سيئون / جمعان دويل

اختتمت في مدينة سيئون اليوم الاثنين، 30 يونيو 2025م، الدورة التدريبية في نظام المعلومات الجغرافية GIS، التي شملت الاستشعار عن بعد واستخدام النظام الحاكم في إدارة الكوارث. وقد نظمت الدورة جمعية الهلال الأحمر اليمني فرع حضرموت، بالتعاون مع الاتحاد الدولي لجمعيات الهلال الأحمر والصليب الأحمر، بتمويل من الاتحاد الأوروبي للمساعدات الإنسانية، كجزء من مشروع برنامج الشراكة البرامجية التجريبية [ ppp ].

استمرت الدورة من 19 يونيو حتى 30 يونيو 2025م في قاعة إدارة التخطيط والتعاون الدولي بسيئون، وهدفت إلى تدريب موظفي الدفاع المدني وقسم الأرصاد والمياه والبيئة ومتفوعي الهلال الأحمر اليمني فرع حضرموت. تلقى المشاركون معلومات ومهارات ومعارف نظرية وتطبيقية، بما في ذلك دراسة التغير المناخي وعلاقته بالفيضانات والمخاطر الطبيعية، وطرق استخدام تقنيات نظم المعلومات الجغرافية والاستشعار عن بعد، وكيفية إنشاء خرائط المخاطر، وذلك تحت إشراف المدرب الدكتور طارق هاشم الحبشي، مدير وحدة نظم المعلومات الجغرافية والاستشعار عن بعد بمركز المياه والبيئة بجامعة صنعاء.

وفي ختام الدورة التي حضرها الضابط الميداني لمشروع برنامج الشراكة البرامجية التجريبية [ ppp ] بالجمعية الأستاذ علوي بن طاهر ومدير عام الهيئة السنةة لحماية البيئة بحضرموت الوادي والصحراء المهندس عمر محمد زين بن شهاب، قدم المشاركون تقارير توضيحية وتحليلية عن عدة مدن في وادي حضرموت، مستخدمين نظم المعلومات الجغرافية وإحصاءات الأمطار ونمذجة الفيضانات التي حدثت في السنوات الماضية، مقترحين توصيات لخفض مخاطر الكوارث في تلك المناطق. وقد أشاد المدرب بالأثر الإيجابي لهذه الدورة على المشاركين.

في افتتاح الدورة، نوّه الأمين السنة المساعد للشؤون الصحية بجمعية الهلال الأحمر اليمني ورئيس فرع الجمعية في حضرموت الدكتور مرتضى ابراهيم بن يحيى، على أهمية هذه الدورة بصفتها استجابة للتغير المناخي وزيادة الكوارث الطبيعية. ولفت إلى أن الدورة ستساعد في تحسين مهارات المشاركين في بيانات المخاطر الطبيعية من خلال التغيرات المناخية، وتطوير كفاءاتهم العلمية والتقنية، مما يساهم في تسريع اتخاذ القرارات من قبل الجهات الحكومية قبل حدوث الكوارث، وتقليل تأثيراتها.

وفي الختام، تم توزيع شهادات المشاركة على المشاركين الذين أعربوا عن سعادتهم وشكرهم لجمعية الهلال الأحمر اليمني فرع حضرموت على تنظيم هذه الدورة المتوسطة، كما قدموا شكرهم للمدرب على المعلومات العميقة التي قدمها، معربين عن أملهم في تنظيم دورات متقدمة لخدمة الوطن والمواطنون، خاصة في ظل التغير المناخي الذي يشهده العالم.

أعلنت شركة كلارنا وبولت عن شراكة يوم الاثنين، ستتضمن دمج خيارات الدفع من كلارنا في نظام تشغيل الشراء لبولت.

يعني هذا الاتفاق أن خيارات الشراء الآن والدفع لاحقًا ستظهر على أجهزة بولت. يمكن للتجار الذين يستخدمون بولت تقديم خيارات “الدفع على أربع دفعات” أو خيارات التمويل الشهري من كلارنا للمتسوقين في المتاجر الفعلية، ويمكن للمتسوقين اختيار هذا الخيار بنقرة واحدة فقط. من المقرر أن يتم تفعيل التكامل في وقت لاحق من هذا العام، أولاً في الولايات المتحدة ثم في أسواق أخرى حول العالم.

في بيان تم تقديمه لموقع TechCrunch، قال رايان بريزلو، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لبولت، إن الشراكة كانت “أكبر بكثير من مجرد تعاون بين شركتين.”

قال: “إنها علامة واضحة على أن التجارة تتجه نحو اتجاه جديد تمامًا”، مضيفًا أن هذا لن يكون خياراً آخر للشراء الآن والدفع لاحقًا ولكن، بل “نموذج جديد كليًا يوفر تجربة زبون مرنة من الطراز الأول دون الحاجة إلى عقود جديدة أو رفع تقني.

تصف كلارنا، التي كانت تنتظر في الكواليس للطرح العام منذ الربيع، الشراكة بأنها وسيلة لتعزيز الولاء على المدى الطويل لنفسها وللتجار.

قال المتحدث باسم كلارنا: “من خلال دمج كلارنا في آلاف التجار على منصة بولت، نحن نوسع وجودنا في الولايات المتحدة ونجعل كلارنا متاحة في كل مكان يتسوق فيه المستهلكون.”

تعتبر هذه الشراكة الأخيرة صفقة كبيرة لبولت لأسباب أخرى. واجهت الشركة المالية تحديات قانونية ومشاكل مع المستثمرين في السنوات الماضية. في مارس، عاد مؤسس بولت بريزلو كرئيس تنفيذي بعد أن استقال في أوائل عام 2022.

في أغسطس، كانت بولت تسعى لجمع 450 مليون دولار بتقييم محتمل يصل إلى 14 مليار دولار، لكن كانت صفقة غريبة بشروط عجيبة، بما في ذلك تهديد “الضغط” للمساهمين الحاليين. لم تكن هناك تحديثات بشأن تلك الصفقة الظاهرة ولكن بلومبرغ أفادت في وقت سابق من هذا الشهر أن بريزلو كان يبحث مجددًا عن جمع الأموال. هذه المرة، يبحث عن 600 مليون دولار على الأقل، سيذهب نصفها إلى بولت بينما سيذهب النصف الآخر إلى شركته الناشئة الأخرى، لوف. قال بريزلو إن لدى بولت ثلاث سنوات على الأقل من الاستمرارية.

في وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت بولت أيضًا عن شراكة مع بالانتير لإطلاق عملية شراء شخصية معززة بالذكاء الاصطناعي تتذكر عادات التسوق للمستهلكين. ترغب في توسيع هذه العملية عبر تجارها وداخل تطبيق بولت الجديد سوبر آب، وهو تطبيق “دفعات العملات المشفرة ودفعات كل يوم بنقرة واحدة”، كما وصف لنا في مقابلة في أبريل.

إن إضافة اسمين كبيرين كشركاء، كلارنا وبالانتير، هو النوع من الخطوات التي يمكن أن تساعد في تحسين سمعة بولت أثناء سعيها لجمع الأموال مرة أخرى.

بدأت شرطة مديرية لودر في محافظة أبين التحقيق في قضية مقتل المدعو (س،ن،ا)، الذي كان يبلغ من العمر 28 عامًا، وقد وصلت جثته إلى مستشفى لودر بعد تعرضه لعدة طلقات نارية.

وأظهرت التحقيقات الأولية أن الجناة ينتمون إلى آل التركي، حيث تمكنت قوات الاستقرار من القبض على كل من (ع، ج، ج، ع) بينما لا يزال البحث مستمرًا لضبط المتهم (ص، ج، ج، ع).

كما تم التوجه إلى المستشفى لفحص الجثة، وتم وضعها في ثلاجة مستشفى لودر.

وتم وضع المسلسل رقم واحد تحت الإجراءات القانونية المناسبة.

أريزونا ميتال (TSX: AMC ؛ OTCQX: AZMCF) انخفضت إلى أدنى مستوى لها في أكثر من أربع سنوات بعد تقدير المورد الأولي الذي طال انتظاره لمشروع Kay Polymetallic التابع للشركة عن نطاق أصغر من المتوقع.

وقال أريزونا ميتال في بيان الاثنين إن المورد يحدد 9.28 مليون من طن من الدرجات 1.39 جرام للذهن للذهب و 27.6 غرام من الفضة و 0.97 ٪ من النحاس و 0.33 ٪ و 2.39 ٪ من الزنك. الإجماليات المعدنية 415000 أوقية. الذهب ، 8.25 مليون أوقية. Silver ، 197.9 مليون رطل النحاس ، 67.3 مليون رطل تقدم و 490.1 مليون رطل من الزنك. يقع كاي في وسط أريزونا.

وقال ريني كارتييه المحلل في شركة BMO Markets Markets في مذكرة: “بالنسبة لتوقعاتنا ، كانت الدرجات أفضل قليلاً مما كان متوقعًا ، على الرغم من خيبة أمل الحمولة ، وأكثر من تعويض”. وأضاف على الأرجح أن توقعات المستثمر بالنسبة لحجم المشروع “مرتبطة بالنهاية الأعلى ، أو أكثر من ذلك ، لا سيما بالنظر إلى المورد التاريخي السابق كقاعدة”.

كان كارتييه يتوقع أن يتراوح حمولة كاي من 14 مليون إلى 18 مليون طن. بعد إصدار المورد ، قام بتخفيض سعره المستهدف على Arizona Metals إلى 2 دولار كندي للسهم من 2.75 دولار كندي سابقًا. قام بتقييم السهم “يتفوق على”.

تقع كاي على بعد حوالي 70 كم شمال فينيكس ، على موقع تم استخراجه وخارجه منذ اكتشافه في القرن التاسع عشر ، تقع كاي وسط عشرات من المناجم الحالية والمنتج الماضي في الدولة التي تنتج النحاس الأمريكية. أنتجت المشغلون بما في ذلك Black Canyon Copper و Shattuck-Denn Mining and Republic حوالي 2730 طنًا بين عامي 1949 و 1956 ، عندما أغلق كهف في المنجم. لا أحد قام باستخراج كاي منذ ذلك الحين.

انخفضت أريزونا ميتالز بنسبة 29 ٪ إلى 1 دولار كندي في التداول المبكرة بعد الظهر يوم الاثنين في تورنتو ، وهو أدنى مستوى للسهم منذ ديسمبر 2020. وقد أعطى ذلك الشركة ذات القيمة السوقية حوالي 137 مليون دولار كندي (100 مليون دولار).

البازلاء في الشوط الثاني

تقوم أريزونا ميتال ومقرها تورونتو بإجراء أعمال تجريبية إضافية في كاي بهدف إصدار تقييم اقتصادي أولي في النصف الثاني من العام. وقالت الشركة إن الإيداع لا يزال مفتوحًا للتوسع بعد هذا التقدير الأولي على طول الإضراب وعمق.

وقال كارتييه في مذكرة نشرت في 30 مايو:

في الفئة المستخلصة ، يحسب التقدير الجديد للشركة 860،000 طن من الدرجات 1.06 جرام للذهن للطن ، و 15.4 غرام من الفضة ، ونحاس 0.87 ٪ ، و 0.2 ٪ الرصاص ، و 1.68 ٪ من الزنك في درجة قطع الحجم الأساسي البالغة 1 ٪ من النحاس. هذا سوف يصل إلى 29000 أوقية. الذهب من المعدن المحتوي ، 423000 أوقية. Silver ، 16.4 مليون رطل النحاس 3.8 مليون رطل و 31.8 مليون رطل الزنك.

“إمكانات التوسع”

وقال أريزونا ميتال إن المورد لديه “إمكانات واضحة” للتوسع بين ثقوب الحفر الموجودة داخل الإيداع وترقية المورد المستنتج.

وقال الرئيس التنفيذي دنكان ميدلميس في البيان إن التقدير “يمثل علامة فارقة رئيسية للمعادن في أريزونا ولا يصادق على المقياس فحسب ، بل الأهم من ذلك ، جودة مشروع كاي”.

“مع أكثر من 650 مليون رطل من ما يعادل النحاس في الفئة المشار إليها وحدها – ومع بقاء الإيداع مفتوحًا في اتجاهات متعددة – نرى فرصة كبيرة للتوسع من خلال الحفر المستمر. نعتقد أن هذا المورد يمثل البداية فقط.”

يعتمد المورد على 14،006 متر من الحفر من 234 حفرة من الماس الانتهاء من 2020 ومايو 2025.

تهدف أريزونا للمعادن إلى إكمال حوالي 10000 متر من الحفر الاستكشافي في النصف الثاني من عام 2025 في عدة أهداف جديدة مع ثقوب تصل إلى 900 متر. يتم تمويل العمل المخطط له حتى نهاية العام.

أفادت شركة “توانغيزا ماينيغ الصينية” التي تعمل في قطاع تعدين الذهب بشرق جمهورية الكونغو الديمقراطية، بأن متمردي حركة إم23 المدعومين من رواندا تمكنوا من الاستيلاء على منجمها في إقليم كيفو، مما أجبر الموظفين على العمل تحت الإكراه وبدون أجر.

وكشفت الشركة في بيان لها، أن موظفيها تم احتجازهم كرهائن، ويجبرون على العمل في ظروف قاسية، بلا تدابير أمنية أو رعاية طبية أو تعويضات مالية.

كما أضافت الشركة أن مجموعة من متمردي إم23 استولت على المنجم لصالح مواطنين روانديين يدّعون أنهم مستثمرون جدد في المنطقة.

من جهتها، نوّهت المتحدثة باسم السلطة التنفيذية الرواندية، يولاند ماكولو، اليوم الاثنين، أن بلادها لا ترتبط بشركة توانغيزا الصينية التي تعمل في إقليم كيفو، مشددة على أن رواندا ليست متورطة في هذه المسألة، ونوّهت أن مزاعم العلاقة بين المواطنين الروانديين والاستيلاء على المنجم واحتجاز الموظفين لا أساس لها من الرعاية الطبية.

هذا، وقد وقعت رواندا والكونغو اتفاق سلام يوم الجمعة الماضي، برعاية أميركية في العاصمة واشنطن، مما أعاد الأمل في إنهاء النزاع الذي أسفر عن مقتل الآلاف وطرد مئات الآلاف من سكان شرق الكونغو الديمقراطية.

وتهدف إدارة القائد الأميركي دونالد ترامب إلى جذب استثمارات غربية تقدر بمليارات الدولارات إلى شرق الكونغو الغني بالموارد مثل الذهب والكوبالت والنحاس والليثيوم.

الاقتصاد العالمي | شاشوف

تشهد صناعة الشحن العالمية ظاهرة مقلقة، تتمثل في فقدان الحاويات من السفن العابرة لرأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا، والتي غيرت مسارها بعيداً عن ‘البحر الأحمر’ بسبب الأزمة البحرية الناجمة عن إغلاق الممر الاستراتيجي من قبل قوات صنعاء أمام السفن الإسرائيلية وما يتعلق بها.

لقد أدت إعادة توجيه السفن بعيداً عن البحر الأحمر إلى زيادة كبيرة في عدد الحاويات المفقودة في المياه. فالسفريات حول رأس الرجاء الصالح تواجه ظروفاً مناخية أكثر قسوة مقارنة بتلك التي تعبر البحر الأحمر. ووفقاً للمعلومات التي حصل عليها شاشوف، فقد ارتفع عدد الحاويات المفقودة في عام 2024 إلى 576 حاوية، وفقاً لمجلس الشحن العالمي (WSC)، وهو رقم يزيد بأكثر من الضعف مقارنةً بـ221 حاوية مفقودة في عام 2023.

على الرغم من الجهود المستمرة من قبل صناعة الشحن للحد من الخسائر، فإن إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح بدلاً من البحر الأحمر لحماية حركة التجارة العالمية تجعل شركات النقل البحري تُبحر عبر واحدة من أكثر الطرق تحدياً في العالم، وفقاً لمجلس الشحن العالمي.

وقد زاد عدد السفن المارة حول رأس الرجاء الصالح بنسبة 191%، مما ساهم في زيادة الخسائر في القطاع، مما جعل مجلس الشحن العالمي يعلن عن بدء الإبلاغ الإلزامي عن خسائر الحاويات إلى المنظمة البحرية الدولية بحلول عام 2026 بعد اعتماد تعديلات جديدة على الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر (SOLAS).

كيف تُفقد الحاويات؟

على الرغم من التطورات الكبيرة في تكنولوجيا الملاحة البحرية وتصميم السفن، لا تزال ظاهرة فقدان الحاويات تمثل كابوساً لصناعة الشحن البحري العالمية، وتعتبر منطقة رأس الرجاء الصالح -البديل المؤقت للبحر الأحمر وقناة السويس- مثالاً واضحاً على ذلك.

تُحمَّل السفن الحديثة بآلاف الحاويات التي تُرص فوق سطح السفينة على طبقات متعددة، ويُثبَّت ذلك بأسلاك وقضبان حديدية تُعرف باسم (lashing systems)، لكن تظل هذه الحاويات معرضة للخطر بسبب عدة عوامل، أبرزها الأمواج العالية والعواصف.

تمر منطقة رأس الرجاء الصالح بأجواء ومحيطات قاسية للغاية، حيث تلتقي تيارات المحيطين الأطلسي والهندي. هذه الأمواج العاتية، والتي تصل إلى ارتفاعات كبيرة، تؤدي إلى اهتزاز السفن بشكل كبير، مما يتسبب في انفكاك بعض الحاويات أو تحركها من أماكن تثبيتها.

سبب آخر يتمثل في التحميل الزائد أو التثبيت غير الجيد؛ أحياناً، لتقليل التكاليف، تُحمَّل السفن بأقصى عدد من الحاويات، مما يعزز من الضغط على أنظمة التثبيت، وأي خطأ بشري أثناء التثبيت أو الفحص يعني أن الحاويات ليست مؤمَّنة بشكل جيد.

تتعرض السفن العملاقة أحياناً لاهتزازات قوية نتيجة الأمواج المتقاطعة، وإذا تزامنت هذه الظاهرة مع رياح قوية، قد يؤدي ذلك إلى حركة الحاويات وسقوطها. كما أن فقدان حاوية واحدة قد يسبب عدم استقرار الحاويات المجاورة، مما يتسبب في سقوطها تباعاً مثل قطع الدومينو.

تشير بيانات مجلس الشحن العالمي (WSC) التي راجعها شاشوف، إلى فقدان ما يقرب من 1,500 إلى 2,000 حاوية سنوياً في البحار والمحيطات حول العالم، ولها تداعيات اقتصادية وبيئية. الضرر لا يقتصر فقط على أصحاب البضائع، بل إن الحاويات المفقودة تمثل خطرًا بيئيًا كبيرًا عندما تتحول إلى ‘قمامة بحرية’ تطفو أو تغرق جزئيًا، مسببة تلوثاً أو خطراً على السفن الأصغر والغواصات. كما يمكن أن تحتوي بعض الحاويات على بضائع خطرة مثل المواد الكيميائية أو البلاستيكية التي تهدد الحياة البحرية.

لمواجهة هذه المخاطر، تعتمد الشركات على أنظمة تتبع دقيقة لتحديد مواقع سقوط الحاويات بقدر الإمكان، كما تسعى بعض الدول إلى سن تشريعات تُلزم شركات الشحن بتحمل المسؤولية البيئية في حالة فقدان الحاويات. وفي العادة، يُلزم ملاك البضائع وشركات النقل بتأمين بضائعهم ضد مخاطر الفقدان.

رغم أن رأس الرجاء الصالح يُعتبر مساراً استراتيجياً دولياً في أوقات الأزمات، فإنه يبقى واحدًا من أخطر الممرات الملاحية، حيث يتطلب من ربابنة السفن اتخاذ احتياطات صارمة أثناء المرور، بما في ذلك تعديل مسارهم لتجنب العواصف، وإعادة توزيع الحاويات لتقليل الأضرار المحتملة.

تجنب البحر الأحمر يسبب خسائر

بينما تتردد شركات الشحن الدولية الكبرى في العودة إلى البحر الأحمر رغم هدوئه وعدم استهداف السفن غير الإسرائيلية، تتكبد هذه الشركات خسائر ملحوظة. تشير التقديرات التي تتبعها شاشوف إلى أن تحويل سفينة واحدة من البحر الأحمر إلى رأس الرجاء الصالح يزيد المسافة بمعدل يتراوح بين 3,500 إلى 4,000 ميل بحري إضافي لكل رحلة، مما يؤثر على زمن الرحلة بمعدل يتراوح بين 10 إلى 14 يوماً، حسب نوع السفينة وظروف البحر.

بالنسبة لبعض خطوط الشحن الكبرى مثل ‘ميرسك’ و’MSC’، يعني ذلك إنفاقاً إضافياً يصل إلى حوالي 2 مليون دولار لكل رحلة، بما يشمل تكاليف الوقود الإضافي، ورواتب الأطقم، ورسوم الموانئ الإضافية، ورسوم التأمين المرتفعة منذ عام 2023. وقد ذكرت بعض شركات التحليل البحري وفقاً لمتابعة شاشوف أن تكلفة الوقود وحدها زادت بنحو 40% على بعض الخطوط التي اضطرت لاستخدام الطرق الأطول.

بسبب تحويل المسارات بعيداً عن البحر الأحمر، تصل مجمل الخسائر الإضافية لصناعة الشحن إلى ما بين 500 مليون دولار ومليار دولار شهرياً، وتختلف التقديرات اعتماداً على كثافة تحويل المسارات وعدد السفن.

لذلك، فإن لذلك تأثيراً بالغاً على التجارة العالمية، حيث لا تتحمل شركات الشحن وحدها العبء، إذ تعني زيادة التكاليف ارتفاع أسعار الشحن على المستوردين والمصدرين، وتأخير تسليم السلع والبضائع، مما يزيد الضغط على سلاسل الإمداد العالمية، مع تحمل المستهلكين النهائيين جزءاً من التكاليف من خلال رفع الأسعار. وفي بعض القطاعات الحساسة مثل تجارة السلع سريعة التلف (مثل الفواكه والمنتجات الطبية)، قد يؤدي التأخير إلى خسائر مباشرة في البضائع نفسها.

ويبدو أن الرابح الأكبر من الأزمة هي شركات الوقود البحري في موانئ كيب تاون وبعض الموانئ الأفريقية والجنوبية التي ازدهرت بفضل مرور السفن وإعادة التزود والصيانة، بالإضافة إلى شركات النقل الجوي التي استفادت جزئياً من نقل بعض السلع العاجلة جواً لتقليل تأخر السفن. ومع ذلك، تلخص المجمل أن استمرار تحويل السفن إلى رأس الرجاء الصالح يعني المزيد من الخسائر التجارية وفقدان الحاويات في ظل ظروف بيئية متقلبة وغير مواتية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط