أطلقت منصة تحرير الصور والفيديو VSCO يوم الأربعاء لوح تعاوني تعاوني من الذكاء الاصطناعى لتوسيع كيفية استخدام منتجاتها من قبل المصورين والفنانين.

يطلق عليك Canvas ، يتيح لك Moodboard استيراد وتحرير صورك باستخدام أدوات تحرير VSCO القياسية – حتى تتمكن من ضبط الإعدادات مثل الظلال والسطوع والتعرض ودرجة الحرارة والورطا والحبوب والحيوية والاهتزاز ودواء.

يتم تشغيل شرائح AI عندما تريد إنشاء صور باستخدام مطالبات النص. يتيح لك Moodboard أيضًا تحديد أجزاء من الصورة واستخدام قائمة “موجه المنطقة” لإعادة إنشاء تلك الأجزاء مع مطالبات نصية. يمكن ضبط أوزان موجه المنطقة باستخدام شريط التمرير لإنشاء إصدارات مختلفة.

هناك أيضًا زر تباين ، كما يقول على القصدير ، يجعل الذكاء الاصطناعى يخلق اختلافات لصورة تم إنشاؤها. يأتي هذا أيضًا مع شريط تمرير للتحكم في مدى قرب الصورة الأصلية التي يتم إنشاؤها.

يمكن للمستخدمين مشاركة لوح Moodboard مع أشخاص آخرين في المشروع وإنشاء تكرارات مختلفة لفكرة ما.

وقال إريك ويتمان ، الرئيس التنفيذي لشركة VSCO لـ TechCrunch: “المصورون ، الذين يعملون في كثير من الأحيان بمفردهم ، يستخدمون شرائح Google أو Pinterest لإنشاء رؤية لمشروع يرغبون في إظهار العملاء. لقد اعتقدنا أنه يمكن أن يكون هناك أداة أفضل تم تصميمها للتفكير مع المبدعين في المقدمة ووسطه”.

تستخدم ميزة Moodboard Tech من بدء تشغيل تحرير الصور تسمى Facet التي حصلت عليها VSCO العام الماضي. جمعت Facet أكثر من 13 مليون دولار من التمويل قبل الحصول عليها.

هذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها VSCO بتنفيذ ميزات الذكاء الاصطناعى في منتجاتها ، وتقول الشركة إنها شهدت جرًا إيجابيًا. وقال VSCO إن أكثر من 84 ٪ من المحتوى تم إنشاؤه باستخدام مرحلة اختبار Canvas.

تخطط الشركة لتمكين المستخدمين من البحث في VSCO واستيراد الصور التي تم تحميلها على النظام الأساسي في لوح Moodboard.

يأتي الإطلاق بعد أيام من كشف Adobe عن Moodboard الخاص به الذي يحتوي على ميزات الصور وميزات التحرير التي تعمل بالنيابة. حاولت الشركات الناشئة مثل Visual Electric و Cove و Kosmik أيضًا بناء ألواح بيضاء وألواح مزاجية لمساعدة الناس على التعاون في الأفكار.

تتوفر Canvas لجميع المستخدمين ، ولكن سيحصل المشتركون في دفع أرصدة إضافية على المطالبة وتوليد الصور باستخدام نموذج الذكاء الاصطناعي.

لدى شركة Rubrik المؤسس المشارك Sohh Mazumdar ، الذي غادر في عام 2023 ، شركة ناشئة جديدة للبيانات تسمى Wisdomai. تقدم الشركة تحليلات بيانات الذكاء الاصطناعي التي يمكنها تقديم رؤى تجارية مع البيانات المنظمة وغير المنظمة وحتى “القذرة” ، مما يعني البيانات التي لم يتم تنظيفها من الأخطاء المطبعية أو الأخطاء.

العمل مع البيانات أين وكيف هي ، وهذا هو في الأساس الكأس المقدسة لبرنامج ذكاء الأعمال للمؤسسات ولماذا قاد Coatue جولة البذور العملاقة البالغة 23 مليون دولار. شاركت Madrona و GTM Capital و The Anthology Fund وغيرها أيضًا.

بدلاً من طلب فريق تحليل البيانات لتشغيل التقارير ، يمكن لمديري الأعمال طرح أسئلة Wisdomai والحفر في التفاصيل.

يقدم Mazumdar مثالًا على رئيس الإيرادات الذي يريد أن يعرف ، “كيف سأغلق ربعي؟” ستوفر إجابة Wisdomai قائمة من الصفقات المعلقة التي يجب على الفريق التركيز عليها ، إلى جانب المعلومات حول ما يؤخر كل واحدة ، مثل قائمة الأسئلة التي ينتظرها كل عميل.

وقال مازومدار لـ TechCrunch: “يمكنك الحصول على CRO لرؤية حرفيًا على طول هذا المستوى الأخير من التفاصيل من خلال منصتنا ، مثل ، على مثل ، خمس ضربات رئيسية ، على عكس عملية تشمل خمسة أفراد ، بما في ذلك بعض المحللين ، ومجموعة كبيرة من الوقت”.

هذا مجرد مثال واحد على نوع الأسئلة التي يأمل Wisdomai الإجابة عليها.

عميل آخر مبكر هو شركة للنفط والغاز لديها الآلاف من العمال في هذا المجال باستخدام Wisdomai لطرح أسئلة حول الإنتاج ، والاستفادة من البيانات من كل شيء من المستندات المخزنة إلى القياس عن بعد.

من الواضح أن كل أداة تحليلات أعمال متوفرة بالفعل-ومجموعة من الشركات الناشئة-تقدم أيضًا مطالبات لغة طبيعية تعمل بالنيابة.

تبرز Wisdomai لنسب المؤسسين – وكلهم عملوا سابقًا مع Mazumdar في Rubrik. يقول مازومدار إن القوى العظمى للمنصة هي دقتها ، حتى ضد البيانات الفوضوية. يمكن أن تجد إجابات في البيانات المنظمة مثل قواعد البيانات وكذلك البيانات غير المهيكلة المخزنة في الملفات.

بنفس القدر من الأهمية ، لن يقدم Widsomai الهلوسة.

تتابع معظم المؤسسات دقة تطبيق الذكاء الاصطناعي من خلال التركيز على البيانات المستخدمة لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعى الخاصة بها ، بالإضافة إلى حجم النموذج والهندسة السريعة ، وربما تقنيات الاسترجاع في الوقت الفعلي مثل الجيل المتمثل في الاسترجاع (RAG). ومع ذلك ، ما زالوا يتعرضون لخطر الإجابات ملفقة.

يستخدم Wisdomai Genai في تكوين الاستعلام – وليس في إنشاء الإجابات. يقول مازومدار: “في النهاية ، يمكن لـ Genai الهلوسة. ما نستخدمه Genai للقيام به هو كتابة برامج صغيرة صغيرة … يمكنها الاستعلام عن هذه الأنظمة المختلفة”.

لذا ، إذا كان نماذج نموذج Widsomai ، فكل ما ستفعله هو كتابة استعلام مزيف يفشل في استرداد البيانات. لن يتم تصنيع البيانات نفسها – إجابة السؤال -.

يدعي Wisdomai Conocophillips و Cisco و Descope كعملاء أوائل ولديهم عملاء يعملون مع خدمات تخزين البيانات السحابية الرئيسية مثل Snowflake و Google’s BigQuery و Amazon’s Redshift و Databricks و Postgres. يمكن تدريبه على أي نظام لتخزين البيانات من خلال دراسة لغة الاستعلام من خلال سجلات الاستعلام والمصادر الأخرى ، كما يقول Mazumdar.

تحدث المسؤولون التنفيذيون في التكنولوجيا منذ فترة طويلة عن كيفية إحداث ثورة في صناعة الإعلانات. على وجه الخصوص ، كان الرئيس التنفيذي لشركة Meta Mark Zuckerberg صاخبة تمامًا حول كيفية قيام شركته بالتحول بالضبط.

متحدثًا على خشبة المسرح في المؤتمر السنوي لشركة Stripe في سان فرانسيسكو يوم الثلاثاء ، وضع Zuckerberg خططه لأتمتة صناعة الإعلانات بأكملها من خلال أداة إعلانية من الذكاء الاصطناعي السوداء.

وقال زوكربيرج إن أحد المكونات الرئيسية لمثل هذا المنتج قد يستلزم وضع آلاف إعلانات “اختبار” التي تم إنشاؤها من الذكاء الاصطناعى أمام مستخدمي Facebook و Instagram و Threads.

“الهدف النهائي الأساسي ، هنا ، هو أن أي عمل يمكن أن يأتي إلينا ، والقول ماهية هدفهم – نحصل على عملاء جدد للقيام بهذا الشيء ، أو بيع هذه الأشياء – أخبرنا عن مدى استعدادهم للدفع لتحقيق هذه النتائج ، وربط حسابهم المصرفي ، ثم نقدم أكبر عدد ممكن من النتائج” ، أوضح. “بطريقة ما ، يشبه إلى حد ما آلة نتائج الأعمال النهائية. أعتقد أنها ستكون واحدة من أهم أنظمة الذكاء الاصطناعى التي يتم بناؤها.”

وصف Zuckerberg أولاً هذه الآلة الافتراضية على بودكاست Ben Thompson’s StrateChery الأسبوع الماضي ، وإذا تم تصميمه كما يتصور Zuckerberg – فسيكون لها آثار كبيرة على صناعة الإعلانات. خلال ظهوره في جلساته ، افترض Zuckerberg أنه على الرغم من أن وكالات الإعلانات الإبداعية ستستمر في الوجود ، إلا أنها كانت ميتا لنشر هذه الذكاء الاصطناعى ، فقد لا تضطر الشركات الصغيرة إلى أن تبدأ بالإبداع “، ويمكن أن تتعامل Meta ببساطة مع جميع عمليات الإعلان الخاصة بها.

في الواقع ، أكد Zuckerberg خلال الجلسات أن أدوات إعلان Meta ، والتي لديها العديد من قدرات AI التوليدية ، متطورة بما يكفي بالفعل حتى أن الشركة لا توصي حتى بأن العملاء يحددون التركيبة السكانية التي يرغبون في استهدافها. يمكن أن تجد أدوات Meta المستخدمين المهتمين بشكل أفضل مما يمكن للمسوقين البشريين ، Zuckerberg. الخطوة المنطقية التالية ، كما يقول ، تحاول تطبيق هذا التحسين القائم على البيانات على الجانب الإبداعي.

وقال زوكربيرج: “سنكون قادرين على التوصل إلى 4000 نسخ مختلفة من الإبداع واختبارها فقط ومعرفة أي واحد يعمل بشكل أفضل”.

على الرغم من أن هذا النوع من الحلول قد يروق للشركات ، إلا أنه سؤال مفتوح فيما يتعلق بما ستفعله اختبار الإعلانات الذكاء لمنصات Meta من وجهة نظر تجربة المستخدم ، مع الأخذ في الاعتبار أنها تتجول بالفعل مع AI Slop.

جربت Meta الصور والتعليقات التي تم إنشاؤها من الذكاء الاصطناعى في الخلاصات ، وكذلك يمكن لمستخدمي AI chatbots التفاعل معهم. أطلقت الشركة مؤخرًا بوابة اجتماعية وتطبيق مخصص يسلط الضوء على محتوى الذكاء الاصطناعي. الآن ، يبدو أن فئة أخرى من الذكاء الاصطناعى التوليدي – الإعلانات – تستعد لتخليص النظام الإيكولوجي لوسائل التواصل الاجتماعي في Meta.

إذا لم يكن الأمر واضحًا قبل أن يكون المستخدمون هو المنتج على منصات Meta والمعلنين للعملاء ، فهذا على وشك أن يصبحوا كريستال. في حين أن اختبار الإعلانات التي تم إنشاؤها من الذكاء الاصطناعي قد تقدم قيمة للشركات ، فهذا يعني أن المستخدمين سيتعين عليهم المعاناة من خلال المزيد من الانحدار.

من غير المحتمل أن تأخذ صناعة الإعلانات بلطف إلى رؤية Zuckerberg أيضًا.

كان هناك رد فعل عنيف كبير على أخلاقيات استخدام الذكاء الاصطناعي في الحقول الإبداعية. في أكتوبر 2024 ، وقع أكثر من 11000 منشئ خطابًا مفتوحًا يدين استخدام الفن الذي تم إنشاؤه بواسطة الإنسان لتدريب أنظمة الذكاء الاصطناعي. قام المبدعون أيضًا بتقديم دعاوى قضائية ضد الشركات التي تقوم بتطوير أدوات AI Art ، مثل Midjourney و Testability AI.

لكي نكون منصفين ، هناك العديد من المبدعين والمديرين التنفيذيين الذين يعتقدون أن أدوات الذكاء الاصطناعى لن تهدد سبل عيشهم في أي وقت قريب. نشر جوني هورنبي ، مؤسس وكالة الإعلانات The & Partnership ، يوم الثلاثاء مقالًا للمناقصة بأن إنشاء حملات علامات تجارية ناجحة لا تزال مهمة إنسانية بشكل فريد.

على أي حال ، يبدو أن Zuckerberg لديه فكرة واضحة عن كيفية يريدها أتمتة صناعة الإعلانات وملء تغذية Meta مع الذكاء الاصطناعي – سواء أكانت وكالات الإعلان أو المستخدمين يحبونها أم لا.

القليل من الأسواق تتحرك بسرعة مثل قطاع السيارات في الصين. هناك ، يتم طرح نماذج جديدة في أقل من 18 شهرًا ، مما يضع ضغطًا هائلاً على شركات صناعة السيارات Western Legacy ، والتي تحتاج إلى أربع سنوات زائدة من المفهوم إلى قاعة المبيعات.

وقال إيان كامبل ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Breathe Battery Technologies ، لـ TechCrunch: “مع دورات التطوير القصيرة المتزايدة في الصين ، فإنها تقود قدرًا كبيرًا من التكلفة والتركيز على الوقت”. “في كل من المناطق الجغرافية ، في الشرق – في الصين وآسيا – وفي الغرب أيضًا.”

تمركز الكثير من هذا التركيز حول البطاريات – المكونات التي يمكن أن تصنع أو كسر مبيعات السيارات الكهربائية. تضطر شركات صناعة السيارات إلى التنبؤ بمكان أن يكون السوق في الخارج بضع سنوات ، لكن تلك التوقعات لا تُظهر دائمًا نظرًا للسرعة التي يتطور بها مشهد EV.

قد يكون إجراء تغييرات على المكونات المادية باهظة الثمن ولا يمكن التنبؤ به ، وهذا هو السبب في أن شركة كامبل ناشئة تحاول منح البطاريات مزيدًا من المرونة عبر البرامج.

طورت التنفس مجموعة من الأدوات التي قال كامبل أنها تساعد شركات صناعة السيارات والبعض الآخر في الحصول على أقصى استفادة من بطارياتهم. جمعت شركة بدء التشغيل مؤخرًا سلسلة B بقيمة 21 مليون دولار بقيادة Kinnevik Online AB ، كما أخبرت الشركة حصريًا TechCrunch. شارك LowerCarbon Capital و Volvo Cars Tech Fund.

سيساعد التمويل الجديد على التنفس في الاستمرار في دفع برامجه في وقت مبكر من عملية تطوير البطارية. لدى الشركة حاليًا أربعة منتجات: التصميم والنموذج والخريطة والرسوم.

كانت شركة Charge هي العرض الأول لـ Treepte ، وقد قامت بتحسين استراتيجيات الشحن لتسريع إعادة تعبئة أو زيادة طول طول بطارية.

على الرغم من أن تصنيع البطاريات يتم التحكم فيه بإحكام ، إلا أنه لا توجد خلايا لفة من الخط متطابقة بنسبة 100 ٪. ونتيجة لذلك ، قد يولد البعض المزيد من الحرارة أثناء الشحن السريع ، في حين أن البعض الآخر قد يكون قادرًا على تحمل دورات شحن وتفريغ أكثر من أقرانهم.

كان صانع الهواتف المحمولة الصينية Oppo أول من يتبنىه ، وخفض البرنامج وقت الشحن بنسبة 27 ٪. على جانب السيارات ، قامت Volvo بتثبيت رمز التنفس على سيارة ES90 سيدان القادمة ، مما يساعدها على شحن 10 ٪ إلى 80 ٪ في 20 دقيقة. في جوهرها ، يتيح لهم برنامج التنفس الاستفادة القصوى من كل خلية بالنظر إلى المراوغات الفردية.

تساعد العروض الأخرى في شركة Startup شركات صناعة السيارات وشركات الإلكترونيات على تصميم وتنبؤ كيف ستعمل بطارياتها على سنوات أسفل الخط ، مما يتيح لهم تحديد مكان استثمار موارد التنمية. على سبيل المثال ، إذا كانت الكيمياء الجديدة أقل تكلفة ويبدو أنها تتمتع بعمر أطول ، فقد يقرر المصممون السماح لها بالشحن بشكل أسرع قليلاً على حساب بعض طول العمر.

وقال كامبل: “إنهم يريدون أن يفهموا الغرفة التي لديهم وماذا سيحدث عندما يصنعون عمليات التداول خلال برنامج تطوير نظام البطاريات الخاص بهم”.

للقيام بذلك ، قامت Breathe ببناء مختبر في لندن حيث يمكنه إجراء مجموعة من الاختبارات على البطاريات التي يهتم عملائها باستخدامها. في أقل من أربعة أسابيع ، لديها ما يكفي لشحن العميل نموذج (يسمى التنفس نموذج) يمكنه محاكاة الأداء المستقبلي المحتمل.

بعد ذلك ، تبقى الخلايا في المختبر ، مما يساهم في مزيد من البيانات بحيث يمكن للتنفس في النهاية شحن العميل منتج الخريطة الخاص به ، مما يزيد من البيانات المحاكاة بنتائج أكثر واقعية ، حسبما قال كامبل. سيقوم منتج التصميم بتجميع الجناح عندما تم إصداره في الأشهر المقبلة ، مما يوفر للعملاء مجموعة من أدوات البرمجيات إلى السرعة – كما تفكر في تصميم البطارية.

وقال كامبل إن الهدف هو تقليل كمية “اختبار مختبر القوة الغاشمة” اللازمة لجلب بطارية إلى السوق. يشبه أدوات برمجيات التنفس لتلك المستخدمة في صناعة أشباه الموصلات ، والتي ساعدت شركات مثل Apple و Nvidia على العمل بشكل وثيق مع مسابك مثل TSMC لتنفيذ تصميمات المعالجات الخاصة بهم في السيليكون.

وقال: “نريد أن نحاول أن نفعل للبطاريات ما رأيناه برنامج المحاكاة من الإيقاع والملخص يفعل ذلك بفعالية في تصميم أشباه الموصلات”.

قالت الشريك الإداري لشركة Kapor Capital Ulili Onovakpuri أمس إنها تغادر الشركة.

بدأ Onovakpuri كمدير في Kapor Capital منذ أكثر من عقد من الزمان ، وارتفع عبر الرتب ليصبح شريكًا إداريًا ، وفي النهاية (مع براين ديكسون) استولى على زمام الأمور من مؤسسي الشركة ميتش كابور وفراديا كابور كلاين.

في Post LinkedIn Goodbye ، قالت Onovakpuri إنها شاركت في جمع صندوق بقيمة 126 مليون دولار ودعمت أكثر من 70 شركة خلال فترة وجودها في كابور. “سأفتقدها حقًا” ، كتبت.

وكتبت “هذا ليس وداعًا للاستثمار أو لتمويل المؤسسين الذين يقومون ببناء حلول حرجة. لكنها وقفة هادفة” ، مشيرة إلى أنها لم يكن لديها أي خطط حتى الآن. ومع ذلك ، قالت إن عالم المغامرة لم ير آخرها.

قالت: “لكن صندوق الوارد الخاص بي قد شهد بالتأكيد آخر” أردت فقط متابعة على سطح السفينة الذي أرسلته لك “. “على الأقل الآن.”

قرر Anglogold Ashanti و Gold Fields إيقاف المناقشات مؤقتًا فيما يتعلق بمشروع مشترك محتمل (JV) من شأنه أن يجمع بين مناجم Iduapriem و Tarkwa Gold في غانا.

ستسمح هذه الخطوة على كل من الشركتين بالتركيز على تعزيز أداء مناجمهم المستقلة.

منذ اقتراح الجمع بين المناجم المجاورة في مارس 2023 ، اكتشف Anglogold Ashanti الفرص داخل خطة منجم Iduapriem التي يمكن أن تفتح قيمة كبيرة.

سيوفر إيقاف محادثات JV الفرصة للتركيز على هذه التحسينات ، مما يتيح Anglogold Ashanti تحسين خطة التعدين على المدى الطويل ، والتي تعتبر حاليًا الخيار الأكثر قيمة.

كان Iduapriem ، منجم مفتوح في المنطقة الغربية من غانا ، تحت ملكية Anglogold Ashanti منذ عام 2002.

يقع Iduapriem على بعد حوالي 70 كم شمال Takoradi و 10 كيلومترات جنوب غرب منجم Tarkwa ، حيث أنتجت 237000 أوقية من الذهب في عام 2024 بتكلفة نقدية إجمالية قدرها 1118 دولارًا/أوقية.

وفي الأخبار ذات الصلة ، قامت Kincora Copper بمراجعة اتفاقها واتفاق JV مع Anglogold Ashanti Australia ، وهي شركة تابعة لـ Anglogold Ashanti.

سيسهل هذا التعديل ما يصل إلى 100 مليون دولار (64.7 مليون دولار) في إجمالي الإنفاق ل JV ثانية في حزام نارومين الشمالي في أستراليا ، والمعروف بقدرته على استضافة رواسب كبيرة من البورفيري.

تتضمن الاتفاقية مشاريع Nyngan South و Nevertire South و Mulla.

بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت Gold Road Resources مؤخرًا عن اتفاقية بيع جميع الأسهم الصادرة والمستحقة على Gruyere Holdings ، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لحقول الذهب ، مقابل 3.7 مليار دولار.

بموجب شروط الصفقة ، سيتلقى المساهمون 3.40 دولار للسهم نقدًا ، مما يضع قيمة مؤسسة Gold Road بحوالي 2.6 مليار دولار.

ستمنح هذا الاستحواذ حقول الذهب ملكية كاملة لمنجم Gruyere في غرب أستراليا ، حيث تحظى حاليًا بنسبة 50 ٪ من خلال JV.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

أعلنت مجلس الوزراء السعودي عن خطط للتفاوض على مذكرة تفاهم (مذكرة التفاهم) مع الولايات المتحدة ، مع التركيز على التعاون في التعدين والموارد المعدنية.

يأتي هذا التطور كجزء من رؤية المملكة العربية السعودية 2030 ، بهدف تنويع اقتصادها بعيدًا عن النفط ، وفقًا لتقرير قدمه رويترز.

ستشمل المناقشات وزارة الصناعة السعودية والموارد المعدنية ووزارة الطاقة الأمريكية ، مع تفاصيل مذكرة التفاهم التي لم يتم الكشف عنها بعد.

يسبق هذا الإعلان زيارة مقررة من قبل الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى المملكة العربية السعودية الأسبوع المقبل.

شهد قطاع التعدين في المملكة العربية السعودية توسعًا سريعًا ، حيث تضاعف تقييم الاحتياطيات المعدنية في المملكة تقريبًا العام الماضي إلى 2.5TRN ، بما في ذلك عناصر أرضية نادرة كبيرة.

يقال إن Ma’aden يفكر في تشكيل شراكة نادرة لمعالجة الأرض مع واحدة من أربع شركات دولية ، بما في ذلك واحدة من الولايات المتحدة.

وقال التقرير إن الشركاء المحتملين يشملون مواد MP و Shenghe Resources و Lynas Rare Earths و Neo Performance Materials.

بالإضافة إلى ذلك ، زادت المملكة العربية السعودية بصمة التعدين العالمية من خلال Manara Minerals ، وهي مشروع مشترك مع صندوق الثروة السيادي و Ma’aden.

كان الاستثمار الدولي الافتتاحي لـ Manara يحصل على حصة بنسبة 10 ٪ في Vale Base Metals ، وهو عرض عرضي من Vale ، بقيمة 26 مليار دولار (19.48 مليار جنيه إسترليني).

كما منحت وزارة الصناعة والموارد المعدنية في المملكة العربية السعودية مؤخرًا تراخيص الاستكشاف التي تغطي 4788 كيلومتر مربع في المناطق الغنية بالمعادن في جابال سايد والهاجار لمختلف شركات التعدين المحلية والدولية.

هذه المبادرة هي جزء من استراتيجية الوزارة لتسريع استكشاف وتطوير الثروة المعدنية في المملكة ، والتي تقدر بـ 9.3 ريال ريال.

تعد شركة Vedanta عملاقة التعدين الهندية ، إلى جانب كونسورتيوم بقيادة الشركة المحلية Ajlan & Bros و Zijin Mining الصينية ، من بين الشركات التي تلقت التراخيص.

بدأت البلاد في إصدار تراخيص لمشغلي التعدين الدوليين في عام 2022.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

يجري Mitsubishi Motors محادثات مع قسم السيارات الكهربائي في Foxconn ومقره تايوان لمصدر نموذج سيارة كهربائي OEM تخطط شركة صناعة السيارات اليابانية للبيع في أستراليا ونيوزيلندا في النصف الأخير من عام 2026.

قالت ميتسوبيشي يوم الأربعاء إنها وقعت مذكرة تفاهم مع تكنولوجيا مركبات Foxtron لتطوير EV ، وستجري مزيد من المناقشات للتوصل إلى اتفاق. Foxtron هو مشروع مشترك بين شركة Yulon Motor Co ومقرها Foxconn ومقرها تايوان ، والذي يتجمع ويصنع سيارات لنيسان.

كما يستغل Mitsubishi و Nissan تحالفهما ثلاثي الاتجاه مع Renault لزيادة تشكيلة EV في أمريكا الشمالية. وقالت ميتسوبيشي إنها ستبدأ في بيع نسخة معيبة من سيارة نيسان ليف الكهربائية في النصف الثاني من عام 2026 في أمريكا الشمالية ، بينما ستبيع نيسان نموذجًا مركبات كهربائية هجينة تم إعادة تسميتها من قبل ميتسوبيشي ، في أمريكا الشمالية أيضًا العام المقبل.

وقال ميتسوبيشي إنها ستقوم أيضًا ببيع نماذج EV التي تم إعادة تسميتها بواسطة Renault في أوروبا.

ذكرت شركة Amazon Web Services أداة جديدة لتوليد الرموز التي تعمل بالنيابة عن “Kiro” ، حسبما ذكرت Business Insider ، مشيرة إلى المستندات الداخلية التي شاهدتها.

وقال التقرير إن الأداة يمكن أن تستخدم المطالبات والبيانات الموجودة لإنشاء رمز في “بالقرب من الوقت الفعلي” من خلال التواصل مع وكلاء الذكاء الاصطناعي. يقال إن الأداة لديها تطبيقات على شبكة الإنترنت وسطح المكتب ، وقدرات متعددة الوسائط ، ويمكن تكوينها للعمل مع وكلاء الذكاء الاصطناعى من طرف ثالث أيضًا ، حسبما ذكرت Business Insider.

وقال التقرير إنه يمكن لـ KIRO أيضًا إنشاء مستندات تصميم تقنية ، ومشكلات إمكانية للإعلام ، وتحسين التعليمات البرمجية.

تمتلك الشركة بالفعل مساعد ترميز يعمل بنيو ذكاء العائد يسمى Q Developer ، وهو أقرب إلى Github Copilot. أفادت شركة Business Insider أن الأمازون كانت تطلق النار على Kiro في نهاية يونيو ، ولكن ربما تكون هذه الخطط قد تغيرت.

أدوات الترميز التي تعمل بذات منظمة العفو الدولية هي خاصية ساخنة في التكنولوجيا في الوقت الحالي. وبحسب ما ورد جمع صانع المؤشر Anysphere تمويلًا بتقييم بقيمة 9 مليارات دولار. يقال إن منافسها منافذها على وشك الحصول على الحصول عليها من قبل Openai في صفقة بقيمة 3 مليارات دولار.

مع الاهتمامات البيئية الآن بحزم في مركز اتخاذ القرارات الاستراتيجية في صناعة التعدين العالمية ، قد يكون الوقت قد حان لمعالجة واحدة من أكبر قضايا القطاع – الاستخدام الواسع النطاق للوقود الأحفوري – عن طريق الانتقال إلى السيارات الكهربائية (EVs).

يمثل إجمالي قطاع التعدين والمعادن ، على الرغم من أنه ليس أكبر مساهم في انبعاثات غازات الدفيئة السنوية ، ويمثل ما بين 4 ٪ و 7 ٪ من الانبعاثات العالمية ، وفقًا للبحث الأخير من Globaldata ، تكنولوجيا التعدينالشركة الأم. على هذا النحو ، من المرجح أن يصبح استخدام الطاقة المتجددة و EVs أكثر وضوحًا لأن الصناعة تفعل ما في وسعها لإزالة الكربون.

تأتي الانبعاثات في عمليات التعدين بشكل أساسي من الأنشطة المباشرة تحت مظلة النطاق 1 ، مثل المركبات في الموقع ومحطات الطاقة ، والانبعاثات غير المباشرة (النطاق 2) المتكبد من استهلاك الطاقة ، مثل استخدام الكهرباء أو توليد الحرارة والبخار.

يقول أليكس فيليبس ، محلل انتقال الطاقة في Globaldata: “في معظم الحالات ، يستهدف عمال المناجم عام 2050 كعام لتحقيق انبعاثات تشغيلية صافية-النطاق 1 و 2”.

“يستهدف عدد قليل أيضًا انبعاثات NET-Zero Scope 3 أيضًا بحلول ذلك العام ، ويهدف عدد صغير إلى تحقيق صفر صفر في وقت سابق” ، تضيف فيليبس ، مشيرًا إلى Fortescue ، الذي يهدف إلى “Real Zero” بحلول عام 2030 في عمليات خام الحديد الأسترالية.

النطاق 3 انبعاثات هي أهم مساهم في إجمالي انبعاثات صناعة التعدين عبر سلسلة القيمة. وهي تتألف من انبعاثات غير مباشرة من الأنشطة المتعلقة بالمنظمة ولكنها غير مملوكة أو يسيطر عليها. ويشمل ذلك الإنتاج المنبع للوقود المستخدمة في عمليات التعدين أو عمليات الصهر والتكرير والتصنيع المصب التي تستخدم خام التعدين.

كهربة: أحد الخيارات الخمسة لتصنيع الكربون

بينما يسعى عمال المناجم إلى تقليل انبعاثات الكربون ، بدأ الكثيرون في الاستثمار في أساطيل التعدين التي تعمل بالبطاريات والكهرباء أثناء شروعهم في الهدف طويل الأجل المتمثل في إزاحة الديزل.

يقول فيليبس: “هناك خمسة تقنيات فكرية التركيز في صناعة التعدين ، وستحتاج مجموعة من تقنيات انتقال الطاقة إلى عمليات التعدين”.

التقنيات الخمسة هي كهربة ، وقود بديل ، والطاقة المتجددة ، والتقاط الهيدروجين والكربون ، والاستخدام والتخزين.

يحتوي قطاع التعدين على مساحة لإزالة الكربون عملياته ، ولكن هل لديها الإرادة ، هل التكنولوجيا المطلوبة متاحة ومتى سيحدث؟

يضيف بعض الوقود البديل بالفعل ويتم استخدامه في صناعة التعدين ، لكن الإمداد الحالي لا يكفي لتلبية الطلب المتزايد و “إلى جانب الحاجة إلى تخفيضات التكاليف والمزيد من التطورات التكنولوجية ، من المحتمل أن تصبح الوقود البديل متاحًا على نطاق واسع بحلول عام 2030”.

ويضيف أن أنظمة مساعدة العربة متاحة بالفعل وتنفيذها في التعدين ، مع شركات مثل “BHP و Boliden باستخدام التكنولوجيا لتحقيق زيادة الكفاءة التشغيلية وتخفيضات الانبعاثات”.

ومع ذلك ، فإن النشر على نطاق واسع للشاحنات الكهربائية للبطاريات “لا يزال على بعد سنوات ، بسبب تحديات مثل قيود البطارية والارتفاع الهائل في الطلب على الطاقة الذي سيحدث بسبب كهربة كاملة. ونتيجة لذلك ، من المتوقع أن تصبح متاحة على نطاق واسع في التعدين بحلول عام 2040” ، يضيف فيليبس.

أما بالنسبة للهيدروجين والتقاط الهواء المباشر ، فهي لا تزال “تقنيات الناشئة ، ونتوقع أن تصبح قابلة للتطبيق تجاريًا بين عامي 2040 و 2050”.

يمكن استخدام الهيدروجين إما للاحتراق التقليدي أو في خلايا الوقود ، مما يوفر إمكانات كبيرة في صناعة التعدين. في الواقع ، فإن شركات التعدين “تستكشف تطبيق الهيدروجين منخفض الكربون لخلل الأسطول كوقود بديل لسيارات التعدين” ، كما يقول فيليبس.

ومع ذلك ، فإن صعوبة تخزين ونقل الهيدروجين بسبب الحجم الجزيئي الصغير ، وعدم وجود البنية التحتية الداعمة المناسبة والتكلفة العالية لإنتاج الهيدروجين منخفض الكربون كلها عوائق أمام التبني التجاري ، تعلق فيليبس.

الشحن: تحدٍ لمركبات التعدين الكهربائي

بروس وارنر ، مدير قطاع النقل العالمي ، Hitachi Energy ، يروي تكنولوجيا التعدين إن الوصول إلى الطاقة الكهربائية هو التحدي الأكبر لتشغيل التعدين بالطاقة النظيفة.

هناك أيضًا مشكلات تتعلق بالتوصيل وشحن EVs. تقنية الشحن ناضجة تمامًا بالنسبة لمركبات التعدين الأصغر ، ولكن بالنسبة للمركبات الكبيرة – التي تتطلب عدة ميغاوات – ستستغرق التكنولوجيا بعض الوقت والاستثمار لتقديمها إلى الولاية حيث يمكن استخدامها على نطاق واسع “.

يقترح وارنر أن الصناعة يجب أن تركز “بذل جهد أكبر في تطوير نظام اتصال تلقائي أكثر من تطوير شاحن جديد”.

يواصل Warner إعادة تصميم مركبات التعدين لحمل حزم البطارية “بسعة كبيرة بما يكفي ، والأهم من ذلك ، يمكن شحنها بسرعة ، بحيث يمكن أن تكون إنتاجية شاحنة البطارية مكافئة مع واحد من الديزل”. يرى أيضًا تحديًا في التغلب على “التردد المفهوم للبدء في تقنية جديدة من جانب عمال المناجم ، Truck Oems [original equipment manufacturers] وموردي البنية التحتية “.

ولدى سؤاله عما إذا كانت المعدات التي تعمل بالبطاريات ستحل محل جميع الشاحنات التي تعمل بالطاقة الأحفورية ، يقول وارنر إن EVs يبدو أنها أفضل طريق لمعظم التطبيقات في المناجم. ويضيف: “قد تكون هناك حالات يكون فيها الشحن الديناميكي أفضل ، ولكن حتى هنا ستحتوي المركبات على بطاريات. يمكن استخدام الهيدروجين أو الديزل في تطبيقات خاصة مثل مركبات الطوارئ”.

كما أثار وارنر مخاوف سلامة إضافية لمشغلي الألغام ، مثل حرائق البطارية. “السلامة مهمة مهما كانت مصدر الطاقة ، ولكن مع احتياطات السلامة الصحيحة ، يجب ألا تشكل شاحنات البطارية مخاطر أكبر من شاحنات الديزل.”

ويخلص إلى أن المركبات التي تديرها البطارية “ضرورية في دعم الانتقال إلى صفر صفر في التعدين كما هو الحال في العديد من المناجم النقل هو أكبر مصدر لانبعاثات CO₂”.

التقدم في نشر EV في التعدين

تتحول شركات التعدين إلى أعداد أكبر وأكبر للكهرباء كمسار لتلبية احتياجاتها البيئية.

ومع ذلك ، على الرغم من التطورات التكنولوجية الأخيرة ، فإن تكنولوجيا البطارية لتشغيل شاحنات التعدين السطحي الكبيرة لا تزال في مرحلة تطورية ، حيث يتم اختبار تكنولوجيا بطارية خلايا الوقود الهيدروجين أيضًا في العديد من المواقع في جميع أنحاء العالم ، كما يقول تقرير Globaldata لعام 2025 للسيارات الكهربائية في التعدين السطحي والموضوع.

بحلول أبريل 2025 ، كانت Globaldata تتبع أكثر من 293 حمولة ، وسحب ، وشاحنات Dump (LHD) و 89 شاحنة تعدين كهربائي تعمل في مناجم تحت الأرض في جميع أنحاء العالم. بالنسبة للمناجم السطحية ، تم التقاط استخدام شاحنات التعدين التي تعمل بالطاقة الكهربائية ، مع تشغيل 271 شاحنات مستعملة و 387 شاحنات سطحية تعمل بالبطارية في ذلك الوقت.

ويضيف التقرير أن أكبر عدد من السكان من الشاحنات التي تعمل بالبطاريات كانت في الصين (278) ، تليها جمهورية غينيا (30) وتايلاند (25).

إن انخفاض تكاليف الصيانة ، وانبعاثات العادم الصفر والحد الأدنى من تلوث الضوضاء هي بعض الفوائد الرئيسية لاستخدام شاحنات خلايا الوقود التي تعمل بالبطارية والهيدروجين.

إن التخفيضات الكبيرة في تكاليف تهوية المناجم تحت الأرض ، واستهلاك الطاقة الأكثر كفاءة وتكاليف التشغيل المنخفضة هي بعض العوامل الرائدة التي تعزز نشر LHD الكهربائية والشاحنات الأخرى.

ومع ذلك ، على الرغم من “العديد من المزايا التي تقدمها المعدات الكهربائية ، لا تزال هناك بعض التحديات التي يواجهها عمال المناجم الذين يتطلعون إلى زيادة التبني” ، كما يضيف تقرير Globaldata.

على سبيل المثال ، يلزم حاليًا زيادة الاستثمار الرأسمالي لشراء المعدات التي تعمل بالبطاريات ، والبطاريات لها سعة محدودة ، على الرغم من التحسن المستمر.

أشار التقرير أيضًا إلى “وقت قيادة أقصر بين إعادة الشحن/تغيير حزم البطارية بالمقارنة مع التزود بالوقود من معدات الديزل”.

التكيف والتغيير

يمثل ممثل من عمال المناجم العالمي فورتيسكو تكنولوجيا التعدين كما نستمر في تقديم خطة إزالة الكربون الخاصة بنا في هذا العقد ، فإن تركيزنا على تبديل معداتنا المستهلكة للديزل بشكل تدريجي لبدائل الانبعاثات الصفرية ونشر حوالي 2-3GW من توليد الطاقة المتجددة وتخزين البطارية لتشغيل عمليات خام الحديد لدينا “، دون تحديد إطار زمني.

يستمرون في وجود ، وسيظلون ، “التحديات الفنية المتعلقة بإزالة الكربون [and] كجزء من مواجهة هذه التحديات ، ستحتاج التكنولوجيا الحالية إلى تكييف وتطبيقها بطرق جديدة ، وستحتاج أيضًا إلى تطوير التكنولوجيا الجديدة تمامًا “.

يدعي Fortescue بأنه ملتزم بـ “تحقيق [its] 2030 هدف “Zero Real Zero” دون استخدام إزاحة الكربون الطوعية. إن توافر التكنولوجيا (بما في ذلك توافر سلسلة التوريد للسلع والخدمات ذات الصلة) ونضج التكنولوجيا هي القضايا الرئيسية. ”

في يونيو 2022 ، أعلنت شركة Fortescue Metals عن تعاون مع الشركة المصنعة للمعدات Liebherr لتطوير شاحنات التعدين القائمة على التكنولوجيا الخضراء ، حيث من المتوقع أن تساهم الشراكة في انتقال Fortescue من أسطول الديزل إلى أسطولها الخضراء بحلول عام 2030.

التطوير المستمر

كانت عملية كهربة وزيادة استخدام البطارية مستمرة منذ عدة سنوات ، حيث استقبل عملاق التعدين Vale شاحنتين يعملان بطبيعة ، 72 طنًا ، خارج الطريق من مجموعة آلات البناء في الصين ، و Brazil ، و Indonesia ، حيث تخضع المركبات في مناجم في Migua Limpa و Brazil و Sorowako.

في بيان صحفي صدر في ذلك الوقت ، ادعى عمال المناجم البرازيلي أن هذه الشاحنات – التي لا تنبعث منها CO₂ – كانت أول من تستخدمها شركة تعدين عالمية.

في عام 2024 ، أعلن Vale و Caterpillar أنهما سيختبران الشاحنات الكبيرة والكهربائية للبطاريات وأنظمة نقل الطاقة ، ودراسة استخدام الشاحنات التي تعمل بها الإيثانول. هذا ، وفقًا لبيان صادر عن Vale ، من شأنه أن يساعد عمال المناجم على تحقيق أهدافها المتمثلة في تقليل انبعاثات الكربون 1 و 2 بنسبة 33 ٪ بحلول عام 2030.

المضي قدمًا في بداية عام 2025 ، أعلنت Vale و Caterpillar عن اتفاقية إطار عالمية مدتها خمس سنوات “لتوسيع تعاونهم والتركيز على الإنتاجية والابتكار ومبادرات الحد من الكربون” ، وهو أمر قالت الشركتين “ستقلل تكاليف التشغيل وزيادة كفاءة الأصول”.

ستشهد صفقة Vale و Caterpillar أن الشركات تطور شاحنة مزدوجة للوقود تعمل على كل من الديزل والإيثانول ، والتي سيكون لها القدرة على حمل 240T [tonnes] بدءًا. يمثل استخدام وقود الديزل حاليًا 15 ٪ من انبعاثات Vale المباشرة المكافئة في العمليات.

صرح جواو تورتشيتي ، مدير هندسة فال في فال في فبراير / شباط: “يمثل إزالة الكربون تحديًا كبيرًا لن يتم التغلب عليه إلا من خلال الاستثمار في حلول مثل الوقود البديل والكهرباء لتقليل الانبعاثات دون المساس بكفاءة وسلامة”.

وفقًا لـ Globaldata ، في حين أن جميع تقنيات انتقال الطاقة تحمل إمكانية مساعدة جهود إزالة الكربون ، يظل الكثيرون في المراحل المبكرة من التنمية ويواجهون العديد من التحديات التي تواجه تبنيها من قبل صناعة التعدين.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.