أصدرت شركة آبل تحديثًا أمنيًا لأجهزة آيفون وآيباد القديمة لحمايتها من مجموعة قوية من أدوات الاختراق المسربة القادرة على سرقة البيانات من أجهزة المستخدمين.

قالت عملاقة التقنية يوم الأربعاء إنها أصدرت iOS 18.7.7 وiPadOS 18.7.7 لتمكين مجموعة أوسع من الأجهزة من “تلقي الحمايات الأمنية الهامة من الهجمات الإلكترونية المعروفة باسم DarkSword.”

DarkSword هو مجموعة أدوات اختراق يمكن استخدامها لاختراق أجهزة آبل التي تعمل بنظام iOS 18.4 حتى 18.7 ببساطة عن طريق زيارة موقع ويب يستضيف الشيفرة الخبيثة، مثل المواقع الشرعية التي تعرضت للاختراق. تستهدف الاستغلالات بيانات جهاز الشخص، بما في ذلك رسائله، تاريخ التصفح، بيانات الموقع، والعملات المشفرة، وتحميل البيانات إلى خادم يستضيفه القراصنة.

تم بالفعل رؤية هذه الأدوات في بعض الهجمات التي تستهدف المستخدمين في الصين وماليزيا وتركيا والسعودية وأوكرانيا. ولكن الآن بعد أن تم نشر الأدوات عبر الإنترنت، يحذر الباحثون الأمنيون من أن أي شخص يمكنه استخدام هذه الأدوات لاستهداف الناس الذين يستخدمون نسخًا أقدم من برامج آبل المحمولة.

تقول آبل إن المستخدمين الذين يستخدمون برنامجها الأحدث، iOS 26، كانوا محميين منذ أسابيع. كما أصدرت الشركة تحديثًا جديدًا لمستخدمي iOS 18 الذين يمتلكون آيفون وآيباد غير قادرين على تشغيل برنامج iOS 26.

ولكن مع تحديث يوم الأربعاء، قدمت آبل الآن إصلاحات لـ DarkSword لملايين المستخدمين الذين لديهم أجهزة غير محدثة والتي يمكنها التحديث إلى iOS 26 لكنهم اختاروا عدم التحديث. بعض المستخدمين لم يختاروا التحديث لتجنب واجهة “الزجاج السائل” الجديدة التي أثارت شكاوى المستخدمين.

ذكرت Wired سابقًا يوم الأربعاء أن آبل كانت تستعد لإصدار التحديث.

يجب أن يتلقى عملاء آبل الذين قاموا بتشغيل التحديثات التلقائية للبرامج البرنامج الجديد. قالت آبل إن ميزة الحماية الأمنية الاختيارية لديها، وضع الإغلاق، تدافع أيضًا ضد هجمات DarkSword. أخبرت الشركة TechCrunch الأسبوع الماضي أنها ليست على علم بأي هجوم ناجح من برامج تجسس حكومية ضد جهاز آبل يعمل بوضع الإغلاق.

تلقت شركة Lotus Resources تأكيدًا من شركة Orano Chimie-Enrichissement (Orano CE) فيما يتعلق بقبول تركيز خام اليورانيوم من موقع Kayelekera التابع لها في منشأة التحويل الواقعة في مالفيسي بفرنسا.

ويأتي هذا القبول في أعقاب سلسلة من الجهود التعاونية بين Lotus وOrano CE لتحسين المنتج وتأهيله.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

وتتطلب الاتفاقية من شركة Lotus تقديم نتائج اختبارات معملية مستقلة قبل بدء الشحنات الأولية إلى Orano CE.

بالإضافة إلى ذلك، تقوم شركة Orano CE بتقييم قبول المواد المنتجة في وقت التشغيل في الربع الأخير من عام 2025.

وتهدف لوتس إلى تحقيق القدرة الإنتاجية الكاملة في كايليكيرا بحلول الربع الثاني من عام 2026، مدعومة بتحسينات الأداء المطردة التي تم الإبلاغ عنها في فبراير ومارس.

وفي وقت سابق من شهر مارس، أبرز بيان أن تصدير اليورانيوم عبر ميناء دار السلام، تنزانيا، يظل الطريق المفضل إلى السوق.

ومع ذلك، نظرًا لاضطرابات الشحن العالمية التي تؤثر على الطرق من دار السلام إلى مركز الشحن العابر في سنغافورة، تتعاون لوتس مع مجموعة أليستير ووكيل الشحن أورانو إن بي إس لبدء الصادرات عبر خليج والفيس، ناميبيا.

وقال جريج بيطار، المدير الإداري لشركة لوتس: “يمثل قبول أورانو لليورانيوم علامة فارقة رائعة لإعادة تشغيل كايليكيرا، مما يضع لوتس كمورد عالمي لليورانيوم التالي.”

“نحن متحمسون جدًا لحصولنا على هذا القبول من شركة Orano CE، والذي يسمح لنا الآن بالتخطيط لإرسال المنتج الأول من الموقع. يخضع التصدير الأول لليورانيوم إلى إعداد المنتج النهائي واختباره وقبوله وتصاريحه وترتيبات الشحن، ومن المتوقع أن يتم ذلك في الربع الثاني من العام 26.”

“بينما سنواصل العمل لتحقيق الاعتماد مع المحولين الغربيين الآخرين، ConverDyn وCameco، فإن القدرة على تبادل المنتج أو مبادلة بين المحولين تعني أن حساب Orano CE يوفر لنا مرونة التسليم عبر جميع العقود والمبيعات المستقبلية.”

في سبتمبر 2025، أكملت شركة Lotus طرحًا لجمع حوالي 65 مليون دولار أسترالي (42 مليون دولار أمريكي) لتعزيز رأس المال العامل لمشروع Kayelekera لليورانيوم المملوك بنسبة 85% في ملاوي والتقدم في تطوير مشروع Letlhakane المملوك بنسبة 100% في بوتسوانا.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

لقد أصبحت مراكز البيانات كبيرة جدًا لدرجة أن احتياجاتها من الطاقة تضاهي الآن احتياجات ولايات كاملة في الولايات المتحدة. خذ على سبيل المثال مركز بيانات الذكاء الاصطناعي “هايبرون” لشركة ميتا. عند الانتهاء، سيسحب مركز البيانات الجديد نفس مقدار الكهرباء الذي تستخدمه ولاية ساوث داكوتا.

أعلنت شركة ميتا الأسبوع الماضي أنها ستقوم بتمويل سبعة محطات للطاقة الناتجة عن الغاز الطبيعي – بالإضافة إلى الثلاث محطات التي التزمت بها بالفعل – لدعم مركز البيانات الذي تصل تكلفته إلى 27 مليار دولار. عند الجمع، ستولد العشر محطات للطاقة في لويزيانا حوالي 7.5 غيغاوات من الطاقة الكهربائية، وهو ما يزيد قليلاً عن قدرة ولاية جبل رشمور بالكامل.

مثل العديد من شركات التكنولوجيا، تفتخر ميتا بمؤهلاتها في مجالات المناخ والبيئة على مر السنين. إنها تنشر تقارير الاستدامة بانتظام وغالبًا ما تحتفي بمشترياتها من الطاقة المتجددة. لقد اشتريت بشكل فعال محطة نووية لمدة 20 عامًا.

سيختبر موقع مركز بيانات هايبرون لشركة ميتا في لويزيانا التزامات الشركة.

لقد تم الإشادة بالغاز الطبيعي كـ “وقود جسر” – بناء عدد قليل من محطات الطاقة الناتجة عن الغاز الطبيعي الآن بينما تحصل مصادر الطاقة المتجددة والبطاريات والطاقة النووية على موطئ قدم. هذا هو بالتأكيد كيف تبرر ميتا هذه الخطوة داخليًا.

لكن الناس كانوا يقدمون حجة الوقود الجسر لعقود، وبدأت هذه الحجة تُفقد زخمها. انخفضت أسعار مصادر الطاقة المتجددة والبطاريات بشكل كبير بينما ارتفعت أسعار توربينات الغاز بشكل كبير. كانت ميتا من أبرز المشترين للطاقة الشمسية والبطاريات والطاقة النووية في السنوات الأخيرة، مما يجعل القرار بالانتقال الكبير إلى الغاز الطبيعي أكثر حيرة.

تواصلت TechCrunch مع ميتا. لم ترد الشركة على عدة طلبات للتعليق.

ستقوم التوربينات الضخمة في لويزيانا بضخ 12.4 مليون طن متري من CO₂ في الغلاف الجوي كل عام، وفقًا لحسابات TechCrunch، التي تستند إلى بيانات من وزارة الطاقة. وهذا يزيد بنسبة 50% عن البصمة الكربونية الإجمالية لشركة ميتا في عام 2024، وهو أحدث عام تتوفر فيه هذه الأرقام.

تعتبر تلك الأرقام تقديرًا منخفضًا للأثر المناخي أيضًا، لأنها لا تشمل التسريبات من سلسلة توريد الغاز الطبيعي.

الميثان، العنصر الرئيسي في الغاز الطبيعي، يسخن الكوكب بمعدل يزيد 84 مرة مقارنةً بثاني أكسيد الكربون. حتى معدلات التسرب التي تبلغ 0.2% على طول سلسلة التوريد يمكن أن تجعل من تأثير الغاز الطبيعي على المناخ أسوأ من الفحم. في الولايات المتحدة، تتسرب إنتاج الغاز الطبيعي وخطوط الأنابيب الميثان بمعدل يقارب 3%. وهذا بالكاد يعد طاقة نظيفة.

لا تذكر أحدث تقارير الاستدامة الخاصة بالشركة أي شيء عن تسريبات الميثان. ولا تذكر الميثان أو الغاز الطبيعي على الإطلاق. ومع ذلك، فإن الوقود على وشك أن يصبح أحد أكبر المساهمين في بصمة ميتا الكربونية في السنوات القادمة.

قد تلتزم الشركة بوعدها تجاه المناخ وتجد طريقة لتعويض تلك الانبعاثات من خلال اعتمادات إزالة الكربون. ولكن الآن ستحتاج إلى الكثير منها، بالإضافة إلى محاسبة صادقة عن مدى تسرب الميثان إلى الغلاف الجوي في خدمة تغذية محطاتها الجديدة.

أخبار الشحن | شاشوف

في تصعيد جيوسياسي غير مسبوق قد يغير مجرى التجارة الدولية والشحن البحري عالميًا، تحول مضيق هرمز من ممر مائي دولي مفتوح إلى ما يشبه ‘بوابة رسوم’ عسكرية تسيطر عليها طهران بالكامل. السفن التجارية وناقلات النفط العالقة في مياه الخليج العربي وجدت نفسها أمام خيار قاسٍ: إما البقاء تحت وطأة الصواريخ والطائرات المسيرة، أو قبول شروط قاسية تفرضها إيران لضمان عبور آمن إلى المحيط.

تقارير وبيانات اطلع عليها “شاشوف” وجمعتها “بلومبيرغ” أسفرت عن أن الحرس الثوري الإيراني أعاد تشكيل قواعد اللعبة البحرية، فارضًا نظامًا معقدًا يجبر مشغلي السفن على الخضوع لعمليات تدقيق سياسية ودفع رسوم باهظة قبل السماح لهم بعبور هذا الشريان الحيوي الذي يغذي العالم بالطاقة.

تسبب هذا التكتيك بشلل شبه كامل في حركة الملاحة، حيث انخفضت حركة المرور عبر المضيق بأكثر من 90% مقارنة بمستويات ما قبل الحرب على إيران، مما ترك آلاف السفن في طوابير بحرية طويلة في حالة قلق مستمر.

وفي محاولة desperate لتفادي الاستهداف، لجأت بعض الشركات الكبرى إلى أساليب استثنائية، مثل تغيير تسجيل سفنها لرفع أعلام دول تعتبرها طهران ‘صديقة’، مثل باكستان، وقد سعت إسلام آباد بالفعل للتوسط لصالح بعض أكبر تجار السلع في العالم، مما يعكس حالة الذعر في سلاسل الإمداد العالمية وحاجة الأسواق لضمان استمرار تدفق النفط بأي ثمن.

لم تقتصر التحركات الإيرانية على الابتزاز الميداني، بل انتقلت لتأخذ طابعًا تشريعيًا رسميًا يهدف إلى شرعنة هذه الممارسات. إذ أقرت لجنة الأمن القومي في البرلمان الإيراني مؤخرًا مشروع قانون لفرض وإدارة رسوم عبور مضيق هرمز، في خطوة تهدف إلى تكريس السيادة الإيرانية المطلقة على الممر المائي.

هذا التشريع لا يسعى لجمع إيرادات ضخمة لتمويل آلة الحرب فحسب، بل يتضمن حظرًا صريحًا ونهائيًا على مرور أي سفن تابعة للولايات المتحدة أو إسرائيل، أو حتى تلك التي تحمل أعلام دول فرضت عقوبات أحادية على طهران، مما يضع التجارة العالمية أمام مأزق تاريخي.

الآلية السرية للتسعير وتصنيف الدول

عملية العبور ليست عشوائية، فهناك آلية بيروقراطية وأمنية معقدة تبدأ بتواصل مشغلي السفن مع شركات وساطة تعمل كواجهة للحرس الثوري الإيراني. يُطلب من هذه الشركات تقديم ملفات شاملة تحتوي على بيانات الملكية، وجنسية العلم، وقوائم الطاقم، وتفاصيل الحمولة، بالإضافة إلى بيانات نظام التعرف الآلي (AIS).

تُحال هذه الملفات لاحقًا إلى قيادة الحرس الثوري في محافظة هرمزغان، حيث تخضع لعمليات فحص أمني صارم لضمان عدم وجود أي ارتباطات خفية بدول تعتبرها طهران معادية.

بعد اجتياز السفينة للاختبار الأمني، تبدأ مرحلة التفاوض المالي التي تعتمد على نظام تصنيف إيراني يقسم دول العالم إلى خمس فئات. الدول المصنفة كـ’حليفة’ أو ‘صديقة’ تستفيد من شروط أفضل، بينما تواجه الدول الأخرى شروطًا مجحفة.

بالنسبة لناقلات النفط، يبدأ السعر المبدئي للتفاوض عادةً من دولار واحد عن كل برميل. وهذا يعني أن ناقلة نفط عملاقة (VLCC) تبلغ سعتها مليوني برميل قد تضطر لدفع رسوم عبور تصل إلى مليوني دولار أمريكي للرحلة الواحدة.

ولتجاوز العقوبات المالية الغربية، تشترط طهران ألا تتم عمليات الدفع بالدولار الأمريكي، بل يُجبر المالكون على تسوية هذه الرسوم باليوان الصيني أو العملات المشفرة المستقرة، بينما يُطالب التشريع البرلماني الجديد بدمج الريال الإيراني في النظام المالي للرسوم.

بعد إتمام الدفع، تتلقى السفينة رمزًا سريًا وتعليمات ملاحية دقيقة تُجبرها غالبًا على التخلي عن الممرات الملاحية الدولية المعتادة، وسلوك طرق شمالية قرب السواحل الإيرانية وبالقرب من جزيرة لارك، حيث تتسلمها زوارق الحرس الثوري لمرافقتها حتى الخروج بسلام.

التداعيات ومخاطر التأمين البحري

من منظور القانون البحري، تعتبر هذه الخطوات انتهاكًا صارخًا للأعراف الدولية. بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، تتمتع السفن التجارية بحق ‘المرور البريء’ عبر المضائق الاستراتيجية والمياه الإقليمية دون تعريضها لأي إعاقة أو فرض رسوم عبور.

تعتبر طهران أن إجراءاتها تندرج تحت حق ‘الدفاع الشرعي عن النفس’ في خضم حالة الحرب، معتبرة أن تفتيش السفن وفرض الرسوم هما ضمانة لأمنها القومي، وهو ما يرفضه خبراء القانون الدولي.

يضع هذا الواقع ملاك السفن والشركات المشغلة في كابوس قانوني. فمن جهة، يعتبر دفع الرسوم للحرس الثوري الإيراني مخاطرة قانونية هائلة، إذ يعرض الشركات لتهم انتهاك العقوبات الدولية، مما قد يؤدي إلى تجميد أصولها وعزلها عن النظام المالي العالمي.

انعكست هذه المخاطر سريعًا على قطاع التأمين البحري، حيث قفزت بوالص التأمين على السفن الراغبة في عبور المنطقة إلى مستويات مرتفعة. الخطر المادي ليس نظريًا، فقد تعرضت سفن لهجمات فعلية، منها الهجوم على ناقلة كويتية بالقرب من دبي.

رغم التعهدات الأمريكية بتشكيل تحالفات بحرية لحماية السفن، إلا أن هذه الوعود لم تُترجم إلى أمان ملموس، مما جعل العديد من شركات الشحن تفضل إبقاء سفنها راسية بعيدًا عن المخاطر.

التأثيرات على أسواق الطاقة

لا يمكن فصل هذه التطورات عن السياق الجيوسياسي المتأزم، حيث تحول الخليج العربي إلى ساحة تصفية حسابات مفتوحة. تحت تبادل الضربات الصاروخية بين إسرائيل والولايات المتحدة من جهة وإيران من جهة أخرى، بات المضيق ورقة ضغط قوية بيد طهران. تستمر طهران في فرض سيطرتها مستغلة الحاجة العالمية للطاقة.

أحدث هذا الخنق الاستراتيجي تأثيرات قوية على أسواق الطاقة. مع تعثر مرور نحو خُمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال بالعالم، شهدت الأسعار قفزات حادة، حيث تجاوز خام برنت 114 دولارًا للبرميل وفقًا لمتابعات شاشوف، وسط مخاوف من ملامسته حاجز 200 دولار إذا استمر الإغلاق.

فرض رسوم بملايين الدولارات وبعملات بديلة ليس سوى محاولة لكسر الطوق الغربي، حيث تُدفع تكلفة الأمن الإقليمي من جيوب مستهلكي الطاقة، مما يعيد تعريف مفاهيم السيادة والملاحة الدولية.

في ظل هذا الواقع المعقد، يواجه المجتمع الدولي معضلة صعبة. الخيارات العسكرية قد تثير حربًا إقليمية أوسع، بينما الرضوخ الدبلوماسي يعني مكافأة طهران على سياساتها. حتى يتم التوصل إلى تسوية تتضمن حرية الملاحة بفعالية، سيبقى مضيق هرمز بؤرة للتوتر، وستظل شرايين الاقتصاد الدولي رهينة لتوازنات القوى العسكرية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد اليمني | شاشوف

أكد نبيل بن عيفان، القائم بأعمال مدير الشؤون البحرية بالمكلا في محافظة حضرموت، أن موانئ البحر العربي اليمنية، وعلى رأسها ميناء المكلا، تمتلك الإمكانيات التي تؤهلها لتصبح مراكز لوجستية عالمية قادرة على استقبال جميع أنواع السفن التجارية، بما في ذلك الحاويات والبضائع العامة والسائبة والسائلة، بالإضافة إلى السفن التقليدية المحلية المعروفة بـ’الزعائم’. وأشار إلى أن ميناء المكلا يعد من أكثر الموانئ العالمية قدرة على استقبال هذه السفن.

وفي تصريحات اطلع عليها شاشوف، لصحيفة الشرق الأوسط، أفاد المسؤول بأن تجربة السعودية في تطوير قطاع النقل البحري والموانئ تُعد نموذجًا ناجحًا على الصعيدين الإقليمي والدولي، معربًا عن أمله في أن تستفيد الموانئ اليمنية من هذه التجربة، خصوصًا في ظل الدعم السعودي لمشاريع البنية التحتية في البلاد، والذي شمل تسهيلات لاستيراد السلع واستثمارات في أنشطة الموانئ.

وأوضح أن وزارة النقل بحكومة عدن وضعت خارطة طريق لتحويل الدراسات الفنية والاقتصادية إلى مشاريع تشمل موانئ بروم في حضرموت، وقنا في شبوة، وأرخبيل سقطرى، وميناء المكلا الذي يمثل العمود الفقري للنشاط الملاحي حسب تعبيره. وأكد أن الهدف من الخطة هو تعزيز موقع اليمن على خريطة التجارة الدولية وتحويل موانئ البحر العربي إلى مراكز لوجستية عالمية.

مقومات الموانئ اليمنية

أشار بن عيفان إلى أن ميناء قنا يتمتع بمقومات هامة تشمل الموقع الجغرافي، وعمق الميناء، والمساحات الخلفية وسعة الأرصفة والساحات، مما يجعله مؤهلاً ليصبح ميناءً تجاريًا ناجحًا. كما أوضح أن ميناء عدن، بفضل موقعه الاستراتيجي القريب من مضيق باب المندب (105 أميال بحرية)، قادر على العمل طوال العام، حيث يعبره نحو 21 ألف سفينة سنويًا، لكنه يحتاج إلى استثمارات للحفاظ على قدراته التشغيلية بسبب تدني البنية التحتية ونقص الصيانة، كما يحتاج إلى خطط استثمارية طويلة الأمد في الإدارة والسلامة والبيئة.

حدد بن عيفان ستة محاور رئيسية لتطوير الموانئ اليمنية، خصوصًا ميناء عدن حسب قراءة شاشوف، وهي تطوير البنية التحتية، والتحول الرقمي، وتعزيز المنظومة الإدارية واللوجستية، وتنمية رأس المال البشري، وتحقيق متطلبات السلامة، والحفاظ على البيئة، مع وجود إطار قانوني متكامل.

كما أشار إلى أهمية إشراك القطاع الخاص في تشغيل الموانئ، مؤكدًا أن إسناد التشغيل للقطاع الخاص يعزز الكفاءة والتنافسية، وينتج نجاحًا أكبر، كما أثبتت التجارب الإقليمية.

ورأى أن الموانئ اليمنية، بما تمتلكه من مقومات جغرافية واستراتيجية، قادرة على جذب الاستثمارات الدولية، خصوصًا مع توجيه الدعم السعودي لمشاريع البنية التحتية والاقتصادية، مما يعزز الاقتصاد ويضع اليمن على خريطة التجارة واللوجستيات العالمية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط