استفادت أمازون من اتجاه ناشئ هذا الأسبوع، حيث ترى أن الشركات التقنية الكبرى تشتري الطاقة من محطات الطاقة النووية الحالية.

ستقوم شركة التقنية بتزويد جزء من خوادم سحاب AWS والذكاء الاصطناعي باستخدام 1.92 جيجاوات من الكهرباء من محطة سسكوهنّا للطاقة النووية التابعة لشركة تالن إنرجي في بنسلفانيا. تعد أمازون أحدث شركة محورية تتعامل مباشرة مع مشغلين نوويين كبار، بعد مايكروسوفت وميتا.

تم الإعلان عن صفقة أمازون يوم الأربعاء، لكنها ليست جديدة تماماً، بل تعدّ تعديلًا لترتيب قائم مع شركة تالن. النسخة القديمة كان فيها أمازون تبني مركز بيانات بجوار محطة سسكوهنّا للطاقة، مستخرجة الكهرباء مباشرة من المنشأة دون المرور أولاً على الشبكة.

تم إلغاء تلك الصفقة من قبل المنظمين بسبب المخاوف من أن يتحمل العملاء العبء غير العادل لتشغيل الشبكة. اليوم، توفر سسكوهنّا الطاقة للشبكة، مما يعني أن كل كيلووات-ساعة تتضمن رسوم نقل تدعم صيانة الشبكة وتطويرها. كانت ترتيبات أمازون مباشرة من العداد ستتجنب تلك الرسوم.

تغيرات هذا الأسبوع تحوّل اتفاق شراء الطاقة الخاص بأمازون إلى ما قبل العداد، مما يعني أن مركز بيانات AWS سيتم تحصيل رسومه مثل العملاء الآخرين المتصلين بالشبكة. سيتم إعادة تكوين خطوط النقل في ربيع عام 2026، بحسب ما قالت تالن، وتغطي الصفقة الطاقة المشتراة حتى عام 2042.

ولكن انتظر، هناك المزيد: قالت الشركتان أيضًا إنهما ستحاولان بناء مفاعلات صغيرة قابلة للنقل “داخل منطقة تالن في بنسلفانيا” وتوسيع القدرة الإنتاجية في محطات الطاقة النووية الحالية.

توسيع محطات الطاقة الحالية هو عادةً وسيلة أسهل لإضافة طاقة نووية جديدة. قد تشمل التبديل إلى وقود أكثر تخصيبًا لإنتاج حرارة أكثر، أو تعديل الإعدادات لتحقيق طاقة أكبر، أو تجديد التوربينات لزيادة الإنتاج.

بدأت مايكروسوفت هذا الاتجاه العام الماضي عندما أعلنت أنها ستعمل مع شركة كونستليشن إنرجي لإعادة تشغيل مفاعل في جزيرة ثري مايل، وهو مشروع بقيمة 1.6 مليار دولار سيولد 835 ميغاوات. انضمت ميتا لهذا الاتجاه في وقت سابق من هذا الشهر، أيضًا مع كونستليشن، لشراء “سمات الطاقة النظيفة” لمفاعل نووي بقوة 1.1 جيجاوات في إلينوي.

لكن تعهد أمازون وتالن ببناء مفاعلات جديدة صغيرة قابلة للنقل هو خطوة أكثر طموحًا، ومع ذلك، فإن أمازون ليست وحدها في هذا المجال. هناك العديد من الشركات الناشئة التي تسعى لتحقيق هذا المفهوم على أمل خفض تكاليف البناء من خلال الإنتاج الضخم للأجزاء. لقد استثمرت أمازون في شركة ناشئة في مجالات المفاعلات الصغيرة، X-energy، التي تخطط لإضافة 300 ميغاوات من القدرات النووية في شمال غرب المحيط الهادئ وفيرجينيا.

إن الجيل الجديد في المفاعلات الحالية والمفاعلات الصغيرة الجديدة مقصود به “إضافة طاقة جديدة بالكامل إلى شبكة PJM”، كما قالت تالن، مشيرةً إلى مشغل الشبكة في المنطقة. ومن المحتمل أن يكون هذا جزءًا من محاولة لتفادي أي انتقادات من المنظمين بشأن ترك المستهلكين يتحملون الأعباء.

تقوم شركات الطيران بإلغاء الرحلات إلى تل أبيب وتحويل المسارات حول المجال الجوي للشرق الأوسط بعد الهجمات الإسرائيلية على المواقع النووية الإيرانية.

أغلقت إيران وإسرائيل والعراق والأردن مجالها الجوي، مما أدى إلى تجميد الطائرات وتعطيل الممرات الجوية الأساسية بين الشرق والغرب. اعتبارًا من يوم الجمعة، 13 يونيو، تم تعطيل ما لا يقل عن 1800 رحلة ذهاب وعودة من أوروبا، بما في ذلك حوالي 650 رحلة ملغاة، وفقًا لوكالة رويترز.

تشمل شركات الطيران الدولية التي تواجه تعطلًا شركات Air India وEmirates وEtihad وQatar Airways وBritish Airways وLufthansa. ألغت شركة Delta Air Lines وUnited Airlines الخدمة إلى إسرائيل حتى يوم السبت، وأصدرت دلتا تحذير سفر لرحلاتها إلى تل أبيب حتى 30 يونيو. أوقفت شركة El Al، الناقل الرسمي لإسرائيل، جميع الخدمات الواردة والصادرة، ولا يزال مطار بن غوريون في تل أبيب مغلقًا حتى إشعار آخر.

ما هي مسارات الرحلات التي يتم تحويلها؟

تم إلغاء أو تحويل رحلات متعددة من الولايات المتحدة إلى تل أبيب ودبي في 13 يونيو، وفقًا لشركة التحليلات الجوية Cirium. للحصول على أحدث المعلومات، تحقق من حالة رحلتك عبر الإنترنت أو على تطبيق شركة الطيران الخاص بك.

قامت شركة Air India بتحويل 12 مسارًا، بما في ذلك العديد من الخدمات العابرة للأطلسي والمتجهة إلى أوروبا. يجب على المسافرين الاستعداد للتأخيرات المحتملة والتوقفات غير المجدولة في مدن مثل فيينا وجدة أو فرانكفورت، وانخفاض الاتصال في المسارات الرئيسية.

قامت شركات الطيران الدولية بما في ذلك Emirates وEtihad وQatar Airways وBritish Airways وLufthansa وflydubai أيضًا بتحويل أو إلغاء الرحلات التي عادة ما تمر عبر المجال الجوي الإيراني أو العراقي. تضررت بشكل خاص الرحلات بين أوروبا والخليج، وبين آسيا وأمريكا الشمالية. يتم تحويل بعض الرحلات عبر وسط آسيا أو البحر الأبيض المتوسط، مما يضيف ساعات إلى أوقات السفر.

للتتبع المباشر للرحلات الدولية والتحويلات، توفر منصات مثل FlightAware وFlightrader24 مسارات الرحلات وحالاتها المحدَّثة. يُنصح المسافرون بمراقبة الإعلانات الخاصة بشركات الطيران عبر المنصات الاجتماعية الرسمية مثل X وInstagram. تتوفر الإرشادات الحكومية وجهات الاتصال بالسفارات من خلال منصات مثل وزارة الشؤون الخارجية الهندية، ومكتب الخارجية البريطانية، أو وزارة الخارجية الأمريكية.

نسخة من هذه المقالة ظهرت في الأصل على Condé Nast Traveller India. هذه قصة أخبار تتطور وستُحدث بمعلومات جديدة عند توفرها.

ذكرت صحيفة واشنطن بوست في مقالها أنه في حال اندلعت حرب نووية، لن يكون ذلك نتيجة قرار متعمد، بل نتيجة خطأ غير مقصود ناتج عن خلل تقني أو خطأ بشري أو سوء تقدير.

ونبه المقال إلى أن هناك 9 دول تملك أسلحة نووية، وبعضها يُبقي على هذه الأسلحة في حالة تأهب شديد، مما يعني إمكانية إطلاقها في غضون دقائق في حالة رصد تهديد محتمل، سواء كان حقيقياً أو غير حقيقي.

ويزيد هذا التأهب المستمر من احتمالات حدوث خطأ أو تصعيد غير مقصود، ما يجعل النظام الحاكم النووي العالمي عُرضة للاعتماد على قدرات البشر والتقنيات لتجنب الأخطاء، وهو ما أثبت التاريخ أنه ليس مضموناً، وفقاً للمقال.

يُعتبر هذا المقال الثاني ضمن سلسلة أعدها اتحاد العلماء الأميركيين، ليتناول الوضع النووي العالمي الحالي مقارنةً بفترة الحرب الباردة.

وقد ساهم في كتابة المقال كل من مدير مشروع المعلومات النووية في اتحاد العلماء الأميركيين هانز كريستنسن ومساعده مات كوردا، بالإضافة إلى الباحثة في الاتحاد إليانا جونز، والزميلة في الاتحاد آلي مالوني.

حوادث الحرب الباردة

وذكر المقال أن العالم كان قريباً من الحرب النووية عدة مرات خلال فترة الحرب الباردة، لكن الخطر اليوم أكثر تعقيدًا بسبب زيادة عدد الدول النووية والتوترات الجيوسياسية وتطور الأسلحة والتقنية.

وأضاف المقال أن نظام الإنذار المبكر الأميركي شهد 12 إنذارًا كاذبًا بين عامي 1960 و1980، مثل الحادثة في نوفمبر 1979، عندما أدت إضافة شريط تدريبي مماثل لهجوم سوفياتي إلى تفسيرات خاطئة تفيد بوجود هجوم نووي وشيك.

وفي يونيو 1980، أنذرت الأنظمة من أكثر من ألفي صاروخ سوفياتي متوجه نحو الولايات المتحدة، بسبب شريحة إلكترونية معطوبة، مما سبب حالة ذعر مؤقتة لدى المسؤولين الأميركيين استمرت 32 دقيقة، خاصة بعد إنذار خاطئ قبل شهر من هذه الحادثة.

ولفت المقال أيضًا إلى قرار مهم اتخذه ضابط سوفياتي يدعى ستانيسلاف بيتروف في سبتمبر 1983، والذي أنقذ العالم من حرب نووية، إذ تجاهل إنذارًا حول صواريخ أميركية متجهة نحو بلاده بناءً على المعلومات المتاحة، وهو ما ثبت صحته لاحقًا.

تصاعد التوترات

لفت المقال إلى أن التقنية تحسنت منذ ذلك الحين، لكنها أصبحت تسبب مشاكل جديدة، فمثلًا، أصبحت الغواصات النووية قادرة على إخفاء مواقعها في المياه، مما أدى إلى حادث وقع في فبراير 2009، عندما اصطدمت غواصتان نوويتان، واحدة فرنسية والأخرى بريطانية، في المحيط الأطلسي دون أن تكون كل منهما على دراية بوجود الأخرى.

كما ذكر المقال أن بعض الحوادث كانت نتيجة لخطأ لوجستي، ففي عام 2007، تم نقل قاذفة أميركية 6 صواريخ كروز مزودة برؤوس نووية بدلاً من صواريخ تدريبية غير مسلحة داخل البلاد.

وظلت القاذفة غير مؤمنة على مدرج القاعدة العسكرية لأكثر من 36 ساعة قبل أن يكتشف ضابط وجود الأسلحة النووية، واصفاً مسؤولون أميركيون ذلك بأنه “خرق غير مسبوق” لأمن الأسلحة النووية.

وفي أكتوبر 2010، خرج 50 صاروخاً نووياً من طراز “مينتمان 3” في قاعدة وارن الجوية بولاية وايومنغ الأميركية عن الخدمة، وتم إبلاغ القائد الأميركي بالحادثة في غضون ساعات.

واتضح لاحقاً أن المشكلة لم تكن نتيجة لهجوم إلكتروني من روسيا أو الصين أو كوريا الشمالية، بل بسبب لوحة إلكترونية رُكبت بشكل غير صحيح أثناء صيانة، مما كان من الممكن أن يؤدي إلى تصعيد نووي خطير، وفقاً للمقال.

وفي مارس 2022، أطلقت الهند صاروخاً غير مسلح نحو باكستان عن طريق الخطأ، ومر الحادث دون رد عسكري، لكنه كشف عن مدى سهولة نشوب نزاع نووي بسبب خطأ تقني أو بشري.

وبعد عامين، بينت محكمة هندية أن طاقم الإطلاق كان يقوم بعرض تدريبي أمام ضابط كبير، وخلال ذلك نسوا فصل جهاز الأمان الخاص بالصاروخ، مما أدى إلى إطلاقه ولكن دون رأس حربي، حسب المقال.

أخطار في الفضاء

وأنذر المقال من أن النطاق الجغرافي بين القدرات النووية والتقليدية أصبحت ضبابية بشكل متزايد، خصوصًا في الفضاء حيث تُستخدم الأقمار الصناعية لأغراض عسكرية ومدنية على حد سواء.

ولفت المقال إلى أن هذه الأقمار تلعب دورًا حيويًا في قيادة وإدارة الأسلحة النووية الأميركية، وأي هجوم أو تعطيل لها قد يؤدي إلى تصعيد سريع.

في هذا السياق، لفت إلى حادثة وقعت في عام 2019 عندما أطلقت روسيا قمراً صناعياً بدأ يتتبع قمراً أميركيًا، معتبرًا القوات المسلحة الأميركي ذلك تهديدًا مباشراً وغير مسبوق.

واختتم المقال بأن العالم بات أكثر اعتمادًا على أنظمة إلكترونية معقدة ومعرضة للأخطاء، وأن احتمالات التصعيد غير المقصود أصبحت أكبر من أي وقت مضى، داعيًا إلى مراجعة العقيدة النووية الدولية وتعزيز آليات الأمان والحوار الاستراتيجي.

يتولى المسؤولون عن التقنية (CTOs) من شركات، بما في ذلك بالانتير، ميتا وأوبنAI، أدواراً بدوام جزئي في احتياطي الجيش الأمريكي.

في أكتوبر، أطلق وزارة الدفاع الأمريكية نداءً لأفضل المواهب من وادي السيليكون لتولي مناصب رفيعة في احتياطي الجيش الأمريكي بحيث يمكن استدعاؤهم بشكل دوري لمشاريع قصيرة الأمد في مجالات مثل البيانات والأمن السيبراني، حسبما أفادت صحيفة وول ستريت جورنال في ذلك الوقت.

الآن، بعد ثمانية أشهر، وادي السيليكون يستعد لأداء الواجب.

ستتضمن المجموعة الأولى من هذا البرنامج مسؤولي التقنية في ميتا وبالانتير، أندرو بوسورث وشيام سنكار، على التوالي، كما أفادت صحيفة وول ستريت جورنال في الأصل. كما ستتضمن التنفيذيين في أوبنAI كيفن وايل، المسؤول عن المنتجات، وبوب مكغرو، المسؤول عن الأبحاث.

أثار منشور لسلطات الجمارك وحماية النطاق الجغرافي الأميركية -تم حذفه فيما بعد- مخاوف جماهير كأس العالم للأندية 2025 لكرة القدم.

نوّهت هيئة الجمارك وحماية النطاق الجغرافي استعدادها الكامل مع بداية مباريات مونديال الأندية، وسط مخاوف أبدتها بعض الجماهير في البلاد.

تنطلق فعاليات كأس العالم للأندية في ميامي يوم الأحد المقبل، حيث يتقابل الأسطورة ليونيل ميسي وفريقه إنتر ميامي في الدوري الأميركي مع الأهلي المصري، بينما تستمر الاحتجاجات على سياسات الهجرة التي يعتمدها القائد الأميركي دونالد ترامب في مختلف أنحاء البلاد.

أميركا تلغي المنشور المقلق للجمهور

في منشور واسع الانتشار على وسائل التواصل الاجتماعي، نوّهت هيئة الجمارك وحماية النطاق الجغرافي استعدادها التام لضمان الاستقرار خلال الجولة الأولى من المباريات، مما زاد من مخاوف بعض الجماهير.

لم ترد وزارة الاستقرار الداخلي على طلب التعليق بشأن المنشور الذي تم حذفه.

بقلم توم واريك، نائب مساعد وزير الاستقرار الداخلي السابق، قال لرويترز إن تصرفات مثل هذه هي أمر طبيعي لوكالات مثل هيئة إنفاذ قوانين الهجرة والجمارك، لكن صياغة المنشور أثارت قلقاً مبرراً.

أضاف واريك، وهو زميل غير مقيم في مؤسسة المجلس الأطلسي، “يبدو أن هناك لحظة إهمال، كان ينبغي لشخص ما أن يقول انتظر، نحن بحاجة لتغيير الصياغة”.

ولفت إلى ضرورة مراجعة الوضع الاستقراري نظراً لتعرض الضباط ذوي الأزياء الرسمية للرصد بشكل مختلف، خصوصاً في حدث رياضي يثير اهتمام الأفراد القادمين من بلدان كان مواطنوها عرضة لتدابير إنفاذ قوانين الهجرة التي فرضها ترامب.

هذا الإسبوع، نشر ترامب قوات مشاة البحرية في لوس أنجلوس للتعامل مع الاحتجاجات على تشديد تطبيق قوانين الهجرة، في وقت تكثف فيه سلطات الهجرة والجمارك المداهمات تلبية لوعده بترحيل أعداد قياسية من المهاجرين.

تشارك 32 فريقاً في بطولة كأس العالم للأندية التي ستقام في 12 ملعباً حول الولايات المتحدة.

قال خورخي لويري، المدير الإداري في مجلس الهجرة الأميركي، إن شعبية كرة القدم في أميركا مرشحة للتزايد بفضل المهاجرين.

وأضاف “من المنطقي أن نتوقع أن العديد من الأشخاص الذين يرغبون في حضور هذه الفعاليات قد يكونون مهاجرين مقيمين بشكل دائم أو مؤقت، أو حتى أشخاصاً غير موثقين”.

يتذكر هبرون شير أنه كان يحلم في عام 2019 عندما وعد إيلون ماسك بأن تصبح سيارات تسلا روباتاكسي، قادرة على الخروج إلى العالم لجني الأموال لأصحابها. كان شير بالفعل مستخدمًا لمنصة مشاركة السيارات تورو، وكانت فكرة تحويل تسلا إلى مصدر دخل أكبر جذابة للغاية.

لكن مع مرور السنوات، فشل ماسك في الوفاء بذلك الوعد. لذا، في عام 2021، جمع شير فريقًا صغيرًا وجلبت المؤسس المشارك سايمه تشودري لبدء شركته الخاصة. “مرحبًا، سنقوم بذلك بأنفسنا”، كان يفكر في ذلك الوقت.

ما بنوه هو شركة ناشئة جديدة لمشاركة السيارات بين الأقران تدعى زيفو، والتي تشبه إلى حد كبير تورو، لكنها تركز حصريًا على السيارات الكهربائية.

تعمل الشركة الناشئة التي تتخذ من دالاس مقرًا لها منذ حوالي 10 أشهر، وأعلنت يوم الجمعة أنها جمعت 6 ملايين دولار في تمويل تسعى من خلاله للتوسع في المزيد من المدن الكبرى في الولايات المتحدة. أخبر شير تك كرانش أن زيفو تتتبع بالفعل أكثر من 8 ملايين دولار من الإيرادات المتكررة السنوية (ARR)، ولديها قائمة انتظار تضم أكثر من 3500 عميل – كل ذلك دون أي تسويق حتى الآن.

على جانب المستأجرين، يأتي جزء كبير من هذا الاهتمام من العاملين في الوظائف المؤقتة، حسب قول شير. حوالي 90% من الأشخاص الذين يستخدمون زيفو لاستئجار سيارة كهربائية يفعلون ذلك لنقل الركاب على أوبر أو ليفت، أو لتوصيل الطلبات عبر دورداش.

قال شير إنه يعتقد أن زيفو لديها “سر كيفية جعل مشاركة السيارات مربحة جدًا للمضيف ومناسبة جدًا للمستأجر.”

فما هو السر؟

“قد يبدو الأمر جنونيًا، لكن السر ليس في جمع مئات الملايين من الدولارات لبناء شيء يمكن أن يكون سوقًا قوية”، قال شير. “لقد جمعنا رأس المال الخاص بشكل مقصود. نحن رفضنا رأسمال المخاطر لهذا السبب. لم أكن أريد أن أكون في فترة تنفيذ تتراوح بين 12 إلى 18 شهرًا من ‘أرسل، أنفق، أنفق، أنفق’، وهو ما تفضله الشركات الكبرى في أمريكا.”

سمح تجميع زيفو لشير باستقطاب مهندسين جيدين، وتطوير استراتيجية قوية لدخول السوق، وإحداث “اضطراب حقيقي”، كما قال.

من خلال الحفاظ على التركيز، قال شير إن زيفو قادرة على إرسال المزيد من الأموال إلى مالكي السيارات مقارنة بما سيحصلون عليه في منصات مثل تورو.

تحدث شير أيضًا عن عملية زيفو “الخالية من الاتصال”، والتي تسمح للمالكين والمستأجرين بمشاركة سيارة دون الحاجة لتسليم المفاتيح أو بطاقات المفاتيح.

هذا ليس جديدًا – فقد اعتمدت العديد من خدمات مشاركة السيارات الأخرى عملية مشابهة خالية من الاتصال. لكن شير أكد أن طبيعة زيفو الخالية من الاتصال واضحة جدًا لأن الخدمة تستخدم فقط سيارات كهربائية، والتي تميل إلى أن تكون أكثر قدرة تقنية وبالتالي أسهل في الدمج في تطبيق الهاتف الذكي.

تجعل هذه الاتصال أيضًا من الأسهل دمج القطع الأخرى المهمة في معادلة مشاركة السيارات، مثل التأمين التجاري، بحسب قول شير. إزالة الإجراءات الروتينية مثل تلك هي ما جعل المنصة جذابة جدًا للعاملين في الوظائف المؤقتة، خاصة لأن العديد منهم ليس لديهم درجات ائتمان مطلوبة من قبل خدمات مشاركة السيارات أو الإيجار الأكبر. قال شير إن أحد المستخدمين شبه زيفو بشركة MetroPCS لاستئجار السيارات.

“عادةً ما توجد الكثير من الإجراءات الروتينية: بطاقات التأمين، الحوادث، الرسوم، الشحن السريع، الفواتير، المدفوعات المستردة. لقد تمكنا من أتمتة كل ذلك حقًا”، قال. أضف إلى ذلك أن السيارات الكهربائية تميل إلى أن تتطلب صيانة أقل – مما يعني المزيد من الوقت التشغيل – ومن السهل فهم لماذا يهتم العاملون في الوظائف المؤقتة.

نتيجة كل هذا هي أنه، في البداية، تشهد زيفو وسطاء للاستئجار يبلغ حوالي 80 يومًا. يمكن للمضيفين، من ناحية أخرى، استعادة بين 35% و65% من تكلفة سيارتهم في خلال عام واحد، وفقًا لشير. نظرًا لأن 90% من السيارات على المنصة من تسلا، يشعر شير بثقة كبيرة أنه تمكن من العثور على طريقة مختلفة للوفاء بوعد ماسك من عام 2019.

بالطبع، تسلا الآن على وشك إطلاق خدمة الروبوتاكسي في أوستن، تكساس، وربما في مدن أمريكية أخرى لاحقًا هذا العام. هناك العديد من الأسئلة التي لم يتم الإجابة عليها حول كيفية عمل تلك الخدمة، وما إذا كان برنامج تسلا للقيادة الذاتية سيعمل بأمان، ومدى سهولة على الملاك إدراج سياراتهم في الشبكة. لكن يبدو أن تسلا أصبحت أقرب من أي وقت مضى لاختبار رؤية ماسك.

لكن هذا لا يقلق شير. قال إن زيفو تركز بشكل كبير على إحداث اضطراب في مشاركة السيارات، ولا تريد التداخل مع جانب خدمات النقل الذي تسعى إليه تسلا. ويعتقد شير أنه يمكن أن تتجاوز زيفو 100 مليون دولار في الإيرادات المتكررة السنوية مع فريق مكون من 30 شخصًا فقط واستثمار مستقبلي محدود.

حتى إذا تمكنت تسلا من التأثير على اقتصاد الوظائف المؤقتة بأسطول من الروبوتاكسي – وهو ما يزال موضوع نقاش كبير – قال شير إن ماسك سيحتاج إلى إيجاد طريقة لصنع ملايين السيارات الإضافية أكثر مما تنتجه حاليًا لتلبية الطلب الإجمالي على الرحلات والتسليمات.

“هناك ما يكفي للجميع هنا على الطاولة”، قال.

يقول Condor Resources (TSXV: CN) إن مشروع Cobreorco في وسط بيرو قد أقر معلمًا تصريحًا “مهمًا” بعد الموافقة على بيان التأثير البيئي ، حيث نقل المشروع بالقرب من مرحلة الحفر.

يتم تنفيذ عملية التصاريح بواسطة Teck Resources (TSX: Teck.A/Teck.B ؛ NYSE: TECK) ، الذي دخل المشروع في أواخر عام 2023 من خلال خيار واتفاق مشروع مشترك مع كوندور.

بموجب هذا الاتفاق ، يمكن أن تكسب Teck فائدة بنسبة 55 ٪ في Cobreorco على مدار ثلاث سنوات بعد إصدار التصريح من خلال إنفاق 4 ملايين دولار على الاستكشاف ودفع 500000 دولار نقدًا. سيتولى عمال المناجم الكندي أيضًا تولي البرامج التقنية والاجتماعية والبيئية في كوبريركو.

عند ممارسة هذا الخيار ، ستشكل الشركات مشروعًا مشتركًا ، بعد أن تزيد Teck حصتها في المشروع إلى 75 ٪ من خلال إنفاق 6 ملايين دولار في الاستكشاف وإجراء دفعة نقدية أخرى قدرها 600،000 دولار.

وعلق كريس بونسيك الرئيس التنفيذي لشركة كوندور: “يسعدنا للغاية أن وصلنا إلى هذا المعلم المهم مع Teck”. “إن مشاريع هذا المقياس والجودة نادرة للغاية ، ونحن فقط في بداية ما نعتقد أنه سيكون رحلة مثيرة مع شريكنا.”

تمثل موافقة EIS من وزارة الطاقة والمناجم في بيرو الخطوة الرئيسية الأولى للحصول على تصاريح الحفر السطحية للمشروع. لا يزال الحوار مع مجتمعين محليين مستمرًا لإكمال العملية.

ربحت أسهم Condor Resources 10 ٪ إلى 0.11 دولار كندي بحلول منتصف يوم الجمعة ، حيث ارتفعت القيمة السوقية إلى 16.5 مليون دولار كندي (12.1 مليون دولار).

نظام البورفيري

تستضيف خاصية Cobreorco ، التي تقع في مقاطعة Andahuaylas ، العديد من رواسب النحاس والذهبية المتعلقة بالفورفيري والمربعة التي يتم عرضها في النتوءات والأعمال الحرفية الصغيرة داخل منطقة 2 كيلومتر مربع.

دخل كوندور المشروع في عام 2018 من خلال الفوز بمزاد عرض مختوم إلى أول 1.7 كيلومتر مربع من العقار. على مدار السنوات اللاحقة ، تراكمت المزيد من الأراضي من خلال المراوغة ، وتجلب مساحة المشروع إلى ما مجموعه 50 كيلومتر مربع.

في غضون ذلك ، أجرت الشركة العديد من برامج أخذ العينات على العقار. أظهر تحليل أن ثلث القنوات التي تم اختبارها تحتوي على أكثر من 1000 جزء في المليون من النحاس ، وحدد ما يقرب من نصف الذهب 100 جزء في البليون على الأقل.

تم إجراء مسح مغناطيسي مدعوم الطائرات بدون طيار في عام 2020 ، ويشير المراجعة الأولية للبيانات إلى وجود نظامين متطفلين محتملين يرتبطان مع البورفيري النحاسي والذهب السطحي المكشوف.

وقال كوندور إن نتائج أخذ عينات المسح المغناطيسي وتحليلها تُظهر هدفًا كبيرًا يبلغ 2.5 كم في المدى الجانبي وربما ضحلة للغاية ، مماثلة في هندسة منجم Tintaya المملوك من قبل Glencore على بعد حوالي 300 كم إلى الجنوب الشرقي.

قارن خبراء الجيولوجيين في كوندور التمعدن في Las Bambas ، البورفيري النحاسي الكبير مع Skarn الطباعة على بعد 50 كم إلى الشرق.

ظهرت فرقة رقص من الروبوتات ذات الأربع أرجل من بوسطن ديناميكس على برنامج “America’s Got Talent” لتؤدي رقصة متزامنة على أنغام أغنية “Don’t Stop Me Now” لفرقة كوين.

كانت أداؤهم مثير للإعجاب بما يكفي للحصول على أربعة أصوات “نعم” من الحكام — ولكن أحد الروبوتات الخمسة عانى من الخوف على المسرح، ربما، وتوقف في منتصف الروتين. لكن العرض يجب أن يستمر، وبالتالي، استمرت الروبوتات الأربعة الأخرى.

سأل القاضي سايمون كاول في نهاية أدائهم: “هل يمكنني أن أكون صريحًا معك؟ لا أقصد بهذا بشكل قاسي. كان من الغريب أن أحدهم توقف… لأنه أظهر مدى صعوبة هذا الأمر.”

يمتلك كاول نقطة — يمكننا فهم التكنولوجيا بشكل أفضل عندما نرى أين وكيف يمكن أن تفشل.

لسنوات عديدة، كانت بوسطن ديناميكس لا تتحدث كثيرًا عن الحوادث التي تتعرض لها روبوتاتها، حيث كانت تعمل على بناء صورة لهؤلاء الكائنات المثالية المستقبلة الذين لا يمكنهم الخطأ. ولكن قبل بضع سنوات، شاركت الشركة مقطع فيديو يظهر مدى الدقة الهندسية التي تحتاجها الروبوتات لخلق أنواع الفيديوهات التي تذهب viral.