جيه إيروسبيس تجمع 11 مليون دولار لتوسيع سلسلة توريد الطائرات التجارية في الهند
مؤسسا شركة جيه إيروسبيس الهندية، فيشال سانغافي وفينكاتيش مودراجالا، شهدوا من الصف الأول قطاع الطائرات التجارية وما يعانيه من اختناقات متزايدة في الإنتاج.
قضى التنفيذيان السابقان في مجموعة تاتا ما يقرب من عقدين في مناصب مختلفة بالشركة وعملوا على مشاريع تشمل مشاركة من شركات الطيران العالمية، بما في ذلك بوينغ، سيكورسكي، ولوكheed مارتن.
الآن، مزودان برأس مال بلغ 11 مليون دولار في جولة التمويل من الفئة “A”، يعمل الثنائي على تخفيف الاختناقات الموجودة في سلسلة الإمداد العالمية من خلال توسيع إنتاج المكونات المعدنية لمحركات الطائرات والهياكل الجوية، والتي يقومان ببيعها للمزودين من الفئة 1 في الولايات المتحدة الذين يعملون مع مصنعي الطائرات التجارية مثل إيرباص وبوينغ.
ويخططان أيضًا لمساعدة الهند على أن تصبح وجهة لتصنيع مكونات الطائرات في هذه العملية.
قال سانغافي، الذي يشغل أيضًا منصب الرئيس التنفيذي لشركة جيه إيروسبيس: “في تاتا، قمنا بفتح إمكانيات الهند لهذه الشركات الكبرى مثل بوينغ وإيرباص وسيكورسكي وجنرال إلكتريك، ولكننا أردنا من جيه إيروسبيس أن تفتح إمكانيات الهند لمصنعي الفئة 1 و2 في سلسلة الإمداد.”
تتخذ جيه إيروسبيس من أتلانتا مقرًا لها لتسهيل وصولها إلى قاعدة عملائها في الولايات المتحدة، حيث تمتلك منشأة تصنيع دقيقة تعتمد على البرمجيات تبلغ مساحتها 60,000 قدم مربع في مدينة حيدر أباد الهندية الجنوبية. وفي عمر ثلاث سنوات، نجحت الشركة الناشئة في دمج الآلات الدقيقة والروبوتات وأجهزة إنترنت الأشياء لتحقيق أوقات تقديم أقصر للمنتجات، حيث خفضت المدة من 15 أسبوعًا إلى 15 يومًا.
تساعد منهجية التصنيع المعتمدة على البرمجيات في جيه إيروسبيس في توفير تنبؤات وجدولة ديناميكية، مما يسمح بتقديم إمدادات ثابتة للعملاء دون أي تنازلات في الجودة، وفقًا لما ذكره سانغافي.
حدث تيك كرانش
سان فرانسيسكو
|
27-29 أكتوبر، 2025
ويبدو أن مستثمري الشركات والمستثمرين الاستراتيجيين مهتمين بعرض جيه إيروسبيس.
قادت جولة التمويل من الفئة A من قبل Elevation Capital، مع مشاركة من General Catalyst. مع إضافة رأس المال الجديد، جمعت جيه إيروسبيس حوالي 15 مليون دولار من شركات رأس المال الاستثماري المؤسسي. يأتي تمويل رأس المال الاستثماري الجديد بعد أقل من شهر من تلقي الشركة الناشئة استثمار استراتيجي غير معلن من IndiGo Ventures، الذراع الاستثماري لشركة الطيران الهندية IndiGo.
قال أشرًاي أيينغار، الرئيسي في Elevation Capital، إن الشركة “بنت نهجًا متميزًا حقًا في تصنيع الطائرات.”
اختناقات إنتاج الطائرات
ارتفعت طلبات النقل الجوي العالمية بنسبة 10.4% على أساس سنوي في عام 2024، متجاوزة مستويات عام 2019 بنسبة 3.8%، وفقًا لبيانات جمعية النقل الجوي الدولية التي صدرت في وقت سابق من هذا العام.
لقد أدى الانتعاش إلى تحفيز شركات الطيران على توسيع أساطيلها، مما أدى إلى زيادة الطلبات، على الرغم من أن الصناعة تعاني من نقص في المواهب واختناقات في الإنتاج، كما تشير تقرير حديث صادر عن Deloitte. تواجه مزودو الفئة 1 أوقات انتظار ممتدة حيث تصل طلبات الطائرات التجارية إلى رقماً قياسياً يقارب 15,700 وحدة، وفقًا لمكنزي.
يعتقد مؤسسا جيه إيروسبيس أن استخدام التكنولوجيا في توسيع إنتاج المكونات المعدنية لمحركات الطائرات والهياكل الجوية سيساعد في تخفيف تلك الاختناقات. لقد شكل هذا المبدأ كيف بنى سانغافي، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Tata Boeing Aerospace، ومودراجالا طاقم عملهم الذي يضم 100 شخص، وفريق المستشارين، ونموذج العمل.
بدلاً من العمل مباشرةً مع الشركات المصنعة الأصلية مثل إيرباص وبوينغ، التي تصنع 30% من الطائرات التجارية، قررت جيه إيروسبيس عمدًا التوجه إلى المصنعين من الفئة 1 و2، كما أخبر سانغافي موقع تيك كرانش، مضيفًا أن هذه المجموعة تصنع 60% إلى 70% من الطائرات.
تمتلك الشركة الناشئة حالياً نصف دزينة من العملاء الذين يدفعون، بما في ذلك GS Precision ومقرها في ولاية فيرمونت وRH Aero التي تتخذ من أوهايو مقرًا لها. قال سانغافي إن كل من هؤلاء العملاء هو “عميل ذو قيمة عالية وعائدات سنوية مرتفعة”، ولديهم القدرة على أن يصبحوا حسابات كبيرة في السنوات القليلة المقبلة.
قال: “ما نؤمن به هو أنه يجب العمل مع عدد أقل من العملاء، ولكن بجودة أعلى، وليس ليتسم العلاقة بالمعاملات فقط، بل لعلاقة أعمق وأكثر مغزى. لذلك، نحن أيضًا مهتمون جدًا بعدم وجود عدد كبير جدًا من العملاء.” وأضاف: “لا يحتاج العمل إلى عدد كبير جدًا من العملاء لأنك يمكنك التوسع بسرعة مع عدد قليل من العملاء.”
كما قامت الشركة بتشكيل فريق استشاري له علاقات وثيقة بالشركات المصنعة للطائرات التجارية. تضم الشركة الناشئة بين مستشاريها المبكرين ورعاتها الرئيس السابق لبوينغ في الهند براتيوش (برات) كومار والرئيس السابق لشركة إيرباص في الهند ومديرها العام دوراكا سينيفاسان.
حققت جيه إيروسبيس تقدمًا ملحوظًا في التصنيع والجانب المالي خلال حياتها القصيرة.
منذ جولة التمويل الأولية البالغة 2.75 مليون دولار في يناير من العام الماضي، تقول جيه إيروسبيس إنها تسلمت أكثر من 100,000 مكون أداة حيوية لطيران في الوقت المحدد. كما أنشأت الشركة سعة إنتاج تتجاوز 250,000 ساعة سنويًا.
في السنة المالية الماضية، وصلت الشركة الناشئة إلى 6 ملايين دولار من الإيرادات المتكررة السنوية وحققت الربحية بعد الضرائب. قال سانغافي لموقع تيك كرانش إن الشركة تتوقع زيادة ثلاث إلى أربع مرات في عائداتها المتكررة هذا العام وتفتخر أيضًا بسجل طلبات بقيمة 100 مليون دولار.
تخطط الشركة لاستخدام الـ 11 مليون دولار الجديدة للتوسع في قدرات التصنيع والفحص من خلال الاستثمار في تقنيات الإنتاج الرقمية المتطورة، وفقًا لما ذكره سانغافي.
يرى مؤسسا جيه إيروسبيس فرصة لإحضار المزيد من التصنيع المحلي إلى الهند وتعزيز وضع البلاد على الخارطة العالمية للطيران، مثل ظهورها الأخير كمركز لإنتاج الآيفون.
تؤدي الهند بالفعل دوراً متنامياً في تصنيع الطائرات، حيث تقوم إيرباص بتوريد مكونات بقيمة 1.4 مليار دولار سنويًا من البلاد وتستهدف 2 مليار دولار بحلول عام 2030. من جانبه، يهدف بوينغ إلى إنفاق 1.3 مليار دولار سنويًا وأعلن عن خططه لاستثمار 200 مليون دولار في مركز جديد للهندسة والتكنولوجيا في بنغالور في عام 2023. ومع ذلك، فإن الأمة في جنوب آسيا لم تحقق بعد نجاحًا كبيرًا في تصنيع مكونات الطائرات — وهو فجوة تأمل شركات مثل جيه إيروسبيس في ملئها.
على الرغم من أن عددًا قليلاً من الشركات الناشئة الهندية تعمل في تصنيع مكونات الطائرات، إلا أن القطاع يشمل لاعبين مثل JJG Aero، والتي تبدو شبيهة بشركة جيه إيروسبيس بناءً على موقعها في السوق. رفض سانغافي التعليق تحديدًا على JJG وأشار إلى أن شركته ترى تنافسها الأساسي بين الموردين من الفئة 2 في الولايات المتحدة.
