من المثير بعض الشيء أن نتعلم أن مولي شانون من بين الجميع تقضي معظم عطلاتها في أماكن ركوب الأمواج حول العالم، كما تخبر مجلة كوندي ناست ترافيلر. ما قد يكون أقل مفاجأة هو أن هذه الشخصية المحبة للشاطئ تكون لطيفة، حقًا لطيفة مع مضيفي الطيران. “لأنني أسافر كثيرًا من لوس أنجلوس إلى نيويورك على خطوط طيران معينة، أعرف الكثير من الطيارين والمضيفين. لقد تعرفت عليهم”، تقول الممثلة. “أشعر أننا نعمل جميعًا معًا، لذا أقول ‘صباح الخير!’

شانون، التي تشغل حاليًا دور الشريك في المكملات Proactive Support من صانعي تايلينول، تحدثت عن حياتها في عائلة ركوب الأمواج (أطفالها الاثنين في أوائل العشرينيات من عمرهم)، والاختباء من القرود في بالي، ورحلتها الأولى على متن الدرجة الأولى، التي كانت إلى بودابست.

أولوياتها عند تخطيط عطلة:

عندما أسافر للمتعة، بالتأكيد الشاطئ. أحب العطلات الاستوائية. هذا هو المفضل لدي. عشاء عائلي ممتع، قراءة، استرخاء، سباحة. أحب أن أبقي الأمور بسيطة.

ما الذي يوجه اختيار وجهاتهم:

نحن عائلة كبيرة تحب هاواي وعائلة كبيرة تحب ركوب الأمواج. ابني وزوجي هما راكبا أمواج كبيران وابنتي تفعل ذلك أيضًا. جربت الأمر مرتين قبل عدة سنوات، وليس هذا هو الشيء الذي أستمتع به – لكنني أقدره. كانت دروس ركوب الأمواج رائعة. كنت أشعر وكأن هذا يتطلب قوة عضلية كبيرة جداً. أنا فخورة لأنني جربت ذلك!

كيف تقضي وقتها في الرحلة:

إنها وقت لطيف وهادئ للقراءة. أحيانًا أنزل البرامج التلفزيونية للطائرة، لكن في الغالب أقرأ. أنهي كتابًا سريعًا. لا أعمل عادة على الطائرات. أحيانًا إذا كنت في طريقي لأداء عمل، أحتاج إلى حفظ نصوص وهذا ممل بعض الشيء، لذا لن أفعل ذلك لمدة تزيد عن ساعة في المرة الواحدة.

أفضل عطلة في حياتها حتى الآن:

بالي، إندونيسيا. ابني نولان جرب ركوب الأمواج في أولوواتو. صديقتي تامرا ديفيس تعرف الكثير عن بالي، لذا قالت لي: “يجب أن تذهبي إلى هنا، افعلي كذا، تناولي في هذا المطعم.” كانت كل شيء كنت سأرغب فيه وأكثر – كانت عطلة عائلية رائعة. أقمنّا في فندق كان رائعًا جدًا. كانت هناك العديد من القرود تحاول الدخول إلى الغرفة، لذا كنا نضحك ونصورهم. أحيانًا [عائلتي] كانت تغادر للحصول على الإفطار وكنت أسبح في المسبح وعادت القردة. يا إلهي، كنت خائفة! لكنها كانت عطلة سحرية، مع أفضل طعام. أود العودة إلى بالي.

أكثر مكان عشوائي تم التعرف عليها فيه:

لا شيء غريب جدًا، لكن ابنتي كانت تقوم بفصل دراسي في الخارج في مدريد وكنت أشعر بالاسترخاء هناك، أسير حولها بقبعة بيسبول أو ما شابه. كنا في [متجر لبيع الملابس]، وكان هناك امرأتان تتسمران في النظر إلي بينما كنت أتسوق. ينظرن إلي كما لو كن يتساءلن: “هل أعرفك؟” ربما يعتقدن أنني معلمة مدرسة. لقد كن ينظرن إلي بشغف! كانت مفاجأة بالنسبة لي.

هل سبق لك أن تساءلت عما إذا كانت تذكرة الطيران الرخيصة التي اشتريتها ستكلفك أكثر من رحلة سياحية كاملة؟ في عام 2025، تغيرت قواعد السفر الجوي، حيث اعتمدت شركات الطيران الماليةي استراتيجيات جديدة.

السعر المغري في البداية يختبئ خلف مجموعة من الرسوم الإضافية المفروضة على كل شيء، بما في ذلك الحقائب اليدوية المجانية! بل ظهرت مقاعد مصممة لتكون شبه واقفة بأسعار أقل! في هذا المقال، نقوم بكشف الستار عن عالم الطيران منخفض التكلفة (flight low cost)، الذي يبتكر بشكل يومي أساليب جديدة للتقليل من السعر المعلن وزيادة التكلفة الحقيقية على الراكب.

تعريف شركات الطيران الماليةي

يعتمد نموذج شركات الطيران منخفضة التكلفة -أو ما يُعرف بالطيران الماليةي- على معادلة واضحة: أسعار تذاكر منخفضة للغاية، في مقابل التخلي عن العديد من الخدمات التقليدية التي اعتدنا عليها في السفر.

نشأ هذا النموذج في الولايات المتحدة، ثم انتقل إلى أوروبا في أوائل التسعينيات ومن ثم انتشر في بقية أنحاء العالم.

لقد شكل هذا التحول نقطة تحول كبيرة في صناعة الطيران، إذ قدم بديلاً “اقتصاديًا” يعتمد على تقليص النفقات التشغيلية لأقصى حد ممكن، مما سمح لهذه الشركات بتقليل تكاليفها بشكل كبير والسماح لها بالمنافسة مع شركات الطيران التقليدية الكبرى، على الرغم من أن ذلك جاء على حساب راحة الركاب.

وفي الوطن العربي، لا تزال فكرة الطيران الماليةي جديدة نسبيًا مقارنة بمناطق أخرى على مستوى العالم.

مميزات الطيران الماليةي

يعتبر الطيران الماليةي خيارًا مثاليًا للمسافرين الذين يسعون لتوفير المال، حيث يقدم تذاكر بأسعار أقل بكثير مقارنة بشركات الطيران التقليدية. من أبرز مميزاته المرونة، إذ يمكن للمسافر اختيار الخدمات التي يحتاجها ودفع تكلفة معينة مقابلها، مثل الأمتعة الإضافية أو اختيار المقاعد، مما يمنحه تحكمًا أكبر في ميزانيته ويقلل من تكلفة الرحلة الإجمالية.

علاوة على ذلك، يوفر الطيران الماليةي إمكانية الوصول إلى شبكة واسعة من الوجهات، بما في ذلك المدن الثانوية التي قد لا تخدمها شركات الطيران الكبرى، مما يفتح المجال لمزيد من فرص الاكتشاف والمغامرة.

وجود شركات الطيران الماليةي في القطاع التجاري يعزز المنافسة، مما يجعل الشركات التقليدية تعمل على تحسين خدماتها وتقديم أسعار أكثر جذبًا.

وفي حين أن هذا النوع من السفر يناسب مجموعة معينة من المسافرين الذين يسعون للحصول على أقل الأسعار مقابل تقليص الخدمات، فقد أتاح لشرائح واسعة، خاصة الفئة الناشئة العربي، زيارة وجهات في أوروبا لم يكن بإمكانهم الذهاب إليها لولا وجود الطيران الماليةي.

عيوب الطيران الماليةي

رغم ميزاته العديدة، يواجه المسافرون بعض التحديات مع الطيران الماليةي. المقاعد غالبًا ضيقة وغير مريحة، خاصة في الرحلات الطويلة، كما أن مساحة الأرجل تكون محدودة.

قد تفتقر الطائرات إلى وسائل الترفيه المعتادة، مما يجعل الرحلة تشبه استخدام وسائل النقل السنةة في الجو. حيث تفرض معظم الشركات رسومًا إضافية على الأمتعة، ولا تسمح باختيار المقاعد مجانًا، بينما يتم دفع ثمن الطعام والشراب بشكل منفصل.

وبالإضافة إلى العيوب السابقة، تتواجد مواعيد الرحلات غالبًا في أوقات غير مناسبة سواء في الليل أو في الصباح الباكر، كما يتم الهبوط في مطارات صغيرة وبعيدة عن المدن الكبرى.

ومن المهم أن نلاحظ أن تذاكر الطيران الماليةي عادةً غير مرنة، وتغيير أو إلغاء التذكرة يتطلب رسومًا مرتفعة.

أخيرًا، يُطلب من المسافرين حجز الطيران الماليةي عبر الشبكة العنكبوتية فقط، من خلال مواقعهم الإلكترونية أو تطبيقاتهم الخاصة، مما يعني أن الدعم الفني في حال حدوث مشاكل سيكون محدودًا وصعبًا.

رسوم الأمتعة اليدوية

حتى وقت قريب، كانت شركات الطيران منخفضة التكلفة تسمح للمسافرين بحمل حقيبة يد صغيرة مجانًا (عادة لا تزيد عن 7 كيلوغرامات وبأحجام محددة تختلف حسب الشركة).

لكن مؤخرًا، بدأت هذه الخدمة المجانية في الانخفاض تدريجيًا، حيث أثارت شركة “رايان إير” الأيرلندية، على سبيل المثال، استياء الكثيرين بعد فرضها رسومًا مرتفعة على حقائب اليد الصغيرة التي كانت مسموحًا بها سابقًا دون مقابل، حيث بلغت هذه الرسوم أحيانًا 75 يورو.

انتشرت قصص المسافرين الغاضبين على وسائل التواصل الاجتماعي، والذين شعروا أنهم “عوقبوا” فجأة ودون إنذار. والمشكلة ليست في القواعد نفسها، التي تحدد أحجام الحقيبة على الموقع الرسمي، بل في الطريقة التي يتم بها تطبيقها التي تبدو غير عادلة.

أحيانًا يُسمح لبعض الركاب بمرور حقائبهم، بينما يُطلب من آخرين دفع الرسوم على الرغم من التشابه في الحالات، مما دفع البعض لوصف تطبيق الرسوم بأنه “تعسفي” و”مهين”.

تظهر هذه الإستراتيجية الجديدة تحولًا أكبر في فلسفة شركات الطيران الماليةي، حيث بدلاً من الالتزام بنقل المسافرين بأقل تكلفة، بدأت بفرض رسوم إضافية غير أي رسوم منتظرة تُكتشف غالبًا عند الحجز أو حتى عند الصعود إلى الطائرة.

ومع ارتفاع تكاليف السفر وزيادة الأسعار، تتحول هذه الرسوم إلى عبء مادي ونفسي، مما يزيد الشعور بفقد الثقة فيما يُعتبر “السفر الماليةي”.

ردود فعل غاضبة

أثارت رسوم الأمتعة الجديدة استياءً واسعاً دفع بعض نواب المجلس التشريعي الأوروبي إلى المدعاة بإجراء تحقيقات رسمية في ما وصفوه بـ”سوء معاملة الركاب”. ورغم تأكيد شركة “رايان إير” أن الشروط واضحة، فإن الركاب يشكون من تطبيق غير عادل للرسوم عند الصعود للطائرة.

لم يقتصر الغضب على الأفراد فقط، بل قامت أكثر من 14 منظمة أوروبية لحماية المستهلك بالتحرك ضد هذه الرسوم، ورفعت شكوى رسمية للمفوضية الأوروبية ضد 7 شركات طيران منخفضة التكلفة، من بينها “رايان إير” و”إيزي جيت” و”ويز إير”.

تتهم هذه الجمعيات الشركات بفرض رسوم غير مبررة على الحقائب اليدوية، على الرغم من حكم سابق لمحكمة العدل الأوروبية عام 2014 يُفيد بأن الأمتعة اليدوية ذات الحجم المعقول لا ينبغي أن تُفرض عليها رسوم إضافية طالما أنها تلتزم بالشروط الاستقرارية والحجم المطلوب.

الاختلاف الكبير في تعريف حجم الأمتعة بين الشركات أدى إلى فرض رسوم متفاوتة تتراوح بين 23 و43 يورو، وقد تصل أحيانًا إلى 280 يورو، مما يجعل من الصعب على الركاب فهم الأسعار ومقارنتها.

لذا، تدعا جمعيات حماية المستهلك الأوروبية بتوحيد قواعد الأمتعة المحمولة وتحديد معايير واضحة لما يتوجّب تضمينه في التذكرة الأساسية، بما يضمن مزيدًا من الشفافية والعدالة للمسافرين والشركات على حد سواء.

الربح في التفاصيل

لماذا تضيف شركات الطيران الماليةية رسومًا على كل شيء؟ تعتمد شركات الطيران منخفضة التكلفة على تقديم أسعار تذاكر رخيصة للغاية، أحيانًا لا تتجاوز 20 يورو في بعض الرحلات القصيرة، ولكن هذه الأسعار وحدها لا تكفي لتغطية التكاليف.

لذا، تعوّض الشركات الفارق من خلال فرض رسوم إضافية على كل خدمة تقريبًا تتجاوز “أجرة النقل الأساسية”، مثل اختيار المقاعد، وتسجيل الأمتعة، والطعام على متن الطائرة، وحتى طباعة بطاقة الصعود.

الهدف ليس فقط تحقيق الأرباح، بل أيضًا تقليل التكاليف التشغيلية، على سبيل المثال، تُفرض رسوم على من لا يقومون بالتسجيل إلكترونيًا لتقليل الاعتماد على مكاتب الخدمة والموظفين في المطارات.

هذا النموذج، رغم أنه يسمح بتقديم تذاكر رخيصة، ينقل عبء اختيار الخدمات ودفع مقابلها إلى الراكب نفسه، مقابل مزيد من المرونة في تحديد احتياجاته ومقدار راحته.

ومع تزايد الجدل حول رسوم الأمتعة اليدوية، بدأ المدافعون عن حقوق المستهلك يدعاون بوضع قواعد تضمن حدًا أدنى من الخدمات في سعر التذكرة، مثل حقيبة يد مجانية، وإلزام الشركات بالكشف الكامل عن جميع الرسوم من البداية.

لكن قد تؤدي هذه المدعا إلى زيادة الأسعار الأساسية لتذاكر الطيران، مما قد يعيد التفكير في مفهوم “الرحلات الماليةية” بمعناها المعروف. فالمشكلة لم تعد تتعلق بحقيبة يد، بل بنزاع أوسع بين الركاب الباحثين عن الشفافية وتوفير المال وبين الشركات التي تسعى لتحقيق الربح.

عرض السفر وقوفا

في سعيها لخفض التكاليف وزيادة عدد الركاب، بدأت بعض شركات الطيران الماليةي بطرح فكرة مبتكرة وغير مسبوقة، حيث اقترحت مؤخرًا تقديم خيار “السفر وقوفًا” بتذاكر أقل سعرًا للرحلات القصيرة.

هذه التجربة، التي كانت تبدو في السابق خيالًا، بدأت تتجسد فعليًا بعد تطوير مقاعد عمودية تعرف باسم “سكاي رايدر” من قبل شركة “أفيونتريورز” الإيطالية.

تعتمد هذه المقاعد على تصميم يشبه مقعد الدراجة، مما يتيح للراكب وضعية شبه وقوف مريحة نسبيًا، مما يسمح للطائرة بحمل عدد أكبر من الركاب بنسبة قد تصل إلى 20%.

تخطط بعض الشركات لاعتماد هذا النموذج في الرحلات القصيرة التي تستمر لأقل من ساعتين، اعتبارًا من عام 2026، في محاولة لجذب مسافرين جدد من خلال تذاكر منخفضة، حتى لو كان ذلك على حساب الراحة.

لكن هذا الطموح الماليةي لم يمر دون جدل، فقد أثيرت تساؤلات واسعة حول الراحة، والأمان، والمخاطر الصحية، خاصة أثناء حالات الاضطرابات الجوية أو الطوارئ.

ورغم تأكيد الشركات المصنعة أن هذه المقاعد تستوفي المعايير الدولية للسلامة، وأنها ستُستخدم فقط في الرحلات القصيرة والمحددة، فإن النقاش لا يزال مستمرًا، خاصة بعد أن أثارت فكرة “السفر وقوفًا” موجة من الرفض والسخرية بين العديد من الناس في العالم العربي، بعدما نشرت قناة الجزيرة الوثائقية تقريرًا عن الفكرة على صفحتها الرسمية في فيسبوك.

تفاعلت التعليقات بتندّر على “درجة الوقوف”، واعتبرها الكثيرون تعبيرًا عن جشع شركات الطيران، في حين تساءل آخرون عن جدوى البرنامج العملي، مُتهمين الفكرة بأنها “مزحة ثقيلة”.

شكوك حول الأمان

ورغم أن المقاعد الجديدة، المزودة بأحزمة أمان وتقتصر على الرحلات القصيرة التي لا تتجاوز ساعة ونصف، تتوافق مع معايير السلامة الدولية، فإن المخاوف لا تزال قائمة بشأن مدى أمان هذا النموذج في حالات الطوارئ أو الاضطرابات الجوية.

حتى الآن، لم تُبدِ أي من شركات الطيران في المنطقة العربية نية لتجربة هذا النموذج، بخلاف بعض الشركات الأوروبية وأخرى من أميركا الجنوبية وآسيا التي تستعد لاختباره فعليًا.

وهكذا، يبقى “السفر وقوفًا” تجربة تحت الامتحان، بين من يعتبرها خطوة اقتصادية ذكية ومن يخشى أن تعبر عن مستقبل يُفرغ السفر من المعنى الإنساني.

في نهاية المطاف، يبدو أن مفهوم الطيران الماليةي سيشهد تغييرات كبيرة، فمن جهة، يفتح الأبواب أمام شريحة واسعة من الأشخاص لتجربة متعة السفر بأسعار معقولة، لكنه من جهة أخرى يحمّلهم تكاليف كل تفصيلة صغيرة كانت تعتبر جزءًا من أساسيات رحلة الطيران.

وبين رسوم الأمتعة، والمقاعد الضيقة، و”درجة الوقوف” التي تلوح في الأفق، يتبلور اتفاق غير معلن: سعر أقل مقابل راحة أقل.

لكن السؤال الأهم يبقى: إلى أي مدى يمكننا التضحية بالجوانب الإنسانية في سبيل خفض التكاليف؟ وهل سيتجه هذا التوجه نحو تقليص الخدمات إلى شركات الطيران الماليةي في العالم العربي، ليغيّر معايير الراحة والخدمات الأساسية التي اعتدنا عليها؟

أزمات الاقتصاد الإسرائيلي |
– تحذر وزارة الطاقة الإسرائيلية من نقص خطير ووشيك في غاز الطهي، مشيرةً إلى خطة تتعلق بأولويات التوزيع حيث جاءت الأسر الإسرائيلية في أسفل القائمة، مما يعني حصولها على كميات محدودة أو مؤقتة فقط بالمقارنة مع قطاعات أخرى مثل المستشفيات والمخابز ومصانع الأغذية والمرافق الصناعية. ويعود ذلك إلى توقف نشاط مصفاة ‘بازان’ في حيفا الأسبوع الماضي، وهي المصدر الرئيسي لهذا النوع من الوقود في السوق الإسرائيلية – متابعات شاشوف.

– أعلنت الحكومة الإسرائيلية عن إعادة فتح مطار بن غوريون بالكامل استناداً إلى ‘التنسيق الأمني’.

تداعيات إنسانية |
– قال رئيس وكالة ‘الأونروا’ إنه قد يضطر إلى اتخاذ ‘قرار غير مسبوق’ بشأن الخدمات التي تقدمها الوكالة إذا لم يتم العثور على التمويل قريباً، مضيفاً أن التدفق النقدي يُدار بشكل أسبوعي، لكن في حال عدم توفر موارد إضافية سيتم اللجوء إلى خطوة (لم يتم توضيحها) تؤثر على الخدمات للاجئين الفلسطينيين، مشيراً إلى أن الأونروا تواجه عجزاً قدره 200 مليون دولار – متابعات شاشوف.

– يُعاني أهالي قطاع غزة من عدم القدرة على توفير أبسط احتياجاتهم من الخضروات، حيث يتم بيع الخضروات بالحبة الواحدة، وبسعر الكيلوغرام قبل الحرب، مما يزيد من خطر المجاعة والكوارث الإنسانية، يأتي ذلك في الوقت الذي دُمّرت فيه الأراضي الزراعية وعوامل الإنتاج، مع حظر إدخال مستلزمات مثل الأسمدة والبذور والمياه والطاقة، مما يُعيق استغلال 5% فقط من الأراضي الزراعية القابلة للزراعة في غزة.

– حتى يوم أمس الإثنين، بلغ عدد الضحايا الفلسطينيين الذين قتلتهم إسرائيل أثناء محاولتهم الوصول إلى مراكز توزيع الغذاء والمساعدات (المعروفة بالآلية الأمريكية الإسرائيلية) 467 شهيداً و3602 مصاب، ولا يزال 39 شخصاً في عداد المفقودين، وفقاً لتتبع مرصد شاشوف لبيانات وزارة الصحة والمكتب الإعلامي الحكومي في غزة.

تداعيات دولية |
– أعلنت شركة الشحن الدنماركية ‘ميرسك’ عن إنهاء علاقاتها مع شركات مرتبطة بالمستوطنات الإسرائيلية غير القانونية في الضفة الغربية، وذلك استجابةً لحملة ضغط استمرت لأشهر قادتها منظمات التضامن مع فلسطين.

– تضاءلت اضطرابات السفر الجوي في الشرق الأوسط بعد التوصل إلى اتفاق لوقف إطلاق النار بين إيران وإسرائيل، حيث استأنفت شركات الطيران الخليجية رحلاتها وتمت إعادة فتح المجال الجوي للخليج، بعد أن أغلقت الدوحة ودبي -وهما مركزان لمرور الرحلات الجوية- مجالهما لفترة وجيزة.

– أعادت إيران فتح مجالها الجوي للرحلات الدولية القادمة والمغادرة، مع اشتراط الحصول على إذن مسبق.

– إيران | أعلن محافظ طهران أن أكثر من 120 وحدة سكنية دُمرت بالكامل في الهجوم الإسرائيلي على العاصمة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

افتُتحت الدورة التدريبية الثانية في مجال تربية النحل وتسويق العسل يوم الاثنين، 23 يونيو 2025. هذه الدورة ينظمها قطاع الزراعة والتنمية الريفية في الصندوق الاجتماعي للتنمية – فرع عدن، ضمن المبادرات الرامية إلى تعزيز قدرات النحالين من خلال أحدث الأساليب والتقنيات العلمية.

استهدفت الدورة 52 متدربًا من صغار النحالين في منطقة الثمري بمديرية ردفان، محافظة لحج. سيخضع المشاركون لتدريب مكثف يمتد على 5 أيام يشمل دروسًا نظرية وعملية في مجالات متعددة، منها:

إنتاج العسل

استخراج الشمع الخام

تصنيع شموع الإضاءة وكريمات البشرة

باستخدام وسائل حديثة تهدف إلى تحسين جودة المنتجات وزيادة كفاءة الإنتاج.

يسعى هذا التدريب إلى تمكين النحالين من إدارة خلايا النحل بطرق علمية، والحفاظ عليها، وزيادة تكاثر النحل، مما يسهم في تعزيز الاستقرار الماليةي للأسر المستفيدة.

تم افتتاح الدورة بحضور المهندس منير عبدالصمد العبسي، ضابط مشاريع الزراعة، بالإضافة إلى أعضاء اللجنة المواطنونية. وقد ألقى العبسي كلمة توجيهية للمتدربين، مؤكدًا على حرص الصندوق على توفير مدربين متخصصين ذوي خبرة عالية للاستفادة من معارفهم.

ولفت المهندس العبسي في كلمته إلى أن وادي الثمري يتمتع بغطاء نباتي غني بأشجار السدر، التي تُعتبر مصدرًا ممتازًا للرحيق، مما يجعل عسل هذه المنطقة ذا جودة عالية وقيمة سوقية كبيرة. ونوّه أن هذا المشروع يمثل فرصة حقيقية لتحقيق دخل مستدام يسهم في تحسين المستوى المعيشي للمشاركين وأسرهم.

يتطلع أمناء تريليونات الدولارات من احتياطيات البنك المركزي العالمي إلى الابتعاد عن الدولار الأمريكي إلى الذهب واليورو واليوان الصيني باعتباره تقسيمًا للتجارة العالمية والاضطرابات الجيوسياسية تثير إعادة التفكير في التدفقات المالية.

وفقًا لتقرير صادر عن منتدى المؤسسات النقدية والمالية الرسمية (OMFIF) المقرر نشره في وقت لاحق يوم الثلاثاء ، واحدة من كل ثلاثة بنوك مركزية تدير خطة مجتمعة بقيمة 5 تريليونات دولار لزيادة التعرض للذهب على مدار العامين التاليين بعد سنوات من تجريد أولئك الذين يخططون للانخفاض ، وهو أعلى في خمس سنوات على الأقل.

يمنح مسح 75 البنوك المركزية-التي تم تنفيذها بين مارس ومايو-لقطة أولى من تداعيات الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يوم التحرير في 2 أبريل والتي أثارت اضطرابات السوق وانزلاق في الدولار الآمن والخزانة الأمريكية.

لقد شوهد الذهب ، الذي تضيفه البنوك المركزية بالفعل بوتيرة قياسية ، يستفيد من فترة طويلة على المدى الطويل ، حيث تخطط صافي بنسبة 40 ٪ من البنوك المركزية لزيادة مقتنيات الذهب خلال العقد المقبل.

وقال أومفيف: “بعد سنوات من عمليات شراء الذهب المركزية المرتفعة ، يتضاعف مديرو الاحتياطي على المعدن الثمين”.

وقال OMFIF ، إن الدولار ، الأكثر شعبية في استطلاع العام الماضي ، انخفض إلى المركز السابع هذا العام ، مع وجود 70 ٪ من أولئك الذين شملهم الاستطلاع يقولون إن البيئة السياسية الأمريكية كانت تثبطهم عن الاستثمار في الدولار – أكثر من مرتين من الحصة قبل عام.

في العملات ، يستفيد اليورو واليوان أكثر من التنويع بعيدًا عن الدولار.

قال صافي 16 ٪ من البنوك المركزية التي شملتها OMFIF إنهم يخططون لزيادة حيازات اليورو على مدار الـ 12 إلى 24 شهرًا القادمة ، مما يجعلها أكثر العملة طلبًا ، ارتفاعًا من 7 ٪ في عام ، تليها اليوان.

ولكن على مدار العقد المقبل ، فإن اليوان أكثر تفضيلًا ، حيث تتوقع صافي 30 ٪ من البنوك المركزية زيادة المقتنيات وحصته من الاحتياطيات العالمية التي تشهد ثلاثة أضعاف إلى 6 ٪.

بشكل منفصل ، أخبر ثلاثة مصادر يتعاملون مباشرة مع مديري الاحتياط ، رويترز لقد رأوا أن اليورو لديه الآن القدرة على استعادة حصة احتياطيات العملات المفقودة بعد أزمة ديون اليورو 2011 بحلول نهاية هذا العقد. استشهدوا بمزيد من المشاعر الإيجابية بين مديري الاحتياطي تجاه اليورو بعد يوم التحرير.

قد يعني هذا الانتعاش إلى حصة ما يقرب من 25 ٪ من احتياطيات العملات ، من حوالي 20 ٪ حاليًا ، مما يمثل لحظة رئيسية في تعافي الكتلة من أزمة الديون التي هددت وجود اليورو.

وقال ماكس كاستيلي ، رئيس استراتيجية الأسواق العالمية السيادية والمشورة في UBS Asset Management ، رويترز أجرى مديرو الاحتياطي العديد من المكالمات بعد يوم التحرير لسؤالهم عما إذا كان وضع التسلل الآمن للدولار في خطر.

“بقدر ما أتذكر ، لم يتم طرح هذا السؤال من قبل ، ولا حتى بعد الأزمة المالية العظيمة في عام 2008.”

وأظهر استطلاع OMFIF أن متوسط ​​التوقعات لحصة الدولار من احتياطيات FX العالمية في عام 2035 كان 52 ٪.

لحظة يورو؟

توقع المجيبين في مسح OMFIF أن يصل اليورو إلى حوالي 22 ٪ من الاحتياطيات العالمية في غضون 10 سنوات.

وقال كينيث روجوف ، أستاذ هارفارد وكبير الاقتصاديين في صندوق النقد الدولي ، “إن حصة اليورو من الاحتياطيات العالمية سترتفع بالتأكيد على مدى السنوات القليلة المقبلة ، ليس لأن أوروبا تنظر إليها بشكل أكثر إيجابية ، ولكن لأن وضع الدولار يتضاءل”. رويترز عن طريق البريد الإلكتروني قبل نشر OMFIF.

لكن أوروبا يمكن أن تجذب حصة أعلى من الاحتياطيات عاجلاً إذا كانت الكتلة قادرة على تعزيز كومة السندات التي تقزّمها حاليًا من قبل سوق الخزانة الأمريكي البالغ 29 تريليون دولار ، مع دمج أسواق رأس المال ، والمصادر التي تتحدث مباشرة إلى مديري الاحتياط ، رويترز.

كما حثت رئيسة البنك المركزي الأوروبي كريستين لاغارد العمل على تعزيز اليورو كبديل قابل للحياة.

وقال برنارد أليتشولر ، الرئيس العالمي لتغطية البنك المركزي في HSBC ، مضيفًا أنه “واقعية” ، إن اليورو هو “العملة البديلة الحقيقية الوحيدة للحظة لإحداث تغيير كبير في مستوى الاحتياطيات” ، مضيفًا أنه “واقعية” لليورو للوصول إلى حصة 25 ٪ من الاحتياطيات العالمية في 2-3 سنوات إذا تم تناول هذه المشكلات.

الاتحاد الأوروبي هو أكبر كتلة تجارية في العالم. اقتصادها أكبر بكثير من منافسي الدولار الآخرون. ضوابط رأس المال تحد من نداء اليوان.

لقد جمع الزخم من أجل التغيير وتيرة ، حيث تشير أوروبا إلى الرغبة في الحد من اعتمادها على الولايات المتحدة من خلال تعزيز الإنفاق الدفاعي ، بما في ذلك من خلال اقتراض الاتحاد الأوروبي المشترك. تكثف ألمانيا الإنفاق ، بينما يحاول الاتحاد الأوروبي إحياء الجهود المبذولة لدمج أسواق رأس المال.

رأت صناديق المعاشات العامة والثروة السيادية ، التي شملتها OMFIF ، أن ألمانيا هي أكثر السوق المتقدمة جاذبية.

قال Castelli من UBS Asset Management إنه يتلقى المزيد من الأسئلة حول اليورو ، حيث يقدر أن يورو يمكن أن يسترد إلى حصة بنسبة 25 ٪ من الاحتياطيات بحلول نهاية 2020s.

في النهاية الصعودية ، قدّر فرانشيسكو باباديا ، الذي أدار عمليات سوق البنك المركزي الأوروبي خلال أزمة الديون ، أن اليورو يمكن أن يتعافى إلى 25 ٪ بعد عامين.

وقال باباديا ، زميله الأقدم في ثانف ثانف برويجل ، إن مديري الاحتياطي الذي يجري مناقشات معهم كانوا أكثر استعدادًا للنظر إلى اليورو أكثر من ذي قبل.

وافق Zhou Xiaochuan ، رئيس البنك المركزي في الصين من عام 2002 إلى عام 2018 ، على دور اليورو كعملة احتياطي يمكن أن ينمو. ومع ذلك ، هناك “واجب منزلي للقيام به” ، قال رويترز على هامش مؤتمر حديث.

(بقلم Yoruk Bahceli ، Dhara Ranasinghe ، Jiaxing Li ، Leika Kihara و Emily Green ؛ تحرير Elisa Martinuzzi و Anna Driver)

مؤخراً، حققت الموانئ الصينية أعلى مستوى من النشاط على الإطلاق، نتيجة تسابُق المصدرين لتسليم البضائع إلى الولايات المتحدة في أسرع وقت قبل فرض الرسوم الجمركية بداية الفترة الحالية المقبل.

صرحت وزارة النقل اليوم الثلاثاء أن حوالي 6.7 مليون حاوية قياسية شُحنت محلياً ودولياً الإسبوع الماضي، حيث زادت حركة النقل بنسبة تقارب 6% مقارنة بالإسبوع الماضي، وذلك بعد هدنة تجارية تم الاتفاق عليها مع واشنطن في أوائل يونيو/حزيران.

في مايو/أيار، سجلت الصادرات الصينية إلى الولايات المتحدة أكبر انخفاض لها منذ بداية جائحة (كوفيد-19).

هذا الارتفاع في نشاط الموانئ قد يكون نتيجة جهود المصدرين الصينيين لنقل البضائع إلى جنوب شرق آسيا، ومن ثم إلى الولايات المتحدة، قبل انتهاء الموعد النهائي للرسوم الجمركية المتعلقة بتلك الدول في أوائل يوليو/تموز، بالإضافة إلى سعي الشركات الصينية إلى الشحن مباشرة إلى الولايات المتحدة بعد أن منحتها اتفاقية تم التوصل إليها في 12 مايو/أيار فترة 90 يوماً قبل انتهاء المفاوضات في منتصف أغسطس/آب.

يبدو أن شهري مايو/أيار ويونيو/حزيران سيكونان من أقوى الأشهر التجارية من آسيا إلى الولايات المتحدة، حيث ارتفعت صادرات كوريا الجنوبية إلى الولايات المتحدة خلال أول 20 يوماً من يونيو/حزيران مقارنةً بالسنة الماضي، بعد أن بلغت مستوى قياسياً تقريباً في مايو/أيار، بينما أبلغت فيتنام، وتايوان، وتايلند عن شحنات قياسية إلى أكبر اقتصاد في العالم الفترة الحالية الماضي.

النقل غير البحري

وعلى الرغم من انتهاء الولايات المتحدة للإعفاء الجمركي للطرود الصغيرة القادمة من الصين، والذي كان أحد المحركات القائدية للشحن الدولي، إلا أن عدد الرحلات الجوية الدولية لا يزال مرتفعاً، وفقاً للبيانات الصينية.

كما ينمو الطلب من المستهلكين في دول أخرى على هذه الطرود الصغيرة بسرعة، مما يخفف من تأثير انخفاض المشتريات الأميركية في مايو/أيار.

وسجلت شحنات السكك الحديدية المحلية الصينية الإسبوع الماضي مستوى قياسياً لهذه الفترة من السنة، بينما وصلت رحلات الشحن الجوي المحلية إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق خلال الإسبوع الماضي.

وقد أُجريت أكثر من 2100 رحلة شحن من هذا القبيل في الإسبوع المنتهي يوم الأحد، مما رفع إجمالي الرحلات إلى ثاني أعلى مستوى أسبوعي على الإطلاق.

ناقش الاتحاد السنة للإعلام الرياضي، بزعامة رئيسه د. جميل طربوش، مع عمادة كلية الإعلام بجامعة عدن، ممثلة بعميد الكلية د. وهيب عزيبان، سبل التعاون المشترك وتنفيذ برامج متنوعة.

وخلال الاجتماع الذي جرى في مكتب عمادة الكلية، نوّه طربوش على أهمية إقامة شراكة فعالة بين الاتحاد والكلية، بما يساهم في تطوير العمل الصحفي الرياضي وتعزيزه، وتأهيل الإعلاميين الرياضيين وفق المبادئ والأخلاقيات الصحفية المعمول بها.

من جانبه، أبدى عميد كلية الإعلام، وهيب عزيبان، استعداد الكلية للتعاون وتوفير إمكانياتها الأكاديمية والعلمية لخدمة الإعلام الرياضي في بلادنا، والاستفادة من خبرات طاقمها لتحقيق برامج مشتركة.

واتفق الطرفان على الإعداد لتوقيع مذكرة تفاهم تشمل تنفيذ دورات تدريبية وتأهيلية لمنتسبيهما في عدة مجالات، على أن يبدأ العمل بهذا المشروع مع انطلاق السنة الدراسي الجديد في مطلع سبتمبر/ أيلول القادم.

حضره الاجتماع عضو الاتحاد السنة للإعلام الرياضي مختار محمد حسن مشرقي وعدد من أساتذة الكلية.