لقد كانت تلوح في الأفق لأسابيع، ولكن الآن اقتربت النهاية: لا يزال هناك عدد قليل من سيارات تسلا موديل S وموديل X غير المباعة. أكد الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك هذا الأسبوع في منشور على منصة X أن الطلبات المخصصة لطراز سيدان موديل S وطراز SUV موديل X قد انتهت. “كل ما تبقى هو بعض السيارات في المخزون”، كتب.
أعلن ماسك لأول مرة عن خطة تسلا لإنهاء إنتاج موديل S وموديل X في يناير. وبيانات المبيعات تساعد في تفسير السبب.
انخفضت مبيعات تسلا من موديل X وموديل S باستمرار على مر السنوات، مع استحواذ طرازات تسلا ذات الحجم الكبير والأقل تكلفة – موديل 3 وموديل Y – على السوق. لا تفصل تسلا بين مبيعات S و X، بل تجمعها تحت “نماذج أخرى”، وهي فئة تشمل الآن سيبرانت. وتظهر تلك الأرقام المجمعة أن مبيعات S و X بلغت ذروتها في عام 2017 بواقع 101,312 سيارة قبل أن تتراجع إلى 50,850 سيارة (بما في ذلك سيبرانت) في عام 2025 – وهو جزء ضئيل من 1.63 مليون سيارة تم تسليمها عالميًا العام الماضي.
وبمعنى آخر، كانت نهايتهم حتمية. وما سيأتي بعد ذلك أكثر تعقيدًا بعض الشيء.
لا يملأ ماسك الفراغ الذي خلفه موديل X وموديل S بسيارة كهربائية تقليدية؛ فقد تخلص من خطط لإنتاج سيارة كهربائية بتكلفة أقل كان من المتوقع أن تكون بسعر حوالي 25,000 دولار. بدلاً من ذلك، يراهن ماسك على الروبوت “أوبتيموس”، الذي لم يدخل حيز الإنتاج بعد، و”سايبر كاب”، وهو مركبة كهربائية مستقلة ذات مقعدين تم عرضها لأول مرة كفكرة في عام 2024.
تخطط تسلا لبناء روبوتات “أوبتيموس” في مصنعها في فريمونت، كاليفورنيا، بمجرد انتهاء إنتاج موديل S وموديل X، والذي يمكن أن يحدث في أي يوم الآن بعد استكمال الطلبات النهائية. وقد قال ماسك لشركة تسلا إنها ستبدأ إنتاج “سايبر كاب” هذا الشهر في مصنعها في أوستن، تكساس.
نظرة إلى الوراء
لقد تراجعت السيارات الكهربائية موديل S و X أمام موديلات موديل 3 وموديل Y الأكثر تكلفة. لكن إطلاقها والمبيعات الأولية مثلت لحظتين حاسمتين في تاريخ تسلا الملون وغالباً ما يكون متقلباً. تم إطلاق موديل S في عام 2012 كأول سيارة كهربائية حجمية من تسلا. لم تُغير شعبيتها كيف ينظر المستهلكون للسيارات الكهربائية فقط، بل دفعت أيضًا صانعي السيارات التقليديين – الذين كانوا يتجاهلون قيمة السيارات الكهربائية لفترة طويلة – إلى الانتباه.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
|
من 13 إلى 15 أكتوبر، 2026
تبع ذلك موديل X في خريف 2015، ووصفه ماسك شهيرًا بأنه بيضة فابرغيه للسيارات الكهربائية.
“أعتقد أننا انجررنا أكثر مع موديل X،” قال ماسك في مقابلة صحفية في سبتمبر 2015 حضرها هذا الصحافي قبل ساعة من بدء حدث تسليم موديل X. “لست متأكدًا مما إذا كان ينبغي على أي شخص أن يصنع هذه السيارة.”
تأخر موديل X في كثير من الأحيان، وتعرض في البداية لانتقادات بسبب تعقيده. لكنه في النهاية قدم الشركة إلى سوق جديدة: النساء.
رفع موديل X من مكانة تسلا، وأعدّ الشركة لخطوة كبيرة مقبلة: سيارة كهربائية إنتاجها بكميات كبيرة وبسعر معقول. كان لموديل 3 بداية صعبة، لكنه انتهى بإطلاق تسلا إلى التيار الرئيسي. وأكد موديل Y مكانته، حيث ساعد تسلا في توسيع الفجوة كأكبر منتج للسيارات الكهربائية عالميًا حتى استحوذت BYD الصينية على تلك الصدارة في مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا في عام 2025 عندما سلمت 2.26 مليون سيارة كهربائية.
تستمر تسلا في بيع آلاف موديلات 3 و Y، لكن نموها توقف، بل حتى انقلب. أبلغت الشركة في يناير أنها باعت 1.69 مليون سيارة في عام 2025، وهو انخفاض للسنة الثانية على التوالي. ولم يكن لجهودها في تعزيز المبيعات من خلال إصدار نسخ أرخص ومخففة من موديل 3 و Y التي تم تقديمها في أكتوبر نجاح كبير، وفقًا للأرقام الخاصة بالربع الأول من عام 2026 التي تم الإبلاغ عنها في 2 أبريل.
سلمت تسلا 358,023 سيارة كهربائية عالميًا في الأشهر الثلاثة الأولى من العام، بزيادة حوالي 6% مقارنة بنفس الفترة في عام 2025، والتي كانت أيضًا أسوأ ربع للشركة منذ سنوات. كانت الأرقام دون توقعات المحللين التي كانت حوالي 368,000.
لكن لا داعي للقلق. في نظر ماسك – وهو رأي يدفع أن يأخذ تعويض عالٍ من أجله – تسلا ليست شركة سيارات أو شركة طاقة مستدامة، كما وصفها سابقًا. تسلا هي شركة ذكاء صناعي ورهاناته الجديدة تستثمر بالكامل في تلك المهمة.
مخاطر سايبر كاب
روبوت أوبتيموس هو جزء من جهد تسلا في مجال الذكاء الاصطناعي. لكن من المحتمل أن سايبر كاب هو الذي يجسد، ويكشف عن، مخاطر حملة الشركة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي.
تم تصميم سايبر كاب ليكون مركبة مستقلة دون التحكم التقليدي مثل عجلة القيادة أو الدواسات – مما يعني أنه عند إطلاقه سيبدأ دون وجود دعم إنساني أولي لمشغل السلامة.
خرج أول سايبر كاب من خط إنتاج تسلا في فبراير ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج الكمي هذا الشهر. على الرغم من أن هذا التاريخ قد يتأخر، كما حدث للكثير في تاريخ تسلا.
على عكس سيارات تسلا السابقة، التحديات ليست في الإنتاج (من يستطيع أن ينسى جحيم الإنتاج لموديل 3). بدلاً من ذلك، يواجه معضلة تنظيمية كبيرة قبل أن يتمكن من الخروج إلى الطريق. تضع معايير السلامة الفيدرالية لسيارات الركوب متطلبات على السيارات، مثل وجود عجلة قيادة ودواسات. لا توجد أدلة على أن تسلا قد تقدمت بطلب لاستثناء، وفقاً للملفات المتاحة علنًا لدى السجل الفيدرالي وإدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية.
ستعتمد السيارات أيضًا على برمجيات تسلا للقيادة الذاتية بالكامل للتنقل في الشوارع العامة ونقل الركاب بأمان إلى وجهاتهم. على الرغم من التحسينات في FSD ومختبرات الروبوتات الذاتية المحدودة في أوستن، لم تظهر تسلا بعد أن برنامجها يمكن أن يعمل بشكل موثوق على نطاق واسع.
وهذا يتطلب أكثر من مجرد مهارة تقنية. تعتبر عمليات الروبوتات الذاتية أيضًا صعبة. وفي ولايات مثل كاليفورنيا، تتطلب أيضًا تصريحًا للنشر والتقاضي عن الرحلات في المركبات بدون سائق.
قد تنجح شركة زوكس، وهي شركة السيارات الذاتية المملوكة لأمازون تحت قيادة جيف بيزوس، في تهيئة الطريق لتسلا و”سايبر كاب”. حصلت زوكس على استثناء من إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية يسمح لها بإظهار سياراتها الروبو ذات التصميم المخصص، التي تفتقر إلى دواسات أو عجلة القيادة، على الطرق العامة. الآن تمر زوكس عبر عملية عامة لتمديد ذلك الاستثناء إلى العمليات التجارية.
حاول ماسك إقناع المساهمين لماذا كانت المخاطرة تستحق ذلك خلال مكالمة أرباح الشركة في يناير.
“سوف تكون الغالبية العظمى من الأميال المسافرة ذاتية في المستقبل،” قال ماسك في ذلك الوقت، مشيرًا لاحقًا إلى أن سايبر كاب مُحسن جدًا من حيث الحد الأدنى من التكلفة لكل ميل وكذلك لدورة عمل أعلى بكثير. “أود أن أقول ربما أقل، فأنا مجرد تخمين، لكن ربما أقل من 5% من الأميال المحركة ستكون حيث يقود شخص ما السيارة بنفسه في المستقبل، ربما تنخفض إلى 1% فقط.”
