أعلنت شركة OpenAI هذا الأسبوع أنها ستغلق تطبيق Sora ونماذج الفيديو ذات الصلة بعد ستة أشهر فقط من إطلاق التطبيق.

في الحلقة الأخيرة من بودكاست Equity التابع لـ TechCrunch، ناقشت كيرستن كوروسي، شون أوكان، وأنا ما تعنيه هذه القرار لـ OpenAI وللصناعة بشكل أوسع. إلى حد ما، يبدو أن هذه الخطوة تتماشى مع ما سمعناه عن OpenAI حيث تركز على الأدوات الخاصة بالشركات والإنتاجية قبل احتمال طرحها للاكتتاب العام.

في الواقع، اقترحت كيرستن أن قرار OpenAI بإغلاق Sora كان “علامة نضج كانت من الجيد رؤيتها في مختبر الذكاء الاصطناعي.”

لكن الإغلاق المفاجئ لـ Sora – جنبًا إلى جنب مع التأخير المبلغ عنه من ByteDance في إطلاق نموذج الفيديو Seedance 2.0 عالميًا – يمكن أن يكون أيضًا لحظة لواقع صانعي أدوات الفيديو بالذكاء الاصطناعي، وللناشطين الذين يدعون أن هذه الأدوات ستحل محل هوليوود قريبًا.

اقرأ لمحة عن محادثتنا، محررة للطول والوضوح، أدناه.

أنثوني: أعتقد أنه من المهم أن نسلط الضوء على أن الأمر لا يقتصر على التطبيق. أعني، كان التطبيق غير جذاب بالنسبة لي، على الأقل، وأعتقد أيضًا أن ذلك ينطبق على أشخاص آخرين، لأنه كان فكرة لشبكة اجتماعية بدون أشخاص، حيث لا يوجد سوى فوضى.

لكن إلى جانب التطبيق، يبدو أن OpenAI بصدد تقليص كل ما تقوم به في مجال الفيديو. وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال، التي أعلنت عن بعض هذه الأخبار، فإن الأمر يتعلق حقًا بهذه الفكرة بأن OpenAI – قبل أن تطرح للاكتتاب العام المحتمل – تحاول التركيز على المنتجات التجارية، والمنتجات الخاصة بالشركات، والمنتجات البرمجية. [لذا] فإن هذا التطبيق الاجتماعي للمستهلك، [وأيضًا] بشكل أوسع الفيديو، ليس أولوية في الوقت الحالي.

شون: نعم، لم أستخدم [التطبيق] أبدًا. فكرة التطبيق أزعجتني لعدة أسباب مختلفة. وأنت تعرف، كانت تذكيرًا جيدًا بأن OpenAI – ولا أعني بذلك التقليل منهم بأي شكل من الأشكال – لكنني أعتقد أن هذه كانت تذكيرًا، ربما، لهم داخليًا، عن عنصر الحظ […] في مدى نجاح ChatGPT.

من الواضح أن هناك شيئًا له قيمة لدى الناس، ولا أريد أن أقلل من ذلك، لأنه لا يمكنك الوصول إلى أرقام الاستخدام التي سمعنا عنها بدون وجود شيء يعمل بشكل صحيح – والأكثر من ذلك أنه تم الحفاظ عليه على مدى عدة سنوات وتطويره ليبقى له معنى للناس.

لكن كان هناك عنصر من Sora، عندما خرجت، مثل، “لقد بنينا أكثر منتج استهلاكي نجاحًا على الإطلاق، والآن نفعل ذلك مرة أخرى. وسنأتي بـ Disney وكل هذا.” أعتقد أن هذا هو تذكير صارخ بأنه لن تكون هناك دائمًا طريق مختصر مطلق لأعلى المنتجات الاستهلاكية على الإطلاق، وأنه يجب أن يكون هناك شيء يشعر الناس بأنهم يحصلون على معنى من خلاله ليبقى.

كيرستن: نعم، في الواقع، أريد أن أثني على OpenAI لهذا القرار، لأننا أحيانًا نسخر من فكرة “التحرك بسرعة وكسر الأشياء”، لكن أعتقد أن هناك بعض القيمة [لـ] الشركات التي يمكنها التطوير بسرعة كبيرة ثم إيقاف المنتجات التي لا تعمل ولا تشعر بالفشل وراء ذلك. أعني، كان هناك أموال حقيقية خسرت. إذا نظرت إلى الصفقة مع Disney، كانت صفقة بقيمة مليار دولار، لكن إذا نظرت إلى – ونحن لا نملك الرؤية في ذلك لأننا لا نرى ميزانياتهم – ولكن كم كانوا ينفقون على ذلك وما كانت القيمة طويلة الأجل للشركة؟

وأعتقد أنه بينما، بالتأكيد، كان من المثير رؤية ما يمكنهم إنشاؤه، فإن قرارهم بإغلاقه، بالنسبة لي، أظهر علامة نضج من الجيد رؤيتها في مختبر الذكاء الاصطناعي.

أنثوني: من حيث ما يعنيه ذلك بالنسبة لـ OpenAI، يبدو أنه متماشي للغاية مع كل ما سمعناه عن استراتيجيتهم في المستقبل. لا يبدو أنه ضربة كبيرة أو أي شيء من هذا القبيل من حيث كيف نفكر في مستقبل الذكاء الاصطناعي التوليدي.

خصوصًا في الفيديو، من المثير للاهتمام لأنه يأتي أيضًا في وقت شهد فيه تقارير حول Seedance، وهو نموذج الذكاء الاصطناعي التوليدي من ByteDance [للفيديو]. هناك تقارير تفيد بأن [Seedance 2.0] قد تم تأجيله بسبب أسئلة هندسية وقانونية وبشكل أساسي [فهم]، “هل يمكننا بناء حماية للملكية الفكرية في هذا؟” والذي يبدو أنهم لم يأخذوه على محمل الجد من قبل.

لذلك، إنها لحظة للتأكد من الواقع. كانت هناك تصريحات مبالغ فيها جدًا، بما في ذلك من أشخاص داخل هوليوود الذين كانوا مثل، “لقد انتهينا، هذا هو المستقبل، إنه فقط كتابة تنبيهات وصنع أفلام روائية.” واتضح أنه لعدة أسباب تقنية وقانونية، ليس من السهل بهذه الطريقة وأننا بعيدون جدًا عن ذلك.

شون: وآخر شيء أعتقد أنه يجب أن نقوله عن هذا، هو أن هذا واحد من عدة قرارات يبدو أنها تحدث بعد أن جاءت فيجي سيمي [وبدأت] تدير العمليات اليومية. هذه فقط ديناميكية ضخمة تغيرت داخل OpenAI. وأعتقد أنه كلما ابتعدنا عن تلك اللحظة التي تم تكليفها فيها بإدارة الأمور، وخاصة هذه المنتجات الاستهلاكية، وقرروا مصيرها، سيصبح من الأسهل أن ننظر إلى الوراء في هذه اللحظة من الزمن ونفكر في مدى أهمية تلك اللحظة لهذه الشركة.

تقارير | شاشوف

الهجوم الصاروخي الذي استهدف مجمع رأس لفان الصناعي في قطر لم يكن مجرد تطور عابر في الصراع الأمريكي الإسرائيلي ضد إيران، بل كان بمثابة ‘زلزال طاقوي’ دمر 17% من قدرات التسييل في أكبر مصدر للغاز المسال على مستوى العالم.

هذا الانفجار لم يتسبب فقط في تمزق أنابيب الصلب، بل ضرب في مقتل ثقة الأسواق العالمية التي اعتادت على ‘الموثوقية القطرية’، ومع إعلان شركة ‘قطر للطاقة’ حالة القوة القاهرة في عقودها مع كبرى دول الاستهلاك مثل إيطاليا وبلجيكا والصين وكوريا الجنوبية، دخلت تجارة الغاز مرحلة ‘الارتياب الكبير’، وبات تأمين شحنة واحدة بمثابة إنقاذ سيادي للاقتصادات الكبرى الرازحة تحت وطأة الركود.

الفوضى التي أصابت سلاسل الإمداد العالمية لم تتوقف عند الموانئ القطرية؛ فقد أدى فقدان نحو 12.8 مليون طن سنوياً من المعروض العالمي إلى نقص فعلي يتراوح بين 3% إلى 5% من إجمالي الغاز المسال المتداول دولياً وفقاً لمصادر ‘شاشوف’.

هذا النقص المفاجئ أشعل حرب أسعار شرسة و’انتحارية’ بين القارتين الأوروبية والآسيوية للحصول على البدائل من الولايات المتحدة وأستراليا. وفي مشهد يعكس قلق الأسواق، قفزت أسعار الغاز في المركز الأوروبي (TTF) لتتجاوز 65 دولاراً للميغاواط ساعة حسب متابعات ‘شاشوف’، بينما شهدت الأسعار الآسيوية (JKM) ارتفاعاً بنسبة 45%، مما يعني أن تكلفة الطاقة لم تعد مجرد رقم في ميزانية الشركات، بل أصبحت تهديداً وجودياً للصناعات التحويلية من بكين إلى برلين.

تكمن خطورة الصدمة الراهنة في طبيعتها التراكمية؛ فهي ليست مجرد تعطل تقني يسهل إصلاحه بـ’مفك براغي’ سياسي، بل تمثل أزمة هيكلية قد تمتد آثارها لسنوات. فبينما تشير التقديرات الفنية إلى أن إصلاح الأضرار في رأس لفان قد يستغرق ما يصل إلى 5 سنوات في أسوأ السيناريوهات، بدأت ملامح ‘تأثير الدومينو’ تظهر في قطاعات حيوية بعيدة عن آبار الغاز.

تحولت تجارة الغاز من عقود طويلة الأجل ومستقرة إلى سوق ‘فورية’ مضطربة، حيث ترتفع مخاطر العطاءات وتنخفض الثقة، مما يقود العالم نحو حقبة من التضخم الطاقوي المزمن الذي يعيد تشكيل خريطة القوى الاقتصادية العالمية تحت ضغط القنابل والقرارات السياسية المتهورة.

الهزة الارتدادية: 3 صدمات تكسر ظهراً الاستقرار الطاقوي

تتواجد أسواق الطاقة العالمية اليوم في ‘عين العاصفة’ نتيجة ثلاث صدمات متداخلة أطاحت بيقينيات العقود الماضية. الصدمة الأولى هي ‘صدمة التدفقات’، حيث أدى الهجوم على رأس لفان إلى بتر شريان حيوي يغذي 20% من الطلب العالمي وفقًا لتتبع ‘شاشوف’، مما خلق فجوة معروض لا يمكن سدها بسرعة مهما كانت سرعة الناقلات الأمريكية.

أما الصدمة الثانية فهي ‘سعرية’ بامتياز، إذ إن القفزة الجنونية في الأسعار (30-45%) أصبحت ‘ضريبة حرب’ دائمة يتحملها المستهلك النهائي في فاتورة الكهرباء والتدفئة، مما يزيد الضغط على البنوك المركزية لإبقاء أسعار الفائدة مرتفعة، وبالتالي يعوق النمو العالمي ويمتد جرح الركود التضخمي.

وتأتي الصدمة الثالثة، وهي الأشد خطورة، بوصفها صدمة ‘هيكلية وموثوقية’؛ فإعلان القوة القاهرة من قبل مورد مثل قطر يضرب فلسفة ‘أمن الإمدادات’ في الصميم. هذا التحول يدفع المستوردين الكبار لإعادة النظر في استراتيجية ‘المورد الواحد’، والانطلاق نحو السوق الفورية (Spot Market) التي تتميز بسيولة عالية ولكن بتقلبات سعرية قد تصل إلى 40%.

هذا الارتباك الهيكلي يعيق التخطيط الصناعي طويل الأمد، ويجعل تكاليف التحوط المالي عبئاً لا تستطيع ميزانيات الدول النامية والمتقدمة تحمله، مما يؤدي في النهاية إلى إرباك السياسات النقدية والمالية، خصوصاً في دول مجلس التعاون التي تواجه صعوبات في موازنة ميزانياتها بين عوائد الأسعار المرتفعة وتكاليف إصلاح البنية التحتية المتضررة.

علاوة على ذلك، فإن هذه الصدمات الثلاث لم تقتصر على قطاع الغاز، بل امتدت لتشمل قطاع النفط الذي يواجه سيناريوهات مشابهة من تعطل المسارات الملاحية وتضرر المنشآت. إن التداخل بين هذه الأزمات يفرض على العالم إعادة هيكلة فورية وسريعة لسلاسل الإمداد، وهو أمر لا يتم بتبسيط الأمور.

فالبحث المحموم عن بدائل للطاقة والترشيد القسري للاستهلاك أصبحا جزءاً من الواقع اليومي، وسط تحذيرات بأن التكلفة الباهظة لهذا الاضطراب لن تقتصر على الاقتصاد فقط، بل قد تنتج عنه فجوات اجتماعية وتوترات سياسية داخل الدول، حيث يحمل الخبراء القيادة الأمريكية والإسرائيلية المسؤولية المباشرة عن تفجير هذا اللغم الاقتصادي الذي يمس كل بيت على هذا الكوكب.

تأثير الدومينو: من “رأس لفان” إلى تهديد الأمن الغذائي العالمي

تتجاوز تداعيات ‘زلزال رأس لفان’ حدود قطاع الطاقة لتؤثر بشدة على مفاصل الأمن الغذائي والصناعي العالمي عبر قناة ‘الأسمدة النيتروجينية’. فقد أدى نقص الإمدادات القطرية والإيرانية إلى ارتفاع فوري في أسعار اليوريا بنسبة 28% خلال أقل من شهر حسب تتبُّع ‘شاشوف’ للبيانات.

هذا الارتفاع الكبير يهدد بحدوث ‘مجاعة سعرية’ في دول زراعية كبرى مثل الهند والبرازيل، حيث تتزامن صدمة الأسمدة مع اقتراب مواسم الزراعة الربيعية، مما ينذر بنقص في المحاصيل الأساسية وارتفاع معدلات التضخم الغذائي العالمي إلى مستويات غير مسبوقة منذ عقود.

على المستوى اللوجستي، تسبب التوتر العسكري في مضيق هرمز بارتباك غير مسبوق في حركة الملاحة العالمية، حيث ارتفعت أقساط التأمين البحري بشكل ‘جنوني’ بعد تصنيف المنطقة كمنطقة نزاع عالية المخاطر. هذا الارتفاع في تكاليف الشحن والتأمين لا يقتصر على ناقلات الغاز والنفط، بل يمتد ليشمل كافة السفن التجارية التي تنقل المواد الخام والسلع الوسيطة.

نتيجة لذلك، بدأت المصانع كثيفة الاستهلاك للطاقة في الصين واليابان وأوروبا بخفض إنتاجها أو التوقف مؤقتاً، مما يعيق سلاسل القيمة في صناعات السيارات والإلكترونيات، ويخلق حالة من ‘الركود الصناعي’ بسبب نقص الطاقة وارتفاع تكلفتها بنسبة 10-15%.

هذا المشهد القاتم وضع إمدادات الطاقة عبر مضيق هرمز كأولوية قصوى للأمن القومي العالمي، حيث إن استنزاف الاحتياطيات النفطية لمواجهة العجز المقدر بـ 20 مليون برميل يومياً لا يمكن أن يستمر لفترة طويلة. إن تعطل 19% من المعروض العالمي من الغاز، وفقًا لتقديرات ‘وود ماكنزي’، يعني أن العالم قد يضطر للانتظار حتى عام 2028 لرؤية أي انفراجة حقيقية في نمو الإمدادات.

استعادة استقرار سلاسل التوريد الدولية لا تتم عبر البحث عن ناقلات بديلة فحسب، بل من خلال إنهاء حالة الجنون العسكري التي أفرزتها مغامرات ترامب ونتنياهو في المنطقة.

وبدون حل سياسي شامل يعيد الهدوء لممرات الطاقة العالمية، سيبقى الاقتصاد العالمي رهينة لـ’تأثير الدومينو’، حيث تبدأ الشرارة في حقل غاز قطري لتتجاوز لتصل إلى إظلام المصانع في أوروبا وتجويع الملايين في آسيا وأفريقيا، في واحدة من أقسى الدروس التي لقنها التاريخ الحديث لصانعي القرار.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

مرحباً بكم مجدداً في TechCrunch Mobility — مركزكم الرئيسي لأخبار ورؤى حول مستقبل النقل. للاشتراك في النشرة البريدية المجانية، اضغط هنا — فقط انقر على TechCrunch Mobility!

وايمو أعلنت أنها توفر الآن 500,000 رحلة تاكسي روبوت مدفوعة كل أسبوع. هذا الرقم ضئيل مقارنة بنظرائها من خدمات النقل المدفوعة التي يقودها البشر، مثل ليفت وأوبر. لكن هذا ليس ما وجدته الأكثر إثارة للاهتمام. إن وتيرة النمو في الرحلات والأسواق الجديدة وكيفية مقارنتها بحجم أسطولها هو ما جذب انتباهي. لقد أنشأنا مخططًا (يمكنك مشاهدته أدناه) يساعد على تصور النطاق السريع. 

ومع ذلك، فإن هذا النطاق يخلق تحديات جديدة، بما في ذلك حتمية تعرض التاكسيات الروبوتية للشلل، كما حدث مع العديد منها خلال انقطاع الكهرباء في كاليفورنيا في ديسمبر. وقد تساءلنا، ماذا يحدث عندما تتعثر التاكسيات الروبوتية – ومن يقوم بتحريكها؟

قام الصحفي الكبير شون أوكين بالتحقق من نظام وايمو (الذي يتضمن فريق المساعدة على الطريق الخاص بها)، بالإضافة إلى ستة حوادث على الأقل حيث كان يتعين على فرق الاستجابة الأولية التدخل وقيادة سيارة وايمو العالقة يدويًا. في بعض الحالات، تعثرت التاكسيات في منتصف حالة طوارئ: كان على ضابط الشرطة الذي يستجيب لإطلاق نار جماعي في أوستن في وقت سابق من هذا الشهر أن يحيد لتوجيه سيارة التاكسي الروبوتي وايمو بعيدًا عن الطريق.

في جوهره، اكتشف شون أنه عندما تتعثر سيارات وايمو، تعتمد الشركة على خدمات عامة تمولها دافعي الضرائب لتحريك مركباتها.

استنادًا إلى من تتحدث معه، فإن هذا إما غير مقبول، أو لا يمثل مشكلة كبيرة، أو يقع في مكان ما بينهما. في جلسة استماع حديثة، قال مشرف المنطقة 4 في سان فرانسيسكو آلان وونغ إن العديد من نظرائه يتفقون على أن “موظفينا في الاستجابة الأولية يجب ألا يكونوا AAA”.

بالنسبة لأولئك الذين يهزّون أكتافهم، أقترح عليهم التفكير في ما هو قادم.

هذه ليست مشكلة وايمو فقط. تأمل العديد من الشركات في نشر خدمات التاكسي الروبوتي المدفوع في الولايات المتحدة هذا العام، بما في ذلك موشنال وزوكس. تسلا، التي لديها خدماتها في أوستن، لديها طموحات كبيرة أيضاً. قد تمتلك كل شركة نظامًا مختلفًا مع درجات متفاوتة من الاعتماد على فرق الاستجابة الأولية.

طائر صغير

طائر صغير قريب من أوبر شارك مؤخرًا بمعلومة حول وايمو، التي تعاونت معها شركة استدعاء السيارات في بعض المدن. وفقًا لهذا المصدر، يستغرق الأمر 30% أطول لتصل سيارة تاكسي روبوت وايمو إلى مكان ما مقارنة مع سائق بشري بسبب مدى حذر السيارة الروبوتية وميولها لتجنب التحديات المحتملة مثل اللفّات اليسارية غير المحمية. (ملاحظة هامة: لقد تواجدت في العديد من سيارات وايمو وهذه المركبات يمكنها التعامل تمامًا مع اللفات اليسارية، لكنها قد تكون صعبة لذا من المنطقي أن تتجنبها التاكسيات الروبوتية.)

هل لديك نصيحة لنا؟ أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى كيرستين كوروسك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر تطبيق Signal على الكود kkorosec.07، أو أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى شون أوكين على sean.okane@techcrunch.com. 

صفقات!

زيبلاين، شركة تسليم الطائرات بدون طيار وخدمات اللوجستيات، موجودة منذ سنوات. مؤخرًا، ساعدها نجاحها في التسليم المنزلي وتوسعها العالمي المستمر في جذب المزيد من الأموال.

أعلنت الشركة أنها جمعت 200 مليون دولار أخرى، مما أضاف إلى جولة تمويل حديثة تم الإعلان عنها في يناير. دفع التمويل الإضافي، الذي ضم مساهمة من شركة استثمار العملات الرقمية بارادايغم، جولة زيبلاين الأخيرة من السلسلة H إلى 800 مليون دولار. شارك كل من Fidelity Management & Research Company وBaillie Gifford وValor Equity Partners وTiger Global في الشريحة الأولية التي قيمت شركة تسليم الطائرات بدون طيار بـ 7.6 مليار دولار.

قصتي تركز على الأسباب وراء اهتمام العديد من المستثمرين بهذه الشركة الناشئة. TL;DR: نمو حجم توصيل المنازل تجاوز توقعاتها في يناير وفبراير، والمدير التنفيذي كيلر كليفتون قال إنه يتوقع أن يتجاوز ذلك على مدار الأشهر الثلاثة المقبلة مقارنة بعام 2025.

صفقات أخرى جذبت انتباهي …

NoTraffic، شركة برامج إدارة حركة المرور الإسرائيلية، جمعت 90 مليون دولار في جولة تمويل من السلسلة C بقيادة PSG Equity، وفقًا لتقرير Axios.

ريفين حصلت على مليار دولار أخرى من مجموعة فولكس فاجن بعد إكمال واحدة من معالمها بموجب مشروع مشترك بين الشركتين. حوالي 750 مليون دولار تأتي على شكل استثمار أسهم. الـ 250 مليون دولار الأخرى هي إما أسهم أو دين قابل للتحويل، اعتمادًا على النماذج الأولية التي قدمتها مجموعة فولكس فاجن لريفين للاختبار. (لم توضح الشركات هذا على الفور.)

شيلد AI، صانع الطائرات العسكرية المستقلة، جمعت 1.5 مليار دولار في تمويل السلسلة G بتقييم قدره 12.7 مليار دولار بعد الأموال. كانت الصفقة بقيادة شركة PE Advent ومجموعة استثمار JPMorganChase.

سويش، شركة توصيل الطعام التي تتخذ من بنغالور مقرًا لها، جمعت 38 مليون دولار في جولة من السلسلة B بقيادة Hara Global وBain Capital Ventures. وشملت مستثمرين آخرين مثل Accel وStride Ventures وAlteria Capital.

أوبر تخطط للاستثمار في فيرن، شركة التاكسي الروبوتي التابعة لمجموعة ريماتس. الاستثمار غير المعلن، الذي أخبرنا المطلعون أنه من المتوقع حله في الأشهر القليلة المقبلة، هو جزء من صفقة أوسع تشمل Pony.ai لجلب التاكسيات الروبوتية إلى أوروبا، بدءًا من زغرب، كرواتيا.

قراءات ملحوظة وبعض المعلومات الأخرى

دوورداش قدمت مدفوعات إعانة للسائقين مع ارتفاع أسعار الغاز بسبب الحرب الإيرانية الأمريكية.

هاربينجر، شركة شاحنات الكهرباء، تستمر في إضافة إلى قائمة منتجاتها. هذه المرة، سيتم استخدام هيكل هاربينجر في المركبات الطارئة لشركة فرازر التي تأسست قبل 70 عامًا.

فاراداي فيوتشر أصبحت غير محط اهتمام من قبل لجنة الأوراق المالية والبورصات. أغلقت الـ SEC تحقيقها في شركة السيارات الكهربائية على الرغم من أن موظفي الـ SEC العاملين على القضية أوصوا بإجراء إجراءات تنفيذية في العام الماضي.

إليك ميزة في الوقت المناسب. أطلق تطبيق تتبع الرحلات الشهير Flighty ميزة جديدة تسمى “معلومات مطار” التي توفر للمستخدمين تنبيهات فورية وأسباب تتعلق بالاضطرابات في المطارات، المتاحة عبر 14,000 مطار في جميع أنحاء العالم.

سونى هوندا موبيليتي، المشروع المشترك بين الكتلتين اليابانيتين، تتخلى عن مركبتين كهربائيتين تحملان علامة Afeela قضت السنوات القليلة الماضية في تطويرهما. تلقيت الكثير من البيانات الصحفية والدعوات لرؤية Afeela على مر السنين ومع مرور كل ربع، بدا أنه من غير المحتمل أن تصبح حقيقة.

وقع حاكم ولاية يوتا على مشروع قانون يضع إطار عمل قانوني للمركبات الذاتية القيادة.

زوكس، سيارات التاكسي الروبوتية المصممة بشكل خاص، تتنقل على الطرق العامة في أوستن وميامي بعد ما يقرب من عامين من تشغيل مركباتها التجريبية في المدن. تخطط الشركة لبدء تقديم الرحلات في كلا الموقعين في وقت لاحق من هذا العام كجزء من برنامج السائقين المبكرين. ملاحظة: حتى تحصل على الاستثناء من الحكومة الفيدرالية، لا يمكن لزوكس فرض رسوم على الرحلات.

شيء آخر …

إليك نتائج سؤالي بشأن ريفين وصفقة تاكسي روبوت R2 مع أوبر. للتذكير، كانت هذه المجموعة. تخطط ريفين لبناء الآلاف من تاكسيات R2، بما في ذلك نظام القيادة الذاتية. هل هذه تشتيت و مخاطرة كبيرة أم أنها حيوية لمستقبل الشركة على المدى الطويل؟

حوالي 55% من المصوتين يعتقدون أنها تشتيت، بينما قال 45% إن السعي نحو التاكسي الروبوتي حيوي لمستقلها على المدى الطويل.

سجلوا في النشرة الإخبارية للحصول على “تحركات” إلى صندوق الوارد الخاص بكم وشاركوا في استفتاءاتنا!

الاقتصاد العالمي | شاشوف

ما تشهده أسواق الطاقة حالياً يعد اختباراً وجودياً للنظام الاقتصادي العالمي، إذ أدت الاضطرابات في مضيق هرمز إلى دخول العالم مرحلة جديدة من صدمات الطاقة. هذه المرحلة تتبلور بسرعة فائقة، مع تراجع حوالي 20% من إمدادات النفط العالمية، أي ما يقرب من 8 ملايين برميل يومياً، مقابل استجابة مقتصرة من “أوبك” لم تتجاوز 206 آلاف برميل يومياً، أي أقل من 2% من الفجوة.

حيث يشير تتبع “شاشوف” إلى أن هذا الاختلال الحاد نتج عنه سلسلة من التأثيرات السلبية التي تتوالى من دولة إلى أخرى، كاشفة واقعاً مغايراً تماماً لما تصرح به الحكومات بشأن “كفاية الاحتياطيات”. وتظهر البيانات الميدانية أن الأزمة أصبحت واقعاً يومياً في عدد متزايد من الدول.

على سبيل المثال، في سريلانكا تم فرض تقنين اقتصادي صارم، وأسبوع عمل مكون من 4 أيام، بينما في باكستان تم تسجيل قفزات سعرية مفاجئة، وطوابير للوقود، وإجراءات تقشف مماثلة. وفي الهند، لا يتجاوز المخزون 9 أيام مع بحث مكثف عن موردين طوارئ.

أما في كوريا الجنوبية، فإن الاحتياطي يكفي لمدة 50 يوماً فقط، مما يضع البلاد تحت ضغط متزايد. وهناك فجوة ملحوظة في اليابان بين الأرقام المعلن عنها (254 يوماً) والاحتياطي الفعلي القابل للاستخدام (95 يوماً فقط).

وفي أوروبا، تتزايد التحذيرات في بريطانيا من نقص وشيك في الإمدادات مطلع أبريل المقبل، بينما شهدت ألمانيا ارتفاعاً في أسعار الغاز بنسبة 30% وتم تفعيل خطط الطوارئ، وزادت أسعار الوقود في فرنسا بنسبة 30% خلال 8 أسابيع.

وفي الأسواق الناشئة، تنخفض المخزونات في تركيا مع تصاعد التضخم والضغط على الليرة التركية، بينما تتمتع البرازيل بوضع أكثر استقراراً نسبياً بفضل إنتاجها المحلي، لكن تواجه اختناقات في سلاسل التوريد.

وفي أستراليا، يتم مواجهة تأخيرات في النقل، مع اعتمادية شبه كاملة على الاستيراد، بينما تعتبر الصين في وضع مزدهر بما يتعلق بالمخزون (1.4 مليار برميل) مع وجود حظر على التصدير وذهابها لاستيراد النفط الإيراني. وفي الولايات المتحدة، يتم اتخاذ تدابير استثنائية تشمل تعليق الضرائب على البنزين في بعض الولايات، والسحب من الاحتياطي الاستراتيجي، وتخفيف غير معلن للعقوبات على إيران لتخفيف الضغط على السوق.

فجوة بين الأرقام الرسمية والواقع

تكشف الأزمة عن فجوة خطيرة بين الأرقام الرسمية وبين الواقع. على سبيل المثال، بالغت اليابان في تقدير احتياطياتها بثلاثة أضعاف تقريباً، وتعاني جنوب أفريقيا من نقص رغم نفي الحكومة الرسمي، بينما تقترب الهند من حافة أزمة إمدادات خطيرة خلال أيام. وهذا التباين يؤكد أزمة ثقة في بيانات الطاقة العالمية، ويظهر أن الاحتياطيات الكافية قد تبدو مجرد غطاء مؤقت لتأخير الذعر.

تشابه هذه الأزمة مع ما حدث في سبعينيات القرن الماضي، حيث أدت صدمات النفط (1973 و1979) إلى تضاعف الأسعار عدة مرات وزيادة التضخم وإعادة توزيع القوة بين الدول والشركات. ويعتقد الخبراء أن العالم اليوم يواجه “الصدمة النفطية الكبرى الثالثة”، لكنها تختلف في كونها أكثر تعقيداً بسبب العولمة، وتداخل الشبكات المالية، وسرعة انتقال الأثر عبر الأسواق.

تعمل هذه الصدمة على إعادة تشكيل موازين القوة، حيث تعزز الدول المنتجة، خاصة في الخليج، التي أصبحت مركزاً لتدفقات رأس المال العالمي عبر صناديقها السيادية.

سيناريوهات سيئة.. من التضخم إلى الركود

وفق تقديرات تحقق منها شاشوف من بنك UBS، فإن مسار الأزمة يعتمد على مدتها. في السيناريو قصير المدى، من المتوقع ارتفاع مؤقت في الأسعار مع تأثير محدود على الولايات المتحدة، وتباطؤ طفيف في أوروبا.

بينما في السيناريو الممتد، قد تصل أسعار النفط إلى أكثر من 150 دولاراً للبرميل، مما يسبب موجة تضخمية عالمية جديدة، وضغوط أكبر على الاقتصاد الأوروبي. في السيناريو الحاد، ثمة أضرار طويلة الأمد للبنية التحتية، ودخول أوروبا والولايات المتحدة في حالة ركود تقني، وتضخم أوروبي يتجاوز 4% لفترة ممتدة (ركود تضخمي).

تواجه البنوك المركزية، خصوصاً في أوروبا، معضلة مزدوجة تتمثل في كيفية كبح التضخم دون خنق النمو.

تمتد الصدمة أيضاً إلى الأسواق المالية، حيث تتسع الفروقات في الائتمان بصورة حادة، وتصبح السندات عالية المخاطر أكثر عُرضة للانهيار، مما يظهر ضعفاً واضحاً في أسواق الائتمان الأوروبية مقارنة بالأمريكية، مما يؤكد هشاشة النظام المالي في مواجهة صدمات الطاقة، خاصة في الاقتصادات المعتمدة على الواردات.

شركات النفط: بين الخسارة التشغيلية والربح السعري

تختلف آثار الأزمة على شركات الطاقة الكبرى، حيث تتأثر شركات عملاقة مثل “شل” و”توتال إنرجي” و”إيني” و”بي. بي” بشكل مباشر بمضيق هرمز، وتُعد شركة “توتال إنرجي” الأكثر عرضة للخسائر (حوالي 15% من إنتاجها).

لكن بالرغم من تكبيل الإنتاج، يظهر تناقض في الأزمة، حيث أن ارتفاع الأسعار قد يحقق تدفقات نقدية إضافية تزيد عن 25 مليار دولار لهذه الشركات في 2026. هناك أيضاً شركات أقل تأثراً مثل “إكوينور” النرويجية التي قد تكون من أكبر المستفيدين حسب معلومات شاشوف. وفي الظروف القصوى، قد تتجاوز أسعار النفط 200 دولار للبرميل، مما يعزز أرباح الشركات لكنه يزيد من عدم الاستقرار العالمي.

كما كان الحال في السبعينيات، تعيد الأزمة تشكيل النظام المالي، حيث تعود تدفقات “الدولارات النفطية” للواجهة، في ظل استمرار هيمنة الدولار الأمريكي. ولكن يحدث ذلك هذه المرة في بيئة أكثر تعقيداً، حيث تتداخل الأسواق المالية مع سلاسل الإمداد والطاقة بشكل غير مسبوق.

الخلاصة: الأزمة لم تبدأ بعد

رغم هذه المؤشرات، فإن الأخطر في الأزمة ليس ما تم الكشف عنه، بل ما لم يتضح بعد. إن الاحتياطيات العالمية تتآكل بسرعة، والفجوة بين العرض والطلب لا تزال ضخمة، والبدائل غير كافية، والتنسيق الدولي لا يزال محدوداً.

بينما يتفق الجميع على أن العالم الآن في بداية الأزمة، وليس في ذروتها، فإن استمرار معوقات الملاحة في مضيق هرمز يثير تساؤلات عميقة حول احتمالية حدوث صدمة نفطية عالمية شاملة، ومدى تأثير هذه الصدمة على إعادة تشكيل الاقتصاد العالمي، ومن سيكون الأكثر تأثراً؟

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط