أونيكاديمي، التي كانت واحدة من أكثر الشركات الناشئة في مجال التعليم التكنولوجي قيمة في الهند، تستعد لتكون تحت الاستحواذ من قبل منافستها أبجراد في صفقة تمت بالكامل بأسهم، مما يجمع بين اثنين من المنصات التعليمية المهمة في البلاد.

في يوم الأحد، قال غوراڤ منjal، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لأونيكاديمي، في منشور على منصة X إن الشركات قد وقعت على ورقة شروط لاستحواذ أبجراد على أونيكاديمي في صفقة تبادل أسهم بنسبة 100%، مضيفًا أن التقييم لن يتم الكشف عنه حتى يتم إغلاق الصفقة. تأتي هذه الإعلان بعد أكثر من ثلاثة أشهر من قول منjal إن تقييم أونيكاديمي قد انخفض إلى أقل من 500 مليون دولار، منخفضًا بنحو 85% من ذروته أثناء الجائحة والتي كانت 3.5 مليار دولار في عام 2021.

لقد عانت صناعة التعليم التكنولوجي المزدهرة سابقًا في الهند منذ تخفيف عمليات الإغلاق خلال فترة الجائحة، حيث عاد الطلاب إلى الفصول الدراسية وهدأ الطلب على منصات التعليم والتحضير للاختبارات عبر الإنترنت. شركات مثل أونيكاديمي، التي وسعت نشاطها بشكل كبير خلال الجائحة، قامت منذ ذلك الحين بتقليص التكاليف، وتراجع طموحاتها في التعليم غير الرقمي، وأعادت التركيز على المنتجات الرقمية الأساسية.

في منشور منفصل، قال روني سكروالا، المؤسس المشارك لأبجراد، إن منjal سيستمر في قيادة أونيكاديمي بعد الاستحواذ، مضيفًا أن الدمج سيقوي نموذج أبجراد المتكامل الذي يشمل التعليم من مرحلة كيه-12، وتطوير المهارات، والتعليم مدى الحياة. وقد اتفقت الشركات على دفع رسوم فسخ غير مكشوفة إذا لم يتم إغلاق الصفقة، وفقًا لما ذكره سكروالا.

كتب منjal: “أونيكاديمي ساعدت في اختراع دليل التعليم التكنولوجي الحديث. على طول الطريق فقدنا بعض التركيز وحصة السوق، ولم يشهد القطاع نفسه ابتكارات حقيقية كافية في السنوات الأخيرة.”

تأسست أونيكاديمي في عام 2015، وظهرت كواحدة من أبرز شركات التعليم التكنولوجي في الهند خلال فترة الجائحة، عندما دفعت عمليات الإغلاق ملايين الطلاب إلى منصات التعلم عبر الإنترنت. ولكن مع تراجع الطلب بعد إعادة فتح الفصول الدراسية، قامت الشركة بتقليل التكاليف، وفصلت موظفين، وأعادت هيكلة أجزاء من عملها.

قال منjal إن أونيكاديمي تملك حاليًا أكثر من 100 مليون دولار من الاحتياطيات النقدية بعد قضاء العام الماضي في دمج المراكز الهجينة التي تديرها الشركة مع الشركاء الفرعيين وإعادة التركيز على منتجات التعلم عبر الإنترنت الأساسية. كما أكملت الشركة أيضًا برنامج إعادة شراء أسهم الموظفين بقيمة ₹500 مليون (حوالي 5.40 مليون دولار)، بمشاركة حوالي 40% من الموظفين السابقين، بحسب قوله.

جمعت أونيكاديمي حوالي 854.3 مليون دولار عبر 13 جولة تمويل، حسب بيانات بيتش بوك، وتعتبر من بين مستثمريها شركات مثل سوفت بانك، وتايغر جلوبال، وجنرال أتلانتيك، وبيك XV بارترز.

لقد أعادت الفوضى تشكيل المشهد التنافسي في قطاع التعليم التكنولوجي في الهند. فقد شهدت شركة بايجو، التي كانت ذات يوم أكثر الشركات الناشئة قيمة في البلاد، انخفاض في تقييمها إلى صفر ودخلت في إجراءات إفلاس في سبتمبر 2024.

في الوقت نفسه، تحولت شركة فيزيكس والاه، التي كانت تُعتبر ذات يوم وكلاء في القطاع، إلى الربحية واستمرت في التوسع. قامت الشركة بالدخول بنجاح في الأسواق العامة في أواخر العام الماضي.

في الأشهر الأخيرة، قام منjal بتكريس المزيد من الاهتمام لأيرليرن، وهو تطبيق لتعلم اللغات يعتمد على الذكاء الاصطناعي، يحاكي النهج القائم على الألعاب الذي اشتهر به دوولينغو. وقد خلق هذا التحول احتكاكًا مع بعض مستثمري أونيكاديمي، الذين شعروا أن الأعمال الأساسية للتعليم التكنولوجي تُركت بعيدًا خلال فترة صعبة، حسبما قال أشخاص مطلعون على الأمر لتكنولوجيا كرانش.

ومع ذلك، قال منjal إن أيرليرن يحقق تقدمًا في أسواق مثل الولايات المتحدة، المملكة المتحدة، ألمانيا، وكندا، ودعا إلى أن الذكاء الاصطناعي قد يفتح موجة جديدة من الابتكار في تكنولوجيا التعليم.

مرحبًا بعودتكم إلى TechCrunch Mobility – مركزكم الأساسي للأخبار والرؤى حول مستقبل النقل. للاشتراك في هذا البريد الإلكتروني مجانًا، سجل هنا – فقط اضغط على TechCrunch Mobility!

كان هذا النشرة جاهزة للانطلاق ثم ترافيس كالنيك أعادني إلى عام 2016 بإعلانه المثير للدهشة.

مؤسس أوبر وشريكها السابق الذي استقال في عام 2017 بعد سلسلة من الفضائح، عاد ليؤسس شركة روبوتات تدعى Atoms. وانتظر، هو على وشك الاستحواذ على Pronto، شركة السيارات الذاتية القيادة التي تركز على المواقع الصناعية والتعدين والتي أنشأها زميله السابق في أوبر، أنتوني ليفاندوفسكي. كالنيسك كشف أنه بالفعل “أكبر مستثمر” في Pronto.

هذا الكثير لمعالجته وهو العلامة النهائية على أننا، نعم، عدنا حقًا إلى عام 2016. ولمن لا يتذكر، كان عام 2016 عامًا مفعمًا بالأكاديمية للسيارات الذاتية القيادة. استحوذت أوبر على شركة ليفاندوفسكي الناشئة أوتو – وهي صفقة انتهت بشكل سيء على الفور تقريبًا وأدت إلى قيام وايمو بمقاضاة شركة أوبر بتهمة سرقة أسرار التجارة.

الآن، نعود إلى برمجتنا الأصلية.

قبل أسبوع فقط، تحدثت عن Rivian ومجهود صانع السيارات الكهربائية لجعل سيارة R2 SUV القادمة واحدة من أسرع عمليات الإطلاق في التاريخ. إذا فاتك الأمر، ها هو.

هذا الأسبوع، أنا في أوستن لحضور SXSW – المهرجان السنوي الذي يجمع بين التكنولوجيا والموسيقى والسينما والتلفزيون والكوميديا. استخدمت Rivian، الراعي الرئيسي لـ SXSW، الحدث لمشاركة الأسعار والمواصفات الأخرى الخاصة بـ R2. لا يزال هناك الكثير لفك شفرته وأنا لا أزال أجرى مقابلات مع الأشخاص أثناء كتابتي لهذا (بما في ذلك الرئيس التنفيذي RJ Scaringe في وقت لاحق اليوم)، لكن إليكم ما نعرفه.

نسخة إطلاق الأداء، التي ستكون النسخة الأولى من R2 على الخط، ستبدأ من 57,990 دولار. تتعمق مقالي الأول في ما ستحصل عليه مقابل هذا السعر. وركز الصحفي الكبير شون أوكيني على النسخة الموعودة منذ زمن طويل والتي تبلغ 45,000 دولار ولماذا لن تصل حتى أواخر 2027.

بدأ وقتي في SXSW مع مسؤولين من Rivian في كشف بعض استراتيجياتهم لـ R2. تميل الشركة بشكل كبير نحو التسويق القائم على التجارب المستهدف مباشرة إلى سوقها الأساسي. المشاركون في SXSW في أوستن، الذين يشملون أفرادًا من العالم من قطاع التقنية والإبداع، هم أقرب ما يمكن الوصول إليه لنموذج زبون Rivian.

لكن هل سينجح هذا؟ السيارة الكهربائية نفسها أكثر قابلية للتقارب بحسب رأيي من الشاحنة الكبيرة والرائدة R1. كما أن R2 تحتوي على بعض العناصر، بما في ذلك نظام تشغيل جديد، يعتبر أكثر قوة وكفاءة من نظيرتها الغالية. يعد برنامج نظام التشغيل، الذي لم أقم بتجربته بشكل كامل، تحسينًا ملحوظًا مقارنة بـ R1 من حيث الحوسبة وواجهة المستخدم. على سبيل المثال، تحتوي R2 على شريحة واحدة (نظام على شريحة) تدير المعلومات وتتعامل مع 200 TOPS (تيرا عمليات في الثانية) من الحوسبة على الحافة. أما سيارات الجيل التالي R1، فهي تحتوي على أربع شرائح وتقوم بمعظم الحوسبة في السحابة.

أخبرني رئيس قسم البرمجيات في Rivian، وسيم بن سعيد، أن هذا الحوسبة على الحافة مهمة لأنها تسمح للشركة بتشغيل نماذج لغة كبيرة محليًا، مما سيحقق زمن استجابة أقل بكثير وأداء أفضل.

تغيير كبير آخر سأذكره بإيجاز هو “عجلات الهالة” على عجلة القيادة، والتي تظهر في الصورة أعلاه. تقدم هذه العجلات ردود فعل حسية وتسمح للسائق بتغيير درجة الحرارة، وسرعة المروحة، وحجم السماعة بسرعة دون الحاجة لتحريك أيديهم أو أعينهم نحو الشاشة المركزية. أخبرني المصمم الرئيسي جيف همود أن هذا يلبي بعضًا من أكبر طلبات العملاء دون إضافة الكثير من الأزرار. وبشكل ملحوظ، يسمح البرنامج للشركة بإضافة المزيد من القدرات على هذه العجلات الهالة مع مرور الوقت.

عصفور صغير

Lucid Motors حاولت أن تحدث ضجة في يوم المستثمرين عندما عرضت مفهوم سيارة الروبوتاكسي المصممة للبناء على منصة السيارات الكهربائية “متوسطة الحجم” للشركة. بدا الرئيس التنفيذي المؤقت مارك وينترهوف مصممًا على المسرح، قائلًا إن الشركة “تعمل على سيارة Lucid Robotaxi مخصصة” ستأتي بعد ظهور سيارات EV متوسطة الحجم.

لاحقًا، أوضحت الشركة لموقع TechCrunch أنه لا يتم حاليًا تطوير أي شيء وأن السيارة مجرد مفهوم. عصفور صغير يخبرنا أن المشروع جديد جدًا، حيث بدأ فقط في الأشهر القليلة الماضية، وهو جدول زمني يتركنا نتساءل كم من الوقت سيستغرق فعليًا لصناعة شيء مثل هذا على الطرق.

هل لديك خبر لنا؟ أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى كيرستين كوروسك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر تطبيق Signal على kkorosec.07، أو أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى شون أوكيني على sean.okane@techcrunch.com.

صفقات!

أعتقد أن هذه هي قضية Rivian! لأن الشركة قد أنشأت شركة ناشئة أخرى وجمعت الكثير من الأموال لتوسيع نطاقها. أنا أتحدث عن Mind Robotics، مختبر الروبوتات الصناعية، وجولة التمويل من السلسلة A بقيمة 500 مليون دولار التي ساهمت فيها شركات الاستثمارات Accel وAndreessen Horowitz.

كما كتب شون أوكيني، تتبع التمويلات جولة التمويل الأولية التي بلغت 115 مليون دولار والتي قادتها شركة Eclipse (يبدو أن هذه الشركة موجودة في كل مكان مؤخرًا) في أواخر عام 2025. وقد بلغت قيمة Mind Robotics الآن حوالي 2 مليار دولار.

كانت الروبوتات محور اهتمام بعض برامج Rivian في SXSW، بما في ذلك حلقة نقاش مع المهندس ومنشئ المحتوى مارك روبر والرئيس التنفيذي لشركة Rivian RJ Scaringe. قمت بمقابلة سكاريج على هامش الحدث وسألته عن Mind Robotics وما كان وراء هذه الجهود. وقد سألت أيضًا إذا كان يخطط لتأسيس أي شركات أخرى. دعنا نقول إنه كان هناك توقف طويل جدًا قبل أن يقول في النهاية، “على الأرجح لا.”

سأقوم بإعداد قصة أطول حول المقابلة قريبًا، ولكن أحد العناصر التي تستحق الذكر هو أن سكاريج يعتقد بشكل أساسي أن الشركات تفكر في مستقبل الروبوتات الصناعية بشكل خاطئ.

“كان هناك تأكيد مفاجئ على محاكاة البيوميكانيكا البشرية، أو في بعض الحالات حتى الذهاب إلى أبعد من ذلك، من خلال خلق ميكاترونيك أكثر تعقيدًا. أعتقد أن ما يُفقد في إعدادات الصناعة [وهذا واحد من الأمور التي نراها بوضوح] هو أن العمل يتم بواسطة الأيدي”، كما قال لي سكاريج. “لذا فإن الأيدي مهمة جدًا جدًا. كل شيء آخر، من وجهة نظر نظام الروبوت، هو لجعل الأيدي في المكان الصحيح. لذا فإن القدرة على جعل الروبوتات تقوم بحركات معقدة جدًا، مثل، دعنا نقول، قفز للخلف، تعني فقط أن الفجوة لديها الكثير من التعقيد غير الضروري في الغالبية العظمى من المهام والفهم.”

صفقات أخرى لفتت انتباهي هذا الأسبوع …

شركة النقل العالمية inDrive استحوذت على شركة التجارة السريعة في باكستان Krave Mart. تم الحصول على الموافقة على الصفقة بالكامل من لجنة المنافسة في باكستان، مما أتاح للشركتين المضي قدمًا في المعاملة، وفقًا لمصدرين مطلعين على الموضوع أخبروا TechCrunch. أكدت inDrive الاستحواذ لكنها رفضت الكشف عن الشروط المالية.

ميراي روبوتيكس، شركة مقرها إيطاليا تقوم بتطوير أنظمة بحرية ذاتية القيادة، جمعت 4.2 مليون دولار من Primo Capital وTechshop و40Jemz Ventures.

Surf Air قدمت طلبًا لـ 25 طائرة ALIA الكهربائية بالكامل من Beta Technologies واستحوذت على خيارات لـ 75 طائرة أخرى.

قراءات بارزة وأخبار أخرى

برايان رييمر، عالم بحث في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والذي كان مؤخرًا في بودكاست Autonocast الخاص بي، طرح سؤالًا مثيرًا في عمود نشر هذا الشهر: هل السيارات الآلية تواجه نفس الانقسام السياسي كما هو الحال مع السيارات الكهربائية؟

Archer Aviation ردت على دعوى قضائية بواسطة مطالبات مضادة بأن المنافس Joby Aviation قام بالاحتيال على الحكومة الأميركية ومنافسيه من خلال تقديم نفسه بشكل كاذب كشركة مصنوعة في الولايات المتحدة. قطاع الطائرات الكهربائية يصبح مليئًا بالدعاوى، مما يمكن أن يكون مشتتًا ومكلفًا في هذا المرحلة المبكرة من التطوير.

Group14 بدأت إنتاج مواد البطاريات السيليكونية في مصنعها BAM-3 في كوريا الجنوبية. المصنع قادر على إنتاج ما يصل إلى 2000 طن متري سنويًا، وهو ما يكفي لتخزين 10 جيجاوات في الساعة من الطاقة، أو حوالي 100,000 سيارة كهربائية بعيدة المدى.

Hayden AI، شركة ناشئة مقرها سان فرانسيسكو، رفعت دعوى ضد مؤسسها المشارك والرئيس التنفيذي السابق بسبب مزاعم عن سلوك خاطئ خطير وسوء استخدام الأموال.

وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على ثماني برامج تجريبية ستسمح لعدد من الشركات، بما في ذلك Archer Aviation وBeta Technologies وJoby Aviation وWisk، ببدء اختبارات واسعة النطاق للطائرات الكهربائية في صيف هذا العام. ستغطي البرنامج على مدار ثلاث سنوات 26 ولاية!

Harbinger، شركة ناشئة كهربائية مقرها لوس أنجلوس، كشفت عن مركبتها الثانية: شاحنة عمل أصغر متوسطة الحمل.

Lucid Motors تقوم بشحن Apple CarPlay وAndroid Auto إلى مالكي Gravity SUV.

أصدرت مجلس سلامة النقل الوطني معلومات تظهر أن سائقين كانا متورطين في حوادث قاتلة في عام 2024 أثناء استخدام نظام القيادة الخالي من اليدين BlueCruise من Ford كانوا على الأرجح مشتتين في اللحظات التي سبقت الاصطدام.

Nuro، الشركة الناشئة الموجودة في وادي السليكون المدعومة من إنفيديا وأوبر وسوفت بانك، تختبر تقنية السيارات الذاتية القيادة الخاصة بها في اليابان.

Slate Auto، الشركة الناشئة الكهربائية المدعومة من جيف بيزوس، لديها رئيس تنفيذي جديد قبل إطلاق الإنتاج. تولى بيتر فاريسي، نائب الرئيس السابق لموقع أمازون للتجارة، قيادة الشركة، بينما أصبحت الرئيسة التنفيذية السابقة كريستين بارمان الآن رئيسة المركبات.

Tesla أصبحت الآن شركة مرافق مرخصة رسميًا في المملكة المتحدة.

Wayve تتعاون مع أوبر ونيسان لإطلاق خدمة روبيتاكسي في طوكيو، مع تجربة مخطط لها في أواخر عام 2026.

Uber أضافت Motional المملوكة لهونداي إلى شبكتها المتزايدة للروبتاكسي. أصبحت السيارات ذاتية القيادة Hyundai Ioniq 5 من Motional تظهر الآن على تطبيق Uber في لاس فيغاس. هذه المركبات تحتوي على مراقبين أمان بشريين في السيارة، حتى الآن.

Zoox قامت بعدة إعلانات هذا الأسبوع تقدم خارطة طريق نوعًا ما عن الاتجاه الذي ترغب الشركة المملوكة لأمازون في الذهاب إليه. لقد بدأت الشركة في رسم خرائط شوارع دالاس وفينيكس، الخطوة الأولى قبل اختبار مركباتها الذاتية القيادة في مدن cinturón solar.

كما أنها تتعاون مع أوبر وستجعل روبيتاكسياتها متاحة للاستخدام في تطبيق سيارات الأجرة في لاس فيغاس في وقت لاحق من هذا العام. لكن هذه الشراكة مع أوبر تتطلب ملاحظة مهمة. لا يمكن لـ Zoox التنفيذ تجاريًا حتى تحصل على إعفاء من معايير السلامة الفيدرالية للسيارات للمركبات ذاتية القيادة المخصصة لها، التي لا تحتوي على عجلة قيادة أو أدوات تحكم تقليدية أخرى. وقد بدأت هذه العملية. قالت إدارة السلامة المرورية الوطنية إنها ستبدأ في تلقي التعليقات العامة على طلب Zoox لهذه الإعفاءات. تملك Zoox فقط إعفاء لإظهار مركباتها.

أمر آخر …

ستعود Chevrolet Bolt EV – واحدة من الأعماق الحقيقية للسيارات الكهربائية. ورئيسة التحرير تيم دي شانت ذهبت إلى قيادة صحفية برعاية الشركة وعادت بفكرة مثيرة أصبحت أشد اهتمامًا بها كوسيلة لتسويق السيارات الكهربائية. تعتبر Chevy Bolt بمثابة McRib في عالم السيارات. هل أحتاج إلى قول المزيد؟ كما ألقى دي شانت نظرة على اقتصاديات عودة GM لـ Bolt.

أكملت Google هذا الأسبوع استحواذها بقيمة 32 مليار دولار على شركة الأمن السيبراني Wiz – وهو أكبر استحواذ في تاريخ Google، وأيضًا أكبر استحواذ على شركة ناشئة مدعومة من قبل مستثمرين في تاريخها.

في الحلقة الأخيرة من بودكاست Equity من TechCrunch، انضم إلينا ريبيكا بيلان، شون أوكين، وأنا، شاردول شاه، شريك في أكبر مستثمر في Wiz، Index Ventures. قدم شاه لنا سردًا لتاريخه مع Wiz، الذي يمتد قبل تأسيس Wiz نفسها – فقد كان يدعم من قبل أداة Adallom، الشركة الناشئة التي أسسها سابقًا أساف ربابورت، وأمي لوتواك، وروي ريزنيك.

كما طرحنا على شاه سؤالًا حول سبب اعتقاده أن الشركة كانت هدفًا جذابًا للاستحواذ، وكيف كان رد فعله عندما انسحبت Wiz من عرض الاستحواذ السابق من Google.

“ليس من المفاجئ أن تكون Wiz”، قال شاه. “Wiz في قلب ثلاثة اتجاهات إيجابية: الذكاء الاصطناعي، والحوسبة السحابية، ونفقات الأمان.”

اقرأ مقتطفًا من حديثنا، تم تحريره من حيث الطول والوضوح، أدناه. بدأ شاه الحديث بملاحظة، على سبيل المزاح، أننا ربما كنا نقدم الأمور بشكل أقل من قيمتها عندما أسمينا الاستحواذ أحد صفقاتنا للأسبوع.

شاردول شاه: أعتقد أن ذلك يجب أن يُعتبر صفقة العام أو العقد، وليس فقط صفقة الأسبوع. هل يمكننا تغيير ذلك؟ شكرًا لك.

لكن هذا مهم حقًا للصناعة. هذه هي أكبر صفقة استحواذ مدعومة من مستثمرين في التاريخ.

ريبيكا بيلان: نعم، سنعمل على ذلك في مرحلة ما بعد الإنتاج.

شاردول: وبشكل أكثر أهمية، ليس من المفاجئ أن تكون Wiz. Wiz في قلب ثلاثة اتجاهات إيجابية: الذكاء الاصطناعي، والحوسبة السحابية، ونفقات الأمان. وهذه هي المعايير المركزية في ضوء عصر الذكاء الاصطناعي حيث يحتاج كل عبء عمل إلى الحماية. لذلك نحن فخورون جدًا بأننا كنا أكبر مستثمر في الشركة. ونعم، أعتقد أنها على الأقل [تعتبر] صفقة الشهر.

ريبيكا: كم من الوقت مر حتى الآن؟ متى استثمرت في Wiz في البداية؟ لأن هذا هو النوع من الخروج الذي أنا متأكدة من أن المستثمرين يحلمون به.

شاردول: هل هي ست سنوات أو 16؟ هذا سؤال لنا داخليًا. قبل حوالي 10 سنوات، انضممت إلى مجلس إدارة أساف وروي وأمي في شركتهم الأولى، Adallom. لذا كان لدينا مقعد في الصف الأمامي لرؤية كيف اتخذوا القرارات، وكيف بنوا الثقة، وكيف تطور ذلك مع الوقت.

اتصل بي أساف في عيد ميلادي عندما بدأ Wiz. وكانت جولة التمويل الأولية هي اللحظة التي انضممت فيها إلى المجلس.

أنتوني ها: لذا، تحدثنا عن هذه الصفقة عدة مرات من قبل في العرض، ولكن نظرًا لأن Wiz ليست شركة تفاعلية مع المستهلكين، أظن أن بعض قرائنا يعرفونها، والبعض الآخر لا. هل يمكنك التحدث قليلاً عن ما كانت عليه – بالإضافة إلى كونها جالسة عند تقاطع هذه القطاعات المهمة حقًا – ما الذي جعل Wiz جذابة للاستثمار وفي النهاية هدفًا جذابًا للاستحواذ؟

شاردول: في Index، جوهر عملنا هو التركيز على الأشخاص. وأعتقد حقًا أن جوهر الاستحواذ كان الأشخاص. أساف هو قائد مذهل يمكنه اتخاذ قرارات ذات جودة عالية. لديه حدس رائع حول الناس والأسواق. اثنان من مؤسسيه، أمي ويونون [كوستيكا]، يكونان دائمًا في تنافس – أمي تعيش في المستقبل، [يونون] حاضر جدًا، وأساف لديه القدرة على اتخاذ قرار بشأن أي صوت، في أي لحظة قد يقود الطريق. روي هو آلة تنفيذ.

لذا، معًا، خلقوا هذه البيئة وثقافة الثقة التي سمحت لهم ببناء منصة منذ البداية والتحدي في فئة موجودة بسرعة لا مثيل لها.

شون أوكين: هناك تاريخ ممتع – ممتع بالنسبة لنا، خاصة لأننا تمكنا من الضغط عليهم بشأنه في حدث Disrupt قبل بضع سنوات، حيث اقتربت Google من الشركة و[أساف] في الواقع انسحب من الصفقة. في تلك اللحظة، هل شعرت وكأن ذلك يحقق لك شيئًا، كشخص يشعر أنه قد حدد شخصًا يؤمن به حقًا وهو مستعد لاتخاذ خطوة أعتقد أن الكثير من الناس سيخافون من اتخاذها، في مواجهة خروج كبير، في ذلك الوقت؟ ربما ليس كما هو الآن، ولكن قريب جدًا.

شاردول: ليس حقًا. من المحتمل أن بعض ذلك لأنني غير محترم ولا تهمني المصادقة الخارجية، على الرغم من انعدام الثقة لدي حول وصفك لهذا بأنه صفقة الأسبوع.

لقد أخبرت المؤسسين في مرحلة من المراحل أنني أعتقد أنني أؤمن بهم أكثر مما يؤمنون بأنفسهم. كان عنوان أول مدونة كتبتها لـ Index هو “تعلم قول لا”، وكان موجهًا بالفعل إلى مؤسسي Audible. […] عندما يختار المؤسسون ويتخذون قرارات، تعتمد على المدخلات، مثل كيفية اتخاذهم للقرارات. أنت لا تركز حقًا على المخرجات والحظ الذي يدخل فيما إذا تم التحقق منها أم لا.

ريبيكا: ما مدى أهمية ذلك في الاستحواذ على Wiz؟ بشكل أساسي، أنها تحصل على ما يمكنها الحصول عليه من Google – التمويل، الوصول إلى [خدمات] Google السحابية، والمزيد من الموارد، ولكن لا تزال قادرة على الحفاظ على إحساسها الخاص بالقيادة؟

شاردول: لذا، بناءً على وجهة نظرك، قد يكون للمتابعين أن Wiz تهدف إلى تأمين بنية السحابة التحتية والرمز في وضع الإنتاج. معظم عملائهم جزء مما يُسمى بنادي الصفر الحرجة، لديهم السياق لمعرفة ما يجب أن يعطوا الأولوية وما يجب أن يتصرفوا عليه. موارد Google، والبنية التحتية، ومواهب الذكاء الاصطناعي لديهم، تسمح لـ Wiz بتمديد هذا الإدراك مع الحفاظ على ثقافة الثقة والصداقة.

أنتوني: عندما نفكر في عمليات الاستحواذ المهمة، يمكن أن تكون مهمة بعدة طرق مختلفة. يمكن أن تكون تحولية للشركة المستحوذة. ويمكن أن تكون أيضًا تحولية لنظام الشركات الناشئة لأنه يوجد الكثير من الناس الذين سيحققون الكثير من الأموال من ذلك. ومن ثم قد يبدأ ذلك صناعات جديدة تمامًا، وشركات جديدة تمامًا.

لذا، عندما تفكر في هذا بوصفه استحواذًا كبيرًا، ما هي أكبر التأثيرات التي تعتقد أنها ستحدث على مدار السنوات القليلة المقبلة؟

شاردول: أعتقد أن كل شيء يبدأ بالإلهام. أعتقد أن هناك خيالًا جديدًا لما يمكن أن يكون ممكنًا لرجال الأعمال في جميع أنحاء العالم. وهذا أمر مذهل، أليس كذلك؟

أنا فخور جدًا بوجود الكثير من الأشخاص الذين ستتغير حياتهم نتيجة لهذا الاستثمار، وهذا ذو معنى حقًا ومُرضٍ. لكن أعتقد أن ما هو أكثر أهمية هو المواهب، والمهارات، وطموحات رجال الأعمال. لذلك لا يمكننا الانتظار لرؤية ما هي الحدود للجيل القادم.