ت respondedت شركة Archer Aviation، المطوّرة لتاكسي الهواء الكهربائي، على دعوى قضائية يوم الاثنين بادعاءات مضادة تفيد بأن شركة Joby Aviation قامت بالاحتيال على الحكومة الأمريكية ومنافسيها من خلال تقديم نفسها بشكل خاطئ كشركة مصنوعة في أمريكا.

الادعاء المضاد، الذي تم تقديمة في محكمة فدرالية، يزعم أن Joby اعتمدت على شركة تصنيع صينية للحصول على مكونات حيوية من موردين صينيين بدعم من الحكومة الصينية. وتزعم Archer أيضًا أن Joby حاولت إخفاء “روابطها العميقة” بالصين من خلال تصنيف احتيالي لآلاف الأرطال من مواد الطائرات ذات الأصل الصيني على أنها منتجات استهلاكية — وسمّها بمسكات الشعر، والجوارب، وألبومات الصور — لتفادي الرسوم الجمركية الأمريكية ومراقبة التأثير الأجنبي.

تأسست Joby في عام 2009 في سانتا كروز، كاليفورنيا، حيث تحتفظ بمقرها الرئيسي. كما أن الشركة لديها منشآت في عدة مدن أمريكية أخرى وتعمل دوليًا في ألمانيا والنمسا وكوستاريكا وشنتشن في الصين، وفقًا لوثائق مقدمة إلى لجنة الأوراق المالية والبورصة الأمريكية.

قال أليكس سبيرو، محامي Joby، في بيان عبر البريد الإلكتروني إن الشركة “لا تستجيب للتفاهات.”

وأضاف سبيرو: “المشاكل القانونية المستمرة لشركة Archer وعملها التجاري المتخبط لم تترك لها خيارًا سوى اللجوء إلى نظريات مختلقة بدون معنى.” وتابع: “سنراهم في المحكمة.”

تأتي الدعوى المضادة بعد أربعة أشهر من رفع Joby دعوى ضد Archer بشأن مزاعم سرقة أسرار التجارة. في تلك الدعوى، التي تم تقديمها في نوفمبر في المحكمة العليا بكاليفورنيا في مقاطعة سانتا كروز، تدعي Joby أن الموظف السابق جورج كيوفورك أخذ أسرار التجارة معه عندما رحل للانضمام إلى Archer، التي استخدمتها بعد ذلك.

كلا الشركتين، Joby وArcher، التي تتخذ من سان خوسيه، كاليفورنيا، مقراً لها، أصبحتا علنيتين في عام 2021 من خلال عمليات اندماج مع شركات الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة. يتنافس الطرفان في أسواق متشابهة وغالبًا متداخلة. كلاهما يقومان بتطوير تاكسيات الهواء الكهربائية بالإضافة إلى السعي لتطبيقات دفاعية لتقنياتهما.

يُعتبر توقيت الدعوى المضادة من Archer ملحوظًا، خاصة اللغة الموجودة في الشكوى التي تشير إلى أمر تنفيذي حديث أصدره الرئيس ترامب. كان ذلك الأمر التنفيذي قد وجه وزارة النقل الأمريكية وإدارة الطيران الفيدرالية لإطلاق برنامج تجريبي لتسريع تطوير وتسويق الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي. قدمت كلتا الشركتين مؤخرًا طلبات لهذا البرنامج، المعروف سابقًا باسم برنامج دمج التنقل الجوي المتقدم والإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي.

تشير الشكوى إلى أنه “من خلال الالتفاف حول العلم الأمريكي وتسويق طائراتها على أنها ‘ملتزمة بالابتكار الأمريكي’، تأمنت Joby مئات الملايين من الدولارات كتمويل من الحكومة الأمريكية، بما في ذلك عقود مع سلاح الجو الأمريكي، وقد وضعت نفسها كلاعب رئيسي في جهود الرئيس ترامب لتسريع دمج تاكسيات الهواء في الولايات المتحدة بموجب أمره التنفيذي ‘إطلاق هيمنة الطائرات الأمريكية’ لعام 2025.”

في يوم الاثنين، وافق DOT وFAA على ثمانية مقترحات للبرنامج التجريبي تمتد عبر 26 ولاية. حصلت Archer على الموافقة للمشاركة في ثلاثة منها، بينما حصلت Joby على خمسة منها.

صندوق المؤسسين الخاص ببيتر ثيل يقترب من إغلاق صندوق النمو الرابع، صندوق نمو المؤسسين IV، مع التزامات رأس مال تبلغ 6 مليارات دولار، وفقًا لمصادر قريبة من الشركة. كما هو الحال مع معظم حملات الصندوق، يفوق الطلب من المستثمرين الخارجيين سعة الصندوق، وفقًا لتلك المصادر. بالإضافة إلى ذلك، يأتي حوالي 1.5 مليار دولار من رأس المال من شركاء صندوق المؤسسين، حسبما أخبر أحد المصادر TechCrunch.

تأتي حملة التمويل الجديدة بعد أقل من عام من إغلاق صندوق المؤسسين صندوق النمو الثالث، وهو أداة بقيمة 4.6 مليار دولار تهدف بشكل أساسي إلى استثمارات متتابعة في شركاتها الناجحة في مراحلها المتأخرة.

تمتلك الشركة التي تأسست قبل 21 عامًا محفظة مثيرة للإعجاب من الشركات الناشئة الرابحة. كان صندوق المؤسسين مستثمرًا مبكرًا في شركة الحوسبة السحابية للذكاء الاصطناعي Crusoe، ومنصة إدارة القوة العاملة Rippling، وشركات التكنولوجيا المالية Stripe وRamp.

كانت الشركة أيضًا أول مستثمر مؤسسي في عملاق تحليل البيانات Palantir Technologies، وتمتلك حصصًا في العديد من شركات التكنولوجيا الدفاعية الأخرى، بما في ذلك SpaceX وFlock Safety وAnduril، التي شارك في تأسيسها شريك صندوق المؤسسين Trae Stephens والتي دعمتها الشركة منذ جولة التمويل الأولى. (تشير التقارير حاليًا إلى أن Anduril التي تأسست قبل تسع سنوات تجمع جولة ضخمة بقيمة 4 مليارات دولار بتقييم يبلغ 60 مليار دولار).

طموحات صندوق المؤسسين في رؤوس الأموال في مراحل النمو ليست مقتصرة على محفظته الحالية فقط.

على سبيل المثال، الشهر الماضي، قامت الشركة التي تتخذ من سان فرانسيسكو مقرًا لها بإجراء أول استثمار مباشر في Anthropic. قام صندوق المؤسسين، مع D. E. Shaw Ventures وDragoneer وICONIQ وMGX، بقيادة استثمار بقيمة 30 مليار دولار في مختبر الذكاء الاصطناعي الرائد بتقييم قدره 380 مليار دولار بعد المال. يجعل هذا الاستثمار صندوق المؤسسين واحدًا من الشركات القليلة التي تمتلك حصصًا كبيرة في كلا مختبري الذكاء الاصطناعي الرائدين – فهي أيضًا مستثمر في OpenAI.

على الرغم من أن صندوق المؤسسين يجمع رأس المال للنمو بشكل عدواني، إلا أن الشركة لم تجمع صندوقًا جديدًا للمرحلة المبكرة منذ أوائل عام 2022، عندما أعلنت عن صندوقها الثامن للمرحلة المبكرة برأس مال يبلغ 1.8 مليار دولار.

في عام 2023، قامت الشركة بقطع هذا الصندوق إلى النصف ليصبح 900 مليون دولار استجابة لتدهور الظروف. أعاد صندوق المؤسسين تخصيص الـ 900 مليون دولار المتبقية إلى صندوق فصل جديد للمرحلة المبكرة تم إطلاقه رسميًا في أكتوبر الماضي، وفقًا لمستند تنظيمي.

رفض صندوق المؤسسين التعليق.

وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على ثماني برامج تجريبية ستسمح لعدد من الشركات، بما في ذلك أرشر أفييشن وبيتا تكنولوجيز وجوبي أفييشن وويسك، ببدء اختبار الطائرات الكهربائية على نطاق واسع اعتبارًا من هذا الصيف.

تم تصميم البرنامج الذي يمتد لثلاث سنوات ويشمل 26 ولاية لضمان أن الشركات الأميركية تتصدر الطريق في الطائرات من الجيل التالي المستخدمة للسفر الشخصي، والنقل الإقليمي، واللوجستيات للشحن، والطب الطارئ، كما قال وزير النقل شون دافي في تصريحات يوم الإثنين.

تم الإعلان عن البرنامج التجريبي، المعروف باسم برنامج دمج التنقل الجوي المتقدم والهبوط والإقلاع العمودي الكهربائي، العام الماضي من خلال أمر تنفيذي من الرئيس دونالد ترامب في محاولة لتسريع تطوير الطائرات المستقبلية.

ظهرت العديد من شركات الطائرات العمودية الكهربائية (eVTOL) في السنوات الأخيرة مع وعود بإطلاق سيارات الأجرة الجوية الحضرية وطائرات كهربائية إقليمية أخرى. ومع ذلك، يتطلب إدخال تلك الطائرات في التشغيل التجاري سنوات ومئات الملايين من الدولارات. يجب على إدارة الطيران الفيدرالية اعتماد أي طائرة جديدة، وهي عملية تستغرق عدة سنوات.

سيسمح البرنامج التجريبي لهذه الشركات باختبار طائرات eVTOL حتى وإن لم تحصل على الشهادة التنظيمية الكاملة.

يمكن أن يعزز هذا الجدول الزمني المتسارع الجهود وأسعار الأسهم للعديد من شركات eVTOL مثل أرشر وبيتا وجوبي التي أصبحت عامة خلال السنوات الأخيرة.

قال كايل كلارك، مؤسس ورئيس شركة بي타 تكنولوجيز، إن اختياره للبرنامج سيمكن الشركة من بدء عمليات الطيران قبل عام من المتوقع. ارتفع سعر سهم الشركة بنسبة تقارب 12٪ يوم الإثنين. شهدت شركتا أرشر وجوبي، اللتان يتم تداول أسهمهما علنًا، ارتفاعات في الأسهم أيضًا.

قامت شركة أرشر بمقارنة برنامج eVTOL باختبار سيارات الأجرة الروبوتية وقالت إنه سيساعد في بناء الثقة ووضع خطة لزيادة أمان سيارات الأجرة الجوية الكهربائية. الشركة، التي تطور طائرة eVTOL مأهولة بأربعة ركاب تعرف باسم منتصف الليل، قالت إنها ستساعد أيضًا في الاستعداد لعمليات سيارات الأجرة الجوية في لوس أنجلوس للألعاب الأولمبية 2028.

قال كريس روشيلو، نائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية، في بيان مُعد مسبقًا: “ستساعدنا هذه الشراكات على فهم كيفية دمج هذه الطائرات في نظام المجال الجوي الوطني بشكل آمن وفعال.” وتابع “سيوفر البرنامج خبرة تشغيلية قيمة ستساعد في تحديد المعايير اللازمة لتمكين عمليات التنقل الجوي المتقدم بشكل آمن. نحن نقدر الاهتمام الشديد الذي تم التعبير عنه في العديد من المقترحات التي تلقيناها.”

قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تلقت 30 اقتراحًا.

لكن هذه الشركات ليست وحدها في هذا المشروع. يتطلب البرنامج التجريبي من الشركات التعاون مع الحكومات الحكومية والمحلية والقبلية أو الإقليمية.

تشمل المشاريع عدة تطبيقات للطائرات الكهربائية، بما في ذلك سيارات الأجرة الجوية المحلية والرحلات الإقليمية. على سبيل المثال، تعاونت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي مع أرشر وبيتا وإلكترا وجوبي لاختبار اثني عشر مفهومًا عمليًا، بما في ذلك واحد يعتمد من مهبط طائرات في مانهاتن.

ستعمل إدارة النقل في تكساس مع أرشر وبيتا وجوبي وويست لاختبار الرحلات الإقليمية التي تربط دالاس وأوستن وسان أنطونيو، وفي النهاية هيوستن. ستشمل هذه البرنامج بناء شبكات من سيارات الأجرة الجوية التي ستتوسع من كل مدينة لتوسيع نطاق الوصول الإقليمي، وفقًا لوزارة النقل.

تتميز بعض المشاريع بتداعيات جغرافية واسعة النطاق.

على سبيل المثال، مشروع تقوده ولاية يوتا سيختبر الطائرات من الجيل التالي والمفاهيم التشغيلية عبر شمال غرب المحيط الهادئ، وجبال روكي، وسهول أوكلاهوما، وسيختبر مجموعة واسعة من الطائرات والمفاهيم التشغيلية من الجيل التالي. مشروع آخر تقوده إدارة النقل في بنسلفانيا سيتضمن 13 ولاية لتجديد الرحلات الإقليمية عبر البلاد.

تركز مشاريع أخرى على توصيل الشحنات، والاستجابة الطبية، والأتمتة. ستختبر شركات مثل بي타 وإلروي إير وغيرها رحلات نقل الشحنات والأشخاص إلى خليج أمريكا وإلى مواقع الصناعة في لويزيانا وتكساس ومسيسيبي.

تقود إدارات النقل في فلوريدا ولويزيانا وكارولينا الشمالية أيضًا مشاريع. وتعمل مدينة ألبوكيركي مع ريلايبل روبوتيكس لاختبار العمليات الذاتية.

أكثر من 30 موظفًا من OpenAI وGoogle DeepMind قدموا بيانًا يوم الاثنين لدعم دعوى Anthropic ضد وزارة الدفاع الأمريكية بعد أن وسمت الوكالة الفيدرالية شركة الذكاء الاصطناعي كخطر على سلسلة الإمداد، وفقًا لمستندات المحكمة.

“كان تصنيف الحكومة لـ Anthropic كخطر على سلسلة الإمداد استخدامًا غير صحيح وعشوائي للسلطة له تداعيات خطيرة على صناعتنا”، بحسب مختصر البيان الذي تضمن توقيع كبير العلماء في Google DeepMind جيف دين.

في وقت متأخر من الأسبوع الماضي، صنفت وزارة الدفاع Anthropic كخطر على سلسلة الإمداد – وهو تصنيف عادة ما يُخصص للأعداء الأجانب – بعد أن رفضت الشركة السماح لوزارة الدفاع باستخدام تقنيتها لمراقبة جماعية للأمريكيين أو إطلاق أسلحة بشكل تلقائي. وقد جادلت وزارة الدفاع بأنه يجب أن تكون قادرة على استخدام الذكاء الاصطناعي لأي غرض “قانوني” وليس أن تكون مقيدة من قبل مقاول خاص.

ظهر مختصر الصديق الداعم لـ Anthropic في السجل بعد بضع ساعات من تقديم صانع Claude دعويين ضد وزارة الدفاع ووكالات فيدرالية أخرى. وكانت Wired هي أول من أبلغ عن الخبر.

في مستند المحكمة، يؤكد موظفو Google وOpenAI على أنه إذا لم يكن البنتاغون “راضيًا بعد الآن عن الشروط المتفق عليها في عقده مع Anthropic”، كان بإمكان الوكالة “ببساطة إلغاء العقد وشراء خدمات شركة ذكاء اصطناعي رائدة أخرى.”

في الواقع، وقعت وزارة الدفاع صفقة مع OpenAI في لحظات من تصنيف Anthropic كخطر على سلسلة الإمداد – وهي خطوة احتج عليها العديد من موظفي صانع ChatGPT.

“إذا سمح لهذا الجهد بالاستمرار، فإن محاولة معاقبة إحدى الشركات الرائدة في الذكاء الاصطناعي الأمريكية ستؤدي بلا شك إلى عواقب على القدرة التنافسية الصناعية والعلمية للولايات المتحدة في مجال الذكاء الاصطناعي وما بعده”، كما جاء في المختصر. “وسيعيق هذا النقاش المفتوح في مجالنا حول مخاطر وفوائد أنظمة الذكاء الاصطناعي الحالية.”

كما يؤكد التقديم على أن الحدود الحمراء المحددة من قبل Anthropic هي مخاوف مشروعة تستدعي حماية قوية. وبدون قانون عام يحكم استخدام الذكاء الاصطناعي، فإن القيود التعاقدية والفنية التي يفرضها المطورون على أنظمتهم هي وسيلة حماية حاسمة ضد سوء الاستخدام الكارثي.

عديد من الموظفين الذين وقعوا البيان وقعوا أيضًا على رسائل مفتوحة خلال الأسابيع القليلة الماضية تحث وزارة الدفاع على سحب التصنيف وتدعو قادة شركاتهم لدعم Anthropic ورفض الاستخدام الأحادي لأنظمتهم الذكاء الاصطناعي.

أعلن الرئيس التنفيذي لشركة بلوسكاي، جاي غرايبر، عن استقالته من منصب القيادة العليا وانتقاله إلى دور جديد كمدير رئيسي للابتكار، وذلك في بيان أصدرته الشركة يوم الاثنين.

غرايبر، الذي ساعد في نمو المنافسة بين X وThreads لتصل إلى 43 مليون مستخدم وعزز تطوير البروتوكول الأساسي AT، سيحل محله توني شنايدر كمدير تنفيذي مؤقت. شنايدر، الرئيس التنفيذي السابق لشركة أوتوماتيك وشريك في شركة True Ventures، سيعمل كمدير تنفيذي مؤقت.

كلا من أوتوماتيك وTrue Ventures هما مستثمران في بلوسكاي.

في منشور مدونة يعلن عن التغييرات، أوضحت غرايبر أنه مع نضوج الشركة، تحتاج بلوسكاي إلى “مشغل ذو خبرة يركز على التوسع والتنفيذ.” قالت غرايبر إنها تشعر أنها أكثر ملاءمة لبناء تقنية بلوسكاي نفسها.

“أشعر بأكبر حماس عندما أستكشف أفكار جديدة، وأحقق رؤية على أرض الواقع، وأساعد الناس في اكتشاف قوتهم. الانتقال إلى دور أكثر تركيزًا حيث يمكنني القيام بما يمنحني الطاقة هو طريقتي في تطبيق هذا الإيمان،” قالت غرايبر.

ذكرت الشركة أن مجلس إدارتها سيبحث عن مدير تنفيذي دائم. وفي الوقت نفسه، فإن خبرة شنايدر مع أوتوماتيك، التي قامت بتسويق تكنولوجيا ووردبريس مفتوحة المصدر من خلال WordPress.com، تؤهله لفهم التحديات المرتبطة بالتوازن بين التكنولوجيا مفتوحة المصدر واحتياجات الشركة لتحقيق الربح.

شهدت بلوسكاي نموًا ملحوظًا في بعض الأحيان تحت قيادة غرايبر، لا سيما بعد استحواذ إيلون ماسك على تويتر، المعروف الآن باسم X، مما أدى إلى عدد من التغيرات في منتج المنصة ومجتمعها. كما واجهت بلوسكاي صعوبات في الاعتدال أثناء توسعها. توقع بعض المستخدمين أن تتبنى الشركة نهجًا أكثر صرامة، بينما شجعت بلوسكاي استخدام أدوات الاعتدال التي بإمكان المستخدمين إدارتها بأنفسهم.

الآن، تواجه الشركة تحديًا جديدًا: الامتثال لعدد متزايد من قوانين ضمان العمر حول وسائل التواصل الاجتماعي. أدت إحدى هذه القوانين في ميسيسيبي إلى اختيار بلوسكاي لحظر الولاية تمامًا. وقد أجبرت قوانين الولايات الأخرى، مثل تلك في أوهايو، وساوث داكوتا، ووايومنغ، الشركة على بدء عملية التحقق من العمر. بالنسبة لشخص مهتم ببناء بروتوكول جديد للتواصل الاجتماعي، يمكن القول إن هذه المعارك المتعلقة بالامتثال أقل امتاعًا.

في منشور مدونته، أشار شنايدر إلى نمو الشركة لتصل إلى أكثر من 40 مليون مستخدم ونظام بيئي يضم أكثر من 500 تطبيق نشط. وقال إن التركيز سيكون الآن على المرحلة التالية من النمو، والتي تشمل السماح لبناهين من جهات خارجية بالازدهار. خلال هذا الانتقال، سيبقى شنايدر نشطًا في دوره في True Ventures أيضًا.

“نجحت بلوسكاي في حل مسألة حيرت الصناعة لسنوات: كيف يمكن إنشاء شبكة اجتماعية تجمع بين أفضل ما في العالمين. الحرية الشخصية والملكية التي تأتي من كونك جزءًا من شبكة مفتوحة والسهولة والسرعة التي يتوقعها الناس من الخدمات الاجتماعية الحديثة،” كتب شنايدر.

عندما يتعلق الأمر بالبرمجة، فإن تعليقات الأقران ضرورية لاكتشاف الأخطاء مبكرًا، والحفاظ على الاتساق عبر قاعدة الشيفرة، وتحسين جودة البرمجيات بشكل عام.

لقد غير ظهور “برمجة الأجواء” — استخدام أدوات الذكاء الاصطناعي التي تأخذ التعليمات المقدمة بلغة بسيطة وتولد بسرعة كميات كبيرة من الشيفرة — كيفية عمل المطورين. على الرغم من أن هذه الأدوات قد سرعت عملية التطوير، إلا أنها قدمت أيضًا أخطاء جديدة ومخاطر أمنية وشيفرة يصعب فهمها.

الحل الذي قدمته 'Anthropic' هو مُراجع ذكاء اصطناعي مصمم لاكتشاف الأخطاء قبل أن تصل إلى قاعدة الشيفرة البرمجية. تم إطلاق المنتج الجديد، المسمى مراجعة الشيفرة، يوم الاثنين في 'Claude Code'.

قالت كات وو، رئيسة قسم المنتجات في 'Anthropic': “لقد شهدنا نموًا كبيرًا في 'Claude Code'، خاصة داخل الشركات، وأحد الأسئلة التي نحصل عليها باستمرار من قادة الشركات هو: الآن بعد أن بدأ 'Claude Code' بتقديم عدد كبير من طلبات السحب، كيف يمكنني التأكد من أن تلك الطلبات تتم مراجعتها بكفاءة؟”.

طلبات السحب هي آلية يستخدمها المطورون لتقديم تغييرات الشيفرة للمراجعة قبل أن يتم دمجها في البرمجيات. قالت وو إن 'Claude Code' قد زاد بشكل كبير من إنتاج الشيفرة، مما أدى إلى زيادة طلبات مراجعة السحب التي تسببت في اختناق في عملية شحن الشيفرة.

قالت وو: “مراجعة الشيفرة هي إجابتنا على ذلك”.

يأتي إطلاق 'Anthropic' لمراجعة الشيفرة – التي تصل أولاً للعملاء من الشركات ضمن بحث تجريبي – في وقت حاسم للشركة.

يوم الاثنين، رفعت 'Anthropic' دعويين ضد وزارة الدفاع ردًا على تصنيف الوكالة لها كمخاطر في سلسلة التوريد. من المحتمل أن يؤدي النزاع إلى اعتماد 'Anthropic' بشكل أكبر على أعمالها المتنامية في الشركات، التي شهدت زيادة على الاشتراكات بمقدار أربعة أضعاف منذ بداية العام. وقد تجاوزت الإيرادات التقديرية لشيفرة 'Claude Code' 2.5 مليار دولار منذ الإطلاق، وفقًا للشركة.

قالت وو: “هذا المنتج موجه بشكل كبير نحو مستخدمينا في الشركات الكبرى، مثل الشركات مثل 'Uber' و'Salesforce' و'Accenture'، الذين يستخدمون بالفعل 'Claude Code' والآن يريدون المساعدة في الكم الهائل من [طلبات السحب] التي يساعد إنتاجها”.

وأضافت أن قادة التطوير يمكنهم تفعيل مراجعة الشيفرة لتكون الافتراضية لكل مهندس في الفريق. عند تفعيلها، تتكامل مع 'GitHub' وتحلل طلبات السحب تلقائيًا، مع ترك تعليقات مباشرة على الشيفرة توضح القضايا المحتملة وإصلاحاتها المقترحة.

تتركز الجهود على إصلاح الأخطاء المنطقية أكثر من التركيز على الأسلوب، وفقًا لوو.

قالت وو: “هذا مهم جدًا لأن العديد من المطورين قد شهدوا ملاحظات آلية بالذكاء الاصطناعي من قبل، وهم يشعرون بالإحباط عندما لا تكون قابلة للتنفيذ على الفور. قررنا أن نركز فقط على الأخطاء المنطقية. بهذه الطريقة، نحن نكتشف الأشياء ذات الأولوية العليا للإصلاح.”

يشرح الذكاء الاصطناعي تفكيره خطوة بخطوة، موضحًا ما يعتقد أنه المشكلة، ولماذا قد تكون مشكلة، وكيف يمكن إصلاحها. سيتم تصنيف شدة القضايا باستخدام الألوان: الأحمر لأعلى شدة، والأصفر للمشاكل المحتملة التي تستحق المراجعة، والبنفسجي للقضايا المرتبطة بشيفرة موجودة مسبقًا أو أخطاء تاريخية.

قالت وو إن المشروع يقوم بكل ذلك بسرعة وكفاءة من خلال الاعتماد على عدة عوامل تعمل بشكل متوازي، حيث يقوم كل عامل بفحص قاعدة الشيفرة من منظور أو بعد مختلف. يقوم عامل نهائي بتجميع وتصنيف التقديمات، وإزالة التكرارات، وتحديد الأولويات لما هو الأكثر أهمية.

يقدم الأداة تحليلًا أمنيًا خفيفًا، ويمكن لقادة الهندسة تخصيص فحوصات إضافية بناءً على أفضل الممارسات الداخلية. وقالت وو إن خدمة 'Claude Code Security' التي أطلقتها 'Anthropic' مؤخرًا تقدم تحليلًا أمنيًا أعمق.

تعني الهندسة متعددة العوامل أن هذا может أن يكون منتجاً يستنزف الموارد، حسب قول وو. مشابهةً لخدمات الذكاء الاصطناعي الأخرى، يعتمد التسعير على الرموز، وتختلف التكلفة حسب تعقيد الشيفرة — رغم أن وو قدرت أن كل مراجعة ستتكلف بين 15 إلى 25 دولارًا في المتوسط. وأضافت أنه تجربة مميزة، وضرورية مع زيادة إنتاج أدوات الذكاء الاصطناعي لمزيد من الشيفرة.

قالت وو: “[مراجعة الشيفرة] شيء يأتي من كمية هائلة من الطلب في السوق. بينما يطور المهندسون مع 'Claude Code'، فإنهم يرون التوتر في إنشاء ميزة جديدة [يتناقص]، ويرون طلبًا أعلى بكثير على مراجعة الشيفرة. لذا نحن نأمل أنه من خلال هذا، سنتمكن من تمكين الشركات من البناء بشكل أسرع مما كان يمكن من قبل، ومع عددٍ أقل بكثير من الأخطاء مما كان لديهم من قبل.”

بعد دعوى مكافحة احتكار بارزة، قالت وزارة العدل الأمريكية يوم الاثنين إنها توصلت بشكل Tentative إلى تسوية مع Ticketmaster وشركتها الأم، Live Nation.

بعد الدمج في عام 2010، أصبحت Live Nation و Ticketmaster تتحكمان في معظم مبيعات التذاكر وحجز الأماكن في الولايات المتحدة، مما ترك للفنانين خيارات قليلة للعمل مع هذه الشركات. لقد سئم العملاء لسنوات من مشكلات التسعير الديناميكي التي يمكن أن تؤدي إلى ارتفاع تكاليف التذاكر بآلاف الدولارات (غالبًا دون استشارة الفنانين)، وكذلك عملية شراء التذاكر – كانت المبيعات لجولة تايلور سويفت “Eras” مضجرة للغاية لدرجة أنها أثارت تدقيق الحكومة.

وفقًا لوكالة أسوشيتيد برس، فإن التسوية ستجعل Live Nation تدفع غرامة تصل إلى 280 مليون دولار وتتنازل عن ما لا يقل عن 13 مكانًا لمنح المنافسين المزيد من الفرص. لكن عددًا من المدعين العامين في ولايات عدة المشاركين في الدعوى غير راضين عن التسوية.

قالت المدعية العامة في نيويورك، ليتيسيا جيمس، في بيان: “التسوية التي تم الإعلان عنها مؤخرًا مع وزارة العدل الأمريكية تفشل في معالجة الاحتكار الذي هو جوهر هذه القضية، وستفيد Live Nation على حساب المستهلكين”. “لا يمكننا الموافقة عليها.”

اختار ستة وعشرون من أصل ثلاثين مدعيًا عامًا في الولاية الذين رفعوا الدعوى ضد الشركة إلى جانب وزارة العدل الانضمام إلى المدعية العامة جيمس في مواصلة الدعوى ضد Live Nation.

قال المدعي العام في واشنطن، نيك براون، أيضًا إن التسوية “لا تعالج بشكل كافٍ” المسألة بالنسبة للحضور في الحفلات.

قال: “لفترة طويلة جدًا، حققت Live Nation مليارات من احتكار جعل من الصعب على المستهلكين مشاهدة الفنانين الذين يحبونهم، وقيدت الفنانين، وزادت أسعار التذاكر للعدد لا حصر له من عشاق الموسيقى”.

استمرت القضية لأقل من أسبوع حين اتفقت وزارة العدل و Live Nation على هذه التسوية. ومع ذلك، ظهرت بعض الشهادات المثيرة خلال المحاكمة.

تحدث جون أبابوندي، الرئيس التنفيذي السابق لفريق Brooklyn Nets في الدوري NBA ومركز Barclays (حيث يلعب Nets)، عن قرار اتخذه في عام 2021 للعمل مع شركة مبيعات تذاكر مختلفة، بدلاً من Ticketmaster.

تم عرض الاتصال الهاتفي الذي تلا بين أبابوندي ورئيس Live Nation، مايكل رابينو، في قاعة المحكمة، ووفقًا لصحيفة نيويورك تايمز، كانت المحادثة المسجلة عدائية و”تحتوي على شتائم”.

أخبر أبابوندي هيئة المحلفين الأسبوع الماضي أن رابينو أدلى بتعليق خلال المكالمة فسره على أنه “تهديد مستتر – ربما ليس تهديدًا مستترًا” بأن Live Nation ستقلل من عدد الحفلات في مركز Barclays نتيجة لتغيير التذاكر.

أبلغت Live Nation الشهر الماضي أنها باعت أكثر من 646 مليون تذكرة العام الماضي وأقامت أكثر من 54,000 حدث دوليًا. داخل الولايات المتحدة، تمتلك Live Nation 150 مكانًا واستثمرت مليار دولار العام الماضي لبناء 18 مكانًا إضافيًا للموسيقى الحية.

تقدم شركة بيريوينكل الناشئة، التي تتخذ من برلين مقراً لها، طريقاً جديداً لأولئك الذين يرغبون في مغادرة وسائل التواصل الاجتماعي المركزية التي تديرها شركات التقنية الكبرى. بدلاً من الانضمام إلى تطبيق اجتماعي مفتوح ومنتشر مثل ماستودون أو بلوسكاي، تتيح بيريوينكل لأي شخص إعداد حساب على وسائل التواصل الاجتماعي على نطاقه الخاص، تحت سيطرته الخاصة.

مبنية على بروتوكول AT، نفس التقنية مفتوحة المصدر التي تعمل بها بديل X بلوسكاي، تهدف بيريوينكل إلى توفير البنية التحتية التي تحتاجها لتشغيل وسائل التواصل الاجتماعي الخاصة بك.

هذا يعني أنك يمكنك أن يكون لديك حساب على نطاقك الخاص على مواقع مثل بلوسكاي، أو موقع اجتماعي مستضاف يتعلق بمنظمتك أو مجتمعك. تقدم بيريوينكل نطاقات للشراء، وتتيح لك تخزين بياناتك، بما في ذلك المنشورات والمتابعات وملفك الشخصي، على خادم البيانات الشخصية PDS الخاص بك، والذي هو جزء من بنية بروتوكول AT.

تسهل بيريوينكل الانتقال للمستخدمين غير التقنيين أو الآخرين الذين لا يريدون عناء إعداد وصيانة خادمهم الخاص. بمجرد الانضمام إلى بيريوينكل، يتم تحديث خوادم المستخدمين، والنسخ الاحتياطي، ومراقبتها من قبل الشركة، مما يترك المستخدمين أحراراً للتركيز على نشر المحتوى على وسائل التواصل الاجتماعي.

“سنكون الخدمة المدارة بالكامل الأولى في السوق لـ PDS؛ لا يوجد أحد آخر يقوم بذلك في الوقت الراهن،” يقول مؤسس بيريوينكل تشارلز بلومنتال. (للتوضيح، هناك منظمات أخرى تقدم بدائل لـ PDS الخاص ببلوسكاي، مثل بلاك سكاي، لكنها تركز أدواتها على أولئك الذين يبنون مجتمعات عبر الإنترنت قابلة للحكم الذاتي.)

تشبه هذه الفكرة كيفية اختيار الأشخاص الذين يريدون إنشاء مدونتهم الخاصة بين مدونة مستضافة سهلة الاستخدام على WordPress.com، أو تثبيت DIY باستخدام البرمجيات مفتوحة المصدر من WordPress.org، أو شيء ما في الوسط – مثل تثبيت WordPress الذي تتم إدارته بواسطة مزود استضافة خارجي. تقدم بيريوينكل نفس الشيء، ولكن لوسائل التواصل الاجتماعي اللامركزية.

يقول بلومنتال، وهو مهندس برمجيات سابق في ماكينزي، إن الفكرة خطرت له بعد أن أدرك أن الكثير من الناس لم يفهموا حقًا بروتوكول AT ومزاياه.

“ليس من الجيد حقًا أن يتحكم عدد من المليارديرات في طريقة تواصل مليارات الناس،” أخبر بلومنتال تك كرانش. “إذا كان بإمكانك مغادرة تويتر إلى منافس ما وكل متابعيك وكل محتواك وكل شيء – فقط سيكون هناك معك، وتقوم بتسجيل الدخول – هل ستفعل ذلك أليس كذلك؟”

تظهر نمو تطبيق بلوسكاي المدعوم من بروتوكول AT، الذي لديه الآن أكثر من 43 مليون مستخدم مسجل، أن هناك طلبًا على هذا النوع من العروض، ويضيف بلومنتال أن هذا السوق من المحتمل أن يتوسع مع مرور الوقت ليشمل الأشخاص الذين يريدون امتلاك بياناتهم الشخصية، بدلاً من الوثوق بها لشركة أخرى.

تبدأ خطط بيريوينكل المدفوعة من 4 دولارات في الشهر لخطة أساسية تدعم 5 حسابات و5 غيغابايت من التخزين، مع نسخ احتياطي في الوقت الحقيقي والخيار بين الاستضافة في الاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة. تقدم خطط 25 غيغابايت برو و50 غيغابايت تيم، بسعر 14 دولارًا و30 دولارًا في الشهر على التوالي، دعماً لحسابات أكثر، واحتفاظ أطول ببيانات النسخ الاحتياطي، واتفاقيات مستوى الخدمة. كما تتوفر خطط مخصصة للمؤسسات.

تتوفر أيضًا خطة مجانية لأولئك الذين يرغبون في تجربة الخدمة، مع 500 ميغابايت من التخزين.

يمكن أن تكون هذه الخطط مفيدة لأولئك الذين يريدون مزيدًا من التحكم التفصيلي في حساباتهم على وسائل التواصل الاجتماعي، مثل المسؤولين العموميين أو المرشحين السياسيين، أو الحسابات التي تديرها الشركات. مع مرور الوقت، تسعى الشركة لإضافة المزيد من الأدوات مثل حذف المنشورات تلقائيًا، وأدوات الأرشفة، والمزيد.

يعمل بلومنتال حاليًا كمؤسس فردي، والشركة ممولة ذاتيًا في الوقت الحالي، على الرغم من أنه كان يتحدث مع مستثمرين في أوروبا، كما قال. وفي الوقت المناسب، يأمل في استقدام مهندس آخر وشخص آخر للتعامل مع الاتصالات والتسويق.

أعلنت شركة OpenAI يوم الاثنين أنها استحوذت على Promptfoo، وهي شركة ناشئة في مجال أمان الذكاء الاصطناعي تأسست عام 2024 لحماية نماذج اللغة الكبيرة من الخصوم عبر الإنترنت.

قال مختبر Frontier في منشور على مدونته إنه بمجرد إغلاق الصفقة، ستُدمج تكنولوجيا Promptfoo في OpenAI Frontier، المنصة الخاصة بها لعملاء الذكاء الاصطناعي.

لقد أثار تطور الوكلاء المستقلين الذين يقومون بأداء المهام الرقمية حماسًا بشأن زيادة الإنتاجية. لكن هذا أيضًا منح الجهات السيئة فرصًا جديدة للوصول إلى بيانات حساسة أو التلاعب بالأنظمة الآلية. تُبرز هذه الصفقة كيف تسعى مختبرات Frontier لإثبات أن تكنولوجيتها يمكن استخدامها بأمان في العمليات التجارية الهامة.

تأسست Promptfoo على يد إيان ويستبر ومichael D’Angelo لتطوير أدوات يمكن للشركات استخدامها لاختبار الثغرات الأمنية في نماذج اللغة الكبيرة، بما في ذلك واجهة ومكتبة مفتوحة المصدر. وتفيد الشركة بأن منتجاتها تُستخدم من قبل أكثر من 25% من شركات Fortune 500.

جمعت Promptfoo 23 مليون دولار فقط منذ تأسيسها، وتم تقييمها بمبلغ 86 مليون دولار بعد جولتها الأخيرة في يوليو 2025، وفقًا لـ Pitchbook. لم تكشف OpenAI عن قيمة الصفقة.

قال منشور OpenAI إن تكنولوجيا Promptfoo ستسمح لمنصة الوكلاء الخاصة بها بأداء اختبار الأمن التلقائي، وتقييم تدفقات العمل الخاصة بالوكلاء من حيث المخاوف الأمنية، ومراقبة الأنشطة من أجل تحديد المخاطر واحتياجات الامتثال. كما قالت الشركة إنها تتوقع مواصلة تطوير عروض Promptfoo مفتوحة المصدر.

احتفل عشاق شيفروليه بولت عندما أعلنت جنرال موتورز أنها ستعيد إصدار نسخة مجددة من السيارة الكهربائية الصغيرة إلى الإنتاج.

قدمت علامة جنرال موتورز الكثير من الفضل لهؤلاء المالكين — و لداعمي بولت داخل جنرال موتورز — في إحياء السيارة. لكن الشغف وحده لا يمكنه إعادة تشغيل برنامج يكلف ملايين الدولارات. يجب أن تتماشى الأرقام بعدة طرق.

تلمح دراسة لظروف أعمال جنرال موتورز والسوق في الوقت الذي تم فيه الموافقة على القرار إلى ما دفع شركة السيارات لإعادة بولت.

بدأ الأمر بقدرة المصنع لدى جنرال موتورز. كان لدى صانع السيارات الأمريكي قدرة زائدة في مصنع تجميع فيرفاكس في كانساس. كان المصنع قد صنع في السابق شيفي مالibu، التي توقفت عن الإنتاج قبل عامين، ولن يبدأ في تصنيع سيارات شيفي إكوينوكسي حتى منتصف عام 2027 أو سيارات بويك إنفيجن حتى عام 2028. في تلك الفجوة، جاءت بولت.

ربما كان أكثر ما هو حاسم في عودة بولت هو توافر قطع الغيار الخاصة بالسيارات الكهربائية، مما ساعد على تقليل تكاليف الطراز الجديد. لم يتم بناؤها على منصة جديدة لامعة، بل اعتمدت بدلاً من ذلك على تحسينات تدريجية لجعل المنتج النهائي أفضل.

قاد باحثو تكنولوجيا تك كرانش بولت الجديدة مؤخرًا. وهي جذابة بما يكفي لتشير إلى أنها ستمنح جنرال موتورز زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية في سوق أمريكي غير مؤكد.

كانت بولت الأصلية لعام 2017 أول سيارة كهربائية مخصصة من جنرال موتورز خلال 20 عامًا. كانت محاولة من الألف إلى الياء، مما يعني أن الشركة كانت عليها تصميم وبناء المحرك ونظام إدارة البطارية بينما تتعاون أيضًا مع LG Chem (الآن LG Energy Solution) لصنع حزمة البطارية. حصلت السيارة على هيكل جديد تمامًا لم يكن نسخة مستعادة من منصة محرك الاحتراق الداخلي. لم تكن أي من تلك الأشياء رخيصة.

نتقدم سريعًا إلى اليوم، وتبيع جنرال موتورز حوالي عشرة نماذج كهربائية بالكامل في الولايات المتحدة عبر علامات شيفروليه وكاديلاك وجي إم سي. وهذا منحها الكثير من القطع والخبرة للاستفادة منها عند تصميم بولت الجديدة.

بالنسبة للسائقين، يمكن رؤية ذلك التأثير في اللحظة التي يجلسون فيها في السيارة. تعمل شاشة اللمس الكبيرة على نظام تشغيل أندرويد أوتوموتيف، والتي تُبقي على اطلاع بحالة شحن البطارية. وهذا يسمح لها بتوصية بشواحن على طول المسار وتحضير البطارية لتتمكن من الشحن بأسرع ما يمكن.

تحت غطاء المحرك، تستعير بولت الجديدة محرك الدفع الأمامي من شيفي إكوينوكسي. بقدرة 200 حصان، يتطابق مع الجيل السابق تمامًا. لكن مع 169 رطل-قدم من العزم، يبدو أنها تأتي بمعدل أقل بشكل ملحوظ. ومع ذلك، بسبب ما تعلمته جنرال موتورز على مر السنين، يدور هذا المحرك الجديد بشكل أسرع وبكفاءة أكبر، مما يسمح لشيفي باستخدام معدل تروس أقصر في النقل أحادي السرعة. عند العجلة، ينتج المحرك قدرًا مشابهًا لما كان عليه من قبل.

يتمثل المحرك الجديد مع الإلكترونيات القوية الأكثر كفاءة يعني أن بولت 2027 يمكن أن تسير حوالي 15 ميلاً أبعد من بولت EUV السابقة، وهو نمط الهيكل الذي يعتمد عليه الطراز الجديد.

تتوقع جنرال موتورز أن تكون بولت الجديدة مربحة، وهو شيء عانت منه الطراز القديم.

لم يكن الانتقال إلى السيارات الكهربائية سلسًا لجنرال موتورز أو للعديد من شركات السيارات التقليدية الأخرى. قالت الشركة في يناير إنها ستتحمل خسارة تقدر بـ 6 مليارات دولار بسبب التبني البطيء للسيارات الكهربائية. لكن جنرال موتورز قالت إنها ملتزمة بزيادة إنتاج السيارات الكهربائية. وحتى الآن، لم تتراجع عن تعهدها بالتخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035.

النظرة المتشائمة على بولت الجديدة هي أنها خطوة جزئية، إعادة صياغة لطراز قديم لاستنزاف المزيد من عملائها الأكثر ولاء.

يمكن أن تنظر إلى الطراز الجديد على أنه حالة إيجابية لمشاركة التكنولوجيا والتحسينات التدريجية. قد لا يبدو تحسين المدى بمقدار 15 ميلاً نتيجة محرك جديد ونظام إدارة بطارية أمرًا كبيرًا، ولكن إذا تمكنت جنرال موتورز من المضي قدمًا بخطى ثابتة، فقد تكون العقد المقبل تحويليًا بالنسبة للشركة وسوق السيارات الكهربائية. تصنع المنصات الجديدة اللامعة عناوين رائعة، لكن ليس كل اختراق يتطلب استثمار بمليارات الدولارات.