كارثة بيئية تضرب سواحل عدن: تلوث نفطي واسع ونفوق للكائنات البحرية
10:43 مساءً | 17 يونيو 2025د. غمزه جلال المهري
شهدت مدينة عدن مؤخراً كارثة بيئية حقيقية، حيث أفادت مصادر محلية بوقوع تلوث نفطي واسع النطاق في عدد من سواحلها الغربية. وتركز التلوث بشكل خاص في مناطق شمال البريقة، الحسوة، وساحل الشعب.
وأكدت المصادر مشاهدة بقع سوداء كثيفة تغطي مساحات واسعة من مياه البحر، مصحوبة بروائح بترولية قوية تنتشر في الأجواء. هذا التلوث الكبير أدى إلى نفوق الكائنات البحرية الصغيرة ووصول المواد الملوثة إلى الشواطئ، مما ينذر بكارثة بيئية طويلة الأمد قد تؤثر على النظام البيئي البحري وسبل عيش الصيادين المحليين.
ويأتي هذا التلوث وسط غياب تام للجهات الرسمية المختصة، مما يزيد من حجم المشكلة ويضع علامات استفهام حول مدى الاستجابة السريعة لمثل هذه الكوارث البيئية التي تهدد الحياة البحرية وصحة الإنسان.
تتطلب مثل هذه الحوادث البيئية تدخلاً عاجلاً من السلطات المعنية لاحتواء التلوث وتقييم الأضرار والبدء في عمليات التنظيف، بالإضافة إلى تحديد مصدر هذا التلوث واتخاذ الإجراءات اللازمة لمنع تكراره مستقبلاً. إن حماية البيئة البحرية في اليمن، والتي تعد مصدراً حيوياً للغذاء والدخل للكثيرين، يجب أن تكون على رأس الأولويات.
أنظمة تصفية المحتوى في تمبلر تشير بشكل خاطئ إلى المنشورات على أنها “ناضجة”، والمستخدمون يلومون الذكاء الاصطناعي
شاشوف ShaShof
تمبلر هي أحدث شركة تقنية تواجه مشكلات في الإبلاغ التلقائي والإزالة التي خرجت عن السيطرة وأثارت غضب المستخدمين.
في الأيام الأخيرة، اشتكى مستخدمو تمبلر من أن محتواهم يتم الإبلاغ عنه على أنه “محتوى ناضج”، حتى عندما لا يكون الأمر كذلك. وقد أدت هذه المشكلة إلى تقليل رؤية منشورات المستخدمين لأن العديد من الأشخاص على المنصة قد قاموا بتكوين إعداداتهم لإخفاء المحتوى الناضج بشكل افتراضي.
وفقًا للعديد من المنشورات من مستخدمي تمبلر المتأثرين، تم الإبلاغ عن منشورات بشكل خاطئ على الرغم من عدم كونها جنسية أو عنيفة، وقد شملت هذه الإزالات الخاطئة كل شيء من GIFs للقطط إلى محتوى الفاندوم إلى الفن وحتى صورة ليدين. يشتبه بعض الأشخاص في أن الأتمتة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي قد تكون السبب في هذه المشكلات.
لقد تعرضت منصات التواصل الاجتماعي الأخرى لاتهامات مماثلة في الأسابيع الأخيرة. على سبيل المثال، اعترفت Pinterest أخيرًا بأن خطأ داخلي أدى إلى حظر مستخدمين بشكل جماعي. بينما رفضت إنستغرام هذا الأسبوع التعليق على المشاكل المتعلقة بالحظر الجماعي التي قال المستخدمون إنها لم تحظ بتغطية أو اهتمام كبير خارج الشكاوى عبر الإنترنت على تطبيقات مثل X وReddit.
في كلا الحالتين، اشتبه المستخدمون في أن الاعتدال المعتمد على الذكاء الاصطناعي هو السبب، على الرغم من أن Pinterest نفت أن تكون هذه هي الحالة.
تتعلق مشكلة الإبلاغ في تمبلر بتحديث لتطبيق أندرويد، حيث ذكرت الشركة أنها كانت تجرب تحسينات على أنظمة تصفية المحتوى الناضج. وبالتحديد، كانت تقوم باختبار طبقة جديدة من الاعتدال لعلامات المحتوى، وفقًا لما أخبرت به الشركة موقع TechCrunch.
قال متحدث باسم تمبلر إن التجارب لا تزال مستمرة، وبناءً على ملاحظات المستخدمين، سيتم تحسينها قبل أن تُطرح التغييرات على منصات أخرى.
“بينما نعمل على جعل تمبلر مكانًا أكثر أمانًا لجميع المستخدمين، نهدف إلى احترام مجموعة متنوعة من الاهتمامات وتفضيلات المحتوى، والتي يمكن تعديلها في الإعدادات. نرى أن هذه عملية مستمرة بينما نستمر في ضبط كيفية اكتشافنا ومعالجتنا للمحتوى الناضج”، قال المتحدث باسم تمبلر في بيان عبر البريد الإلكتروني.
كما أقرت الشركة بالمشكلة في مدونتها، ردًا على سؤال من مستخدم حول المنشورات المبلغ عنها بشكل خاطئ. هنا، لاحظ فريق تمبلر أنهم على علم بـ “مشكلات التصنيف غير الصحيح” وأنهم يعملون بنشاط لتقليلها.
بالإضافة إلى ذلك، أوضح المنشور أن عملية الاستئناف في تمبلر ستُحدث في الأسابيع المقبلة لتكون قادرة على التعامل مع حجم أكبر من الحالات. (لم تستجب تمبلر لأسئلتنا حول التغييرات المخطط لها في عملية الاستئناف.)
ما إذا كان الذكاء الاصطناعي أو الأتمتة الأخرى هي السبب ليس واضحًا، حيث لم تتحدث تمبلر بشكل محدد عن سبب المشكلات الجديدة. ومع ذلك، يبدو أن تقليص عدد الموظفين في خدمة التدوين قد لعب أيضًا دورًا.
بعد استحواذها في عام 2019 من قبل شركة Automattic، صانعة WordPress.com، واجهت تمبلر تسريح موظفين حيث تم إعادة تعيين طاقمها إلى مشاريع أخرى في الشركة الأم. في العام الماضي، أعلنت Automattic أن البنية التحتية الخلفية لتمبلر سيتم نقلها أيضًا إلى WordPress لتسهيل الإدارة وتقليل خسائرها المالية.
أفضل الرحلات اليومية من روما، وفقًا للسكان المحليين الذين جربوها
شاشوف ShaShof
أوستيا أنتيكا هي واحدة من أكثر المواقع الأثرية المدهشة – والمهمة – في إيطاليا. تعود معظم الآثار إلى القرن الثاني، عندما كانت مدينة ميناء مزدهرة مع وصول السفن من جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط وما وراءه. أثناء التجول في الموقع، يمكنك رؤية آثار المنتدى، ومدرج، ومجمع شقق، ومخبز، وحانة، ومتاجر مزينة بالفسيفساء المعقدة، وأقدم كنيس في الإمبراطورية الرومانية. خطط لقضاء نصف يوم هنا؛ يمكنك رؤية جزء جيد من الحديقة في حوالي ثلاث ساعات، لكنك ستحتاج إلى يوم كامل لرؤية كل ذلك.
دليل لمشاهدة النجوم في وادي رم، ملاذ السماء المظلمة في الأردن
شاشوف ShaShof
Sure! Here’s the translated content into Arabic while preserving the HTML tags:
كوكبة الجبار وكوكبة كانيس مينور وسيريوس فوق الأفق في ليلة شتاء باردة
Eerik
ما سترى في السماء فوق وادي رم
في وادي رم، سماء الليل صافية جداً لدرجة أنه حتى بدون تلسكوب، تظهر أنماط مألوفة بوضوح مذهل. تمتد مجرة درب التبانة عبر السماء من طرف إلى آخر، موضحةً نهرًا كثيفًا من النجوم يبدو شبه ملموس. إنها وجود مستمر، ترسخ السماء وتجذب العيون إلى الأعلى.
من بين الميزات الأكثر ت recognizable هي حزام الجبار – ثلاث نجوم ساطعة في خط مستقيم، تشكل مركز كوكبة الجبار. لتحديد موقعه، انظر نحو الجنوب في أمسيات الشتاء؛ يشير الحزام نحو الأسفل باتجاه سيريوس، brightest star في سماء الليل، ونحو الأعلى باتجاه الألدباران، عملاق أحمر في برج الثور.
الدب الأكبر، جزء من الدب الأكبر، هو تشكيل بارز آخر. شكل “الملعقة” المميز له يجعله سهلاً التعرف عليه. للعثور على النجم القطبي، ارسم خطًا من النجميين الخارجيين لوعاء الدب الأكبر؛ هذا يقودك مباشرة إلى النجم القطبي، الذي يبقى ثابتًا تقريبًا في السماء، مشيرًا إلى الشمال الحقيقي.
مع تعمق الليل، تظهر كواكب مثل المشتري وزحل في الأفق – نقاط ضوء ثابتة لا تتلألأ كما تفعل النجوم. إنه تمييز بسيط، ولكن بمجرد أن تلاحظه، تبدأ في التمييز بينها بسهولة. بين الحين والآخر، يعبر نيزك فوق الرأس، ويختفي تقريبًا كما يظهر، وكلما قضيت وقتًا أطول مع السماء، كلما كان هناك المزيد لاستيعابه.
مستعمرة من مخيمات الخيام الفقاعية في وادي رم عند شروق الشمس
emson
أين تقيم في وادي رم
كل مخيم في وادي رم يدرك أن أعظم أصوله هي السماء. تقوم الظروف الطبيعية للصحراء بمعظم العمل، ولكن العديد من الممتلكات تبني على ذلك من خلال تصميم مدروس وتجارب موجهة. تقدم معظمها فرص للوصول إلى علماء الفلك أو مرشدين مدربين يمشون الضيوف عبر المجموعات النجمية، مشيرين إلى الكواكب والنجوم والاختلافات الدقيقة التي قد تمر دون أن يلاحظها أحد.
خلال 3 أشهر فقط، قفزت قيمة شركة رامب إلى 16 مليار دولار، ارتفاعًا من 13 مليار دولار.
شاشوف ShaShof
أعلنت شركة “رامب”، الناشئة في إدارة النفقات، يوم الثلاثاء أنها جمعت 200 مليون دولار في جولة التمويل من الفئة E بقيادة أكبر مستثمر لديها، “فاوندرز فاند”، بقيمة تصل إلى 16 مليار دولار بعد التمويل. وهذا يمثل زيادة مذهلة قدرها 3 مليارات دولار مقارنةً بتقييم 13 مليار دولار الذي أعلنته “رامب” قبل بضعة أشهر في مارس، بعد بيع ثانوي للأسهم بقيمة 150 مليون دولار.
تقييمها الحالي يزيد أيضاً عن ضعف تقييم 7.65 مليار دولار الذي حققته “رامب” قبل أكثر من عام عندما جمعت 150 مليون دولار. الرئيس التنفيذي إريك غلايمان يميل إلى عدم الحديث عن أرقام الإيرادات، على الرغم من أنه في مارس قال إن الإيرادات قد شهدت “نموًا مذهلاً” مقارنةً بالأرقام السابقة التي طرحتها. وفي صيف 2023، قال إن “رامب” قد تجاوزت 300 مليون دولار من الإيرادات السنوية.
تشمل الشركات الاستثمارية الأخرى التي شاركت في جولة التمويل من الفئة E، والتي تتكون في الغالب من مستثمرين موجودين، “ثرايف كابيتال”، “دي 1 كابيتال بارتنرز”، “جنرال كاتاليست”، “جي آي سي”، “أيقونيك غروث”، “خوسلا فينتشرز”، “ساندز كابيتال”، “8 في سي”، “لوكس كابيتال”، “سترايبس”، “137 فينتشرز”، “أفينير غروث”، و”ديفينشن كابيتال”.
تعيش إسرائيل حالة توتر غير مسبوق منذ تأسيسها عام 1948، مع تصعيد ضد إيران أعقبه هجوم صاروخي. فرضت السلطة التنفيذية الإسرائيلية إغلاقًا كاملًا لمجالها الجوي ومطار بن غوريون، مما أثر على حركة الطيران وأجبر نحو 150 ألف إسرائيلي على البقاء عالقين خارج البلاد. صرحت السلطات عن خطة “العودة الآمنة” لإعادة المواطنين، ولكنها تخللتها قيود كثيرة. حلّت أزمات نفسية وسياسية، تعكس هشاشة الوضع الداخلي. يتزايد القلق من استهداف رموز السيادة، مما يدفع بعض الإسرائيليين للتفكير في الهجرة. الوضع يُبرز فشل السلطة التنفيذية في تلبية احتياجات المواطنين وسط تصعيدات الحرب.
القدس المحتلة – تمر إسرائيل بأحد أكثر أوقاتها توتراً منذ تأسيسها عام 1948 بعد نكبة الشعب الفلسطيني، حيث شهدت تصعيداً عسكرياً غير مسبوق ضد إيران، قابلته هجمات صاروخية إيرانية، مما دفع السلطة التنفيذية الإسرائيلية إلى اتخاذ قرار دراماتيكي بالإغلاق الكامل لمجالها الجوي ومطار بن غوريون، مع فرض قيود صارمة على الحركة الجوية والبرية.
لم يكن هذا القرار وليد اللحظة، بل نتيجة أشهر من التخطيط السري والمتواصل، كما ذكرت تقارير إسرائيلية، أبرزها تقرير لصحيفة “غلوبس”، التي كشفت عن عملية “الدرع الجوي” التي تمت قبل دقائق من بدء الهجوم الإسرائيلي.
في نفس الوقت الذي كانت فيه الطائرات الإسرائيلية تشن هجماتها على العمق الإيراني، كانت آلاف الطائرات المدنية تغادر مطار بن غوريون بسرية تامة وبإشراف أمني دقيق، خوفاً من أن يتحول المطار إلى هدف لصواريخ إيرانية بعيدة المدى أو طائرات مسيرة.
مع بدء الإغلاق، تم إجلاء حوالي 10 آلاف مسافر من المطار، وتم نقل الطائرات الإسرائيلية إلى مطارات في أوروبا تحسباً لأي هجوم صاروخي مباشر قد يستهدف البنية التحتية الجوية في إسرائيل.
على الرغم من أن القرار الاستقراري اعتبر “ناجحاً” وفقاً لرؤية السلطات الرسمية، إلا أنه أبرز هشاشة الجبهة الداخلية الإسرائيلية وأثار موجة من القلق والتساؤلات بين الإسرائيليين في الداخل والخارج، خاصة بين أولئك العالقين في الخارج بعد إغلاق النطاق الجغرافي بشكل مفاجئ.
مع استمرار الصواريخ الإيرانية.. مطار بن غوريون مهجور بالكامل بعد توقف حركة الطيران في إسرائيل pic.twitter.com/AM8wjpyoSI
مع توقف حركة الطيران تماماً، وجد أكثر من 150 ألف إسرائيلي أنفسهم عالقين في أماكن مختلفة حول العالم، من بانكوك إلى نيويورك، عاجزين عن العودة في ظل عدم وضوح في المعلومات وقلة الحلول المتاحة.
في مواجهة هذه الأزمة، صرحت وزيرة المواصلات ميري ريغيف، بالتعاون مع وزارة الدفاع والأجهزة الاستقرارية، عن بدء خطة طوارئ تحت عنوان “العودة الآمنة” لإعادة الإسرائيليين العالقين في الخارج من خلال رحلات خاصة من وجهات رئيسية مثل أثينا، ولارنكا، وبانكوك، وروما، ونيويورك.
على الرغم من ترحيب البعض بهذه الخطوة، إلا أن الخطة لا تزال محدودة، حيث تشمل فقط هبوط رحلتين في الساعة، وفي النهار فقط، مع استمرار الإغلاق أمام الإسرائيليين الراغبين في السفر للخارج.
ونوّهت ريغيف بحزم: “لن نسمح بخروج الإسرائيليين في هذه المرحلة، والأولوية هي لإعادة المواطنين من الخارج فقط.. نحن في وضع لا يسمح بالمجازفة بحياة 300 راكب على متن طائرة واحدة قد تتعرض للاستهداف”، كما نقلت عنها القناة 13 الإسرائيلية.
تحوّلت المرافئ الإسرائيلية إلى نقاط مغادرة لرحلات بحرية خاصة تقل أفرادًا وعائلات إلى قبرص (صحافة إسرائيلية)
طرق بديلة للفرار
في ظل هذه الظروف المعقدة، بدأ عدد من الإسرائيليين يبحثون عن بدائل. فقد تحولت موانئ مثل مارينا هرتسليا إلى نقاط انطلاق بحرية، واكتظت بالعائلات التي تبحث عن وسائل للخروج إلى قبرص. وقال بعضهم لصحيفة هآرتس إنهم “هربوا من الصواريخ”، في مشهد يذكر بأوقات الطوارئ والحروب.
وفقاً لصحيفة هآرتس، استجابت شركة “مانو كروز” للدعوات وحصلت على إعفاء خاص من أوامر قيادة الجبهة الداخلية، لتبدأ بتسيير رحلات بحرية لنقل الإسرائيليين من قبرص إلى البلاد. في حين لا تزال وزارة المواصلات تدرس استخدام سفن إنزال عسكرية لنقل المواطنين رغم التعقيدات التشغيلية التي تواجهها.
كإجراء احترازي، أغلقت وزارة الخارجية الإسرائيلية عددًا من سفاراتها في الخارج وعلقت الخدمات القنصلية، في إشارة إلى تقديرات بأن المواجهة مع إيران قد تطول وأن المصالح الإسرائيلية حول العالم قد تصبح أهدافًا.
صالة الوصول في مطار بن غوريون خالية بسبب غلق الأجواء وغياب جدول زمني لإعادة فتحها (غيتي)
هشاشة الجبهة الداخلية
لا يتوقف القلق عند حدود التنقل، كما تذكر نوعا ليمونا مراسلة صحيفة هآرتس، فالتقديرات الاستخباراتية التي تدفع نحو الإغلاق الكامل تعكس قلقًا حقيقيًا من استهداف رموز السيادة الوطنية، وأهمها المطار، مما يثير مخاوف متزايدة من أن هذه الأزمة قد تكون نقطة تحول تدفع عشرات الآلاف من الإسرائيليين للتفكير في الهجرة الجماعية، خصوصاً أصحاب الجنسيات المزدوجة.
بينما تؤكد السلطة التنفيذية الإسرائيلية أن الإغلاق مؤقت ويرتبط بالأوضاع الاستقرارية، تضيف الصحفية الإسرائيلية “لكن غياب جدول زمني لإعادة فتح الأجواء، والمنظر القاتم لمطار بن غوريون خالي من الطائرات، يترك انطباعًا بأن الوضع قد يتصاعد أكثر بدلاً من أن ينفرج”.
وأوضحت أن ما يحدث ليس مجرد قرار فني بإغلاق مطار، بل هو تجسيد لأزمة وطنية تتجاوز الاستقرار العسكري إلى الاستقرار النفسي والسياسي، ويظهر مدى هشاشة الجبهة الداخلية الإسرائيلية تحت ضغط التهديدات الإقليمية.
ولفتت إلى أن عمليات الإجلاء، سواء عبر الجو أو البحر، لم تعد مجرد إجراءات إنقاذ تقنية، بل تمثل مؤشرًا على اضطراب واسع في بنية الاستقرار القومي، وقد تعيد تشكيل العلاقة بين الدولة ومواطنيها في الداخل والخارج أثناء الحرب.
في حدث تاريخي غير مسبوق، المرة الأولى التي يغلق فيها مطار بن غوريون حتى إشعار آخر، ونقل كامل الأسطول الجوي لشركة العال الإسرائيلية إلى لارنكا وأثينا.. تفاصيل الخسائر الماليةية عبر الشاشة التفاعلية مع صهيب العصا#الأخبارpic.twitter.com/GJc8DtNEp4
تحت عنوان “الدولة سلبت مواطنيها حق الفرار”، كتب أمير زيف، نائب رئيس تحرير صحيفة “كالكليست”، مقالاً ينتقد قرار السلطات الإسرائيلية بإغلاق مطار بن غوريون والمعابر الجوية، تزامناً مع بدء الهجوم الإسرائيلي على طهران.
يقول زيف، فجأة وبدون سابق إنذار، “فقد الإسرائيليون حقهم الطبيعي في مغادرة البلاد”. لا مفر من التفكير أو اتخاذ القرار، فقط إغلاق كامل للسماء، دون استثناءات أو جدول زمني للفتح. حتى البحر لم يعد خياراً، إلا لمن يمتلك يختاً ويفوز بإذن مسبق.
على الرغم من أن إسرائيل حافظت على تشغيل مطارها في حروب سابقة، بما في ذلك يوم الغفران وحرب الخليج، يشير زيف إلى أنه “هذه المرة أغلقت الأفق تماماً، كما لو أنه لا حق للناس في الهروب أو البحث عن الأمان”. لا حاجة لتجنيد جماعي، لا قتال بري، ومع ذلك طُلب من المواطنين البقاء في منازلهم، وكأنهم جنود بلا أوامر تجنيد.
فشل في حرب البقاء
وأنذر زيف من أن إسرائيل حولت مواطنيها المدنيين إلى أدوات صامتة في آلة الحرب، مدعاين بالبقاء على قيد الحياة فقط، بينما تتساقط الصواريخ الثقيلة وتدمر الأحياء، مُدعاين بالصبر والشكر على التحذيرات من الهجمات الصاروخية الإيرانية.
كما لفت إلى شلل الحياة اليومية، فالمواصلات شبه متوقفة، والمدارس مغلقة، والعيادات خالية، والرعاية الأساسية مفقودة. لا خطة واضحة، ولا استجابة مدنية حقيقية، ويقول: “وكأن الدولة استسلمت لفكرة أن الكابوس هو الوضع الطبيعي”.
وختم بالقول: “نعيش فقداناً مزدوجاً، لا فرار من الحرب، ولا حياة طبيعية تحتها. السلطة التنفيذية تطلب الطاعة والخوف دون توضيح أو أمل. حرية التنقل والسفر والاعتراض الرمزي على واقع الحرب سلبت بهدوء. حتى لو سميت حرب بقاء، فإن تاريخ إسرائيل مليء بسيناريوهات فاشلة، بعضها من توقيع بنيامين نتنياهو، المطلوب بتهمة ارتكاب جرائم حرب في غزة، نفسه”.
ارتفاع التأمين البحري إلى إسرائيل ثلاث مرات مع تزايد المخاطر في شرق المتوسط – شاشوف
شاشوف ShaShof
تشهد موانئ الاحتلال الإسرائيلي أزمة بحرية نتيجة التصعيد العسكري مع إيران، مما أدى إلى ارتفاع كبير في أقساط التأمين البحري. زادت تكلفة التأمين على الشحنات البحرية إلى 0.7%-1% من قيمة السفن، بعدما كانت 0.2%، مما يزيد من تكاليف النقل. كما تراجعت حركة السفن التجارية في ميناء إيلات بنسبة 96%، مما أدى إلى إغلاق الميناء فعلياً. الأسعار ارتفعت بنسبة 110% منذ يونيو مع تصاعد التوترات في مضيق هرمز. إسرائيل تواجه ‘عزلة بحرية’ غير معلنة، ما يهدد أمن الإمدادات الحيوية والتجارة، بينما التكالیف الإضافية للنقل تجاوزت 650 مليون دولار في يونيو.
أخبار الشحن | شاشوف
تواجه موانئ الاحتلال الإسرائيلي أزمة بحرية شديدة في ظل تصاعد المواجهات العسكرية بين إسرائيل وإيران، مما يظهر ضعف سلاسل التوريد الإسرائيلية. وارتفعت أقساط التأمين البحري على السفن المتجهة إلى الموانئ الإسرائيلية بشكل كبير، مما يزيد الضغط على حركة التجارة وتكاليف النقل، ويعمق التداعيات الاقتصادية للحرب.
وفقاً لتقارير المرصد الاقتصادي شاشوف، فإن تكلفة التأمين على رحلة بحرية تستغرق سبعة أيام إلى أحد الموانئ الإسرائيلية تراوحت بين 0.7% إلى 1% من قيمة السفينة، بعد أن كانت 0.2% فقط قبل التفجر الأخير للمواجهات. وهذا يعني أن سفينة قيمتها 80 مليون دولار تحتاج الآن إلى ما بين 560 ألف و800 ألف دولار للتأمين، مقارنة بـ 160 ألف دولار في الظروف العادية.
على الرغم من عدم وجود قرار رسمي لإغلاق البحر، إلا أن الحصار الاقتصادي بدأ فعلياً منذ أكتوبر 2023، عندما أعلنت قوات صنعاء عن فرض حظر شامل على الملاحة المتجهة إلى الموانئ الإسرائيلية أو التي ترفع علم إسرائيل. ومنذ تلك اللحظة، شهدت الممرات البحرية إلى الموانئ الإسرائيلية، خاصّةً في البحر الأحمر، تهديدات شبه يومية أدت إلى تراجع عدد السفن القادمة، مما دفع شركات عالمية لتعليق عملياتها نحو إسرائيل.
وحسب بيانات اطلع عليها شاشوف، فقد تراجعت حركة السفن التجارية في ميناء إيلات بنسبة 96% منذ نوفمبر 2023، مما أجبر السلطات على إغلاق الميناء فعلياً أمام الشحن التجاري في فبراير 2024، دون إعلان رسمي لهذا القرار لتجنب العواقب السياسية والاقتصادية. وبلغ حجم التراجع في إجمالي الحاويات الواردة إلى الموانئ الإسرائيلية أكثر من 42% في الربع الأول من 2025 مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.
ارتفاع حاد في تكاليف الشحن والتأمين
لا يقتصر تأثير هذا التدهور على التأمين فقط، بل يمتد إلى زيادة أسعار الشحن البحري نفسه. وفقاً لوكالة رويترز، فإن متوسط تكلفة الشحن من جنوب آسيا إلى إسرائيل عبر البحر الأحمر ارتفع بأكثر من 110% منذ بداية يونيو، بسبب المخاطر المتزايدة في مضيق باب المندب، والتوتر في مضيق هرمز، الذي بات تحت رقابة صارمة من القوات الإيرانية.
تشير مصادر ملاحية إلى أن بعض شركات التأمين العالمية باتت ترفض تغطية الرحلات البحرية التي تمر بالموانئ الإسرائيلية بالكامل، فيما يشترط البعض الآخر ‘أقساط تأمين حربية’ إضافية تتجاوز الحد المعتاد بخمسة أضعاف إذا كانت الوجهة حيفا أو أشدود.
في سياق متصل، ووسط تصاعد الاشتباكات بين إسرائيل وإيران، ارتفعت أسعار النفط يوم الثلاثاء بشكل ملحوظ، حيث صعد خام برنت إلى 74.79 دولاراً للبرميل، بزيادة 2.1%، بينما ارتفع خام غرب تكساس الوسيط إلى 73.19 دولاراً، وفق بيانات الأسواق.
يُعزى هذا الارتفاع إلى القلق من احتمال تعطل الإمدادات عبر مضيق هرمز، رغم أن معظم التحليلات تذهب إلى أن إغلاق المضيق بالكامل لا يخدم أي طرف، خاصةً طهران التي تعتمد بشكل كبير على العائدات النفطية. لكن المخاوف ما زالت قائمة، خاصة بعد اندلاع النيران في ناقلتين للنفط قرب المضيق نتيجة تداخل إلكتروني، مما يسلط الضوء على هشاشة الوضع البحري في المنطقة.
برغم الاضطرابات الجيوسياسية، لم تسجل الأسواق حتى الآن نقصاً فعلياً في الإمدادات، بل على العكس، فقد رفعت وكالة الطاقة الدولية تقديراتها لإمدادات النفط اليومية بمقدار 200 ألف برميل لتبلغ 1.8 مليون برميل يومياً، بينما خفضت توقعاتها للطلب بمقدار 20 ألف برميل يومياً.
إسرائيل في زاوية حرجة: لا نفط ولا تجارة بحرية آمنة
تواجه إسرائيل حالة من ‘العزلة البحرية الفعلية’، على الرغم من عدم وجود إعلان رسمي بذلك. مع فرار شركات الملاحة، وارتفاع تكاليف التأمين، وتعليق العمليات في موانئ استراتيجية مثل إيلات، وزيادة الخسائر اللوجستية، تُقدر تكلفة النقل البحري الإضافية على الواردات الإسرائيلية في يونيو وحده بأكثر من 650 مليون دولار، وفق تقارير سابقة لوكالة رويترز.
لا يُتوقع أن تعود الملاحة إلى طبيعتها في المستقبل القريب، خاصةً وأن خارطة المخاطر في المنطقة تتسع، بدءًا من اليمن جنوبًا، مرورًا بإيران شرقًا، ووصولاً إلى حزب الله شمالًا. وهذا التوسع يُهدد التجارة وأيضًا أمن الإمدادات الحيوية مثل الغذاء والوقود والمواد الخام.
بينما تعتمد إسرائيل على قوتها الجوية والعسكرية، يبدو أن الجبهة الاقتصادية مكشوفة، خصوصاً فيما يتعلق بالتجارة البحرية، التي لطالما شكلت شريانًا أساسيًا للاقتصاد الإسرائيلي القائم على الاستيراد والتصدير عبر البحر.
ومع استمرار الحصار غير الرسمي وغياب حلول عملية لإعادة الثقة إلى شركات التأمين والملاحة، تبقى إسرائيل عرضة لتكاليف باهظة واستنزاف اقتصادي قد يكون أكثر فتكًا من القذائف نفسها.
تم نسخ الرابط
إنتل ستقوم بتسريح ما يصل إلى 20% من موظفي مصنع إنتل
شاشوف ShaShof
ستبدأ إنتل جولة جديدة من تسريح العمال الشهر المقبل.
تخطط عملاق أشباه الموصلات لتسريح 15% إلى 20% من العاملين في قسم إنتل فاوندرى بدءًا من يوليو، وفقًا لمذكرة داخلية تم الإبلاغ عنها أصلاً من قبل The Oregonian. تقوم إنتل فاوندرى بتصميم وتصنيع وتعبئة أشباه الموصلات للعملاء الخارجيين.
ليس من الواضح عدد العاملين الذين سيتأثرون بذلك مباشرةً. كان إجمالي عدد موظفي إنتل 108,900 شخص حتى ديسمبر 2024، وفقًا للإفصاح السنوي للشركة.
تواصلت TechCrunch مع إنتل للحصول على مزيد من المعلومات.
هذه الأخبار ليست صادمة بشكل خاص. منذ أن تولى الرئيس التنفيذي لإنتل ليب-بو تان الإدارة في مارس، أشار عدة مرات إلى أن الشركة بحاجة للتركيز على وحداتها التجارية الأساسية، وتقليل هيكلها التنظيمي، والعودة لتكون شركة تركز على الهندسة. بدأت الشائعات حول هذه التسريحات المحددة بالانتشار في أبريل.
كما أخبر تان عملاء إنتل أنه سيقوم بفصل وحداته غير الأساسية في مؤتمر إنتل فيجن الذي عُقد في مارس.
قامت إنتل بتسريح 15% من موظفيها، حوالي 15,000 موظف، في أغسطس الماضي.
فتح آفاق النمو المتسارع في TC All Stage، واحصل على خصم بقيمة 210 دولارات لمدة 6 أيام أخرى
شاشوف ShaShof
تبقى 6 أيام فقط حتى ترتفع أسعار تذاكر TechCrunch All Stage. اعتبارًا من الآن وحتى 22 يونيو في الساعة 11:59 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ، يمكن للمؤسسين توفير 210 دولارات والمستثمرين توفير 200 دولار على التذاكر.
هل أنت مستعد لدفع شركتك الناشئة إلى المستوى التالي؟ أو هل أنت مستثمر تبحث عن دعم الاختراق الكبير القادم؟ انضم إلى TC All Stage في 15 يوليو في محطة SoWa للطاقة في بوسطن، لقمة المؤسسين المصممة من أجل تحقيق الزخم والنمو الكاسح.
امنح شركتك الناشئة ميزة تنافسية. احصل على تذكرتك الآن وادخر حتى 210 دولارات.
لماذا تحضر TC All Stage
من الزخم المبكر إلى النطاق الطويل الأمد، يزود TC All Stage المؤسسين بالرؤى والاستراتيجيات والاتصالات اللازمة للنمو بسرعة. توقع اجتماعات تكتيكية، ومجموعات نقاش مركزة، والتواصل الذي يغير القواعد، جميعها مصممة لت fueling رحلتك في عالم الشركات الناشئة.
جلسات مصممة لكل مرحلة نمو
من رؤى الجلسات الاستثنائية إلى المجموعات النقاشية للمؤسسين، إليك نظرة سريعة على ما يمكن توقعه في TC All Stage. اطلع على جدول الأعمال الكامل وجميع المتحدثين الذين يقودون الحدث.
مرحلة التأسيس: للمؤسسين في المراحل الأولى
احصل على نصائح حقيقية من مستثمرين ومشغلين كبار حول ما يتطلبه الأمر حقًا لإطلاق، تقديم، وكسب الزخم المبكر. المواضيع تشمل:
كيف يقيم المستثمرون في الأسهم المبكرة (VCs) الشركات الناشئة في مرحلة ما قبل البذور
منتجات تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي: متى يجب البناء، ومتى يجب التوقف
حجم السوق مقابل الواقع: كيف تعيد الشركات الاستثنائية تعريف الأسواق
بناء عروض تقديمية تؤدي إلى استثمارات
مرحلة النمو:لقادة السلسلة A+
تقدم مسار النمو هذا تكتيكات متقدمة لـ:
بناء شركات عالية النمو تدوم
جمع الأموال في السلسلة C وما بعدها
الاستعداد للاكتتاب العام وتحقيق عائدات سنوية تزيد عن 10 ملايين دولار
جلسات نقاش عميقة، إجابات حقيقية
انضم إلى مجموعات صغيرة، بقيادة خبراء، لتبادل التكتيكات، ومشاركة التحديات، وإيجاد حلول حقيقية لأكبر عقبات النمو لديك. قم بزيارة صفحة جدول الأعمال لـ TC All Stage لرؤية قائمة الجلسات بالكامل. بعض مواضيع الجلسات تشمل:
كيف تبني بنجاح في مرحلة التأسيس
دليل المستثمرين في عام 2025: إلى أين تذهب الأموال الذكية بعد
اختراق أو استنزاف: لماذا يتعثر المؤسسون (وكيفية إصلاح ذلك)
التقِ بالمستثمرين وخبراء النمو الذين يقودون الجلسات والجولات النقاشية
احصل على لمحة عن المستثمرين وقادة النمو خلف الجلسات. استكشف قائمة المتحدثين الكاملة على الموقع الخاص بالحدث.
كاتي غاو، شريك، Sapphire Ventures
كريس غاردنر، شريك عام، Underscore VC
تشارلز هادسون، مؤسس وشريك إداري، Precursor Ventures
مو جومع، شريك، CapitalG
براندون كريغ، مؤسس وشريك تنفيذي، Stash
تيفاني لاك، شريك، NEA
كليدا مارتيرو، شريك، Glasswing Ventures
جينيفر نيوندورفير، شريك مؤسس وشريك إداري، January Ventures
جون مك نيال، الرئيس التنفيذي والشريك المؤسس، DVx Ventures
جهانفي ساردانا، شريك، Index Ventures
حقوق الصور:هاجي كامبس
تواصل بين المؤسسين والمستثمرين يحقق تأثيراً
التقِ وجهًا لوجه أو في مجموعات صغيرة مع مؤسسين ومستثمرين مستعدين للبناء والتوسع. ابني روابط قد تؤدي إلى جولة التمويل التالية، أو شراكة، أو نقطة تحول.
تجاوز القمة
قم بتمديد تجربتك خلال “أسبوع TC All Stage” — استكشف الفعاليات الجانبية في جميع أنحاء بوسطن التي تحافظ على الحوارات والزخم مستمرًا.
عرض مباشر للتقديمات
الحدث المباشر، هل تعتقد أنك تستطيع أن تقدم؟ يمنحك وصولًا مباشرًا إلى تقديمات الشركات الناشئة وتعليقات المستثمرين. تعرف على ما يجعل العرض يسجل — وكيفية تحسين عرضك للفوز بالتمويل.
احفظ مقعدك قبل زيادة الأسعار
سواء كنت تقوم بتوسيع شركتك الناشئة أو تبحث عن استثمارك التالي، تم تصميم TC All Stage لتسريع أهدافك. وفّر حتى 210 دولارات قبل 23 يونيو. لن تعود هذه الأسعار المبكرة. احجز تذكرتك الآن.
ترامب سيقوم بإنتاج هاتفه الذهبي في الصين.. ‘أمريكا أولاً’ تواجه تحديات التقنية – بقلم قش
شاشوف ShaShof
أعلن الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب عن إطلاق هاتفه الذكي الجديد، Trump T1، بسعر 499 دولاراً، ولكنه سيُصنع في الصين، رغم تأكيدات الشركة بأنه ‘صُنع في الولايات المتحدة’. الخبراء يكشفون أن الهاتف ربما يُنتج من قبل شركات صينية وفقاً لمواصفات ترامب. تأتي هذه الخطوة متناقضة مع حملة ترامب الاقتصادية ضد الصين خلال فترة رئاسته. بينما تزيد تكلفة التصنيع في أمريكا بنسبة 30-40%، يبدو أن ترامب اختار التكلفة المنخفضة، مما يبرز أن الأرباح قد تكون أولويته عوضاً عن الوطنية. الهاتف يعمل بنظام أندرويد من غوغل، في تناقض مع ماضي ترامب العدائي تجاه الشركات التقنية.
منوعات | شاشوف
في مشهد يُعيد صياغة مفهوم “أمريكا أولاً” بطريقة مميزة، أعلن الرئيس الأمريكي “دونالد ترامب”، رجل الأعمال المتقلب، عن إطلاق هاتفه الذكي الجديد باسم T1 بلون ذهبي لامع وبسعر يتلألأ أيضاً يصل إلى 499 دولاراً.
الهاتف، المُسوَّق بواسطة “مؤسسة ترامب” المُدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز DJT، سيعمل بنظام أندرويد من غوغل – على الرغم من تاريخ ترامب المتوتر مع وادي السيليكون – لكن المفاجأة تكمن في مكان التصنيع: الصين، الخصم الاقتصادي اللدود لترامب، ومصدر كل القلق التجاري الذي حاول محاصرته بجدران جمركية منذ بداية فترة رئاسته الثانية.
من الشعارات الوطنية إلى خطوط الإنتاج الصينية
ورغم تأكيد شركة ترامب أن الهاتف “صُنِعَ في الولايات المتحدة”، إلا أن خبراء التكنولوجيا لم يحتاجوا لمزيد من الجهد لكشف الحقائق. ففي حديثه مع شبكة CNBC، قال “فرانشيسكو جيرونيمو”، نائب رئيس شركة International Data Corporation، إن “الادعاء بتصميم وتجميع الهاتف بالكامل داخل الولايات المتحدة غير ممكن تماماً”.
وأضاف وفقاً لمصادر شاشوف أن Trump T1 على الأرجح “ينتمي إلى فئة المنتجات التي تُصمم وتُصنّع بالكامل من قبل شركات ODM صينية، بناءً على مواصفات تُقدّمها شركة العلامة التجارية، ثم يُعاد تغليفها وتسويقها كأنها ابتكار أمريكي”.
ولم يكن جيرونيمو الوحيد في شكوكه؛ فقد كتب “بليك بريزميكي”، المحلل في Counterpoint Research، في مذكرة يوم الاثنين: “من المحتمل أن يتم إنتاج هذا الهاتف في البداية داخل مصانع صينية”، وهو ما أكده زميله “جيف فيلدهاك” قائلاً: “الولايات المتحدة لا تمتلك بنية تحتية حقيقية لإنتاج هواتف ذكية بهذا الحجم حالياً”.
ترامب والصين: تاريخ من الرسوم والغرامات… والنهاية بموبايل؟
يأتي موضوع التصنيع في الصين متناقضاً تماماً مع ما سعى ترامب لتحقيقه منذ عودته إلى السلطة، حيث شنّ حملة اقتصادية على بكين، فرض فيها رسوماً جمركية على مئات مليارات الدولارات من البضائع الصينية، وشارك في حرب تجارية ضخمة، ومنع الشركات الأمريكية من التعامل مع عمالقة التقنية مثل هواوي وZTE، وهاجم سلاسل التوريد المعتمدة على التصنيع الآسيوي، داعياً شركة آبل – بشكل محدد – إلى “إعادة تصنيع الآيفون إلى أمريكا”.
كما هدد بفرض رسوم جديدة على الأجهزة المستوردة، وتفاخر في خطاباته بأنه الرئيس الوحيد الذي “واجه التنين الصيني”، داعياً إلى مقاطعة البضائع القادمة من هناك.
لكن يبدو أن الاقتصاد يسير في اتجاه مختلف عن الشعارات السياسية، فبينما دعا ترامب مراراً إلى عودة المصانع الأمريكية، فإن أول هواتف علامته التجارية تُبحر على الأرجح من شنجن أو قوانغتشو، لتصل إلى الأسواق الأمريكية بعلامة تجارية تكتب عليها “صنع في الولايات المتحدة الأمريكية”، ربما مع بصمة صينية غير مرئية.
أمريكا أولاً… ما لم تكن تكلفة التصنيع مرتفعة
في هذا السياق، تُشير التقديرات إلى أن تصنيع هاتف ذكي بالكامل داخل الولايات المتحدة – من الشرائح إلى الغلاف البلاستيكي – سيتطلب زيادة في تكلفة الجهاز بنسبة 30 إلى 40% على الأقل، بالإضافة إلى سنوات من الاستثمار في خطوط الإنتاج وتدريب العمالة.
تُظهر مراجعة قام بها المرصد الاقتصادي شاشوف أن متوسط تكلفة إنتاج هاتف ذكي في الصين يتراوح بين 150 إلى 180 دولاراً، بينما تتجاوز هذه التكلفة 270 دولاراً عند التصنيع في الولايات المتحدة، ما يعني أن هاتف ترامب T1 إذا صُنع فعلاً في أمريكا، فإما أن الشركة تخسر على كل جهاز، أو أنها توصلت إلى طريقة لصنع الهواتف من العدم.
ترامب، الذي عُرف بتوقيعه على اتفاقيات الخروج من الاتفاقات التجارية، يبدو أنه قام بتوقيع صفقة تجارية من نوع مختلف، بسيطة في مضمونها: “الوطنية هي سلعة تسويقية رائعة، ولكن الصين تظل الخيار الأرخص”.
والطرافة تكمن في أن الهاتف الذي يحمل اسمه سيعمل بنظام أندرويد من غوغل، الشركة التي دخلت معه في الكثير من النزاعات القانونية، ومع ذلك، اختار ترامب نظامها، لأنه – ببساطة – لا يوجد خيار آخر في السوق الأمريكية سوى أندرويد وiOS، والأخير مملوك لآبل التي تجاهلت دعواته لإعادة مصانعها إلى أمريكا.
يبقى هاتف Trump T1 تمثيلاً مثيراً لفكرة أن المال – وليس السياسة – هو الدافع الحقيقي وراء القرارات الاقتصادية، حتى لمن رفعت شعاراته السياسية “صنع في أمريكا”. وبينما يحقق الهاتف انتشاراً في الأسواق بهالة وطنية مغلفة بالذهب، فإن المطلعين على الصناعة يبتسمون وهم يقرأون “Made in USA”، ويتساءلون: هل هذا الهاتف أيضاً “أخبار مزيفة”؟ في إشارة إلى العبارة التي يستخدمها ترامب دائماً عند مواجهة التقارير الصحفية التي تنتقده.
