التصنيف: شاشوف تِك

أطلقت شركة الذكاء الاصطناعي الناشئة Stability AI نموذج Stable Audio Open Small، وهو نموذج لتوليد الصوت “ستيريو” تدّعي الشركة أنه الأسرع في السوق – وفعال بما يكفي ليعمل على الهواتف الذكية.

Stable Audio Open Small هو ثمرة تعاون بين Stability AI و Arm، الشركة المصنعة للرقائق التي تنتج العديد من المعالجات داخل الأجهزة اللوحية والهواتف والأجهزة المحمولة الأخرى. بينما يمكن لعدد من التطبيقات المعتمدة على الذكاء الاصطناعي مثل Suno و Udio توليد الصوت، يعتمد معظمها على معالجة السحاب، مما يعني أنها لا يمكن استخدامها في وضع عدم الاتصال.

تدعي Stability أيضًا أن مجموعة تدريب Stable Audio Open Small تتكون بالكامل من أغاني من مكتبات الصوت الخالية من حقوق الملكية Free Music Archive و Freesound. وذلك على عكس مجموعات تدريب Suno و Udio المذكورة أعلاه، التي تحتوي على محتوى محمي بحقوق الطبع والنشر، مما يشكل خطرًا على الملكية الفكرية.

يحتوي Stable Audio Open Small على 341 مليون معلمة وهو مُحسن للعمل على معالجات Arm. (المعلمات، والتي يشار إليها أحيانًا بالأوزان، هي المكونات الداخلية لنموذج توجه سلوكه.) تم تصميمه لتوليد عينات صوتية قصيرة وتأثيرات صوتية بسرعة (مثل نغمات الطبول والآلات) ، ويمكن لـ Stable Audio Open Small إنتاج ما يصل إلى 11 ثانية من الصوت على الهاتف الذكي في أقل من 8 ثوانٍ، بحسب ما تدعي Stability AI.

إليك عينة مولّدة بواسطة Stable Audio Open Small:

وهنا واحدة أخرى:

لكن النموذج ليس خاليًا من القيود. يدعم Stable Audio Open Small فقط الطلبات المكتوبة باللغة الإنجليزية، وتشير Stability في وثائقها إلى أن النموذج لا يمكنه توليد أصوات واقعية أو أغاني عالية الجودة. كما تحذر Stability من أن النموذج لا يعمل بشكل جيد عبر الأنماط الموسيقية المختلفة – نتيجة لبيانات التدريب المتحيزة نحو الثقافة الغربية.

في تقييد محتمل آخر للمطورين، يحتوي Stable Audio Open Small على شروط استخدام محددة نوعًا ما. يمكن استخدامه مجانًا للباحثين والهواة والشركات التي يقل دخلها السنوي عن مليون دولار، ولكن يتعين على المطورين والمنظمات التي تتجاوز عائداتها مليون دولار الدفع مقابل ترخيص الشركات من Stability.

تواجه Stability، الشركة المثقلة بالديون وراء نموذج توليد الصور الشهير Stable Diffusion، تحديات مالية وقد حصلت على تمويل جديد العام الماضي مع سعي المستثمرين، بما في ذلك إريك شميت ومؤسس نابستر شون باركر، إلى إنجاح الأعمال التجارية. وقد أُفيد أن عماد مصطفى، co-founder و ex-CEO لـ Stability، قد أساء إدارة الشركة مما أدى إلى افلاسها، مما دفع الموظفين إلى الاستقالة، وسقوط شراكة مع Canva، وزيادة قلق المستثمرين بشأن آفاق الشركة.

في الأشهر الأخيرة، عينت Stability مديرًا تنفيذيًا جديدًا، وعينت المخرج جيمس كاميرون من فيلم تيتانيك في مجلس إدارتها، وأطلقت عدة نماذج جديدة لتوليد الصور.

تقول مختبرات الذكاء الاصطناعي في جوجل ديب مايند إنها طورت نظام ذكاء اصطناعي جديد لمعالجة المشاكل بحلول “قابلة للمعالجة بالآلة”.

في التجارب، قال ديب مايند إن النظام، الذي يسمى AlphaEvolve، يمكن أن يساعد في تحسين بعض البنية التحتية التي تستخدمها جوجل لتدريب نماذجها للذكاء الاصطناعي. وتقول الشركة إنها تبني واجهة مستخدم للتفاعل مع AlphaEvolve، وتخطط لإطلاق برنامج الوصول المبكر للأكاديميين المختارين قبل أن يتم طرحه بشكل أوسع.

تتخيل معظم نماذج الذكاء الاصطناعي. نظرًا لهياكلها الاحتمالية، فإنها أحيانًا تخلق أشياء بثقة. في الواقع، نماذج الذكاء الاصطناعي الأحدث مثل نموذج OpenAI o3 تتخيل أكثر من أسلافها، مما يوضح طبيعة المشكلة الصعبة.

يقدم AlphaEvolve آلية ذكية لتقليل التخيلات: نظام تقييم تلقائي. يستخدم النظام نماذج لتوليد وإبداء النقد والوصول إلى مجموعة من الإجابات الممكنة لسؤال ما، ويقوم تلقائيًا بتقييم الدقة وتسجيل الإجابات.

AlphaEvolve ليس النظام الأول الذي يتبنى هذا النهج. الباحثون، بما في ذلك فريق في ديب مايند قبل عدة سنوات، طبقوا تقنيات مماثلة في مجالات رياضية متنوعة. لكن ديب مايند تدعي أن استخدام AlphaEvolve لنماذج “حديثة ومتطورة” — تحديدًا نماذج جيميني — يجعلها أكثر قدرة بكثير من حالات سابقة للذكاء الاصطناعي.

لاستخدام AlphaEvolve، يجب على المستخدمين تحفيز النظام بمشكلة، بما في ذلك تفاصيل مثل التعليمات والمعادلات ورموز الكود والأدبيات ذات الصلة. كما يجب عليهم تقديم آلية لتقييم إجابات النظام تلقائيًا على شكل صيغة.

لأن AlphaEvolve يمكنه فقط حل المشكلات التي يمكنه تقييمها ذاتيًا، فإن النظام يمكنه العمل فقط مع أنواع معينة من المشكلات — تحديدًا تلك في مجالات مثل علوم الكمبيوتر وتحسين الأنظمة. في قيود رئيسية أخرى، يمكن لـ AlphaEvolve فقط وصف الحلول كخوارزميات، مما يجعله غير ملائم للمشكلات التي لا تتعلق بالأرقام.

لتقييم AlphaEvolve، جعلت ديب مايند النظام يحاول مجموعة مختارة من حوالي 50 مشكلة رياضية تغطي فروعًا من الهندسة إلى التركيب. تمكن AlphaEvolve من “إعادة اكتشاف” أفضل الإجابات المعروفة للمشكلات في 75% من الوقت واكتشاف حلول محسنة في 20% من الحالات، حسب ادعاءات ديب مايند.

قيمت ديب مايند AlphaEvolve أيضًا على مشكلات عملية، مثل زيادة كفاءة مراكز بيانات جوجل، وتسريع عمليات تدريب النماذج. وفقًا للمختبر، أنشأ AlphaEvolve خوارزمية تستعيد باستمرار 0.7% من موارد معالجة جوجل العالمية في المتوسط. كما اقترح النظام تحسينًا خفض الوقت الإجمالي الذي يستغرقه جوجل لتدريب نماذج جيميني بنسبة 1%.

لتوضيح الأمر، AlphaEvolve لا يحقق اكتشافات رائدة. في تجربة واحدة، تمكن النظام من العثور على تحسين لتصميم شريحة تسريع الذكاء الاصطناعي TPU الخاصة بجوجل التي تم الإشارة إليها بواسطة أدوات أخرى سابقًا.

ومع ذلك، تجعل ديب مايند نفس الحجة التي تقدمها العديد من مختبرات الذكاء الاصطناعي لأنظمتها: إن AlphaEvolve يمكن أن يوفر الوقت بينما يتيح للخبراء التركيز على أعمال أخرى أكثر أهمية.

اعتذرت منصة بينترست علانية الآن عن موجة مشكلات الاعتدال التي اجتاحت الشبكة الاجتماعية خلال الأسابيع القليلة الماضية، مما أدى إلى حظر الحسابات وإزالة الدبابيس التي قال المستخدمون إنها غير مبررة. في منشورات نشرت على وسائل التواصل الاجتماعي يوم الثلاثاء، تحملت الشركة مسؤولية المشكلة، قائلة إن “خطأ داخلي” أدى إلى تعطيل حسابات بعض المستخدمين عن طريق الخطأ.

لم تشارك الشركة المزيد من التفاصيل بشأن ما تسبب في الخطأ، على الرغم من أن العديد تساءلوا عما إذا كانت الحظرات ناتجة عن الاعتماد المفرط على الاعتدال المدعوم بالذكاء الاصطناعي.

لقد أدت المشكلات إلى حالة من الاضطراب والغضب بين مجتمع مستخدمي بينترست. اشتكى الناس من أن الشركة تجاهلت مخاوفهم وقالت إنها لم تكن شفافة بشأن المشكلة أو كيفية معالجتها.

لمدة أسابيع، كان مستخدمو بينترست يبلغون عن الحظر الجماعي في قسم التعليقات على منشورات بينترست على وسائل التواصل الاجتماعي، وفي رديت، وأماكن أخرى. على سبيل المثال، اشتكى مستخدمو رديت بانتظام من أن عمليات التعطيل والإزالة لم تكن منطقية، حيث إن أفعالهم ومنشوراتهم لم تنتهك سياسات بينترست. في سلسلة من المناقشات المثبتة على رديت، عبّر المستخدمون عن إحباطهم لخسارة مفاجئة لدبابيسهم ولوحاتهم دون سبب، بينما ردّ الآخرون بغضب وإحباط أكثر.

حتى أن مجموعة من المستخدمين هددت باتخاذ إجراءات قانونية بسبب الحظر الجماعي. اقترح بعضهم استهداف الرئيس التنفيذي لشركة بينترست بيل ريدي ومديرين آخرين على لينكدإن بشكاواهم.

طوال الوقت، لم تعلق بينترست رسميًا على الأمر حتى 1 مايو، عندما نشرت على منصة X أنها “تسمع مخاوفكم بشأن تعطيلات الحسابات الأخيرة.” ومع ذلك، أفادت الشركة أيضًا أنها تراقب منصتها بانتظام للمحتوى الذي ينتهك إرشادات المجتمع الخاصة بها. بمعنى آخر، رفضت الاعتراف بأن المشكلة كانت حقيقية.

بدلاً من ذلك، طلبت بينترست من المستخدمين إرسال رسالة مباشرة إذا كانوا يعتقدون أن حسابهم تم تعطيله عن طريق الخطأ، كما لو أن الحظر كان نادر الحدوث لدرجة أنه يمكن التعامل معه كحالات فردية.

لقد تغيرت الأمور الآن مع بيان بينترست الجديد، على الرغم من أن العديد من المستخدمين يشكون أنه “قليل جدًا، ومتأخر جدًا.”

في 13 مايو، نشرت بينترست على X وفي تعليقات إنستغرام أن بعض حسابات المستخدمين تم تعطيلها عن طريق الخطأ.

قرأ البيان ما يلي:

نحن ملتزمون بجعل بينترست أكثر الأماكن أمانًا وإيجابية على الإنترنت، مما يعني تحديد معايير عالية لسلامة المحتوى والسعي المستمر لتحقيق ذلك. لقد اتخذنا مؤخرًا إجراءات ضد انتهاكات سياساتنا المحتوى، لكن خطأ داخليًا أدى إلى الإفراط في التنفيذ وتم تعطيل بعض الحسابات عن طريق الخطأ. نعتذر عن الإحباط الذي تسبب فيه هذا. لقد قمنا بإعادة تفعيل العديد من الحسابات المتأثرة ونجري تحسينات للرد بسرعة أكبر عند حدوث الأخطاء في المستقبل. شكرًا لصبركم بينما نعمل على تصحيح هذا الأمر لجميع مستخدمينا.

ردّ مستخدمو بينترست على البيان بغضب، مدرجين شكاواهم العديدة. قال بعض المستخدمين إنهم قدموا استئنافًا لحظراتهم عبر البريد الإلكتروني ولم يحصلوا على أي مساعدة. بينما يعتقد آخرون أن الذكاء الاصطناعي لبينترست قد حدد منشوراتهم بشكل خاطئ. قال العديد من المستخدمين إنهم لم يفعلوا شيئًا يجب أن يؤدي إلى حظرهم ولم يتم إعطاؤهم سببًا واضحًا لتعطيل حساباتهم.

تواصلت TechCrunch مع بينترست للحصول على مزيد من التعليق والتوضيح.

قدّم المشرّعون الأمريكيون يوم الأربعاء مشروع قانون تحديث الطيران الصوتي الفائق في محاولة لتعديل حظر إدارة الطيران الفيدرالية المستمر منذ 52 عامًا على الطيران الفائق الصوت فوق الأراضي الأمريكية. يشمل التشريع الثنائي الحزب – الذي قدّمه السيناتور تيد بود (جمهوري – نورث كارولينا)، ورئيس لجنة الطيران تروي نيهلس (جمهوري – تكساس)، والنائب شاريش ديفيدز (ديمقراطي – كانساس) – السماح بالسفر الفائق الصوت، بشرط ألا تصل أي موجات صوتية مسموعة إلى الأرض.

المشروع المعروف باسم قانون “بوم”، يأتي في الوقت الذي تحرز فيه شركة بوم سوبرسونيك، التي تتخذ من كولورادو مقراً لها، تقدمًا في تطوير طائرات فائقة الصوت من الجيل التالي. وجعلت طائرة XB-1 التجريبية من بوم التاريخ في يناير عندما أصبحت أول طائرة مدنية تم تطويرها بشكل خاص تخترق حاجز الصوت فوق الولايات المتحدة القارية.

تهتم ولاية نورث كارولينا بتمرير هذا القانون. أنهت شركة بوم مصنع طائرات النقل الفائق الصوت في غرينسبورو قبل حوالي عام، بعد أن تلقت أكثر من 100 مليون دولار كحوافز من الدولة في عام 2022. وفي المقابل، وعدت بوم بخلق أكثر من 1700 وظيفة بحلول عام 2030. كما أن تكساس لها مصلحة كذلك: حيث تصنع بوم المحرك الذي يدفع خط الطيران الفائق الصوت Overture في سان أنطونيو بالتعاون مع شركة ستاندرد أيرو لصناعة الطيران.

ترد أنباء عن أن OpenAI تفكر في بناء مراكز بيانات في دولة الإمارات العربية المتحدة لتوسيع وجودها في منطقة الشرق الأوسط بشكل كبير. قد يتم الإعلان عن صفقة في أقرب وقت هذا الأسبوع، وفقًا لـ Bloomberg.

كما تشير Bloomberg، فإن لدى OpenAI علاقة طويلة مع الإمارات. في عام 2023، تعاونت الشركة مع شركة الذكاء الاصطناعي أبوظبي G42، التي حصلت العام الماضي على استثمار بقيمة 1.5 مليار دولار من داعم OpenAI شركة Microsoft. وفي الوقت نفسه، شارك صندوق استثماري يشرف عليه أحد أفراد العائلة الملكية الإماراتية، MGX، في جولة تمويل OpenAI الأخيرة ويخطط للمساهمة في مشروع بنية تحتية للذكاء الاصطناعي Stargate الخاص بـ OpenAI.

تسعى OpenAI إلى الشراكة بشكل أقرب مع الحكومات التي تُعتبر صديقة للولايات المتحدة. في وقت سابق من هذا الشهر، أطلقت الشركة برنامجًا بعنوان OpenAI للدول، قائلة إنه سيمكنها من بناء البنية التحتية المحلية اللازمة لخدمة العملاء الدوليين في مجال الذكاء الاصطناعي بشكل أفضل و”نشر الذكاء الاصطناعي الديمقراطي”.

أعلنت عملاق خدمات النقل والتوصيل أوبر عن تقديم رحلات منخفضة التكلفة وذات مسارات ثابتة على الطرق المزدحمة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في مدن الولايات المتحدة الكبرى – كحل لعالم يبدو، بالنسبة لمعظم الناس، أكثر تكلفة يوميًا.

بدءًا من الأربعاء، سيتمكن الركاب في بالتيمور، بوسطن، شيكاغو، دالاس، مدينة نيويورك، فيلادلفيا، وسان فرانسيسكو من توفير 50% من سعر رحلة UberX عن طريق الحجز باستخدام ميزة “مشاركة المسار” الجديدة من أوبر.

أعلنت الشركة عن ميزة مشاركة المسار وميزات جديدة أخرى وخصومات تهدف إلى مساعدة العملاء على توفير المال في الرحلات والتوصيلات خلال حدثها السنوي “جو-غيت”. الهدف هو جذب والحفاظ على قاعدة عملاء وفية تستمر في استخدام تطبيق أوبر على الرغم من الضغوط الاقتصادية الخارجية.

ستقوم السيارات المخصصة للركاب بالتحرك بين محطات محددة مسبقًا كل 20 دقيقة، وفقًا لساشين كانسال، كبير موظفي المنتجات في أوبر. وأشار إلى أنه سيكون هناك العشرات من المسارات في كل مدينة يتم إطلاق الخدمة فيها – مثل المسار بين ويليامزبرغ ووسط المدينة في مدينة نيويورك. يتم اختيار هذه المسارات بناءً على بيانات أوبر الواسعة حول أنماط السفر الشائعة، وقد تحتوي على محطة أو محطتين إضافيتين لالتقاط ركاب آخرين. في البداية، لن يحتاج الركاب إلا إلى مشاركة المسار مع ما يصل إلى راكبين آخرين.

يمكن للركاب حجز مقعد في أي وقت من سبعة أيام إلى 10 دقائق قبل موعد الالتقاط المحدد، وسيقدم لهم التطبيق تعليمات خطوة بخطوة للانتقال من منازلهم إلى الزاوية التي سيتم التقاطهم فيها.

تعتمد أوبر على نفس التكنولوجيا الأساسية التي تستخدمها في خدمة Uber Share، التي تتيح للركاب الحصول على خصم يتراوح بين 15% إلى 30% من تكلفة رحلة UberX من خلال مشاركة السيارة مع آخرين. أخبر كانسال موقع TechCrunch أن أوبر تكمل ملايين الرحلات المشتركة سنويًا وقد شهدت مؤخرًا مزيدًا من الإقبال حيث يبحث الركاب عن المزيد من طرق التوفير. ومن هنا جاءت فكرة مشاركة المسار.

قال كانسال لموقع TechCrunch: “بفضل حجم شبكتنا، سواء من جانب المستهلكين أو جانب السائقين، وتكنولوجياتنا الأساسية في المطابقة والسوق، يمكننا القيام بشيء مثل هذا ووضع عدة أشخاص في نفس السيارة مع خلق كفاءة وتوقعات لرحلتهم اليومية.”

تتخيل أوبر مستقبلًا قد تكون فيه مشاركة المسار مؤهلة لمزايا النقل المعفاة من الضرائب. ومع ذلك، كما أشار متحدث باسم الشركة، ستحتاج الشركة إلى إيجاد طريقة لمطابقة تلك الرحلات مع سيارات Uber XL. ذلك لأن السيارات ذات المقاعد الستة فقط هي التي تلبي متطلبات الأهلية.

قد تشمل التطورات المحتملة في مشاركة المسار السيارات ذاتية القيادة، خصوصًا في المدن الفوضوية مثل مدينة نيويورك حيث لم تجر أي شركات سيارات ذاتية القيادة اختبارًا بعد.

تمتلك أوبر شراكات مع 18 شركة متخصصة في السيارات ذاتية القيادة وخلال تقرير الأرباح للربع الأول الذي تم تسليمه الأسبوع الماضي، أفادت الشركة أنها وصلت إلى معدل سنوي يبلغ 1.5 مليون رحلة نقل وتوصيل بواسطة السيارات الذاتية على شبكة أوبر.

أحد الشركاء الجدد لأوبر في السيارات الذاتية هو فولكس فاغن. يخطط الاثنان للعمل معًا لإضافة نسخ ذاتية القيادة من سيارات VW ID. Buzz AD الكهربائية إلى تطبيق أوبر – خصيصًا للرحلات المشتركة – بدءًا من لوس أنجلوس في عام 2026.

قال كانسال: “يمكنك رؤية امتداد طبيعي لرغبتنا في تقديم مشاركة المسار للسيارات الذاتية أيضًا. [مشاركة المسار] لها مزايا عديدة بالنسبة للسيارات الذاتية. إنه مسار محدد للغاية، وبالتالي فإن الالتقاط والإسقاط يكونان قابلين للتنبؤ.”

طرق أخرى لتوفير المال لمستخدمي أوبر المتكررون

كل حدث من فعاليات أوبر “Get-Go” له موضوع. في العام الماضي، كان التركيز على كيفية مساعدة الناس على قضاء وقت أكثر معًا. هذا العام، مع وجود عدم اليقين الاقتصادي بسبب التعريفات الجمركية التي فرضها الرئيس ترامب، والتسريحات الجماعية في عالم التكنولوجيا، وظهور الذكاء الاصطناعي ليأخذ وظائفنا، تركز أوبر على توفير التكاليف للركاب. أثناء ذلك، تأمل أوبر في خلق تدفق نقدي متوقع وارتباط قوي يحافظ على تفاعل الركاب مع أوبر.

قال كانسال: “مؤخراً، سمعنا بوضوح تام أن الناس يشعرون بعدم اليقين، ويشعرون بالإرهاق، ويشعرون بأسعار مرتفعة في مجالات مختلفة، وهناك حاجة ورغبة للحصول على خيارات أكثر affordability.” كل ما أعلنناه يركز بشكل مباشر على كيفية جعل الحياة أكثر قدرة على تحمل التكاليف لهم.”

من بين الميزات الجديدة لأوبر “تذاكر الرحلات” التي يمكن للركاب استخدامها “للحفاظ على سعرهم خلال فترة ساعة واحدة كل يوم على المسارات المحددة.” هناك طريقتان يعمل بها ذلك. إما أن يدفع الركاب 2.99 دولار لتثبيت سعر معين على مسار محدد، أو يمكنهم الدفع مقدمًا وشراء حزمة من الرحلات المدفوعة مسبقًا. يمكنهم شراء خمس، 10، 15، أو 20 رحلة بسعر أكثر انخفاضًا.

سيتوفر عرض قفل الأسعار للركاب في شيكاغو، دالاس، هيوستن، لاس فيغاس، ميامي، ناشفيل، أورلاندو، فينيكس، سان فرانسيسكو، وواشنطن العاصمة بدءًا من يوم الأربعاء، مع بقية الولايات المتحدة والبرازيل ستتبع. في الخريف، سيصبح قفل الأسعار والتذاكر المدفوعة مسبقًا متاحة أيضًا للحسابات الشبابية.

من جانب أوبر إيتس، تتعمق أوبر في شراكتها مع OpenTable وتطلق ميزة تدعى “Dine Out”، التي تتيح للعملاء في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك والمملكة المتحدة وأيرلندا وأستراليا حجز طاولات عبر OpenTable على تطبيق أوبر. عندما يقومون بالحجز (سواء على تطبيق أوبر أو على تطبيق OpenTable)، سيحصلون على خصم على رحلة أوبر إلى المطعم. بالإضافة إلى ذلك، سيتمكن أعضاء OpenTable قريبًا من استخدام نقاطهم على أوبر وأوبر إيتس – وهو مشابه لشراكة أوبر مع خطوط دلتا الجوية.

يمكن أن تقدم هذه الأنواع من الصفقات توفيرًا للركاب، خاصةً خلال أوقات الذروة عندما يكون تسعير الطوارئ ساريًا. ولكن يُرجح أن تكون أكثر فائدة للأشخاص الذين يستخدمون خدمة أوبر بشكل متكرر. غالبًا ما تكون الحزم المدفوعة مسبقًا تبدو أرخص نظرًا لخصوماتها المقدمة مسبقًا، ولكن قد يُبالغ الركاب في تقدير مدى استخدامهم لها.

استراتيجية تسعير أوبر أيضًا ليست شفافة، وقد اقترحت بعض التقارير أن الركاب الذين لديهم ائتمانات مسبقة الدفع أو بطاقات هدايا يحصلون على أسعار أعلى مقارنةً بأولئك الذين يدفعون مقابل كل رحلة. (بشكل غير رسمي، كلما قمت بتغيير طريقة الدفع من بطاقتي الشخصية إلى بطاقتي التجارية، يرتفع سعر الرحلة عدة دولارات).

قال متحدث باسم أوبر لموقع TechCrunch إن ميزة قفل السعر تستند إلى الأسعار التاريخية لتلك الرحلة، وتساعد التذاكر المدفوعة مسبقًا على الحماية من ارتفاع الأسعار وتضيف خصومات تعتمد أيضًا على الأسعار التاريخية.

قبل ثلاث سنوات، كتبت عن التحول الأمازوني لأوبر، وهو تطور لشركة النقل إلى حلقة عمل مغلقة تغذي العملاء مرة أخرى إلى قنوات أوبر الأخرى. في ذلك الوقت، كان التركيز على كيفية خلق أوبر لالتصاق العملاء من خلال، على سبيل المثال، البيع المتقاطع النشط لعملاء توصيل الطعام إلى البقالة، ومن ثم من البقالة إلى الكحول، ثم من الكحول إلى التنقل مرة أخرى.

اليوم، يبدو أن أوبر تتحرك بعيدًا عن تركيزها على النقل وتعمل على أن تصبح تطبيقًا جامعًا مناسبًا، ومنصة نمط حياة للاستخدام اليومي مع أفضل عروضها خلف جدار حماية.

على سبيل المثال: تطلق أوبر هذا الأسبوع أيام Uber One Member الخاصة بها، وهو نسخة الشركة من يوم أمازون برايم. يوم برايم هو حدث تسوق يستمر يومين حصريًا لأعضاء أمازون برايم، وهو احتفال استهلاكي يدفع الناس إلى إنفاق أكثر مما يفعلون عادة على الأشياء المادية بسبب العروض!

لقد شهدت أمازون ارتفاعًا في المبيعات كل عام منذ إطلاق الحدث في 2015، وتُقدّر الشركة أنها حققت أكثر من 14 مليار دولار في المبيعات العام الماضي.

تبتعد أوبر كثيرًا عن تحقيق مثل هذا النطاق، ولكن هناك إمكانيات بالنظر إلى وجود الشركة العالمي، وتكنولوجيا اللوجستيات، وشبكة السائقين – سواء كان ذلك في العمل الجزئي أو السائقين المستقلين.

تبدأ أولى أيام Uber One Member من 16 إلى 23 مايو وتعد بتقديم عشرات الآلاف من العروض في مجموعة منتجات أوبر الخاصة فضلاً عن شراكاتها المتعددة في مجال البيع بالتجزئة والضيافة.

سيحصل عملاء أوبر على خصم 20% على أوبر بلاك، و30% على أوبر ريزيرف، و40% على أوبر كومفورت. وتتضمن العروض الأخرى:

• 3,000 نقطة من Delta Skymiles للأشخاص الذين ربطوا حساباتهم على دلتا وأوبر وأخذوا 10 رحلات خلال الأسبوع.
• خصومات على خواتم Oura.
• خصم 20 دولارًا على عملية شراء Ticketmaster التالية إذا أنفقت 3 دولارات على البقالة.
• طعام مجاني من شبه كل مطعم للوجبات السريعة، بما في ذلك بوريتو من تشيبوتلي، قهوة مثلجة من دانكن دونتس، و10 قطع من Nuggets دجاج من ماكدونالدز.

قال ساشن كانسال، رئيس قسم المنتجات في أوبر، لتقنية Crunch: “نريد أن نخلق تجربة مبهجة لأعضاء Uber One. يجب أن يكون هذه فترة توفير رائعة لهم. ولكن أيضًا بالنسبة لأولئك الذين ليسوا أعضاء في الوقت الحالي، فهي وسيلة رائعة لهم للحصول على مقدمة للعضوية أثناء تحولهم إلى أعضاء خلال هذه الفترة.”

تعمل أوبر دائمًا على زيادة عدد أعضائها في برنامج Uber One، الذي يضم حوالي 30 مليون عضو اليوم. قال دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لأوبر، خلال مكالمة الأرباح للربع الأول من العام الماضي، إن الأعضاء “يميلون إلى الاحتفاظ بعضويتهم بشكل مرتفع.”

“وهم ينفقون ثلاثة أضعاف ما ينفقه غير الأعضاء، كذلك”، قال خسروشاهي.

بينما تعمل أوبر على تجميع المزيد من الشراكات خارج تقديم الطعام والبقالة (فقط انظر إلى ارتباطها الأخير مع Home Depot) ودمج تلك العروض مع برنامج العضوية، تعكس الشركة تطور أمازون. بدأت أمازون كبائع كتب رقمي، ثم بدأت بيع كل شيء. الآن تمتلك أيضًا البنية التحتية لكل من التجارة الإلكترونية والحياة الرقمية، سواء كان ذلك خدمات سحابة AWS أو Prime Video.

بالنسبة للكثيرين، تعتبر أمازون نمط حياة. مع أيام Uber One Member، تشير الشركة إلى أنها تريد أيضًا هذا النوع من الشمولية. وهي تراهن على أن التنقل منخفض الأصول – وليس الحزم التي يتم توصيلها في شاحنات Rivian – يمكن أن يكون العمود الفقري التالي لثقافة المستهلك الرقمية.