يبدو أن موظفي SpaceX أكثر عرضة للإصابة أثناء العمل في Starbase مقارنة بأي من منشآتها التصنيعية الأخرى، وفقًا لسجلات سلامة العمال في الشركة التي تم مراجعتها بواسطة TechCrunch.

سجلت Starbase، وهي موقع إطلاق وتصنيع شاسع تم دمجه مؤخرًا كمدينة خاصة بها في تكساس، معدلات إصابة تزيد تقريبًا بـ6 مرات عن المتوسط للشركات التصنيعية لمساحات المركبات الفضائية المماثلة وثلاث مرات تقريبًا أعلى من التصنيع الجوي ككل في عام 2024، وفقًا لبيانات إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) التي تم إصدارها في مايو. وقد استمر هذا المعدل المرتفع للإصابات منذ عام 2019، عندما بدأت SpaceX في مشاركة بيانات الإصابات في Starbase مع المنظم الفيدرالي.

تعتبر Starbase موطنًا لأكثر برامج SpaceX طموحًا: صاروخ قابل لإعادة الاستخدام بالكامل، يُعرف باسم Starship. كانت الشركة تتقدم بسرعة شديدة لإدخال Starship للخدمة لإطلاق أقمار Starlink الصناعية وغيرها من الحمولات.

منذ أول اختبار مداري لـStarship في أبريل 2023، حاولت SpaceX إجراء ثمانية رحلات متكاملة إضافية. خلال ثلاثة من هذه الاختبارات، صنعت الشركة التاريخ من خلال التقاط معزز Super Heavy الضخم بواسطة ذراعي “عصا الشوكة” المتصلتين ببرج الإطلاق.

تشير البيانات إلى أن التقدم السريع لشركة SpaceX يأتي بتكلفة. ورغم أن معدلات الإصابات وحدها لا توفر صورة كاملة عن ثقافة السلامة في Starbase، إلا أنها تقدم لمحة نادرة عن ظروف العمل في الشركة الرائدة في مجال الفضاء في العالم.

تحليل أرقام Starbase

تستخدم OSHA مقياس سلامة موحد يسمى معدل الحوادث القابلة للتسجيل الكلي (TRIR) لقياس سجل سلامة الشركات ومقارنته بنظرائها في الصناعة، مثل Blue Origin وUnited Launch Alliance. البيانات المتاحة للجمهور لها قيود. فهي لا تميز بين الإصابات الطفيفة مثل الغرز مقابل الحوادث الجسيمة مثل بتر الأطراف.

حسبت TechCrunch معدل TRIR بناءً على تلك البيانات، والتي تشمل العدد الإجمالي للحوادث وإجمالي عدد الساعات التي عمل فيها موظفو SpaceX في كل موقع.

تعتبر Starbase، التي تلعب دورًا مركزيًا في مهمة الرئيس التنفيذي لشركة SpaceX إلون ماسك لجعل الحياة متعددة الكواكب، حالة شاذة في الشركة وفي جميع أنحاء الصناعة ككل. وقد بلغ TRIR الخاص بها 4.27 إصابة لكل 100 عامل في عام 2024، عندما كانت توظف 2,690 عاملًا في المتوسط، وفقًا للبيانات المقدمة إلى OSHA. لم يتمكن موظفو Starbase المصابون من أداء واجباتهم الوظيفية العادية لمدة إجمالية بلغت 3,558 يوم عمل مقيد، بالإضافة إلى 656 يوم عمل ضائع حيث جعلتهم الإصابات غير قادرين على العمل تمامًا.

تُصنف Starbase من قبل الحكومة الأمريكية على أنها عملية تصنيع مركبات فضائية. وقد انخفض معدل الإصابات في هذا القطاع بشكل كبير منذ عام 1994، حيث تراجع من 4.2 إصابة لكل 100 عامل إلى 0.7 إصابة لكل 100 عامل في عام 2023، وفقًا للبيانات التاريخية من مكتب إحصاءات العمل. (تحسب BLS هذه المعدلات من خلال استطلاعات الشركات السنوية، التي تطلب نفس المعلومات الموجودة في نماذج إصابات العمال التي تقدم إلى OSHA.) ولكن على الرغم من التغييرات الكبيرة في عمليات السلامة عبر الصناعة، فإن Starbase أقرب إلى معدلات من قبل 30 عامًا.

معدل الإصابات عبر جميع مرافق التصنيع التابعة لـSpaceX – التي تشمل موقع تطوير واختبار المحركات في ماغرغور، تكساس؛ مجمع تصنيع أقمار Starlink في باستروب، تكساس؛ مجمع صواريخ Falcon في هاوثورن، كاليفورنيا؛ وموقع تصنيع آخر للأقمار في ريدموند، واشنطن – هو 2.28.

تبلغ معدلات TRIR لهذه المرافق الأخرى أقل، على الرغم من أن معظمها لا يزال يتجاوز متوسطات الصناعة. على سبيل المثال، تظهر بيانات 2024 أن معدلات TRIR هي 2.48 في ماغرغور، 3.49 في باستروب، 1.43 في هاوثورن، و2.89 في موقع ريدموند. معدل TRIR لصناعة الطيران ككل في عام 2024 هو 1.6.

تقوم SpaceX أيضًا بتشغيل عدة مواقع غير تصنيعية، بما في ذلك عمليات البارجة على كلا السواحل، والمكاتب في سانيڤيل، كاليفورنيا، ومواقع الإطلاق في كيب كانافيرال وقاعدة فاندنبرغ للقوة الفضائية.

أخبرت ديبي بيركوفيتس، رئيسة موظفي OSHA السابقة، TechCrunch عبر البريد الإلكتروني أن معدل TRIR في Starbase “يعتبر علامة حمراء على وجود مسائل سلامة خطيرة تحتاج إلى معالجة.”

ومع ذلك، هناك نقاش بين المحترفين في مجال السلامة حول ما إذا كان TRIR هو المقياس الأكثر موثوقية لتقييم وتوقع معدلات الإصابات، خاصة في الحوادث الجسيمة مثل الوفيات، وخاصة بالنسبة للشركات الصغيرة. ورقة حديثة عن TRIR شككت في صحتها الإحصائية ودعت المنظمات لاستخدام مقاييس بديلة لأداء السلامة بدلاً من ذلك.

من بين 14 عملية تفتيش قامت بها OSHA في مرافق SpaceX خلال السنوات الأربع الماضية، تضمنت ستة حوادث وإصابات في Starbase. ويشمل ذلك بتر جزئي في أحد الأصابع في عام 2021 وانهيار رافعة في يونيو 2025. لا تزال عملية التفتيش الأخيرة مستمرة. وقد كشفت تح Investigations by الأخرى مثل رويترز عن مئات الإصابات غير المبلغ عنها سابقًا، بما في ذلك الأطراف الم crushed والوفيات.

يعتبر معدل الإصابات في Starbase لعام 2024 تحسينًا مقارنة بالعام السابق، الذي بلغ فيه 5.9 إصابة لكل 100 عامل في عام 2023 و4.8 إصابة في عام 2022. ولكنه لا يزال يتصدر بين مرافق SpaceX الأرضية، وهو الثاني بشكل عام بعد عمليات استرداد المعزز في الساحل الغربي، التي لديها معدل TRIR هو 7.6.

أكدت OSHA حساب TechCrunch لمعدل TRIR في Starbase عبر البريد الإلكتروني، ولكنها لم تستجب للأسئلة المتعلقة بمعدل إصابات هذا الموقع. لم تستجب SpaceX لطلب التعليق.

مشاركة ناسا

لدى ناسا مصلحة كبيرة في تطوير Starship. تعتمد الوكالة على استخدام الصاروخ لإعادة البشر إلى القمر قبل نهاية هذا العقد، وتدفع أكثر من 4 مليارات دولار لشركة SpaceX مقابل رحلتين مأهولتين إلى سطح القمر.

تحتوي كل من عقد المنصة الخاصة بـStarship وعقد SpaceX لخدمات الطاقم التجاري إلى محطة الفضاء الدولية على بنود معينة تسمح للوكالة باتخاذ إجراءات في حالة حدوث انتهاك كبير للسلامة، مثل حدوث وفاة أو انتهاك OSHA “متعمد” أو “مكرر”.

بينما يمكن أن يكون معدل TRIR المرتفع باستمرار دليلًا على مشكلة في السلامة، إلا أنه ليس شرطًا تلقائيًا للتحرك، ولا falls ضمن تعريف “انتهاك كبير للسلامة” في عقودهم.

“تتفاعل ناسا بشكل متكرر مع شركائها، بما في ذلك SpaceX، لضمان السلامة من منظور ضمان المهمة، وتظل على اتصال منتظم مع الشركة خلال إدارة العقد العادية”، قال متحدث باسم ناسا لـ TechCrunch ردًا على أسئلة حول TRIR الخاص بالشركة. “السلامة هي أولويتنا القصوى لنجاح مهمة ناسا. تواصل الوكالة العمل مع جميع شركائنا التجاريين لبناء والحفاظ على ثقافة سلامة صحية.”

بين شركات تصنيع الصواريخ التي لديها مركبات في الخدمة، لا تزال Starbase تتصدر القائمة: حيث يكون معدل TRIR في منشأة ULA التصنيعية في ديكيتور، ألاباما، هو 1.12 إصابة لكل 100 عامل؛ وفي حديقة صواريخ Blue Origin على ساحل فلوريدا، يكون المعدل 1.09.

عندما يتعلق الأمر بمغامرات السكك الحديدية، هناك القليل من الأشياء التي تثير الحماس أكثر من النوم في مدينة والاستيقاظ في أخرى، ورفع الستائر لرؤية ما وراءها. سواء كان ذلك يكشف عن هالة ذهبية من الفجر أو ليلة مضيئة بالقمر لا تزال تحتفظ بمكانها، فإن اللحظة دائمًا مليئة بالسحر.

على مدى السنوات الثلاث الماضية، كنت أركب في أنحاء أوروبا موثقًا انتعاش القطارات الليلية، أراقب الركاب يعودون إلى رومانسية السكك الحديدية، يتجنبون الرحلات الجوية ذوي الميزانية المحدودة وقطارات الطلقة من أجل الكبائن المريحة وأسلوب السفر الأبطأ. من حيث المناظر الطبيعية والراحة والرفقة، هذه هي أفضل سبعة قطارات ليلية تقدمها أوروبا.

قطار ليلة سعيدة: من بروكسل، بلجيكا إلى برلين، ألمانيا

بدعم جماهيري، وأطلقه تجمع بلجيكي-هولندي باسم European Sleeper، قام قطار ليلة سعيدة برحلته الافتتاحية من بروكسل إلى برلين في مايو 2023، ومنذ ذلك الحين قام بتمديد مساره إلى دريسدن وبراغ، مع خدمة شتوية إلى فينيس. تم تأسيسه من قبل شخصين يعشقان القطارات الليلية، يقدم European Sleeper خدمة بسيطة تتميز بمزيج من العربات التي تعود إلى الخمسينيات—but لا يهم أي شخص على متن القطار، حيث يقوم مجموعات صاخبة بفتح زجاجات العصائر ونشر شرائح من باتيه والجبن في ما يبدو كحفل منزلي على عجلات. مع مزيج من أقسام النوم والكابينة، يغادر القطار بروكسل ثلاث مرات في الأسبوع، حيث يخرج من العاصمة البلجيكية في الساعة 7:20 مساءً ويجذب الركاب عبر المروج المليئة بالذهب والمجاري المائية في فلاندرز التي تتحول إلى اللون الوردي في الغروب. يتوقف عند أمستردام، حيث تتلألأ القنوات في الظلام، ثم يسير القطار بسلاسة عبر الليل، مع هزة أو اهتزاز بالكاد، مما يمنح الركاب فرصة للنوم عميقاً قبل الوصول عند الفجر إلى برلين.

جدران ملطخة، أثاث مخملي، وتصميم فن ديكو في الأجنحة التي تلتفت الأنظار على متن قطار فينيس سيمبلون-أوريانت إكسبريس

لودوفيك بالاي/بلوموند

قطار فينيس سيمبلون-أوريانت إكسبريس، قطار بلوموند: من باريس، فرنسا إلى بورتوفينو، إيطاليا

مع عرباته الزرقاء الأيقونية وزخارفه الذهبية، يُعتبر قطار بلوموند الأسطوري معلمًا مألوفًا لعشاق السفر الفاخر، لكن هذه المسار يعتبر سرًا محفوظًا جيدًا، وهو الأكثر جمالًا من بين جميعها. يتحرك فقط مرة واحدة في السنة في الصيف، يغادر VSOE من باريس أوسرلتيز في الساعة 3 مساءً، ليأخذ الركاب إلى المدينة الملونة بالألوان الباستيلية بورتوفينو. مع صوت قنينة من شامبانيا روينار تقدم مع كافيار بيتروسيا وبيلينيس، يثب القطار ويتأرجح جنوب العاصمة الفرنسية، متسارعًا عبر القرى والكروم، بينما تهب الهواء الدافئ عبر النوافذ المنخفظة. خلال العشاء الرسمي، يتلقى الضيوف سييرينات قبل الانتقال بجانب البيانو لحفلة غنائية تستمر طوال الليل، ولا يغلق البار إلا عندما يغادر آخر راكب. بحكمة، تضمن بلوموند أن يستقر القطار منتصف الليل في أفينيون، مما يمنح الركاب خمس ساعات من النوم غير المنقطع في أغطية داماسكية حتى يغادر القطار عند الفجر. قوموا برفع الستائر وعضوا في الكرواسان الساخن بينما تشاهدون الشمس تشرق فوق البحر الأبيض المتوسط، وراكبي اللوح في المياه، وزهور البوغانفيليا البنفسجية تتفتح بجوار المسارات. بقية الرحلة لا تعدو كونها محيط لامع، وشواطئ ونخيل، تنتهي بليلتين في فندق سبلينديدو الذي تم تجديده حديثًا في بورتوفينو، المطلة على الخليج.

بالنسبة للعشاء على متن قطار فينيس سيمبلون-أوريانت إكسبريس، لا يشترط ارتداء الزي الأسود ولكن يعتبر الأمر شائعًا.

كارولينا ماركو/بلوموند

تم تصميم قوائم الطعام على متن القطار بواسطة النجم الطهوي المقيم في باريس جان إمبيرت، الذي عين طاهياً للقطار في عام 2022.

BOBY/بلوموند

قطار سانتا كلوز: من هلسنكي إلى روفانييمي، فنلندا

قطار ركاب منتظم يعمل على مدار السنة، يُعتبر قطار سانتا كلوز الخدمة الرائدة في فنلندا، يحمل الركاب من هلسنكي إلى روفانييمي، على حافة الدائرة القطبية. من الأفضل ركوب القطارات في الشتاء، حيث يغادر هذا الوحش المكون من طابقين باللونين الأخضر والأبيض قبل الساعة 7:30 مساءً ويستغرق 12 ساعة لينحدر شمالًا عبر غابات الصنوبر المثقلة بوزن الثلوج. مملوء بعائلات شابة وسياح متلهفين للقاء الرجل الكبير في قرية سانتا كلوز، يتميز القطار ببعض من أمتع أقسام السكك الحديدية الأوروبية مع أسِرة واسعة، تدفئة تحت الأرض، ومراحيض تتحول إلى دش. نصيحة: اركب، اترك الحقائب، واندفع إلى عربة الطعام المغطاة بالخيوط للحصول على يخنة الرنّة المدخنة ووعاء ساخن من كرات اللحم والبطاطس المهروسة قبل أن تكتظ بالشاربين الذين لن يتحركوا حتى الفجر. من النوافذ، يمكن للركاب مشاهدة مشاهد الميلاد تتلألأ عبر الغابات، والثعالب تجري عبر مواقف السيارات الفارغة، وبحيرات فنلندا العذبة تتلألأ مثل برك من الحبر الأسود.

لقد كنت من عشاق الأفلام طوال حياتي، وجوراسك كان، بالنسبة لي، الفيلم المناسب في اللحظة المناسبة من حياتي: كان مليئًا بالتشويق بشكل رائع، وكانت القصة البحرية التي تشكل الثلث الأخير من الفيلم مثيرة بشكل لا يصدق. لكنني أعتقد أنني حتى عندما كنت في الثانية عشرة من عمري أدركت أن هناك أكثر من مجرد “من سيأكل الوحش بعد؟” أو “كيف سنقتل الوحش؟” كإنسان بالغ، عندما كنت أعيش بعيدًا عن مارثا فينيارد، كان مشاهدة جوراسك وسيلة سهلة لـ “العودة إلى الوطن” دون الحاجة إلى القيادة لمسافة ألف ميل أو شراء تذكرة طائرة.

ما هي أعظم ذكرياتك على موقع التصوير؟

كنت على موقع التصوير ليوم واحد في أواخر يونيو، عندما صوروا مشهد “الزعانف الكرتونية” على شاطئ الدولة. عندما أعلن مساعد المخرج عبر مكبر الصوت “نحتاج إلى 100 شخص شجاع للدخول إلى الماء ولعب دور الجمهور”، تطوعت أنا وصديق لي. كانت ذاكرتي الساحقة عن ذلك أن الماء كان بارداً بشكل لا يصدق – وحتى بعيدًا عن الشاطئ – ضحلًا بشكل كبير، عمق فقط حتى الخصر. كان علينا أن نتظاهر بأننا نرشق ونتسلى في الماء الذي يصل إلى رؤوسنا. عندما حصلنا على الإشارة لـ “الذعر” والسباحة إلى الشاطئ، تصرفنا وكأننا نسبح في مياه عميقة؛ لم نتمكن من الوقوف حتى آخر لحظة ممكنة. استغرق الأمر 5 أو 6 لقطات – التي شعرت كأنها 10 أو 12 – حتى كان المخرج – ليس سبيلبرغ، ربما مساعد المخرج الأول توم جوينر – راضيًا.

على مر الخمسين عامًا الماضية، تغير الكثير وقليل جدًا منذ تصوير جوراسك هنا في مارثا فينيارد.

باميلا شال/Getty

ستيفن سبيلبرغ، في سن السابعة والعشرين، واجه سمكة قرش ميكانيكية فاشلة ومحيط غير قابل للتنبؤ في مارثا فينيارد.

إديث بليك/متحف مارثا فينيارد

لماذا تعتقد أن مارثا فينيارد كانت موقعًا رائعًا للفيلم؟

مارثا فينيارد أكبر وأكثر تنوعًا (ثقافيًا وجغرافيًا واقتصاديًا) من جزيرة أميتي، لكن لديها العديد من نفس الخصائص: مزيج من السكان المحليين الطبقيين والعائلات الغنية الكبرى، الاعتماد على دولارات السياحة، الجدل حول ما إذا كان يجب القيام بشيء قد يفيد المجتمع على المدى الطويل، لكنه قد يضر السياحة على المدى القصير. كان التصوير في فينيارد يجعل أميتي تبدو وكأنها مكان حقيقي وسكانها أشخاصًا حقيقيين.

ما هي المواقع الخاصة حول فينيارد التي لا يزال بإمكان الناس زيارتها لتكريم الفيلم؟

وسط مدينة إدغارتاون، التي “عُرضت” كقرية أميتي، لا تزال تبدو كما كانت في الفيلم. يمكنك السير على نفس الطريق الذي سلكه رئيس الشرطة برودي على طول ديفيس لين، وشارع ساوث ووتر، وشارع مان، وهو يتجه من قسم الشرطة إلى متجر الأدوات، والوقوف على نفس الأرصفة التي عرض فيها صيادو أميتي سمكتهم النمرية.

مينيمشا، حيث بنوا مؤقتًا كوخ كوينت، وصوروا مشاهد تحميل وغادر أوركا، لا تزال تبدو كما كانت. محطة العبارة في فينيارد هافن بها رصيفين بدلاً من رصيف واحد الآن، لكن معجبي جوراسك الذين نزلوا هناك في نهاية الأسبوع الماضي سمعوا يقولون بحماس: “يا إلهي! أشعر أنني أسير في ذلك المشهد في الفيلم حيث يصل الناس للاحتفال بعيد الاستقلال!”

شاطئ الدولة بين أوك بلوف وإدغارتاون، حيث تم تصوير مشهدين من الذعر – بالإضافة إلى جري كريسي إلى الماء في سباحتها الليلية المحفوفة بالمخاطر – لا يزال يبدو كما كان في عام 1974. ليس هناك أكواخ مخططة أو أكشاك هوت دوغ في الكثبان؛ تلك تم بناؤها من قبل طاقم الإنتاج للفيلم. يمكنك الوقوف على الجسر الذي سبح أسفله القرش ليأكل الرجل في القارب الأحمر (وش nearly eat Mike Brody). يقفز مئات الناس عنه كل يوم، على الرغم من وجود علامات تحذيرية بعدم القيام بذلك. يُعرف الآن بشكل خاص للسياح باسم “جسر جوراسك“، على الرغم من أن بعض كبار السن يشتكون من أن ذلك ليس الاسم الحقيقي.

متصفح DuckDuckGo الذي يركز على الخصوصية يطرح إعدادًا جديدًا يتيح للمستخدمين تصفية الصور الناتجة عن الذكاء الاصطناعي في نتائج البحث. وتقول الشركة إنها تطلق هذه الميزة استجابةً لتعليقات المستخدمين الذين قالوا إن الصور الناتجة عن الذكاء الاصطناعي قد تعيق العثور على ما يبحثون عنه.

يمكن للمستخدمين الوصول إلى الإعداد الجديد من خلال إجراء بحث على DuckDuckGo والانتقال إلى علامة التبويب “الصور”. من هناك، سيرون قائمة منسدلة جديدة بعنوان “صور الذكاء الاصطناعي”. يمكن للمستخدمين بعد ذلك اختيار ما إذا كانوا يرغبون في رؤية محتوى الذكاء الاصطناعي أو لا عن طريق تحديد “عرض” أو “إخفاء”.

يمكن للمستخدمين أيضًا تشغيل الفلتر في إعدادات البحث الخاصة بهم من خلال النقر على خيار “إخفاء الصور الناتجة عن الذكاء الاصطناعي”.

تأتي الميزة الجديدة من DuckDuckGo في وقت يتم فيه inundate الإنترنت بـ “المحتوى الرديء” الناتج عن الذكاء الاصطناعي، والذي يشير إلى المحتوى الإعلامي منخفض الجودة الذي تم إنشاؤه باستخدام تقنية الذكاء الاصطناعي التوليدية.

قالت DuckDuckGo في منشور على X: “يعتمد الفلتر على قوائم حظر مفتوحة المصدر تم تنسيقها يدويًا، بما في ذلك القائمة ‘النوية’، المقدمة من uBlockOrigin وuBlacklist Huge AI Blocklist. بينما لن يلتقط 100% من النتائج الناتجة عن الذكاء الاصطناعي، فإنه سيقلل بشكل كبير من عدد الصور الناتجة عن الذكاء الاصطناعي التي تراها.”

تقول DuckDuckGo إنها تخطط لإضافة فلاتر إضافية في المستقبل، لكنها لم تقدم تفاصيل.

من الجدير بالذكر أن المثال الذي قدمه DuckDuckGo للميزة الجديدة يظهر بحثًا عن صورة لطائر الطاووس صغير، وربما يشير إلى الجدل الذي واجهته جوجل العام الماضي لظهورها بمزيد من الصور الناتجة عن الذكاء الاصطناعي للطواويس الصغيرة بدلاً من الصور الحقيقية عند إجراء بحث عن صورة لهذا الطائر.

يبدو أن موظفي SpaceX أكثر عرضة للإصابات أثناء العمل في Starbase مقارنة بأي من مرافق التصنيع الأخرى، وفقًا لسجلات سلامة العمال في الشركة التي تم مراجعتها من قبل TechCrunch.

سجلت Starbase، وهو موقع ضخم للإطلاق والتصنيع تم دمجه مؤخرًا كمدينة تكساسية منفصلة، معدلات إصابات تزيد تقريبًا عن ست مرات مقارنة بالمتوسط لمصنعي مركبات الفضاء المشابهين ونحو ثلاث مرات مقارنة بصناعة الطيران بشكل عام في عام 2024، وفقًا لبيانات إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) التي تم إصدارها في مايو. وقد استمرت تلك المعدلات المرتفعة للإصابات منذ عام 2019، عندما بدأ SpaceX في مشاركة بيانات إصابات Starbase مع الجهة التنظيمية الفيدرالية.

تعتبر Starbase موطنًا لأكثر برامج SpaceX طموحًا: صاروخ Starship القابل للاستخدام المتكرر بالكامل والذي يحمل قدرة رفع فائقة. كانت الشركة تتحرك بسرعة فائقة لإدخال Starship في الخدمة لإطلاق أقمار Starlink الصناعية وحمولات أخرى.

منذ أول اختبار مداري لـ Starship في أبريل 2023، حاولت SpaceX إجراء ثمانية رحلات متكاملة إضافية. خلال ثلاثة من تلك الاختبارات، حققت الشركة إنجازًا تاريخيًا من خلال اصطياد المعزز الضخم Super Heavy باستخدام أذرع “العصا” المتصلة بالبرج الإطلاق.

تشير البيانات إلى أن تقدم SpaceX السريع يأتي بتكلفة. ورغم أن معدلات الإصابات بمفردها لا توفر صورة كاملة لثقافة السلامة في Starbase، إلا أنها تقدم لمحة نادرة عن ظروف العمل في الشركة الرائدة عالميًا في مجال الفضاء.

تحليل أرقام Starbase

تستخدم إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) مقياس سلامة موحد يسمى معدل الحوادث المسجلة الكلي (TRIR) لقياس سجل سلامة الشركة ومقارنته بنظرائها في الصناعة، مثل Blue Origin و United Launch Alliance. ومع ذلك، فإن البيانات المتاحة للجمهور لها حدود. فهي لا تميز بين الإصابات البسيطة مثل الخياطة مقابل الحوادث الجادة مثل البتر.

قامت TechCrunch بحساب TRIR بناءً على تلك البيانات، التي تتضمن العدد الكلي للحوادث وإجمالي عدد الساعات التي عمل فيها موظفو SpaceX في كل موقع.

تُعد Starbase، التي تلعب دورًا مركزيًا في مهمة الرئيس التنفيذي لشركة SpaceX إيلون ماسك لجعل الحياة متعددة الكواكب، حالة شاذة في الشركة وعبر الصناعة ككل. وقد بلغ TRIR أعلى مستوى له عند 4.27 إصابة لكل 100 عامل في عام 2024، عندما كان لديها متوسط ​​2,690 موظفًا، وفقًا للبيانات المقدمة إلى OSHA. لم يتمكن موظفو Starbase الذين أصيبوا من أداء واجباتهم العادية لمدة إجمالية تصل إلى 3,558 يومًا من العمل المقيد، بالإضافة إلى 656 يومًا من فقدان العمل حيث جعلتهم الإصابات غير قادرين على العمل تمامًا.

تصنف الحكومة الأمريكية Starbase على أنها عملية تصنيع مركبات الفضاء. وقد انخفض معدل الإصابات في هذا القطاع بشكل كبير منذ عام 1994، حيث انخفض من 4.2 إصابات لكل 100 عامل إلى 0.7 إصابات لكل 100 عامل في عام 2023، وفقًا للبيانات التاريخية من مكتب إحصاءات العمل. (يحسب مكتب إحصاءات العمل هذه المعدلات من خلال الاستطلاعات السنوية للشركات، التي تطلب نفس المعلومات الموجودة في استمارات إصابة العمال التابعة لـ OSHA.) ولكن على الرغم من التغييرات الكبيرة في عمليات السلامة عبر الصناعة، تظل Starbase أقرب إلى المعدلات التي كانت قبل 30 عامًا.

معدل الإصابات عبر جميع مرافق التصنيع في SpaceX — والتي تشمل موقع تطوير واختبار المحركات في مكغريجور، تكساس؛ مجمع تصنيع أقمار Starlink الصناعية في باستروب، تكساس؛ مجمع صواريخ فالكون في هاوثورن، كاليفورنيا؛ وموقع تصنيع أقمار صناعية آخر في ريدموند، واشنطن — هو 2.28.

تسجل هذه المرافق الأخرى معدلات TRIR أقل، على الرغم من أن معظمها لا يزال يتجاوز متوسطات الصناعة. على سبيل المثال، تظهر بيانات عام 2024 أن معدلات TRIR هي 2.48 في مكغريجور، 3.49 في باستروب، 1.43 في هاوثورن، و2.89 في موقع ريدموند. يبلغ TRIR للقطاع الفضائي ككل في عام 2024 1.6.

تدير SpaceX أيضًا عدة مواقع غير تصنيع، بما في ذلك عمليات البوارج قبالة كلا السواحل، ومكاتب في ساني فيل، كاليفورنيا، ومواقع إطلاق في كيب كانافيرال وقاعدة فاندنبرغ الفضائية.

قالت ديبي بيركوفت، الرئيسة السابقة لمكتب OSHA، لـ TechCrunch عبر البريد الإلكتروني إن معدل TRIR لـ Starbase “هو علامة حمراء تشير إلى وجود مشكلات سلامة خطيرة تحتاج إلى معالجة.”

ومع ذلك، هناك نقاش بين المحترفين في مجال السلامة حول ما إذا كان TRIR هو المقياس الأكثر موثوقية لتقييم وتوقع معدلات الإصابات، خصوصًا الحوادث الجادة مثل الوفيات، وخاصة بالنسبة للشركات الصغيرة. ورقة حديثة حول TRIR شككت في صلاحيتها الإحصائية ودفعت بأن تستخدم المنظمات مقاييس بديلة لأداء السلامة بدلاً من ذلك.

من بين 14 تفتيشًا من OSHA في مرافق SpaceX على مدى السنوات الأربع الماضية، شملت ست منها حوادث وإصابات في Starbase. ويشمل ذلك بترًا جزئيًا لأحد الأصابع في عام 2021 وانهيار رافعة في يونيو 2025. ولا يزال التفتيش الأخير قيد التنفيذ. وقد كشفت تحقيقات من وسائل إعلام أخرى بما في ذلك رويترز عن مئات الإصابات العمالية غير المبلغ عنها سابقًا، بما في ذلك أطراف محطمة ووفاة واحدة.

تظهر معدلات الإصابات في Starbase لعام 2024 تحسنًا مقارنة بالسنة السابقة، والتي بلغت أعلى مستوى عند 5.9 إصابات لكل 100 عامل في عام 2023 و4.8 إصابات في عام 2022. لكنها لا تزال تتصدر بين مرافق SpaceX البرية، وتأتي في المرتبة الثانية (بعد عمليات استعادة المعززات على الساحل الغربي التي لديها TRIR بمعدل 7.6).

أكدت OSHA حساب TechCrunch لمعدل TRIR في Starbase عبر البريد الإلكتروني، لكنها لم ترد على أسئلة بشأن معدل الإصابات في ذلك الموقع. ولم تستجب SpaceX لطلب التعليق.

حصص ناسا

تملك ناسا حصة كبيرة في تطوير Starship. تعتمد الوكالة على استخدام الصاروخ لإعادة البشر إلى القمر قبل نهاية هذا العقد، وتدفع أكثر من 4 مليار دولار لشركة SpaceX مقابل رحلتين مأهولتين إلى سطح القمر.

يتضمن كل من عقد الهبوط الخاص بـ Starship وعقد الخدمات التجارية لـ SpaceX المخصصة لمحطة الفضاء الدولية بنودًا معينة تسمح للوكالة باتخاذ إجراءات في حال حدوث خرق كبير للسلامة، مثل الوفاة أو انتهاك متعمد أو متكرر لـ OSHA.

بينما يمكن أن يكون معدل TRIR المرتفع باستمرار دليلًا على مشكلة تتعلق بالسلامة، فإنه ليس محفزًا تلقائيًا لاتخاذ إجراء، ولا يقع تحت تعريف “خرق كبير للسلامة” في عقودهم.

قال متحدث باسم ناسا لـ TechCrunch في رد على أسئلة حول TRIR للشركة: “تتفاعل ناسا بشكل متكرر مع شركائها، بما في ذلك SpaceX، لضمان السلامة من منظور ضمان المهمة، وتبقى على اتصال منتظم مع الشركة خلال الإدارة العادية للعقود.” “السلامة هي الأولوية القصوى لنجاح مهمة ناسا. تواصل الوكالة العمل مع جميع شركائنا التجاريين لبناء والحفاظ على ثقافة سلامة صحية.”

من بين صانعي الصواريخ الذين لديهم مركبات قيد التشغيل، لا تزال Starbase في الصدارة: في مصنع ULA في ديكاتور، ألاباما، معدل TRIR هو 1.12 إصابة لكل 100 عامل؛ في حديقة صواريخ Blue Origin على ساحل فلوريدا، المعدل هو 1.09.