تهدف شركة ناشئة جديدة، لافا بايمنتس، إلى مواجهة عمالقة الدفع من خلال بناء حل للويب الحديث حيث تتولى وكلاء الذكاء الاصطناعي المعاملات نيابة عن عملائهم. جاءت الفكرة لمؤسسها ميتشل جونز بعد مغادرته شركته السابقة المدعومة من Y Combinator، ليندتابل، حيث بدأ في تجربة الذكاء الاصطناعي.

رأى الإمكانيات لبناء نظام يجعل استخدام الدفع بواسطة الذكاء الاصطناعي والوكلاء أسهل وأكثر ملاءمة للمطورين. أثناء تجربته مع تطبيق للذكاء الاصطناعي ومحاولته لبناء ما اعتقد أنه شيء بسيط، أدرك أنه أنفق بسرعة أكثر من 400 دولار في محاولة لبناء وكيل يقوم بتعبئة نموذج أساسي.

“استمررت في مواجهة نفس المشكلة”، أخبر TechCrunch. “كنت أستخدم نفس النماذج والأدوات الأساسية مرة تلو الأخرى، ولكن من خلال أغلفة أو منصات مختلفة.” وفي كل مرة، كان عليه أن يبدأ اشتراكًا جديدًا، ويتحقق من العنوان، ويدفع بشكل منفصل، “على الرغم من أنني كنت أدفع بالفعل مقابل الوصول إلى النموذج الأساسي.”

“كان ذلك يبدو معطلًا جوهريًا”، تابع. “لم أرغب في إعادة شراء الوصول إلى نفس الشيء تحت غلاف مختلف. ما كنت أريده هو محفظة واحدة، مجموعة واحدة من الاعتمادات، والقدرة على الانتقال بين الأنظمة ومقدمي الخدمة دون البدء من جديد في كل مرة حتى أتمكن من دفع ثمن ما أستخدمه.”

قرر إطلاق لافا بايمنتس كحل.

لافا هي محفظة رقمية تتيح للتجار استخدام اعتمادات الاستخدام لتسهيل المعاملات.

الفكرة هي أن مجموعة واحدة من الاعتمادات تعمل عبر التجار والخدمات تسهل على الوكلاء المستقلين إجراء المدفوعات دون الحاجة لتدخل بشري. تعمل كما يلي: يمكن للتاجر تمكين محفظة لافا لعملائهم لاستخدامها وتحميل (الاعتمادات) النقود إليها. بمجرد أن يفعل العميل ذلك، يمكنه أخذ تلك النقود واستخدامها في أي تاجر يقبل أيضًا لافا وأي من النماذج الأساسية، مثل GPT وClaude، على أساس “الدفع كما تذهب”، قال جونز.

لذا، بدلاً من الاضطرار إلى الدفع مقابل كل أداة، يشتري المستخدم اعتماد استخدام لمرة واحدة يمكن لوكلاء الذكاء الاصطناعي ببساطة شحنه أثناء أداء مهام مختلفة. لا مزيد من مطالبة المستخدم بالموافقة على عملية بعد عملية.

“بدون لافا، لا يمكن للوكلاء الانتقال بسلاسة عبر الإنترنت لأنهم يواجهون حظرًا مستمرًا عندما يحين وقت الدفع”، قال. استخدم جوجل كمثال، مشيرًا إلى أنه في كل مرة يفتح فيها شخص ما جوجل مابس، لا يتعين عليه دفع جوجل مقابل تلك الخريطة، حيث تم دفع الرسوم بالفعل لشركات الإنترنت مثل Verizon وAT&T.

في يوم الأربعاء، أعلنت الشركة الناشئة عن جولة تمويل أولية بقيمة 5.8 مليون دولار بقيادة Lerer Hippeau.

تشمل الشركات الناشئة الأخرى في هذا المجال شركات مثل مترو نوم.

“نرى أن العالم متصل بشكل كبير”، قال جونز عما يجعل منتجه مختلفًا. “ما نركز عليه حقًا هو بناء [للاقتصاد] الأصلي للوكلاء.”

ولد ميتشل جونز في عائلة عاملة في دايتون، أوهايو، وقال إن والديه كانا دائمًا يخبرانه أن أفضل طريقة للتقدم هي العمل الجاد، وتوفير المال، والحصول على تعليم جيد.

“كما تعلم، الكثير من الأشياء التي يُقال لمعظم الناس”، تذكر، عند حديثه مع TechCrunch.

أخذ جونز تلك النصيحة على محمل الجد. حصل على تعليم جيد (من جامعة ييل)، وشغل بعض الوظائف الجيدة (في جولدمان، ميتا)، ثم أسس بعض الشركات (القطاع المالي Parable وLendtable، التي كانت الأخيرة منها تابعة لـ YC S20).

قال جونز إنه التقى مستثمريه الرئيسيين من لافا لأنه كان يدرس مع ويل ماكلفي، الذي أصبح الآن مستثمرًا في Lerer Hippeau. قال إن ماكلفي كان يتابع مسيرته لفترة من الوقت وكان دائمًا يريد العمل معًا يومًا ما، وكانت لافا بايمنتس هو ذلك اليوم.

شملت المشاركين الآخرين في الجولة Harlem Capital وStreamlined Ventures وWestbound. سيتم استخدام رأس المال الجديد للتوظيف، وبناء المنتجات، وتطوير استراتيجيات السوق.

بشكل عام، يشعر جونز بالاستعداد للافا لتكون “الطبقة غير المرئية التي تحرك شبكة الذكاء الاصطناعي”، كما يقول، خاصة مع دخول وكلاء الذكاء الاصطناعي أكثر فأكثر إلى صفوف الدفع.

“يجب أن نكون قادرين على تمكين الوكلاء من الحركة والمعاملات والبناء دون احتكاك”، قال.

“نريد التأكد من أن الذكاء الاصطناعي هو شيء يمكن استخدامه من قبل كل شخص، حتى طفل من دايتون، مثلي.”

تم تحديث عنوان هذه القطعة لتعكس بشكل صحيح ما تفعله الشركة.

تُعتبر زيادة طول جناحي الطائرة A350-900 إحدى الأسباب التي تجعلها تستطيع الطيران من نيويورك إلى سنغافورة – أطول رحلة في العالم – باستخدام محركين فقط. عامل آخر حاسم هو أنه، على مدار الثلاثين عاماً الماضية، أصبحت محركات الطائرات أكثر كفاءة بشكل كبير، على الرغم من أن تكنولوجيا التوربين الأساسية لا تزال كما هي.

تشمل التحسينات تقدمًا في تصنيع شفرات المحرك الأخف وزنًا المصنوعة من مركب ألياف الكربون، والتي تكون ضعف القوة وأخف بكثير من شفرات التيتانيوم؛ أنظمة تبريد متطورة؛ وبرامج تحكم معقدة تراقب البيانات الدقيقة أثناء الرحلة مثل ضغط الهواء، ودرجة الحرارة، وسرعة الهواء، والمزيد. كما تم تحسين الموقع الأمثل للمحركات على الجناح.

“إذا نظرت إلى الطائرة 747، التي تحتوي على 4 محركات – يمكنك الآن توفير نفس مقدار الدفع باستخدام محركين يحرقان 20% إلى 30% أقل من الوقود مقارنةً بتلك المحركات التي أُنتِجَت قبل 20 إلى 30 عامًا”، يقول كاري جرانت، أستاذ مساعد في علوم الطيران في جامعة إمبري ريدل للطيران في بريسكت، أريزونا.

يكمن الاختلاف في كيفية استخدام المحركات لتيار الهواء. تستخدم المحركات النفاثة في الطائرات القديمة كل الهواء الوارد عبر قلب المحرك وغرف الاحتراق، مما يولد الدفع من خلال طرد غازات العادم للخلف بسرعات عالية. كانت هذه العملية تتطلب المزيد من الطاقة وكانت صاخبة جدًا مقارنةً بالمحركات الأحدث.

تستخدم الطائرات الحديثة بعيدة المدى ما يسمى بالمحركات عالية التمرير، والتي تستخدم نظامًا يسمح بتدفق كمية كبيرة من الهواء حول قلب المحرك. يتم توليد الدفع بشكل أساسي من المروحة الكبيرة في مقدمة المحرك – الجزء الذي يمكن رؤيته عند النظر مباشرة إليه – بدلاً من العادم الذي يخرج من الخلف. لقد حسَّنَ هذا التصميم من كفاءة المحرك بشكل كبير حيث زادت نسبة الهواء المار.

تنتج المحركات الجديدة كمية هائلة من القوة. محرك جنرال إلكتريك عالي التمرير، GEnx، الذي يُشغِّل طائرة دريملاينر، عريض تقريبًا مثل جسم طائرة بوينغ 737. وفقًا لموقع جنرال إلكتريك، يتمتع المحرك بنسبة تمرير 10:1، مما يعني أن 10 أضعاف كمية الهواء تمر حول الجزء الخارجي من المحرك بدلاً من المرور عبر قلب المحرك للاحتراق.

ساعد تصميم بمساعدة الكمبيوتر أيضًا في جعل الشفرات أكثر كفاءة وقوة، مما يسمح لها بالدوران بسرعة تتراوح بين 30,000 إلى 40,000 دورة في الدقيقة. “يجب أن تكون لديك هياكل قادرة على تحمل هذا النوع من الضغط الدوراني والتواء”، يقول جرانت. تسمح المواد الخزفية المستخدمة في قلب المحرك بارتفاع درجات الحرارة الداخلية التشغيلية مقارنةً بمعادن السبائك التي تعتمد على النيكل، والتي تُستخدم حاليًا في معظم المحركات.

لقد أسهم استخدام المواد المركبة خفيفة الوزن، ولا سيما ألياف الكربون، في أجنحة الطائرات وجسمها بشكل كبير في تقليل الوزن الكلي للطائرة. كلما قل وزن الطائرة، قلَّت الطاقة المطلوبة لتشغيلها.

تصاميم هذه الطائرات بشكل عام أكثر انسيابية أيضاً. الأجنحة في كل من طراز A350 وطراز دريملاينر أرق من الأجيال السابقة، وتصميمات جسم الطائرة، ولا سيما أنف دريملاينر الشبيه بدلفين، بشكل عام تخلق مقاومة هواء أقل.

في قمرة القيادة، تُبسط التقنيات الجديدة من تحكمات الطيار وحل المشكلات من خلال أنظمة استجابة متقدمة، مما يساعد على تقليل عبء العمل على الطيار وزيادة الأداء. تسمح طائرات الرحلات الطويلة الحديثة بالطيران شبه الذاتية – في الواقع، التكنولوجيا موجودة بالفعل للرحلات الذاتية الكاملة، حتى لطائرات الركاب الكبيرة.

حتى تجربة الركاب قد تحسنت، على الرغم من أن سرعة هذه التكنولوجيا قد لا تكون قد واكبت سرعة الطائرة نفسها. أكبر فرق بين طائرات الركاب التجارية اليوم والأجيال السابقة هو القدرة على التحكم في ضغط المقصورة، والرطوبة، وتدوير الهواء. “[عندما] قامت بوينغ بإنتاج الطائرة 787، كانت قادرة على الحفاظ على أجواء رطبة”، يقول جرانت. “فقط هذا وحده يُعتبر تحسينًا كبيرًا للناس – كما تعلم، بعد رحلة مدتها 9 أو 10 ساعات، كانت تشعر وكأن لديك حبوب كورن فليكس في أنفك.”

التحسين الكبير الآخر في الرحلات الطويلة، وفقًا لجرانت؟ واي فاي شركات الطيران اليوم جيد فعلاً.

نسخة من هذه القصة ظهرت في الأصل على WIRED.

أطلقت جوجل يوم الأربعاء وكيل البرمجة الذكي الخاص بها، جول، خارج مرحلة الاختبار، بعد شهرين فقط من ظهوره في المعاينة العامة في مايو.

مدعومًا من جمني 2.5 برو، يعد جول أداة برمجة غير متزامنة تعتمد على الوقداء، تدمج مع GitHub، وتنقل قواعد الشيفرة إلى آلات افتراضية على جوجل كلاود، وتستخدم الذكاء الاصطناعي لإصلاح أو تحديث الشيفرة بينما يركز المطورون على مهام أخرى.

أعلنت جوجل في البداية عن جول كمشروع من مختبرات جوجل في ديسمبر وقدمته للمختبرين من خلال معاينة عامة في مؤتمر المطورين الخاص بها I/O.

قالت كاثي كوريفيك، مديرة المنتج في مختبرات جوجل، لموقع TechCrunch إن تحسين استقرار الأداة دفع القرار لأخذها خارج مرحلة الاختبار بعد تلقيها مئات التحديثات في واجهة المستخدم والجودة خلال مرحلة بيتا.

قالت: “المسار الذي نسلكه يمنحنا الكثير من الثقة بأن جول موجود وسينتشر على المدى الطويل.”

مع التوسع الأوسع، قدمت جوجل مستويات تسعير مرتبة لجول، بدءًا من خطة “الوصول التمهيدي” المجانية التي تحدد بـ 15 مهمة يومية فردية وثلاث مهام متزامنة، منخفضة من حد الـ 60 مهمة خلال مرحلة الاختبار. وتشمل مستويات الدفع لجول خطط جوجل AI برو وألترا، التي تتراوح أسعارها بين 19.99 دولارًا و124.99 دولارًا شهريًا، وتقدم للمشتركين حدودًا أعلى بمعدل 5× و20× على التوالي.

أشارت كوريفيك إلى أن تعبئة جول وتحديد أسعاره معتمدة على “رؤى الاستخدام الفعلية” التي تم جمعها على مدار الأشهر القليلة الماضية.

قالت: “ساعد الحد الأقصى من 60 مهمة في دراسة كيفية استخدام المطورين لجول ومنحنا المعلومات التي نحتاجها لتصميم التعبئة الجديدة.” وأضافت: “الـ 15 يوميًا مصممة لإعطاء الناس فكرة عما إذا كان جول سيعمل لهم في مهام المشاريع الحقيقية.”

كما قامت جوجل بتحديث سياسة الخصوصية لجول لتكون أكثر وضوحًا حول كيفية تدريب الذكاء الاصطناعي. إذا كانت المستودع عامًا، قد تُستخدم بياناته للتدريب، لكن إذا كانت خاصة، قالت كوريفيك إن أي بيانات لن تُرسل.

قالت كوريفيك: “حصلنا على بعض التعليقات من المستخدمين تفيد بأن [سياسة الخصوصية] لم تكن واضحة كما اعتقدنا، لذا فإن معظمها عبارة عن رد على ذلك. لم نغير أي شيء فيما يتعلق بما نقوم به من جانب التدريب، ولكننا غيرنا اللغة.”

خلال مرحلة التجريب، قالت جوجل إن الآلاف من المطورين قاموا بتنفيذ عشرات الآلاف من المهام، مما أدى إلى أكثر من 140,000 تحسين في الشيفرة تم مشاركتها علنًا. أدت التعليقات الأولية إلى إضافة فريق مختبرات جوجل قدرات جديدة، بما في ذلك إعادة استخدام التهيئات السابقة لتسريع تنفيذ المهام، والتكامل مع مشاكل GitHub، ودعم الإدخال المتعدد الأنماط.

قالت كوريفيك إن المستخدمين الرئيسيين لجول حتى الآن هم عشاق الذكاء الاصطناعي والمطورون المحترفون.

يتميز جول بتشغيله غير المتزامن في آلة افتراضية، مما يجعله متميزًا عن أفضل أدوات البرمجة بالذكاء الاصطناعي مثل كيرسور، ويندسيرف، ولوبابل، والتي تعمل جميعها بشكل متزامن وتطلب من المستخدمين مشاهدة الإخراج بعد كل أمر.

شرحت كوريفيك: “يعمل جول مثل مجموعة إضافية من الأيادي… يمكنك في الأساس بدء المهام له، ثم يمكنك إغلاق الكمبيوتر الخاص بك والابتعاد عنه إذا أردت، ثم العودة بعد ساعات. سيكون جول قد أنجز تلك المهام لك، وعلى العكس من ذلك، إذا كنت تقوم بذلك مع وكيل محلي أو باستخدام وكيل متزامن، ستظل مرتبطًا بتلك الجلسة.”

هذا الأسبوع، تلقى جول تكاملًا أعمق مع GitHub لفتح طلبات السحب تلقائيًا – تمامًا كما يمكنه فتح فروع – وميزة تعرف باسم لقطات البيئة لحفظ التبعيات والسكريبتات كلقطة لتسريع تنفيذ المهام وتحقيق الاتساق.

من برمجة المشاعر إلى الاستخدام المحمول، اختبارات بيتا شكلت تطوير جول

منذ دخول مرحلة الإصدارة العامة، سجل جول 2.28 مليون زيارة حول العالم، 45% منها من الأجهزة المحمولة، وفقًا لبيانات من موفر معلومات السوق SimilarWeb، التي راجعها موقع TechCrunch. كانت الهند السوق الرئيسي للحركة، تليها الولايات المتحدة وفيتنام.

لم تشارك جوجل تفاصيل حول قاعدة مستخدمي جول وأعلى المواقع الجغرافية له.

قالت كوريفيك لموقع TechCrunch أثناء مرحلة الاختبار، لاحظ الفريق أن العديد من الأشخاص استخدموا جول من أدوات البرمجة التقليدية لإصلاح الأخطاء التي قد تكون قد تم تنفيذها أو لتوسيع مشروع البرمجة المتعلقة بالمشاعر لجعله جاهزًا للإنتاج.

في الأصل، كان جول يتطلب من المستخدمين وجود قاعدة شيفرة موجودة. لكن جوجل سرعان ما أدركت أن العديد من المستخدمين المحتملين – مثل أولئك الذين يجربون أدوات الذكاء الاصطناعي الأخرى – قد يرغبون في استكشافه دون أن يكون لديهم واحدة. قالت كوريفيك إن الشركة فعّلت بسرعة جول ليعمل حتى مع مستودع فارغ. ساعد ذلك في زيادة نطاق استخدامه.

لاحظ فريق مختبرات جوجل أيضًا زيادة عدد المستخدمين الذين يصلون إلى جول من خلال أجهزتهم المحمولة. على الرغم من أن الأداة لا تحتوي على تطبيق مخصص للجوال، قالت كوريفيك إن المستخدمين كانوا يصلون إليها من خلال تطبيقها على الويب.

أشارت إلى أن “نظرًا لأنه حالة استخدام كبيرة نراها تتطور، فإننا نستكشف تمامًا ما هي الميزات التي يحتاجها الناس على الجوال بشكل أكبر.”

إلى جانب المختبرين، قالت كوريفيك إن جوجل تستخدم بالفعل جول للمساعدة في تطوير بعض المشاريع داخليًا، وهناك الآن “دفع كبير” لاستخدام الأداة في “الكثير من المشاريع” في الشركة.

في عام 2024، حصلت إدارة بايدن على الإفراج عن الرجال الأربعة، وقام وزارة الخارجية بتخفيض مستوى التحذير من السفر إلى المستوى 2.

اليوم، قد يكون المواطنون الصينيون الذين يعملون لصالح شركات أجنبية، أو الحاصلون على جنسية مزدوجة، أو حتى الأشخاص من أصول صينية وأعضاء أسرهم في خطر متزايد من مواجهة حظر الخروج أو الاحتجاز التعسفي، وفقًا للخبراء.

“لقد كانت هناك حالات حيث تميل الحكومة الصينية إلى اعتبار الصينيين الإثنيين على أنهم صينيون، حتى لو كانت وثائقهم الجنسية تقول خلاف ذلك،” يقول غابرييل وايلداو، محلل المخاطر السياسية في الصين في شركة تينيو، وهي شركة استشارية عالمية رائدة لرؤساء الشركات. “لقد عشنا حالات حيث … يتم احتجاز أفراد عائلات الصينيين الذين يخضعون للتحقيق أو الهاربين كنوع من الرهائن، وخاضعين لحظر الخروج في الصين، كوسيلة للضغط لمحاولة إعادة الهدف الفعلي للتحقيق في الفساد أو الهارب الفعلي.”

على الرغم من المخاطر المتزايدة للسفر التجاري إلى الصين، يقول وايلداو إنه بشكل عام، فإن السفر إلى الصين آمن.

“الأمور قد ساءت قليلاً، لكن الانطباعات تفوقت على الواقع من حيث مدى سوء الأمور،” يقول. “يدخل آلاف الأشخاص ويخرجون كل شهر دون حوادث. هناك بعض الحوادث عالية الضجة التي حصلت على انتباه الناس، ويستحق ذلك. لكن أعتقد أن التركيز على تلك الحوادث بصورة ما يحجب الصورة الأكبر، وهي أنه بالنسبة … لغالبية الناس في غالبية الحالات، لا توجد مشكلة.”

وايلداو، الذي يزور الصين بانتظام للعمل، يقول إن الصين تمنح أيضًا المزيد من تأشيرات الأعمال أكثر من أي وقت مضى، بما في ذلك تأشيرات لمدة 10 سنوات، وبعض الدول تتمتع بالسفر بدون تأشيرات إلى البلاد.

بالنسبة للأشخاص العاملين في مجال الأعمال الذين يخططون للسفر إلى الصين، إليك بعض الاعتبارات قبل الذهاب، حسبما يقول الخبراء:

اعتبر مستوى خطر كيفية. الأشخاص المرتبطون بحكومات أجنبية معادية، أو الذين يعملون في صناعات حساسة، مثل الطيران، أو الصناعات الدفاعية، أو قانون حقوق الإنسان، قد يكونون في خطر متزايد من التدقيق.

استخدم VPN. على الرغم من أنه ليس مضمونا 100%، يمكن أن تحمي الشبكة الافتراضية الخاصة تاريخ بحثك وتوفر الوصول إلى المواقع المحظورة بواسطة الجدار الناري العظيم.

حماية أجهزتك. التكنولوجيا المتطورة للمراقبة والتتبع قد فتحت الهواتف وغيرها من الأجهزة للمراقبة. فكر في إحضار هاتف احتياطي إذا كنت ترغب في حماية محتويات جهازك.

تحقق من مستنداتك. تأكد من أن جواز سفرك وتأشيراتك محدثة لتجنب التدقيق الإضافي أو الاحتجاز في الجمارك الصينية.

بروتوكول ما بعد الرحلة. افترض أن أي أجهزة تم أخذها إلى الصين قد تم اختراقها واطلب من قسم تكنولوجيا المعلومات في شركتك إجراء بحث شامل عن أي برامج ضارة.

يبدو أن عدة أقسام من المادة 1 من دستور الولايات المتحدة قد أزيلت من الموقع الرسمي للحكومة الأمريكية، كما أشار إليه المحققون على الإنترنت ورأته TechCrunch.

تمت التغييرات في الشهر الماضي، وفقًا لآلة Wayback، التي تظهر النص الأصلي الكامل على موقع الكونغرس اعتبارًا من 17 يوليو.

حددت عدة مواضيع على Reddit التغييرات في المادة 1 من دستور الولايات المتحدة: تمت إزالة أجزاء كبيرة من القسم 8، وتم حذف القسمين 9 و 10 بالكامل. في لقطة الشاشة أدناه، يمكنك رؤية النسخة المؤرشفة من الموقع على آلة Wayback على اليسار، والموقع الحالي على اليمين – النص المميز باللون الأصفر قد تم إزالته.

تتعلق هذه الأقسام إلى حد كبير بالسلطات التي يمتلكها الكونغرس ولا يمتلكها، وكذلك القيود على سلطات الولايات الفردية. تشمل الإزالة أقسامًا تتعلق بالحبس غير القانوني، وهي السلطات التي تحمي المواطنين من الاحتجاز غير القانوني.

يبدو أن بعض نصوص الأقسام مفقودة، كما تشير الفاصلة المنقوطة المتأخرة في نهاية القسم 8، حيث كان من المفترض أن يتبعها نص.

ليس من الواضح لماذا تم إزالة أقسام من الدستور من الموقع. إن تغيير نص دستور الولايات المتحدة على الموقع لا يغير أو يؤثر على القانون الأمريكي، ولكن مع ذلك يتبع ذلك تهديدات المسؤول الكبير في إدارة ترامب، ستيفن ميلر، في وقت سابق من هذا العام لتعليق الحبس غير القانوني.

لم يرد المتحدث باسم البيت الأبيض على طلب التعليق على الفور.

في مرة أخرى، كنت أبحث عن رحلات داخل بولينيزيا الفرنسية لشهر العسل. كنت أعلم أن أسعار الرحلات المحلية كانت تدور حول 330 دولارًا ذهابًا وإيابًا، لكن Travelocity قدّرتها بدلاً من ذلك بـ 33 دولارًا بسبب مشكلة في تحويل العملات. الأمر فقط يتعلق بالانتباه، والتدقيق في التفاصيل، والالتقاء بأشخاص آخرين ومشاركة الفرص معهم.

هل هذه هي الطريقة التي بدأ بها المدونة—شغف لمشاركة التفاصيل الدقيقة؟

عندما كنت أعيش في واشنطن، العاصمة، في عام 2002، كان هناك عدد من الأشخاص الذين أعرفهم يبدأون مدونات سياسية، لكنني لم أشعر أن لدي ما أقوله بشكل فريد لا يقوله أحد في هذا المجال. تساءلت، ما الذي يسألني الناس عنه؟ لذا بدأت في كتابة نصائح سفر. في أحد عطلات نهاية الأسبوع في مايو، أنشأت حسابًا مجانيًا على Blogspot.com وبدأت في الكتابة أمام حوالي 30 شخصاً يقرأونه، ثم 500، ثم 1000. في الشهر الماضي، يونيو، انخفضت حركة مرور المدونة قليلاً إلى 5.5 مليون زائر، لكن في مارس كانت قد وصلت إلى 7.5 مليون.

حسنًا، دعنا نتحدث عن الأرقام. كل نظام نقاط يبدو مختلفًا قليلًا عن الآخر. من الصعب معرفة ما تساويه، لنقل، 100,000 ميل عندما يتعلق الأمر بأي برنامج ولاء معين. ما هي طريقتك؟

لذلك، لدي فكرة قريبة عن قيمة كل عملة. أنا أقيّم نقطة ماريوت بـ 65 نقطة أساس، على سبيل المثال، ونقطة هيلتون بحوالي 40 أو 45، وهو تقريبًا ما أقيّم به نقطة IHG، بينما أقيّم نقطة هايات بـ 1.4 سنت، وهو ما أقدّر به أيضًا ميل الخطوط الأمريكية وميل يونايتد. أما ميل دلتا فأقدّره بحوالي سنت، وميل فيرجن بحوالي تسعة أعشار سنت.

باستخدام هذه المقاييس كقاعدة عامة، كيف يمكنك الاستفادة القصوى من أميالك؟

يجب أن تفكر في قيمة الأميال كعملة خاصة. لا يوجد بنك مركزي، وستكون خاضعة لمستوى سعر معين. أبسط نموذج لذلك هو نفس النوع من التحليل الذي تقوم به مع التضخم لعملة حكومية. خذ المعادلة النقدية البسيطة، MV تساوي PQ. كمية المال في الاقتصاد مضروبة في السرعة، أو سرعة إنفاقه، ستكون معادلة لكمية Q، وهي كمية البضائع في الاقتصاد، وP، مستوى الأسعار، صحيح؟

نعم، صحيح. كنت أعلم ذلك.

السعر يتأثر بعدد المقاعد في الطائرات. لقد أصبحت شركات الطيران جيدة جدًا فيما يسمونه الانضباط في القدرة وعدم تشغيل الرحلات التي لا تُباع. إنهم يطبعون أميالًا أكثر بكثير مما يتم استرداده في سنة معينة، وهناك طرق أكثر بكثير لكسب الأميال.

كيف يمكن للمبتدئ أن يبدأ؟

لا تترك الأميال على الطاولة. قم بالتسجيل في البرامج. تتبع نقاطك. أستخدم AwardWallet، لكن تتبع حساباتك بالطريقة التي تفضلها. احصل على رقم حسابك عند شراء شيء عبر الإنترنت وانتقل من خلال بوابة تسوق. قم بتعظيمها من خلال مقارنة البوابات، سواء كانت شيئًا مثل Savewise أو Cashback Monitor.

يبدو أنك شخص، مثل أي هاكر نقاط جيد، يعرف طريقه حول Microsoft Excel.

أنا لا أستخدم جداول البيانات حقًا. لدي ذاكرة جيدة حقًا، وقد كنت أتابع هذه الأشياء لمدة تصل إلى 30 عامًا.

نسخة من هذه القصة ظهرت في الأصل على WIRED.