تنافس ترامب وماسك يهدد سيطرة سبيس إكس ويؤثر على اقتصاد الفضاء.

صراع ترامب وماسك يهدد هيمنة سبيس إكس ويهز اقتصاد الفضاء


إيلون ماسك، أغنى رجل في العالم ومالك “سبيس إكس”، يواجه أزمة مع التيار اليميني الأمريكي، خاصة دونالد ترامب، الذي انتقد ماسك بعد أن تبنّى خطابا معادياً للمؤسسات. تدهور العلاقة التي كانت قائمة على الإعجاب أصبح خلافاً حاداً بعد تهديد ماسك بوقف تشغيل كبسولة “دراغون” التابعة لوكالة ناسا. الهيمنة الحالية لـ”سبيس إكس” بنسبة 80% في سوق إطلاقات الصواريخ تثير القلق بشأن تسييس قطاع الفضاء. السلطة التنفيذية الأمريكية بدأت بالبحث عن بدائل مثل “بلو أوريجن”، بينما التمويل الأوروبي لا يلبي الاحتياجات العسكرية. التوترات قد تؤدي إلى استقرار النظام الحاكم الفضائي.

يعيش إيلون ماسك – أغنى رجل في العالم ومالك شركة “استكشاف الفضاء” – أزمة متزايدة مع التيار السياسي اليميني في الولايات المتحدة، بقيادة القائد دونالد ترامب. يكشف هذا النزاع عن ضعف البنية الماليةية لقطاع تبلغ قيمته العالمية حوالي 630 مليار دولار، يسيطر عليه بشكل كبير كيان واحد هو “سبيس إكس”، وفقاً لمقال للكاتب والمختص الماليةي ليونيل ليورانت في وكالة بلومبيرغ.

من التمجيد إلى التمرد

في وقت سابق، وصف ترامب ماسك بـ”العبقري الأميركي” عندما أعرب عن إعجابه بقدرة “سبيس إكس” على إعادة استخدام الصواريخ، حيث قال في أحد اللقاءات: “تواصلت مع إيلون. قلت له: إيلون، هل كانت تلك المناورة لك؟ فقال نعم. فسألته: هل تستطيع روسيا فعل ذلك؟ فأجاب لا. هل تستطيع الصين؟ فقال: لا. إذن، لا أحد غيرك؟ قال: لا أحد. لهذا أحبك يا إيلون”.

Tesla and SpaceX CEO Elon Musk, left, and Republican presidential nominee former President Donald Trump attend a campaign event at the Butler Farm Show, Saturday, Oct. 5, 2024, in Butler, Pa. (AP Photo/Alex Brandon)
ترامب (يمين) سابقاً وصف إيلون ماسك (يسار) بـ”العبقري الأميركي” عندما تحدث بإعجاب عن قدرة “سبيس إكس” (أسوشيتد برس)

لكن هذا الإعجاب السياسي تحول إلى عداء واضح، بعدما تبنّى ماسك خطابا معادياً للمؤسسة تحت شعار “دارك ماغا”، في حين تستمر شركاته – بما فيها “تسلا” – في الاستفادة من 22 مليار دولار من العقود الحكومية الأميركية.

وصل التوتر إلى ذروته عندما هدد ماسك – قبل أن يتراجع سريعاً – بوقف تشغيل كبسولة الفضاء “دراغون” التي تعتمد عليها وكالة “ناسا” في إرسال رواد الفضاء.

احتكار مقلق وتضارب مصالح

كما يشير ليورانت، فإن نجاحات “استكشاف الفضاء” الحديثة لم تعد تُقاس بالإطلاقات، بل بمدى نفوذها في المؤسسات الحكومية. تمتلك الشركة حاليًا نحو 80% من سوق إطلاقات الصواريخ، وقد أطلقت أكثر من 8 آلاف قمر صناعي عبر منظومة “ستارلينك”، مما يجعلها مركزاً حيوياً للاتصالات والأنظمة الدفاعية.

ومع تزايد الاعتماد على ماسك في خدمات أساسية كهذه، في ظل سلوكياته المتقلبة، تتزايد المخاوف من تسييس قطاع الفضاء بالكامل، كما يبرز في التقرير.

كما يشير التقرير إلى أن “تهديد ماسك العابر – الذي تم سحبه سريعاً – بإيقاف عمل كبسولة دراغون، التي تعتمد عليها ناسا لنقل رواد الفضاء، أعاد للذاكرة الابتزاز الجيوسياسي الذي مارسه سابقًا في ساحة المعركة في أوكرانيا، عندما أوقف الملياردير الهجمات ضد روسيا عبر وحدة ستارلينك التابعة لسبيس إكس”.

ويضيف: “لم تكن نجاحات سبيس إكس هذا السنة في الإطلاق، بل في ممرات السلطة، حيث يبدو أن حصتها القطاع التجاريية تُستخدم كأداة للحصول على المكاسب بدلًا من الاستكشاف. وقد فتحت التغييرات في قواعد دعم الشبكة العنكبوتية عالي السرعة الباب أمام منح لـستارلينك، وكذلك إمكانية دمجها في مشروع دفاع يُعرف بـ’القبة الذهبية‘. وقد ترافق الضغط الجمركي الذي مارسه ترامب على دول أخرى مع الدفع نحو الموافقات التنظيمية لـستارلينك”.

المنافسون في وضع حرج

وفي ظل هذه الأوضاع المتوترة، بدأت السلطة التنفيذية الأميركية بالتواصل مع شركات منافسة مثل “بلو أوريجن” التابعة لجيف بيزوس، كما نوّهت واشنطن بوست، للتنوّه من استعدادها لتقديم بدائل.

أما في أوروبا، فتحاول الحكومات سد الفجوة، حيث تخطط فرنسا لزيادة حصتها في شركة “يوتلسات” إلى 30% عبر ضخ 1.5 مليار يورو (1.7 مليار دولار)، كما تستعد لاختبار مشروع الصاروخ القابل لإعادة الاستخدام “ثيميس”.

Tesla and SpaceX CEO Elon Musk gestures as he speaks during the inaugural parade inside Capitol One Arena, in Washington, DC, on January 20, 2025. (Photo by ANGELA WEISS / AFP)
شركة سبيس إكس لإيلون ماسك، المهيمن الأكبر على سوق إطلاقات الصواريخ عالمياً (الفرنسية)

ولكن، كما يأنذر التقرير، فإن الفراغ الذي قد تخلفه هيمنة ماسك إذا تدهورت علاقاته مع الدولة ربما لا يُملأ بسهولة، خاصة في ظل الأرقام المرعبة: الإنفاق الأوروبي على الفضاء العسكري يعادل فقط 1/15 من حجم الإنفاق الأميركي، وفق تقرير لمعهد “مونتان” الفرنسي. بينما تُقدّر احتياجات شبكة “ون ويب” – التابعة ليوتلست – بأكثر من 4 مليارات يورو (حوالي 4.32 مليارات دولار) حتى عام 2030، حسب تقديرات “بلومبيرغ إنتليجنس”.

ما بعد ماسك؟

يؤكد الكاتب أن التأثيرات لا تقتصر على ماسك وحده، بل تمتد إلى النظام الحاكم الفضائي بأسره، الذي قد يصبح “أكثر برودة وأقل استقرارا” إذا استمرت النزاعات السياسية.

كما تواجه وكالة “ناسا” اقتطاعات حادة في ميزانيتها، في حين أن تحول القطاع إلى ساحة صراعات شخصية سيفرض تأثيرات على قرارات طويلة الأجل تتطلب الثقة والاستمرارية.

فكما فقد بيزوس عقد دفاعي بقيمة 10 مليارات دولار بسبب “عداء شخصي” من ترامب، أصبح مستقبل القطاع رهينة للميول الشخصية.


رابط المصدر

شاهد الجيش الروسي يعلن إحباط عملية تناوب للقوات الأوكرانية

الجيش الروسي يعلن إحباط عملية تناوب للقوات الأوكرانية

نشرت وزارة الدفاع الروسية مقاطع مصورة تُظهر ما قالت إنه إحباط عملية تناوب نفذتها القوات الأوكرانية في إحدى جبهات القتال بمنطقة …
الجزيرة

الجيش الروسي يعلن إحباط عملية تناوب للقوات الأوكرانية

أعلنت وزارة الدفاع الروسية مؤخرًا عن إحباط عملية تناوب للقوات الأوكرانية، مشيرة إلى أن هذا الإجراء يأتي في إطار مواجهة التصعيد العسكري في المنطقة. ويعكس هذا الإعلان استمرار التوتر في النزاع بين روسيا وأوكرانيا، والذي شهد تصاعدًا ملحوظًا في الآونة الأخيرة.

تفاصيل عملية الإحباط

كما ذكرت وزارة الدفاع الروسية، فإن القوات الروسية تمكنت من كشف وتحطيم مجموعة من القوات الأوكرانية التي كانت تستعد للقيام بعملية تبديل. وتعتبر هذه العمليات من الوسائل التي يلجأ إليها الجيش الأوكراني لتعزيز دفاعاته ووحداته على الخطوط الأمامية. ويظهر التقرير أن القوات الروسية استخدمت تقنيات استخباراتية متطورة لتحديد مواقع القوات الأوكرانية وتحركاتها.

التوترات المستمرة

تأتي هذه الأحداث في وقت تتواصل فيه الاشتباكات في مناطق متعددة من أوكرانيا، مما يزيد من حدة الصراع بين الطرفين. وقد زادت العمليات العسكرية من كلا الجانبين في محاولة للسيطرة على الأراضي ذات الأهمية الاستراتيجية.

ردود الفعل الدولية

أثارت هذه المستجدات ردود فعل من المجتمع الدولي، حيث دعت بعض الدول إلى تخفيف حدة التوتر وإنهاء الصراع من خلال الحوار السياسي. إلا أن روسيا وأوكرانيا تبدو متمسكتين بمواقفهما، مما يجعل من الصعب التوصل إلى حل سلمي في الوقت القريب.

الختام

يبقى النزاع في أوكرانيا مصدر قلق كبير للمجتمع الدولي، حيث يؤثر بشكل مباشر على الأمن والاستقرار في المنطقة. ويعكس إعلان الجيش الروسي عن إحباط عملية تناوب القوات الأوكرانية التعقيدات المستمرة في المشهد العسكري، ويجسد تحديات كبيرة تواجه جميع الأطراف المعنية.

يدعو الخبراء إلى اتخاذ خطوات عاجلة نحو الحوار والتفاوض قبل أن تتدهور الأوضاع أكثر، مما قد ينعكس سلبًا على حياة المدنيين في المناطق المتأثرة بالنزاع.

الصين تتزعّم صناعة الطاقة المتجددة على مستوى العالم بحلول عام 2025

الصين تتصدر قطاع الطاقة النظيفة عالميا عام 2025


من المتوقع أن تمثل الصين أكثر من 25% من التنمية الاقتصاديةات العالمية في الطاقة النظيفة بحلول عام 2025، حيث ستصل التنمية الاقتصاديةات إلى 2.2 تريليون دولار، ضعف ما يُستثمر في النفط والغاز والفحم. ومع ذلك، تواجه البلدان النامية صعوبات في تمويل مشروعات الطاقة المتجددة. التقرير يشير إلى ضرورة مضاعفة التنمية الاقتصاديةات السنوية لتحقيق أهداف مؤتمر كوب 28. بينما زادت استثمارات الهند في الطاقة المتجددة، شهدت أفريقيا انخفاضًا مقلقًا في استثمارات الطاقة. الصين تعتبر الآن المستثمر الأول في الطاقة النظيفة، ويعكس هذا التوجه مخاوفها من أمن الطاقة.

من المتوقع أن تشكل الصين أكثر من 25% من التنمية الاقتصاديةات العالمية في الطاقة النظيفة بحلول عام 2025، مما يُظهر تناقضًا واضحًا مع البلدان النامية التي تواجه صعوبات في جذب رأس المال للبنية التحتية للطاقة المتجددة، وفقًا لتقرير حديث صادر عن وكالة الطاقة الدولية.

تنص النسخة العاشرة من تقرير وكالة الطاقة الدولية “التنمية الاقتصادية العالمي في الطاقة 2025” على أن التنمية الاقتصاديةات العالمية في الطاقة النظيفة ستصل إلى 2.2 تريليون دولار في عام 2025، وهو ما يعادل ضعف التنمية الاقتصاديةات في النفط والغاز والفحم مجتمعة.

تشمل تقنيات الطاقة النظيفة مصادر الطاقة المتجددة والطاقة النووية والشبكات وحلول التخزين والوقود منخفض الانبعاثات والكفاءة والكهرباء.

وذكر التقرير أن التدفقات الحالية على مستوى العالم غير كافية لتحقيق الأهداف المتفق عليها خلال مؤتمر الأطراف 28 لاتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ (كوب 28) الذي عُقد في 2023.

وفي ذلك المؤتمر، التزمت الدول بمضاعفة قدرة الطاقة المتجددة ثلاث مرات، وزيادة معدل تحسين كفاءة الطاقة حتى عام 2030. نوّه تقرير وكالة الطاقة الدولية على ضرورة زيادة التنمية الاقتصاديةات السنوية لتحقيق هذا الهدف.

كان الجزء الأكبر من زيادة التنمية الاقتصاديةات العالمية مدفوعًا بالصين، التي ضاعفت إنفاقها في الطاقة النظيفة إلى أكثر من 625 مليار دولار منذ 2015.

خلال العقد الماضي، ارتفعت مساهمة الصين في الإنفاق العالمي على الطاقة النظيفة من 25% إلى نحو 33% نتيجة التنمية الاقتصاديةات في الطاقة الشمسية والرياح والكهرومائية والطاقة النووية والبطاريات والمركبات الكهربائية.

وفي ذات الوقت، وافقت الصين في عام 2024 على إنشاء ما يقرب من 100 غيغاوات من محطات الطاقة الجديدة التي تعمل بالفحم.

من المحتمل أن يكون هذا الاتجاه مدفوعًا بمخاوف أمن الطاقة، التي أصبحت دافعًا رئيسيًا للاستثمار، خاصة في ظل التجارب السابقة للصين مع انقطاع التيار الكهربائي، لا سيما خلال ذروة الطلب في الصيف ومواسم الجفاف التي تؤثر على إنتاج الطاقة الكهرومائية.

BITTERFELD, GERMANY - OCTOBER 06: A hybrid car drives past spinning wind turbines at a wind park on October 6, 2010 near Bitterfeld, Germany. The German government recently set ambitious goals for renewable energy sources in a new energy policy plan that calls for heavy investment in wind, solar and biogas electricity production. (Photo by Sean Gallup/Getty Images)
الدول النامية تكافح لتوفير التنمية الاقتصاديةات للبنية التحتية للطاقة النظيفة (غيتي)

تفاوت عالمي

صرح فاتح بيرول، المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية، خلال مؤتمر صحفي: “إجمالي استثمارات الصين في الطاقة يساوي مجتمعة استثمارات الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. قبل عشرة سنوات، كان هذا الإجمالي يعادل فقط استثمارات الولايات المتحدة. الآن، تُعتبر الصين المستثمر الأول في الوقود الأحفوري والبنية التحتية للطاقة النظيفة”.

على صعيد آخر، زادت الهند استثماراتها في الطاقة المتجددة بشكل كبير، من 13 مليار دولار في عام 2015 إلى 37 مليار دولار في عام 2025، رغم أن استثماراتها في الوقود الأحفوري ارتفعت أيضًا من 41 مليار دولار إلى 49 مليار دولار.

أنذرت وكالة الطاقة الدولية العالم من ضرورة إدراج قضية تكلفة رأس المال في “خارطة طريق باكو-بيليم”، التي تم إطلاقها خلال مؤتمر الأطراف 29 السنة الماضي.

تهدف خارطة الطريق إلى جمع ما لا يقل عن 1.3 تريليون دولار لتمويل مشاريع منخفضة الانبعاثات في الماليةات النامية، مثل الهند، بحلول عام 2035.

تشجع الهند التنمية الاقتصادية في مصادر الطاقة المتجددة والطاقة النووية لتنويع مصادر الطاقة وتلبية الطلب المتزايد على الكهرباء.

بلغ إنفاق الهند على الطاقة النووية وغيرها من مصادر الطاقة النظيفة مليار دولار في عام 2015، ومن المتوقع أن يرتفع إلى 6 مليارات دولار بحلول 2025. تُعتبر هذه الخطوات جزءًا من الجهود لتقليل الاعتماد على استيراد الوقود الأحفوري، مما يدل على أن أمن الطاقة كان له تأثير في هذا التنمية الاقتصادية.

عكس ذلك، شهدت أفريقيا انخفاضًا ملحوظًا في استثمارات الطاقة. لفت التقرير إلى أن القارة تمثل فقط 2% من استثمارات الطاقة النظيفة رغم احتوائها على 20% من سكان العالم.

انخفضت استثمارات أفريقيا في الوقود الأحفوري من 125 مليار دولار في عام 2015 إلى 54 مليار دولار في 2025، في حين شهدت استثمارات الطاقة المتجددة ارتفاعًا طفيفًا من 13 مليار دولار إلى 21 مليار دولار خلال نفس الفترة.


رابط المصدر

شاهد سرايا القدس: قصف مدينة عسقلان المحتلة برشقة صاروخية

سرايا القدس: قصف مدينة عسقلان المحتلة برشقة صاروخية

بثت سرايا القدس مشاهد قالت إنها لقصف نفذه مقاتلوها على مدينة عسقلان المحتلة برشقة صاروخية. المشاهد أعقبت إعلان سرايا القدس …
الجزيرة

سرايا القدس: قصف مدينة عسقلان المحتلة برشقة صاروخية

أعلنت سرايا القدس، الجناح العسكري لحركة الجهاد الإسلامي، أنها نفذت عملية قصف لمدينة عسقلان المحتلة برشقة صاروخية، وذلك في إطار ردها على الاعتداءات المتكررة من قبل قوات الاحتلال الإسرائيلي ضد الشعب الفلسطيني.

تفاصيل العملية

تمت العملية في وقت متأخر من الليل، حيث استهدفت سرايا القدس مواقع استراتيجية في المدينة، ما أسفر عن دوي انفجارات قوية سمعها السكان في المناطق المحيطة. وقد تم توجيه هذه الضربات الصاروخية في ظل التصعيد المتواصل من جانب الاحتلال، والذي يشمل الاعتقالات اليومية والقصف الجوي للمناطق الفلسطينية.

الأهمية الاستراتيجية

قصف مدينة عسقلان يحمل دلالات متعددة، حيث تعتبر المدينة من المحاور الهامة في المنظومة الأمنية الإسرائيلية. كما يعكس هذا القصف قدرة فصائل المقاومة على تنفيذ عمليات موجهة بدقة، رغم ارتفاع التكلفة الإنسانية في أحيان كثيرة. وتعتبر هذه العمليات جزءاً من استراتيجية المقاومة لردع الاحتلال والحفاظ على حقوق الشعب الفلسطيني.

ردود الفعل

لقد أثار هذا القصف ردود فعل متباينة بين الأوساط السياسية والإعلامية. فقد حذرت بعض الجهات الدولية من تفاقم الوضع، بينما أكدت فصائل المقاومة الفلسطينية أنها ستواصل المقاومة حتى تحقيق الأهداف المنشودة. كما اعتبرت سرايا القدس أن العمليات العسكرية المتواصلة هي واجب وطني للدفاع عن الأرض والحقوق الفلسطينية.

في الختام

إن قصف مدينة عسقلان المحتلة يعكس استمرار الصراع الفلسطيني الإسرائيلي، ويمثل جزءاً من معركة طويلة الأمد من أجل التحرر والعدالة. وعليه، يبقى الأمل معقوداً على تكاتف الجهود الدولية والمحلية من أجل إنهاء الاحتلال وتحقيق سلام عادل يضمن حقوق جميع الأطراف.

شاهد يديعوت أحرونوت: ضباط احتياط يطالبون نتنياهو ووزير الدفاع ورئيس الأركان بصفقة تبادل وإنهاء حرب غزة

يديعوت أحرونوت: ضباط احتياط يطالبون نتنياهو ووزير الدفاع ورئيس الأركان بصفقة تبادل وإنهاء حرب غزة

أكدت صحيفة يديعوت أحرونوت أن ضباط احتياط إسرائيليون يطالبون نتنياهو ووزير الدفاع ورئيس الأركان بصفقة تبادل وإنهاء حرب غزة …
الجزيرة

يديعوت أحرونوت: ضباط احتياط يطالبون نتنياهو ووزير الدفاع ورئيس الأركان بصفقة تبادل وإنهاء حرب غزة

في الوقت الذي تشهد فيه الحرب في غزة تصعيداً مستمراً، أعرب عدد من ضباط الاحتياط في الجيش الإسرائيلي عن مطالباتهم بضرورة إنهاء الصراع من خلال إبرام صفقة تبادل. حيث تم تسليط الضوء على هذه المطالب في تقرير نشرته صحيفة "يديعوت أحرونوت".

المشهد العسكري والإنساني

مع استمرار القتال في غزة، تزايدت الضغوطات على حكومة نتنياهو لتقديم حلول فعالة تضمن السلام والأمن. في هذا السياق، يعرب ضباط الاحتياط عن قلقهم من استمرارية الحرب وتأثيراتها السلبية على الجانبين، مؤكدين أن مثل هذه الحرب لا تأتى بعواقب إيجابية.

رؤية الضباط

نقل التقرير عن الضباط أن استمرارية القتال لن تؤدي إلا إلى المزيد من الخسائر والفوضى، مطالبين بضرورة اتخاذ خطوات فعالة لتحقيق السلام. وقد أشاروا إلى أهمية إبرام صفقة تبادل مع حماس كوسيلة لإنهاء النزاع واستعادة الجنود المفقودين.

موقف الحكومة

يواجه نتنياهو ووزير الدفاع ورئيس الأركان تحديات كبيرة في ظل تصاعد الدعوات لإنهاء الحرب. يعتقد الكثيرون أن هناك حاجة ملحة للتوصل إلى اتفاق يضمن عودة الأسرى ويحقق مصلحة الأمن القومي.

أهمية الحوار

أكد الضباط على أهمية الحوار كوسيلة لإنهاء العنف وتحقيق تسوية شاملة. حيث يجب على الحكومة أن تكون لديها رؤية واضحة بشأن المستقبل، وأن تعمل على إيجاد حلول سياسية تمنع تكرار الصراعات في المستقبل.

الخاتمة

إن المطالبات التي أطلقها ضباط الاحتياط تعتبر دعوة للعيان من أجل التفكير في خيارات لتحقيق السلام. إن إبرام صفقة تبادل وإنهاء الحرب قد تكون الخطوة الأولى نحو بناء مستقبل أكثر استقراراً وأمناً في المنطقة، مما يتطلب من الحكومة الإسرائيلية اتخاذ خطوات جادة نحو الحوار والسلام.

شاهد شاهد| جيش الاحتلال يحاول اعتراض صاروخ أطلق من اليمن نحو مدن إسرائيلية عدة

شاهد| جيش الاحتلال يحاول اعتراض صاروخ أطلق من اليمن نحو مدن إسرائيلية عدة

نشرت وسائل إعلام إسرائيلية مشاهد تظهر جيش الاحتلال يحاول اعتراض صاروخ أطلق من اليمن نحو مدن إسرائيلية عدة #الجزيرة #فلسطين …
الجزيرة

جيش الاحتلال يحاول اعتراض صاروخ أطلق من اليمن نحو مدن إسرائيلية عدة

في حدثٍ جديد يعكس تصاعد التوترات في منطقة الشرق الأوسط، أعلنت وسائل الإعلام أن جيش الاحتلال الإسرائيلي قد حاول اعتراض صاروخ أُطلق من اليمن، مستهدفًا مدنًا إسرائيلية عدة. يأتي هذا التطور في ظل القلق المتزايد من نشاطات ميليشيات الحوثي المثيرة للجدل، التي تستمر في توسيع نطاق عملياتها العسكرية.

تفاصيل الحادثة

وفقًا للتقارير، تم رصد الصاروخ أثناء تحليقه نحو الأجواء الإسرائيلية، مما دفع جيش الاحتلال إلى تفعيل نظام الدفاع الجوي المعروف بـ "القبة الحديدية". هذا النظام مصمم لاعتراض الصواريخ القادمة، ويعتبر واحدًا من أكثر الأنظمة الدفاعية تطورًا في العالم.

التوترات الإقليمية

يُعتبر هذا الهجوم جزءًا من الصراع المستمر في الشرق الأوسط، الذي يتضمن تدخلات إيرانية وصراعات داخلية في عدة دول. الحوثيون، الذين يسيطرون على جزء كبير من اليمن، قد زادوا من استخدامهم للصواريخ والطائرات المسيرة المستهدفة ضد إسرائيل ودول الخليج.

ردود الفعل

بعد الحادثة، أعرب المسؤولون الإسرائيليون عن قلقهم من تصعيد الأنشطة العسكرية من قبل الحوثيين، مشيرين إلى أن هذه الأعمال تهدد الأمن الإقليمي. كما شددت تحذيراتهم على ضرورة مواجهة التهديدات المشتركة في المنطقة.

الخاتمة

تُظهر هذه الحادثة كيف أن الفصائل المسلحة في منطقة الشرق الأوسط، كميليشيات الحوثي، تعتبر تحديًا أمنيًا متزايدًا لدول مثل إسرائيل. إن التصعيد الأخير يسلط الضوء على الحاجة الملحة للجهود الدبلوماسية لاحتواء الصراعات وإيجاد حلول سلمية للأزمات المستمرة.

ارتفاع السيارات الكهربائية الصينية يسبب ارتباكًا في الأسواق الغربية

صعود السيارات الكهربائية الصينية يربك الأسواق الغربية


تسارع الصين في إعادة تشكيل سوق السيارات العالمية من خلال تصدير مركبات كهربائية ذكية ورخيصة، مثل “دولفين سيرف” التي أُطلقت في بريطانيا بسعر 18 ألف جنيه. تعززت شعبية هذه السيارة بعد النجاح في الصين، مما أثار قلق المصنعين التقليديين مثل فولكس فاغن وفورد. ومع تصاعد مبيعاتها، أصبحت شركة “بي واي دي” أكبر منتج للسيارات الكهربائية، متفوقةً على تسلا. رغم المخاوف الاستقرارية من استخدام السيارات الصينية للتجسس، يظل خبراء الصناعة يؤكدون أن هذه السيارات جزء أساسي من المستقبل، وأن الصين لن تتراجع عن سعيها للنمو الماليةي رغم التحديات.

خطت الصين خطوة كبيرة نحو إعادة تشكيل سوق السيارات العالمي من خلال تصدير مركبات كهربائية ذكية وميسورة التكلفة تتسلل إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية، ما يؤدي بدوره إلى إثارة مخاوف أمنية متزايدة، بحسب تقرير موسع من هيئة البث البريطانية “بي بي سي”.

تعد السيارة الصغيرة “دولفين سيرف” – التي تم إطلاقها في بريطانيا هذا الإسبوع بسعر يقارب 18 ألف جنيه إسترليني (حوالي 22 ألف و860 دولارًا) – النقطة المحورية في هذا التوسع، وتوضح كيف يمكن لمركبة ذات تصميم مدمج أن تهز عرش علامات تجارية كبرى مثل فولكس فاغن وفورد.

وتتميز هذه السيارة – التي أقيمت لأول مرة في الصين تحت اسم “سيغول-النورس” عام 2023 – بشعبية كبيرة، وها هي اليوم تظهر في أوروبا وسط دهشة وقلق المصنعين التقليديين.

رغم أن أسعارها ليست الأقل على الإطلاق – إذ تظل “داسيا سبرينغ” و”ليب موتور تي03″ أرخص – فإن التهديد الحقيقي يأتي من الشركة المصنعة “بي واي دي”، التي أصبحت في عام 2024 أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم، متجاوزة بذلك تسلا.

يقول ستيف بيتي، مدير المبيعات والتسويق لشركة “بي واي دي” في المملكة المتحدة: “نسعى لأن نكون الرقم واحد في القطاع التجاري البريطانية خلال 10 سنوات”.

غزو رقمي وأسعار تنافسية

في عام 2024، تم بيع 17 مليون مركبة كهربائية وهجينة قابلة للشحن حول العالم، منها 11 مليونًا في الصين وحدها. وخارج الصين، استحوذت العلامات التجارية الصينية على 10% من المبيعات العالمية.

ويبدو أن هذه النسبة ستبقى في صعود في السنوات القادمة، خاصة مع تنويع عروض السيارات الصينية، من المركبات الماليةية إلى السيارات الرياضية الفاخرة.

طراز سيغول الصيني الميسور التكلفة يُعتبر خيارًا جيدًا في الأسواق الغربية (الفرنسية)

تشير بيانات بنك “يو بي إس” السويسري إلى أن تكلفة تصنيع سيارة كهربائية واحدة في شركة “بي واي دي” أقل بنسبة 25% مقارنة بالمصنعين الغربيين، بفضل انخفاض أجور العمال، والدعم الحكومي السخي، وسلسلة الإمداد المتينة.

يقول ديفيد بيلي، أستاذ المالية في جامعة برمنغهام: “تمتلك الصين ميزة واضحة في كلفة الإنتاج وتقنية البطاريات. أوروبا متأخرة جدًا، وإذا لم تتحرك بسرعة، فقد تختفي من المسرح”.

إجراءات حمائية حادة ومواجهة علنية

ردًا على هذا التهديد، رفعت إدارة القائد السابق جو بايدن في عام 2024 الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية من 25% إلى 100%، مما جعل دخول القطاع التجاري الأميركية غير مجدي. وقد وصفت بكين هذه الإجراءات بأنها “حمائية فظة”.

فرضت المفوضية الأوروبية بدورها رسومًا إضافية تصل إلى 35.3% على المركبات الصينية، بينما لم تتخذ بريطانيا أي إجراءات مشابهة.

وقال ماتياس شميت، مؤسس مركز أبحاث السيارات شميت، إن هذه الرسوم قد حدّت من قدرة الشركات الصينية على التوسع، حيث “كان الباب مفتوحًا بالكامل عام 2024 لكنهم لم يستغلوا الفرصة، وأصبح دخول القطاع التجاري الآن أكثر صعوبة”.

التجسس الرقمي.. مخاوف غربية

ومع ذلك، لا يتوقف المواجهة عند حدود المنافسة التجارية، بل ظهرت في الأشهر الأخيرة مخاوف أمنية متزايدة في الغرب من احتمال استخدام المركبات الصينية للتجسس أو الاختراق الرقمي. إذ تُزوّد معظم السيارات الحديثة بأنظمة ملاحة وواجهات ذكية يمكنها تلقي تحديثات “عن بُعد”، وهي تقنية متطورة طورتها تسلا.

أفادت تقارير صحفية بريطانية بأن مسؤولين عسكريين وأمنيين قد تلقوا تعليمات بعدم مناقشة معلومات حساسة داخل سيارات كهربائية. كما تم حظر دخول سيارات تحتوي على مكونات صينية إلى منشآت أمنية حساسة.

في مايو/أيار الماضي، صرّح القائد السابق لجهاز الاستخبارات البريطانية الخارجية بأن “التقنيات الصينية يمكن أن تُستخدم لتعطيل العاصمة لندن بضغطة زر”.

ولم يتأخر رد الصين، حيث أصدرت سفارتها في لندن بيانًا قالت فيه إن “الادعاءات الأخيرة لا أساس لها من الرعاية الطبية ومنافية للمنطق”، مضيفة أنها تدعو دائمًا إلى “سلاسل توريد آمنة ومفتوحة، ولا يوجد أي دليل موثوق على أن السيارات الصينية تشكل تهديدًا أمنيًا”.

نمو اقتصادي صيني

على الرغم من كل ما سبق، يؤكد الخبراء أن السيارات الصينية – سواء من حيث المكونات أو العلامات – ستظل جزءًا من واقع الصناعة العالمية.

يقول جوزيف جارنيكي، الباحث في المعهد الملكي للخدمات الدفاعية والاستقرارية: “الشركات الصينية تنافس بشراسة، لكنها لا ترغب في تدمير مستقبلها بالأسواق الدولية. السلطة التنفيذية الصينية بحاجة إلى النمو الماليةي، وهي ليست مجرد مطاردة للتجسس”.

وعلق دان سيزر، القائد التنفيذي لشركة المركبات الكهربائية البريطانية، بقوله: “حتى السيارات المصنعة في ألمانيا تحتوي غالبًا على مكونات صينية. نحن نستخدم هواتف ذكية وأجهزة من الصين دون الكثير من التساؤلات. لذا علينا مواجهة الحقيقة: الصين ستكون جزءًا من المستقبل سواء أردنا ذلك أم لا”.


رابط المصدر

شاهد الناشطة السويدية غريتا ثونبرغ: العالم بحاجة إلى الكثير من الشابات الغاضبات

الناشطة السويدية غريتا ثونبرغ: العالم بحاجة إلى الكثير من الشابات الغاضبات

قالت الناشطة السويدية غريتا ثونبرغ إنها تعتقد أن العالم في حاجة إلى شابات غاضبات كثيرات لمواجهة ما يحدث. جاء ذلك في ردا على ما قاله …
الجزيرة

الناشطة السويدية غريتا ثونبرغ: العالم بحاجة إلى الكثير من الشابات الغاضبات

مقدمة
تعد غريتا ثونبرغ، الناشطة البيئية السويدية، واحدة من أبرز الشخصيات في مجال مكافحة التغير المناخي. بدأت رحلتها في activism في عام 2018، عندما قررت أن تتغيب عن المدرسة يوم الجمعة للاحتجاج أمام البرلمان السويدي، مطالبةً الحكومات باتخاذ إجراءات جادة لحماية كوكب الأرض. فقد أصبحت رمزًا للمراهقين والشباب في جميع أنحاء العالم الذين يطالبون بالتغيير.

الغضب كأداة للتغيير
تصريح غريتا الشهير بأن "العالم بحاجة إلى الكثير من الشابات الغاضبات" يعكس موقفًا قويًا وحاجة ملحة لمشاركة الأصوات النسائية في قضايا مثل تغير المناخ والعدالة الاجتماعية. إن الغضب، كما تراه غريتا، ليس مجرد عاطفة سلبية، بل هو دافع قوي يمكن أن يحفز على العمل والتغيير. وهي تشجع الشابات والشباب على التعبير عن مشاعرهم وعدم التردد في المطالبة بحقوقهم وحق الكوكب في مستقبل أفضل.

التأثير العالمي
تأثير غريتا وتوجهاتها لم يقتصر فقط على سويد، بل انتشر إلى جميع أنحاء العالم، حيث ألهمت الملايين من الشباب للمشاركة في حركات احتجاج عالمية مثل "Friday for Future". هذا النوع من التحرك الجماعي يظهر كيف يمكن للشباب أن يتحدوا من أجل قضايا تهمهم، وكيف يمكن للغضب المشروع أن يتحول إلى عمل فعّال.

الدروس المستفادة
تساعد الأنشطة التي تقودها غريتا في تسليط الضوء على أهمية التعليم والوعي البيئي. تشير إلى ضرورة التعامل مع قضايا المناخ بشكل جدي وعدم تجاهلها. كما تدعو إلى اعتماد أساليب تعليمية مبتكرة تشرك الجميع في فهم التحديات وكيفية مواجهتها.

الخاتمة
إن دعوة غريتا ثونبرغ للشابات الغاضبات تمثل رسالة عميقة وقوية. فالعالم بحاجة إلى المزيد من القادة الذين يتحدثون بصوت عالٍ عن قضايا المناخ والعدل الاجتماعي. من خلال استثمار طاقة الشباب وإلهامهم، يمكن أن نفعل شيئًا حقيقيًا لتحسين مستقبل كوكبنا. إن الغضب يمكن أن يكون وقودًا للتغيير، ومفتاحًا لعالم أفضل.

سام التمان يعتقد أن الذكاء الاصطناعي سيقدم “رؤى جديدة” العام المقبل

Sam Altman, chief executive officer of OpenAI, right, departs the New York Times DealBook Summit at Jazz at Lincoln Center in New York, US, on Wednesday, Dec. 4, 2024.

في مقال جديد نُشر يوم الثلاثاء بعنوان “الانفرد اللطيف”، شارك سام ألتمن، الرئيس التنفيذي لشركة OpenAI، رؤيته الأخيرة حول كيفية تغيير الذكاء الاصطناعي لتجربة الإنسان خلال الخمسة عشر عاماً المقبلة.

المقال هو مثال كلاسيكي على تفاؤل ألتمن تجاه المستقبل: حيث يروج لوعد الذكاء الاصطناعي العام (AGI) ويؤكد أن شركته قريبة من هذا الإنجاز، بينما يقلل في الوقت نفسه من أهمية وصوله. غالباً ما ينشر الرئيس التنفيذي لشركة OpenAI مقالات من هذا النوع، حيث يوضح بوضوح مستقبلاً ي disrupt تصورنا الحديث عن العمل والطاقة والعقد الاجتماعي. لكن غالباً ما تحتوي مقالات ألتمن على لمحات عن ما تعمل عليه OpenAI بعد ذلك.

في أحد الفقرات من المقال، ادعى ألتمن أنه في العام المقبل، في 2026، من المحتمل أن يشهد العالم “وصول أنظمة [الذكاء الاصطناعي] التي يمكن أن تكتشف رؤى جديدة.” بينما هذا غير محدد بعض الشيء، فقد أشار مسؤولو OpenAI مؤخراً إلى أن الشركة تركز على جعل نماذج الذكاء الاصطناعي تقدم أفكار جديدة ومثيرة حول العالم.

عند الإعلان عن نماذج التفكير الذكي o3 وo4-mini في أبريل، قال المؤسس المشارك والرئيس غريغ بروكمان إن هذه كانت النماذج الأولى التي استخدمها العلماء لتوليد أفكار جديدة ومفيدة.

تقترح منشورة ألتمن في مدونته أنه في العام المقبل، قد تعمل OpenAI نفسها على تعزيز جهودها لتطوير الذكاء الاصطناعي الذي يمكنه توليد رؤى جديدة. من المؤكد أن OpenAI لن تكون الشركة الوحيدة التي تركز على هذا الجهد – فقد حولت العديد من المنافسين لشركة OpenAI تركيزهم إلى تدريب نماذج الذكاء الاصطناعي التي يمكن أن تساعد العلماء في وضع فرضيات جديدة، وبالتالي، اكتشافات جديدة حول العالم.

في مايو، أصدرت جوجل ورقة حول AlphaEvolve، وكيل برمجي للذكاء الاصطناعي تدعي الشركة أنه قد أنشأ أساليب جديدة لحل مسائل الرياضيات المعقدة. ادعت شركة ناشئة أخرى تدعمها إريك شميت، الرئيس التنفيذي السابق لجوجل، وهي FutureHouse، أن أداة وكيل الذكاء الاصطناعي لديها كانت قادرة على تحقيق اكتشاف علمي حقيقي. في مايو، أطلقت Anthropic برنامجاً لدعم البحث العلمي.

إذا كانت هذه الشركات ناجحة، فقد تتمكن من أتمتة جزء رئيسي من العملية العلمية، وربما الدخول في صناعات ضخمة مثل اكتشاف الأدوية، وعلوم المواد، وحقول أخرى تعتمد على العلم في جوهرها.

لن تكون هذه هي المرة الأولى التي يلمح فيها ألتمن عن خطط OpenAI في مدونة. في يناير، كتب ألتمن منشوراً آخر في المدونة يشير فيه إلى أن عام 2025 سيكون عام الوكلاء. ثم قامت شركته بإطلاق أول ثلاثة وكلاء من الذكاء الاصطناعي: المشغل، البحث العميق، وكودكس.

لكن جعل أنظمة الذكاء الاصطناعي تولد رؤى جديدة قد يكون أكثر صعوبة من جعلها تعمل كوكلاء. لا يزال المجتمع العلمي الأوسع يشكك نوعاً ما في قدرة الذكاء الاصطناعي على إنتاج رؤى أصلية حقًا.

في وقت سابق من هذا العام، كتب توماس وولف، كبير مسؤولي العلوم في Hugging Face، مقالاً يجادل فيه بأن أنظمة الذكاء الاصطناعي الحديثة لا تستطيع طرح أسئلة عظيمة، وهو أمر أساسي لأي اختراق علمي عظيم. كما قال كينيث ستانلي، رئيس البحث السابق في OpenAI، في وقت سابق لـ TechCrunch إن نماذج الذكاء الاصطناعي اليوم لا يمكنها توليد فرضيات جديدة.

ستانلي الآن يبني فريقًا في Lila Sciences، وهي شركة ناشئة جمعت 200 مليون دولار لإنشاء مختبر مدعوم بالذكاء الاصطناعي يركز بشكل خاص على جعل نماذج الذكاء الاصطناعي تقدم فرضيات أفضل. هذه مشكلة صعبة، وفقًا لستانلي، لأنها تتطلب إعطاء نماذج الذكاء الاصطناعي إحساسًا بما هو إبداعي ومثير للاهتمام.

ما إذا كانت OpenAI ستنجح حقاً في إنشاء نموذج ذكاء اصطناعي قادر على إنتاج رؤى جديدة لا يزال أمرًا يتعين رؤيته. ومع ذلك، قد تحتوي مقالة ألتمن على شيء مألوف – لمحة عن الاتجاه المحتمل الذي تسير فيه OpenAI بعد ذلك.


المصدر

ما مدى تأثير وصول أول قطار صيني إلى إيران على المالية؟

ما الأهمية الاقتصادية لوصول أول قطار صيني إلى إيران؟


في خطوة تعكس التحولات الجيوسياسية، استقبل ميناء آبرين الجاف في طهران أول قطار حاويات من الصين محمّلًا بألواح شمسية. هذه الوحدة السككية تقلل زمن نقل البضائع بنسبة 50% مقارنة بالطريق البحري التقليدي، ما يمثل بديلًا مهمًا لمضيق ملقا. المبادرة تأتي ضمن استراتيجية “الحزام والطريق” الصينية، وتعتبر فرصة لتعزيز التجارة الإيرانية رغم العقوبات الغربية. ورغم الطموحات، يرى خبراء أن التأثير الماليةي للمشروع ما زال محدودًا بسبب عدم انتظام الرحلات وغياب خطط واضحة. بينما تُشير التقارير إلى بطء استغلال الميناء، يبقى القلق من تأثير الضغوط الأميركية قائمًا.

 طهران- في خطوة وُصفت بـ “تاريخية تعكس التحولات الجيوسياسية والماليةية المتزايدة في ظل المنافسة بين الشرق والغرب”، استقبل ميناء آبرين الجاف، جنوب غربي العاصمة طهران، الإسبوع الفائت أول قطار حاويات انطلق قبل 15 يوماً من شرقي الصين، محمّلاً بألواح شمسية.

وقد أثارت هذه الخطوة تساؤلات حول تداعيات الربط السككي بين البلدين، وما إذا كان يمكن أن يشكل ممرًا بديلاً لمضيق ملقا، الذي يخضع للهيمنة الأميركية.

سيوفّر الطريق السككي الجديد وقت نقل البضائع بين الصين وإيران، حيث يُقلص الزمن إلى النصف مقارنة بالطريق البحري التقليدي، الذي يستغرق حوالى شهر. وذلك في وقت تتزايد فيه العقوبات الغربية على طهران، في حين تفرض الولايات المتحدة قيودًا على بكين.

تراهن الأوساط الماليةية في إيران على هذا الممر الجديد لفتح آفاق تجارية جديدة للبلاد.

تندرج هذه الخطوة ضمن مبادرة “الحزام والطريق” التي أطلقتها الصين قبل نحو عقد، والتي تهدف إلى إنشاء شبكة من الطرق التجارية البرية والبحرية بين آسيا وأوروبا، مما يعكس الأهمية السياسية والماليةية للمشروع. وقد توقف المشروع بسبب جائحة كورونا (كوفيد-19)، قبل أن يُستأنف صيف السنة الماضي، حين انطلق أول قطار من مدينة قم جنوبي طهران محمّلاً بـ50 حاوية من المنتجات الإيرانية إلى الصين.

فوائد اقتصادية

يعتبر روح الله لطيفي، المتحدث الرسمي باسم لجنة العلاقات الدولية وتنمية التجارة في “الدار الإيرانية للصناعة والتجارة والمناجم”، أن الجدوى الماليةية للربط السككي “كبيرة” لكلا البلدين. فهي لا تتعلق بالوقت فحسب، بل تشمل أيضاً تقليل التكاليف المرتبطة بالنقل البحري، بما في ذلك رسوم رسو السفن ونفقات الشحن والتفريغ.

وفي حديثه لموقع الجزيرة نت، أضاف لطيفي أن النقل السككي يغني الأطراف المعنية عن نظام النقل متعدد الوسائط، حيث ينطلق القطار من محطات داخل الدول ويُسلّم الحمولة في محطات قد تكون بعيدة عن الموانئ البحرية.

ولفت نفس المتحدث إلى أن إيران تتمتع بموقع جغرافي إستراتيجي يربط بين القوى الماليةية في الشرق والغرب، مما يوفر لها فرصة لتعزيز إيراداتها من خلال شبكة الممرات الدولية. كما يرى أن الخط السككي سيوفر بديلاً للمسارات البحرية، مما يُضعف تأثير العقوبات الأميركية، ويُمكّن إيران من تصدير واستيراد بضائعها بعيدًا عن الرقابة الأميركية.

أضاف لطيفي أن هذا الخط السككي الجديد يُعد “همزة وصل في شبكة الممرات الدولية”، إذ يربط ميناء آبرين الجاف القريب من طهران بعدة ممرات إستراتيجية، منها ممر الصين-أوروبا، وممر الشرق-الغرب، وممر الشمال-الجنوب، وكذلك ممر طهران-موسكو.

وخلص لطيفي إلى أن هذا الممر الحديدي الجديد ليس مجرد مشروع لوجيستي، بل يسهم في تحويل إيران من دولة مستهدفة بالعقوبات إلى مركز تجاري وجسر إستراتيجي، مما يعزز نفوذها في المالية العالمي من خلال دمجها في مبادرة الحزام والطريق، بعد سنوات من العزلة الماليةية الناتجة عن الضغوط الغربية.

مواجهة العقوبات

في نفس السياق، ترى صحيفة “كيهان” المقربة من مكتب المرشد الإيراني الأعلى أن الربط السككي بين الصين وإيران يُسهّل الالتفاف على العقوبات البحرية الأميركية، من خلال توفيره ممرًا بديلًا لمضيق ملقا، الذي تهيمن عليه القوى الغربية في التجارة العالمية.

في تقرير بعنوان “ممر جديد للتجارة العالمية”، كتبت الصحيفة بالفارسية أن طهران لجأت إلى هذا الممر البري كحل لوجيستي مُناسب للتصدي للضغط الأميركي، خصوصًا بعد أن أطلقت الإدارة الأميركية حملة في مارس/آذار الماضي لاعتراض ناقلات النفط الإيرانية في مضيق ملقا.

وأضافت أن المشروع لا يقتصر على نقل النفط، بل يمهد نحو تحول جذري في النظام الحاكم المالي العالمي، عبر تعزيز التداول بالعملات الوطنية بدلًا من الدولار، الذي يُعتبر أداة رئيسية للعقوبات الأميركية.

بحسب “كيهان”، فإن الخط السككي بين الصين وإيران يُمثل شريانًا حيويًا يربط آسيا الوسطى بالمحيط الهندي، مرورًا بكازاخستان وتركمانستان، ويمنح دول مثل روسيا وبيلاروس وجمهوريات القوقاز منفذاً مباشراً إلى الموانئ الخليجية عبر ميناء بندر عباس جنوبي إيران. كل ذلك يعزز مكانة طهران كمركز إقليمي لا يمكن تجاهله.

 تشغيل ميناء آبرين

مع وصول أول قطار شحن صيني إلى العاصمة الإيرانية، صرحت طهران رسمياً تشغيل ميناء آبرين الجاف كأول منشأة من نوعها في البلاد. ووُصِف هذا التطور من قبل وسائل الإعلام الإيرانية بأنه “استراتيجي”، حيث يأتي ضمن جهود إيران لتطوير بنيتها التحتية في مجال النقل واللوجيستيات.

Chinese President Xi Jinping attends a news conference at the end of the Belt and Road Forum in Beijing, China May 15, 2017. REUTERS/Jason Lee
مبادرة الحزام والطريق تمثل رؤية صينية بعيدة المدى لربط قارات العالم اقتصاديًا (رويترز)

الميناء الجاف يمتد على مساحة تصل إلى 700 هكتار، ويتميز بقربه من مطار الإمام الخميني الدولي والمنطقة الماليةية الخاصة التابعة له. ويبلغ القدرة الاستيعابية للميناء نحو 30 قطارًا يوميًا، مع إمكانية مناولة ما يصل إلى 60% من واردات البلاد، مما يساهم في تخفيف الضغط على الموانئ البحرية، ويقلل من الاعتماد على الشاحنات لنقل البضائع داخل البلاد.

على الرغم من ذلك، تشير تقارير إيرانية، بما في ذلك ما نشرته وكالة أنباء “إيلنا”، إلى بطء في استغلال كامل قدرات الميناء، حيث لم يُستقبل سوى قطارين دوليين منذ السنة الماضي.

تأثير محدود

يرى الباحث في المالية السياسي، محمد إسلامي، أن الربط السككي بين إيران والصين جاء نتيجة للمعاهدة الإستراتيجية الموقعة بين البلدين لمدة 25 عاماً. ويعترف بأن الصين هي المستفيد الأول من هذه الخطوة، لكنه يؤكد في الوقت نفسه أنها تفتح أمام إيران آفاق واسعة للاستفادة من المشروع عبر دمجها في مبادرة الحزام والطريق.

وفي حديثه للجزيرة نت، أوضح إسلامي أن هذا المشروع أُطلق قبل نحو عقد، أي قبل أن تبدأ إدارة القائد الأميركي دونالد ترامب في ولايته الأولى سياسة “أقصى الضغوط” ضد إيران، وبالتالي لا يمكن ربطه مباشرة بجهود إيران-الصين للالتفاف على العقوبات الأميركية، رغم إمكانية استخدامه لهذا الغرض الآن.

يشير الباحث إلى أن الخط السككي يعد حلاً مناسباً للمعوقات التي تواجه حركة البضائع بين الصين وإيران عبر ممر الشرق-الغرب، لا سيما في ظل تصاعد التوتر بين باكستان والهند، بالإضافة إلى المنافسة بين بكين ونيودلهي.

ومع ذلك، يرى إسلامي أن المشروع لم يُصبح بعد عنصراً مؤثراً بشكل كبير في تحسين المالية الإيراني أو مواجهة الضغوط الأميركية، بما في ذلك تصدير النفط، على الرغم من كونه مناسباً لنقل بعض المنتجات والمشتقات النفطية من إيران إلى الصين.

ورغم الطموحات الجيوسياسية الكبيرة، يُؤكد الباحث الإيراني أن تأثير المشروع على حجم التبادل التجاري بين البلدين لا يزال “محدوداً” في الوقت الراهن، نظراً لعدم انتظام رحلات القطار وغياب جدول زمني واضح. ويشدد على ضرورة وجود خطة طويلة الأمد تضمن التدفق الثنائي للبضائع.

وفي ظل غياب التزام متبادل بين طهران وبكين لضمان حركة نقل منتظمة عبر الخط السككي، يتساءل البعض في إيران: هل يعود السبب إلى خشية من تدخل واشنطن في عرقلة المشروع؟ أم أن القطارات الشرقية ستكون فعلاً بداية لنهاية هيمنة العقوبات الغربية؟


رابط المصدر