يجب تقاعدها. يوفر الانتقال إلى شاحنات EV فرصة ممتازة لاستبدال الآلات القديمة ببدائل حديثة وفعالة وصديقة للبيئة. لن يعزز هذا فقط الكفاءة التشغيلية ولكن أيضًا يضمن الامتثال للوائح البيئية المتطورة. علاوة على ذلك ، فإن التحول إلى شاحنات التفريغ الكهربائي يوفر فرصة اقتصادية.

من خلال الحد من النفقات التشغيلية وتعزيز توفر وكفاءة عمليات التعدين ، توفر شاحنات EV مسارًا قابلاً للتطبيق للأمام لهذه الصناعة.

مع تحول السوق العالمي نحو الاستدامة ، فإن التبني المبكر لـ EVs سيضمن الجدوى والقدرة التنافسية على المدى الطويل. قد تواجه الشركات التي تأخر هذا الانتقال تكاليف أعلى وضغوط تنظيمية في المستقبل.

عن المؤلف: Arsalan Anwar هو المدير – التوسع التقني والتوسع في شركة Sindh Engro Coal Mining Company. وهو مسؤول عن تطوير وتنفيذ استراتيجيات قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل تدعم النمو التشغيلي.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

اختتمت مدرسة الجيل الواعد الأهلية – فرع البنين – صباح اليوم الإثنين الموافق 12 مايو 2025م، مشوار عام دراسي حافل بالتميز والنجاح، بإقامة حفل تكريم لأوائل الطلاب للعام الدراسي 2024-2025م، تكريمًا لهم لما حققوه من تفوق دراسي، وحصولهم على أعلى الدرجات خلال عامٍ كامل من الاجتهاد والمثابرة.

بدأت فقرات الحفل بتلاوة آيات من الذكر الحكيم، تلاها الأذكار الصباحية، ثم قدّم أشبال الجيل الواعد مجموعة من الفقرات المتنوعة التي عبّرت عن معاني النجاح والتميز، وسط تفاعل الحضور وإشادتهم بمستوى الطلاب.

وقد هنأت إدارة المدرسة الطلاب والدعاات على هذا الإنجاز، متمنية لهم مزيدًا من التقدم، وأن يكون التوفيق رفيق دربهم في قادم المراحل. كما رفعت أكف الدعاء بأن يديم الله على الجميع نعمة التوفيق والسلام.

وفي ختام الحفل، تقدّمت المدرسة بجزيل الشكر والتقدير لكل من شرّف الحفل بحضوره، كما ثمّنت الجهود الكبيرة التي بذلتها المعلمات المتميزات خلال السنة الدراسي.

وقدمت الإدارة شكرًا خاصًا لرئيس مجلس الإدارة الأستاذ/ ياسر يسلم السليماني، ولنائب رئيس الإدارة الأستاذة الفاضلة/ أوسان علي الحسيني، على دعمهما المستمر وحرصهما الدائم على دفع مسيرة المنظومة التعليمية نحو الأفضل.

صرحت الولايات المتحدة والصين اليوم الاثنين عن اتفاق لخفض الرسوم الجمركية المضادة في إطار سعيهما لإنهاء حرب تجارية أربكت المالية العالمي وأثارت قلق الأسواق المالية.

وقال وزير الخزانة الأميركي سكوت بيسنت للصحفيين عقب محادثاته مع مسؤولين صينيين في جنيف إن الجانبين توصلا إلى اتفاق لتعليق إجراءات لمدة 90 يوما، مضيفا أن الرسوم الجمركية ستنخفض بأكثر من 100% إلى 10%.

وقال بيسنت: “مثّل البلدان مصالحهما الوطنية على أكمل وجه. لدينا مصلحة في تحقيق تجارة متوازنة، وستواصل الولايات المتحدة السعي نحو ذلك”.

تضييق الخلافات

وكان بيسنت يتحدث إلى جانب الممثل التجاري الأميركي جيميسون غرير بعد المحادثات التي عُقدت مطلع الإسبوع وأشاد خلالها الجانبان بالتقدم المحرز في تضييق هوة الخلافات.

واجتماعات جنيف هي أول لقاءات مباشرة بين كبار المسؤولين الماليةيين الأميركيين والصينيين منذ عودة القائد الأميركي دونالد ترامب إلى السلطة وإطلاقه لحملة رسوم جمركية عالمية وفرضه رسوما جمركية كبيرة بشكل خاص على الصين.

ومنذ توليه منصبه في يناير/ كانون الثاني، رفع ترامب الرسوم الجمركية التي يدفعها المستوردون الأميركيون على البضائع الصينية إلى 145%، إضافة إلى الرسوم التي فرضها على العديد من السلع الصينية خلال ولايته الأولى والرسوم التي فرضتها إدارة بايدن.

وردت الصين بفرض قيود على تصدير بعض العناصر الأرضية النادرة، وهي عناصر حيوية لمصنعي الأسلحة والسلع الاستهلاكية الإلكترونية في الولايات المتحدة، ورفعت الرسوم الجمركية على السلع الأميركية إلى 125%.

توقف التجارة

وأدى الخلاف المتعلق بالرسوم الجمركية إلى توقف حركة التجارة الثنائية التي تبلغ قيمتها نحو 600 مليار دولار، مما أدى إلى تعطيل سلاسل التوريد، وأثار مخاوف من الركود ارتفاع الأسعاري، وأسفر عن تسريح بعض الموظفين.

وتترقب الأسواق المالية بوادر انفراج في الحرب التجارية، وارتفعت العقود الآجلة لأسهم وول ستريت، وعزز الدولار قوته مقابل عملات الملاذ الآمن الأخرى اليوم، إذ عززت المحادثات الآمال في تجنب ركود عالمي.