بحث رئيس هيئة الاستخبارات والاستطلاع، اللواء الركن أحمد اليافعي، اليوم، في محافظة مأرب، مع وفد من منظمة “اكسبت” الدولية اليابانية، سُبُل تعزيز التعاون بين الطرفين.

وتناول الاجتماع أبعاد التعاون في إعادة إدماج وتأهيل العائدين من سجون مليشيا الحوثي، بالإضافة إلى معالجة الجرحى المتأثرين بالمواجهة، في إطار تعزيز استقرار المواطنون ومساعدة المتضررين على العودة إلى حياتهم الطبيعية.

كما تم استعراض حجم البرامج والمشاريع التي تنفذها المنظمة اليابانية في مجالات السياسية والمالية ودعم الجوانب الإنسانية، لا سيما إعادة تأهيل وإدماج الفئة الناشئة المتأثرين بالنزاع.

ونوّه اللواء اليافعي على عمق العلاقات التاريخية بين البلدين الصديقين، مشيداً بالدور الإنساني والتنموي الذي تقوم به المنظمات اليابانية، والذي يعكس اهتمامها الجاد بدعم الشعب اليمني في ظل المواجهة القائم ضد مليشيا الحوثي اليمنية المسيطرة على صنعاء.

ولفت اللواء اليافعي إلى لقائه السابق مع السفير الياباني والملحق العسكري الياباني، اللذين أبديا دعمهما الكامل للقوات المسلحة، ونوّهوا وقوف اليابان إلى جانب اليمن في معركة استعادة الدولة.

من جهته، تطرق المدير التنفيذي لمنظمة “اكسبت” الدولية، يوسيكي ناجاي، إلى التدخلات في مختلف المجالات الإنسانية والتنموية، مؤكدًا دعم المنظمة المستمر لليمن، واهتمامها الكبير بتفاصيل الحرب والانتهاكات التي تقوم بها جماعة الحوثي، مُبدياً الاستعداد الكامل لتقديم الدعم لليمن.

الاقتصاد العربي | شاشوف

في أول رد رسمي من مصر، رفضت هيئة قناة السويس طلب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بشأن مرور السفن الأمريكية، التجارية والعسكرية، مجاناً من الممر المائي، مشددة على الالتزام بالقوانين المصرية، وأنه لا يمكن إعفاء أي سفينة من الرسوم، وأن القناة لم تتلق طلباً بذلك في الأساس.

الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، صرح في تصريحات تابعتها شاشوف، بأنه لا يوجد أي امتيازات لأي دولة وفقاً للقانون، وأن أي تخفيض في رسوم عبور السفن من قناة السويس سيكون حافزاً لزيادة الإيرادات، بحيث تستفيد منه جميع السفن من مختلف دول العالم وليس الولايات المتحدة فقط.

وأضاف: “مافيش سفن معفاة من رسوم العبور من الممر الملاحي لقناة السويس، ولا يوجد عبور مجاني”. مؤكداً: “حتى السفن المصرية لا تعبر مجاناً من القناة”، مشيراً إلى أن “اتفاقية القسطنطينية تمنع التمييز بين السفن.

كما تسير حركة عبور السفن الأمريكية بشكل طبيعي في قناة السويس وفقاً للرسوم والإجراءات المتبعة مع جميع السفن، حسبما صرح ربيع.

أما اتفاقية القسطنطينية، لعام 1888م، فهي تنص على أن تكون قناة السويس البحرية دائماً حرة ومفتوحة سواء في وقت الحرب أو السلم، لجميع السفن التجارية أو الحربية دون تمييز لجنسيتها، وفق مراجعة شاشوف.

الرسوم مقابل “الخدمات”.. وخطة لجذب السفن

بعد 17 يوماً من الصمت على تصريحات ترامب، التي أدلى بها في 27 أبريل الماضي، أعلنت القناة رفضها للعبور المجاني، “لأن هناك خدمات تُقدَّم، وإيرادات القناة يُنفق حوالي نصفها على تطوير المجرى الملاحي وتقديم خدمات ملاحية”. وفي سياق التنافس مع قناة السويس، قال ربيع: “الجميع يعمل لمصلحته، ونحن أيضاً نعمل لمصلحتنا”.

تستعد قناة السويس لتطبيق تخفيضات جديدة في رسوم عبور السفن بنسبة 15% يوم الخميس المقبل، وذلك لحاويات أكبر من 130 ألف طن، وهي الحاويات التي تتجنب العبور في القناة حالياً وتذهب إلى طريق رأس الرجاء الصالح. وقد اختارت قناة السويس هذا التوقيت لتطبيق التخفيضات على رسوم العبور بسبب التهدئة في البحر الأحمر، وذلك لجذب السفن المترددة في العودة إلى القناة. كما أوضح رئيس القناة أنه منذ ديسمبر الماضي لم يتم استهداف السفن، وهناك اتفاق حالياً بين الحوثيين والولايات المتحدة بعدم استهداف السفن في البحر الأحمر.

أضاف بقوله إن الاتجاه إلى رأس الرجاء الصالح يُحمّل السفن أعباءًا مالية وأمنية ولوجستية إضافية، بينما يتقلص ذلك في قناة السويس، التي تعتبر المسافة الأقصر والتكلفة الأقل، لذا قررت الهيئة تقديم حافز أكبر بخفض إضافي في التكاليف على السفن. وأكد على أن “السفن ستعود إلى العبور بالقناة في وقت ما، والهدف حالياً هو دفعها لاتخاذ قرار سريع”.

حالياً يتراوح عدد السفن العابرة في قناة السويس بين 35 إلى 40 سفينة يومياً، بعد أن كان العدد قبل الأزمة يتراوح بين 75 إلى 80 سفينة، مما يعني أن الانخفاض في العائدات بالدولار يصل إلى 62%.

جدل شعبي وصمت رئاسي

ترامب صدم المصريين بتصريحاته في 27 أبريل الماضي حيث قال إنه يجب السماح للسفن العسكرية والتجارية الأمريكية بالعبور عبر قناتي السويس وبنما مجاناً، دون دفع أي رسوم، وأشار إلى أنه طلب من وزير الخارجية “ماركو روبيو” تولي هذا الأمر على الفور. وزعم ترامب أن هاتين القناتين ما كانتا لتوجدا لولا الولايات المتحدة.

أثار تصريح ترامب استنكار الشعب المصري، إذ يبدو أنه يتنصل من مستحقات للقناة التي بناها المصريون منذ عام 1859 حتى افتتاحها عام 1869 في عهد “الخديوي إسماعيل”. تُدر القناة عوائد هامة من النقد الأجنبي وتُعتبر واحدة من أهم خمس مصادر إيرادية للاقتصاد المصري، حيث يمر عبرها نحو 12% من التجارة العالمية و30% من حركة الحاويات العالمية التي تتجاوز قيمتها تريليون دولار سنوياً.

أكد خبراء ومختصون أن العبور بدون دفع الرسوم يُعتبر خرقاً للاتفاقيات الدولية وتعدياً على السيادة المصرية.

قبل إعلان قناة السويس عن رفضها، كان الرد المصري على ترامب ضمن نطاق الشارع ولم يرقَ للرد الرسمي من الرئاسة المصرية التي التزمت الصمت، بينما رد سياسيون وإعلاميون، مثل البرلماني مصطفى بكري، بالقول: “ترامب يقول لولا أمريكا ما كانت قناة السويس، بأمارة إيه ياعم الحاج؟ عندما حُفرت القناة كانت أمريكا يادوب في الحضّانة”.

كما صدرت بيانات من عدة أحزاب سياسية مصرية تدين تصريح ترامب، منها بيان لرئيس “حزب الوفد” عبد السند يمامة، الذي أكد أن قناة السويس “كانت وستظل ملكاً خالصاً للشعب المصري، وهي خاضعة للسيادة الوطنية الكاملة للدولة المصرية، ولا يجوز لأية جهة أو دولة التدخل في سياسات إدارتها أو تحديد رسوم عبورها، وتُفرض الرسوم وفقاً للاتفاقيات الدولية والمعايير الاقتصادية العادلة، مع الالتزام بمبادئ حرية الملاحة التي نصت عليها الاتفاقيات.”

تشير تقديرات “صندوق النقد الدولي” إلى أن عدد السفن الأمريكية العابرة في قناة السويس تصل إلى ما بين 1000 و2000 سفينة سنوياً، وهي تمثل ما بين 5% و10% من إجمالي السفن العابرة، مما يعني أن الرسوم التي تدفعها السفن الأمريكية تتراوح بين 500 مليون إلى مليار دولار من إجمالي إيرادات القناة السنوية. وإذا تم قبول مطالب ترامب بالعبور مجاناً ستتكبد مصر خسائر مالية كبيرة.

جاءت تصريحات ترامب في وقت تواجه فيه قناة السويس خسائر مالية يومية، وسط تراجع حركة السفن من البحر الأحمر، حيث سجلت إيرادات القناة في 2024 تراجعاً حاداً بنسبة 61% على أساس سنوي. وتُشير التوقعات إلى أن إيرادات القناة ستتزايد بحلول يونيو 2025، حيث يُتوقع عودة الملاحة إلى طبيعتها في القناة بنهاية العام.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

عُقد الاجتماع الثامن والعشرون للجنة الاستشارية للحماية الاجتماعية اليوم في العاصمة عدن، تحت شعار: “الحماية حق للجميع”، برعاية معالي وزير الشؤون الاجتماعية والعمل، رئيس اللجنة، الدكتور محمد سعيد الزعوري.

في بداية الاجتماع، نقل وكيل الوزارة لقطاع الرعاية الاجتماعية، الأستاذ صالح محمود أبوسهيل، تحيات معالي الوزير لأعضاء اللجنة، متمنيًا لهم دوام التوفيق والنجاح، ومشيدًا بجهودهم المستمرة في المشاركة بفعالية في أعمال اللجنة، كما شكر منظمة اليونيسف على دعمها المتواصل.

وقد تضمن اللقاء ورشة عمل مصغّرة لأعضاء اللجنة، حيث قدّم الخبير وليد الحمري شرحًا مفصلاً عن آليات إعداد المشاريع، متناولًا تعريف المشروع، والفئات المستهدفة، والأهداف السنةة والفرعية، بالإضافة إلى الإطار النمطي وخطط القياس المعتمدة على مؤشرات كمية ونوعية ووسائل التحقق.

كما تم تكليف الأعضاء بإعداد نماذج المشاريع وفق الوزارة التي يمثلها كل منهم باستخدام الاستمارة المخصصة، على أن تُرفع خلال أسبوع.

وفي ختام اللقاء، عبّر المشاركون عن شكرهم وتقديرهم لما اكتسبوه من مفاهيم وأدوات عملية في مجال إعداد المشاريع، مؤكدين على أهمية هذه الورش في تعزيز قدراتهم وتطوير أدائهم المؤسسي لخدمة قضايا الحماية الاجتماعية.

قدّم المشرّعون الأمريكيون يوم الأربعاء مشروع قانون تحديث الطيران الصوتي الفائق في محاولة لتعديل حظر إدارة الطيران الفيدرالية المستمر منذ 52 عامًا على الطيران الفائق الصوت فوق الأراضي الأمريكية. يشمل التشريع الثنائي الحزب – الذي قدّمه السيناتور تيد بود (جمهوري – نورث كارولينا)، ورئيس لجنة الطيران تروي نيهلس (جمهوري – تكساس)، والنائب شاريش ديفيدز (ديمقراطي – كانساس) – السماح بالسفر الفائق الصوت، بشرط ألا تصل أي موجات صوتية مسموعة إلى الأرض.

المشروع المعروف باسم قانون “بوم”، يأتي في الوقت الذي تحرز فيه شركة بوم سوبرسونيك، التي تتخذ من كولورادو مقراً لها، تقدمًا في تطوير طائرات فائقة الصوت من الجيل التالي. وجعلت طائرة XB-1 التجريبية من بوم التاريخ في يناير عندما أصبحت أول طائرة مدنية تم تطويرها بشكل خاص تخترق حاجز الصوت فوق الولايات المتحدة القارية.

تهتم ولاية نورث كارولينا بتمرير هذا القانون. أنهت شركة بوم مصنع طائرات النقل الفائق الصوت في غرينسبورو قبل حوالي عام، بعد أن تلقت أكثر من 100 مليون دولار كحوافز من الدولة في عام 2022. وفي المقابل، وعدت بوم بخلق أكثر من 1700 وظيفة بحلول عام 2030. كما أن تكساس لها مصلحة كذلك: حيث تصنع بوم المحرك الذي يدفع خط الطيران الفائق الصوت Overture في سان أنطونيو بالتعاون مع شركة ستاندرد أيرو لصناعة الطيران.

قضاء شهر في أمتراك لم يكن مثل رحلة على الطريق أو التنقل بين الرحلات الجوية – بل كان عالماً خاصاً به. تطاول الزمن، تحولت المناظر الطبيعية، وأصبح الغرباء رفقاء بطريقة نادراً ما تحدث في مطار أو نزل على جانب الطريق. كل صباح، كنت أستيقظ في مكان جديد: أتجول عبر ضباب المستنقعات في لويزيانا، وأتجاوز cliffs مونتانا الجارحة، وأعبر السهول الكبرى الشاسعة. على عكس الطائرات، حيث يبقى الجميع في فقاعتهم، فإن القطارات غريبة اجتماعية – مجموعة دوارة من الشخصيات ولمحات إلى حياة لن ألتقي بها أبداً بطريقة أخرى.

مع USA Rail Pass، عبرت البلاد ثلاث مرات خلال 30 يوماً، مغطياً آلاف الأميال في بعض من أجمل طرق أمتراك. شاهدت المحيط الهادئ يظهر على Coast Starlight، وركبت California Zephyr عبر جبال روكي عند غروب الشمس، وغفوت في مكان ما في تكساس على Sunset Limited. جعلت هذه البطاقة من الممكن القفز على والخروج من طرق السفر الطويلة في جميع أنحاء البلاد – مع المرونة والوصول الذي يصعب الحصول عليه عند السفر في الولايات المتحدة.

بالطبع، ليس كل شيء رومانسي. تحدث التأخيرات – تسبب انحراف إحدى القطارات في تأخير الرحلة لخمس ساعات، وواجهنا حتى تمساحاً بطول 14 قدماً خارج نيو أورلينز. وقت الأمتراك غير صارم؛ تقديرات الوصول أكثر من كونها وعداً. خيارات تناول الطعام محدودة في معظم الطرق – تخطيت عربة القهوة تمامًا وتخزينت بالمواد الغذائية بالقرب من محطات القطار. ونومك جالسًا لعدة ليالٍ؟ بالتأكيد ليس للجميع.

ومع ذلك، فإن الغرائب هي جزء من السحر. سفر القطارات يجبرك على التخلي عن العجلة والعيش في اللحظة – مشاهدة الشمس تشرق فوق كاسكيد، والدردشة مع غريب على ساندويتش تم تسخينه في الميكروويف، أو ببساطة الاستماع إلى الهمهمة الثابتة للسكك الحديدية تحتك.

كيف يعمل Amtrak Rail Pass

تشمل البطاقة 10 “مقاطع” من السفر في درجة الاقتصادية خلال 30 يومًا مقابل 499 دولارًا (أحيانًا أقل خلال التخفيضات). يتم احتساب مقطع في كل مرة تصعد فيها على متن قطار أمتراك – سواء كانت قفزة قصيرة من نيويورك إلى فيلادلفيا أو رحلة متعددة الأيام من شيكاغو إلى لوس أنجلوس.

معظم الطرق الطويلة المدى التابعة لأمتراك مؤهلة، لكن القطارات السريعة مثل Acela غير مشمولة. يمكنك شراء البطاقة عبر الإنترنت، ويتطلب كل مقطع حجزًا – لذا احجز مبكرًا، خاصةً في الصيف. بينما تشمل الدرجة الاقتصادية حتى على القطارات الليلية، فإن عربات النوم تكلف إضافيًا. بعض الطرق تشغل فقط بضع مرات في الأسبوع، لذا فإن التخطيط لمسارك مسبقًا يساعد.

Big Sur و Bixby Bridge على الطريق السريع 1 في كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية

Alexander Spatari

أفضل الطرق التي يمكنك اتخاذها

خلال شهر قضيت على السكك الحديدية، ركبت بعض من أبرز الطرق الطويلة لأمتراك – المدونة هنا حسب ترتيب تفضيلاتي الشخصية. كانت بعض الطرق تتعلق بالمكان الذي أخذتني إليه، ولكن معظمها كانت تستحق ذلك من أجل الرحلة فقط: