التصنيف: شاشوف تِك

مونزو، أكبر بنك رقمي في بريطانيا، لا يزال مرتبطًا ببطاقاته الائتمانية النيونية، واستخدامه الواسع للإيموجي، والإنفاق المجاني في الخارج. لكنه لم يعد يسعى فقط ليكون رائعًا؛ بل يحاول أن يصبح مؤسسة مالية رئيسية.

هذا التحول، من شركة التكنولوجيا المالية المحبوبة من قبل جيل الألفية إلى عمل ناضج ومستدام، هو ما يجعل هذا العام نقطة تحوّل محتملة. في لقاء مع هذه المحررة الأسبوع الماضي، على الرغم من العلامات التي تشير إلى أن مونزو تستعد للاكتتاب العام – مع تقارير جديدة تشير إلى أن شيئًا ما قيد العمل – لم يؤكد الرئيس التنفيذي لمونزو، تي إس أنيل، أن مونزو ستقوم بإدراج أسهمها هذا العام. لكنه اقترح أن الأسس موجودة: الربحية، تنوع المنتجات، والكم المناسب من الذكاء الاصطناعي.

الأرقام تساعد في سرد القصة. حققت مونزو أول ربح سنوي لها العام الماضي. في تقريرها السنوي لعام 2024، ادعت وجود 9.3 مليون حامل حساب شخصي وأكثر من 400,000 عميل تجاري. كما لم تعد تعتمد على رسوم التبادل والسحب على المكشوف؛ بل أصبحت الإقراض، العضويات، والخدمات المصرفية التجارية مصادر دخل مهمة. يأتي كل هذا بعد فترة شهدت تدقيقًا تنظيميًا وتغييرًا في القيادة، مما اضطر الشركة لنمو سريع.

تحت قيادة أنيل – المصرفي المخضرم الذي انضم إلى مونزو في 2020 وتولى القيادة من المؤسس المشارك توم بلومفيلد بعد فترة قصيرة – لا تزال مونزو لامعة. تلك البطاقات ذات اللون الكورالي الساخن تظل ضرورية لكثير من العملاء الشباب. كما أصبحت أكثر انضباطًا بشأن مجموعة منتجاتها المتزايدة. يمكن لعملاء مونزو الآن الاستثمار في صناديق استثمار مشتركة مدعومة من بلاك روك، على سبيل المثال، وتتبع رهنهم العقاري الحالي من مقرضين آخرين في تطبيق مونزو الخاص بهم.

يمكنهم أيضًا استخدام مونزو في الولايات المتحدة، على الرغم من أن معظم الأمريكيين لم يسمعوا بعد عن العلامة التجارية. السؤال هو ما إذا كانت هذه مشكلة، نظرًا لأن مونزو بدأت بجمع العملاء التجريبيين في البلاد قبل ستة أعوام. بالتأكيد، كان من العادل أن نسأل ما إذا كانت مونزو تحتاج إلى اختراق السوق الأمريكية لتصبح القوة العالمية التي يتصورها أنيل.

أثناء جلستنا، أصر أنيل أن هذا ليس هو الحال. قال إن واحدًا من كل خمسة بالغين في المملكة المتحدة يتعاملون مع مونزو – بمعنى آخر، هناك حصة سوقية لا تزال مونزو بحاجة لكسبها في وطنها. (وفقًا لأنيل، أضافت مونزو 300,000 مستخدم جديد في أبريل وحده.)

عند سؤاله عن توسع مونزو في الولايات المتحدة والمنافسة، قلل أنيل من التحدي. قال: “أعتقد أن هناك بعض الحقائق العالمية التي تنطبق.” “يشعر معظم الناس بالقلق بشأن أموالهم، وهذا القلق مستقل عن الثراء . . . الشيء الثاني الذي ينطبق هو أن الصناعة القائمة قد تم بناؤها من خلال استغلال العملاء، واستغلال جهلهم بطرق معينة. هذه هي الرؤى التي تساعدنا في إنشاء أفضل الميزات التي ستكون منطقية في الولايات المتحدة؛ هذه هي الطريقة التي نعتزم الإصرار بها.”

خلال حديثنا، ناقشنا أيضًا ما إذا كان يمكن اعتبار مونزو لاعبًا تقليديًا في المستقبل القريب. بعد كل شيء، الشركة الآن عمرها 10 سنوات، والذكاء الاصطناعي يغير كل شيء. أردنا أن نعرف ما إذا كانت مونزو قلقة بشأن صعود البنوك المعتمدة على الذكاء الاصطناعي.

قال أنيل: “لا، نحن لسنا لاعبًا تقليديًا.” “نستمر في العمل في طليعة التكنولوجيا.” ما قد يقلقه، كما تابع، هو إذا “رأى علامات على الاسترخاء في تبني تكنولوجيا جديدة، أو على الأقل فضول بشأنها. ستكون هذه بمثابة علامات تحذير حمراء تومض لي، لكن ذلك هو العكس تمامًا للشركة التي نحن عليها.”

أما بالنسبة للاكتتاب العام الذي يُزعم أنه قيد العمل، فقال أنيل: “من الغريب القول لأحد في وسائل الإعلام ‘لا تصدق كل ما تقرأه في وسائل الإعلام’، لكن نعم، من فضلك لا تصدق كل ما تقرأه في الصحافة. سنكون شركة عامة رائعة يومًا ما. لم نقرر بعد متى أو أين، ناهيك عن مع من.”

إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، بما في ذلك كيفية الحفاظ على تسويق مونزو حديثًا، وكيف تستخدم الذكاء الاصطناعي، وكيف يتعامل مهندسوها مع اعتماد التكنولوجيا الجديدة، شاهد محادثتنا الكاملة أدناه.

نجحت شركة سيلندرا، التي تتخذ من القاهرة مقراً لها، في جمع 15.7 مليون دولار، حيث تتوسع من بيع السيارات المستعملة عبر الإنترنت إلى تمويل السيارات، والصيانة، والأدوات الخاصة بالموزعين. وقد قاد الجولة صندوق Nclude Fund من Development Partners International، وشملت استثمارات إضافية من Algebra Ventures وNclude.

تعمل الشركة في سوق السيارات المتنامي في مصر، والذي يعاني من نقص التحول الرقمي، وقد قالت إن الجولة الأخيرة تشمل كلا من الأسهم الجديدة وتمويل البذور الذي لم يتم الإعلان عنه مسبقًا.

كما جمعت سيلندرا ما يقرب من 10 مليون دولار من تمويل الديون من بنوك محلية في العام الماضي، مما زاد إجمالي المبالغ التي تم جمعها منذ إطلاقها إلى أكثر من 30 مليون دولار. جمعت سيلندرا 12.6 مليون دولار في جولة تمويل ما قبل البذور في عام 2022.

أسس المنصتان عمر الدفراوي وعمر مازن، وهما مسؤولين سابقين في شركات توصيل الطعام الناشئة والتجارة الإلكترونية المحلية، منصة السيارات المستعملة في عام 2021، وركزت في البداية على شراء السيارات المستعملة مباشرة من المستهلكين، وإعادة تأهيلها، وإعادة بيعها مع ضمان واسترداد الأموال.

ومنذ ذلك الحين، تطورت إلى منصة تنقل أوسع، تقدم قروض سيارات رقمية، وخدمات صيانة، وسوق للموزعين الخارجيين.

قال عمر الدفراوي، الشريك المؤسس والمدير التنفيذي، في مقابلة مع TechCrunch: “عندما بدأنا العمل، كنا نركز بشكل أساسي على مشكلة للمستهلكين تتعلق بشراء وبيع السيارات.” “وعندما بدأنا في توسيع نطاق العمل، أصبح واضحًا جدًا لنا أن السوق أكبر بكثير من ذلك، وأن خلق قيمة للعملاء سيتطلب منا بناء أعمال جذابة أخرى تتكامل مع ما نقوم به.”

تمتلك مصر أكثر من 6 مليون سيارة على الطريق، مع تنامي الطلب على السيارات المستعملة في ظل انخفاض قيمة العملة وارتفاع أسعار الواردات الجديدة. في عام 2021، منعت الحكومة واردات السيارات المستعملة، مما أجبر السوق على الاعتماد بالكامل على المخزون المحلي، مما دفع الأسعار لمطابقة سعر الصرف.

نتيجة لذلك، يتم بيع السيارات المستعملة في مصر، رغم أنها تفوق عدد السيارات الجديدة بنسبة 3:1، بشكل أساسي من خلال الوكالات غير المنظمة أو مواقع الإعلانات المبوبة، حيث تترك المعاملات غير الرسمية المشترين يتحملون أغلب المخاطر.

ترى سيلندرا فرصة في هذا الفوضى، والتي تقدرها بسوق يبلغ 10 مليار دولار من خلال تنظيم العمليات المتعلقة بالفحوصات، والأسعار الموحدة، والتمويل الرقمي، وتأمين نقل الملكية.

قال الدفراوي إن متوسط سعر البيع على منصة سيلندرا يتراوح بين 20,000 و25,000 دولار. وأوضح أن هذا الرقم ظل ثابتًا من حيث الدولار على مدار السنوات الثلاث الماضية، رغم انخفاض قيمة الجنيه المصري بأكثر من نصف قيمته. وذلك لأن أسعار السيارات المستعملة في مصر تُسوق بطريقة مشابهة للسيارات الجديدة المستوردة، المرتبطة بالدولار.

رفضت سيلندرا مشاركة الإيرادات أو حجم المعاملات، لكنها قالت إن المبيعات زادت تقريبًا عشرة أضعاف منذ عام 2022. زادت الإيرادات بالجنيه المصري بمعدل 22 ضعفًا خلال تلك الفترة، وبعوامل 5 عند تعديلها للدولار، كما أفاد المدير التنفيذي، الذي كان مسؤولاً سابقًا عن العمليات المالية في منصة إلمينوس لاكتشاف الطعام.

تحويل سوق السيارات في مصر إلى الرقمية

توسع سيلندرا خارج مبيعات السيارات إلى ثلاثة مجالات جديدة للحد من اعتمادها على المخزون ورأس المال.

هناك سيلندرا سويفت، وهو منتج تمويل سيارات رقمية يربط بين المشترين والبنوك والمقرضين. توفر المنصة الموافقات التمويلية في أقل من 10 دقائق، وفقًا للدفراوي. وأضاف أن سيلندرا لا تقرض من ميزانيتها العمومية الخاصة.

بالإضافة إلى سويفت، قدمت سيلندرا مؤخرًا سيلندرا بلس، والتي تقدم الفحوصات، والصيانة، والخدمات للسيارات المباعة على منصتها. المجال الثالث، الأجنحة، هو سوق يتيح للموزعين الخارجيين إدراج وبيع السيارات مع تولي سيلندرا فحصها ونقل الملكية والمدفوعات.

يعمل كل مجال تحت اسمه التجاري الخاص، لكن سيلندرا قامت بدمجها جميعًا في تطبيق موبايل واحد – مما يخلق نقطة واحدة لشراء وتمويل وإدارة ملكية السيارات. “لقد قمنا بدمج هذه الخدمات بالكامل لمساعدة العملاء على شراء وبيع وتمويل واستئجار وصيانة سياراتهم – وللمساعدة في تشغيل الموزعين بشكل أكثر كفاءة والانتقال إلى الرقمية”، قال الدفراوي، الذي كان مصرفيًا استثماريًا سابقًا.

الآن تُوزع إيرادات الشركة بالتساوي بين المبيعات المباشرة للمستهلكين والمعاملات بين الشركات مع الموزعين، وأضاف. ومع ذلك، يتوقع أن تسهم المجالات الجديدة للتمويل والخدمات بما يصل إلى 60% من الربح الإجمالي خلال عامين.

تعمل سيلندرا حاليًا مع أكثر من 1,000 موزع على مستوى البلاد وتخدم كلا من المشترين والبائعين من خلال قنواتها عبر الإنترنت وغير المتصلة. بينما تقدم لاعبين إقليميين آخرين مثل Contactcars وOLX وAutochek القائمة في نيجيريا، والتي دخلت مصر مع AutoTager في عام 2023، عروضًا مشابهة، إلا أن الدفراوي يقول إنه لا يرى أنها تنافسه بشكل قوي من حيث تقديم حل شامل للمشترين والموزعين عبر سلسلة القيمة.

يقول إن بنية سيلندرا التحتية الخاصة بالفحص، وإعادة التأهيل، وشراكات البنوك تجعل من الصعب على اللاعبين الخارجيين تقليد نموذجها.

وبالتالي، على عكس الشركات الناشئة الأخرى في مصر التي تستخدم تقليديًا سوقها المحلي كقاعدة انطلاق إلى الخليج، تخطط سيلندرا لتعميق وجودها في مصر، حيث يؤكد المدير التنفيذي أنه “أكبر شركة لتجارة السيارات المستعملة من حيث الحجم والقيمة.”

قال أشلي لويس، الشريك الإداري في DPI Venture Capital: “تقوم سيلندرا ببناء العمود الفقري الرقمي للنقل في سوق كانت فيه الوصول، والثقة، والتمويل، حواجز ملكية لفترة طويلة. نموذجه المتكامل يجمع بين التجارة، والائتمان، والتكنولوجيا لتحسين الطريقة التي يشتري بها المصريون ويبيعون السيارات بشكل جذري.”

هذا يمثل الصفقة الثالثة التي أعلنت عنها شركة الاستثمار الجريء التي تأسست مؤخرًا في لندن خلال الشهر الماضي، بعد استثمارات في منصة المدخرات الرقمية والائتمان المصرية MoneyFellows وشركة التقنية العقارية Nawy.

في العام الماضي، أعلنت كلارنا عن مبادرة كبيرة للاستفادة من أنظمة الذكاء الاصطناعي التي تم تطويرها داخليًا، المدعومة من OpenAI، عبر عملياتها.

لم يكن هذا حديثًا فارغًا لعملاق “اشترِ الآن، وادفع لاحقًا”. فقد أنهت الشركة عقدها المكلف مع Salesforce CRM، كما قللت من جهود التوظيف، مما سمح للذكاء الاصطناعي بأداء بعض الأعمال التي كان يقوم بها البشر سابقًا.

أعلنت كلارنا يوم الإثنين أن اعتمادها على الذكاء الاصطناعي يؤدي إلى كفاءة كبيرة للشركة، وأنها على المسار الصحيح لتحقيق 1 مليون دولار من الإيرادات لكل موظف، ارتفاعًا من 575,000 دولار لكل عامل في السنة السابقة، وفقًا لأحدث بياناتها المالية. بينما تدعي الشركة أن معظم الوظائف أصبحت أكثر كفاءة بفضل جهودها في الذكاء الاصطناعي، كان الأثر المالي الأكبر هو الانخفاض الكبير في تكاليف خدمة العملاء.

قالت كلارنا العام الماضي إنها تخطط لاستبدال ما يقرب من 700 متعاقد بدوام كامل في خدمة العملاء بروبوتات الدردشة الذكية. ومع ذلك، قالت الشركة الأسبوع الماضي إن العملاء سيكون لديهم مرة أخرى الخيار للتحدث مع وكيل بشري.

في مارس، قدمت الشركة السويدية أوراقًا خاصة بطرحها العام المرتقب في الولايات المتحدة. ولكن كلارنا أرجأت هذه الخطط الشهر الماضي بسبب تقلبات سوق الأسهم التي triggered by President Trump’s tariff announcement.

على الرغم من زيادة الإيرادات بنسبة 13% إلى 701 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025، لم تقدم الشركة أي جدول زمني لاستئناف خطط الطرح العام.

وافقت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا على طلب وايمو لتوسيع منطقة خدمة سيارات الأجرة الروبوتية التجارية الخاصة بها، مما يفتح المجال لشركة ألفابيت لإدخال مركباتها ذاتية القيادة في المزيد من المجتمعات جنوب سان فرانسيسكو.

قالت الشركة في منشور على X إن الموافقة لن تغير خططها في المدى القريب. اليوم، تدير وايمو خدمة سيارات أجرة روبوتية تجارية في جميع أنحاء سان فرانسيسكو وكذلك في أجزاء من شبه الجزيرة. كما تقدم رحلات ذاتية القيادة للعملاء المدفوعين في عدة مدن في وادي السيليكون، بما في ذلك أجزاء من ماونتن فيو، وبالو ألتو، ولوس ألتوس، وسوني ڤيل. بشكل عام، تغطي منطقة خدمة الشركة حوالي 85 ميلاً مربعاً تشمل سان فرانسيسكو ووادي السيليكون.

تسعى الشركة أيضًا لفتح الوصول إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي، على الرغم من أن تلك الخطط لها جدول زمني أطول بكثير. حصلت وايمو على إذن في مارس لرسم خرائط الطرق في SFO من خلال تصريح مؤقت. لن تعمل مركبات وايمو بشكل ذاتي في المطار؛ حيث سيقوم الموظفون بقيادة المركبات يدويًا لرسم المنطقة. ولكن التصريح يشير إلى بداية نهج تدريجي لتشغيل وايمو تجاريًا هناك في النهاية.

تقدم وايمو 250,000 رحلة مدفوعة كل أسبوع عبر عملياتها، التي تمتد إلى لوس أنجلوس، وفينيكس، ومؤخراً أوستن.

ستبدأ وايمو وأوبر بتقديم خدمات سيارات الأجرة الروبوتية في أتلانتا لعدد محدود من العملاء الذين سجلوا في قائمة الانتظار في وقت سابق من هذا العام. تأتي هذه الخطوة قبل إطلاق الخدمة للجمهور هذا الصيف.

سيتم إخطار العملاء المختارين للحصول على الوصول المبكر عبر تطبيق أوبر وعبر البريد الإلكتروني. سيتم تشجيع من يختارون تجربة سيارات الأجرة الروبوتية على تقديم ملاحظاتهم خلال الرحلة وبعدها. كحافز إضافي، سيحصل الركاب على رصيد قدره 10 دولارات من أوبر بعد أول رحلة لهم مع وايمو.

أتلانتا هي المدينة الثانية التي تحصل على خدمة “وايمو على أوبر”. أطلقت الشركات الخدمة، التي تربط الركاب مع وايمو عبر تطبيق أوبر، في أوستن هذا الربيع.

أعلنت أوبر ووايمو في سبتمبر الماضي عن خطط لتقديم خدمة سيارات أجرة روبوتية في أوستن وأتلانتا في أوائل عام 2025 كجزء من شراكة موسعة. بموجب الشراكة، يمكن فقط لمستخدمي أوبر طلب أسطول وايمو من السيارات الذاتية القيادة طراز جاكوار I-PACE.

مثل كل مدينة أخرى بدأت فيها وايمو — بما في ذلك لوس أنجلوس، وفينيكس، وسان فرانسيسكو — ستنمو منطقة الخدمة في أتلانتا بمرور الوقت. اتفقت وايمو وأوبر على تقديم خدمات سيارات الأجرة الروبوتية في البداية في منطقة تمتد على 65 ميلاً مربعاً في أتلانتا، بما في ذلك وسط المدينة، وبيكهيد، وأحياء كابيتول فيو.

تقسم خدمة “وايمو على أوبر” المسؤوليات المتعلقة بامتلاك وتشغيل أسطول من السيارات بدون سائق: تتولى أوبر شحن وصيانة وتنظيف السيارات الذاتية بالإضافة إلى إدارة الوصول إلى سيارات الأجرة الروبوتية عبر تطبيقها، بينما تراقب وايمو التكنولوجيا والعمليات الذاتية الرئيسية، بما في ذلك مساعدة الركاب.

أوستن روسل، الذي أصبح مليارديرًا بعد أن أصبحت شركته الناشئة ليدار لومينار عامة، يبدو أنه قد غادر منصب المدير التنفيذي، وفقًا لمجلس إدارة الشركة.

أعلن مجلس إدارة لومينار يوم الأربعاء – في نفس يوم تقرير أرباح الربع الأول – أنه قد استبدل روسل وعيّن بول ريتشي في هذا المنصب. ريتشي هو الرئيس التنفيذي السابق والرئيس لمؤسسة نوانس.

تنص النشرة الصحفية على أن روسل استقال من منصبه كرئيس ومدير تنفيذي ورئيس مجلس الإدارة، ساري المفعول فورًا. قال المجلس في النشرة الصحفية إن الاستقالة جاءت بعد تحقيق في ممارسات وأخلاقيات العمل من قبل لجنة التدقيق في مجلس إدارة لومينار. سيبقى روسل في المجلس ويكون “متاحًا للرئيس التنفيذي القادم بشأن أمور الانتقال والتكنولوجيا”، وفقًا للإصدار.

في اليوم الذي تم فيه الإعلان عن تغيير القيادة، استقال أيضًا عضو المجلس جون هونغ هينغ، وفقًا لملف تنظيمي، والذي ذكر أن قراره لم يكن بسبب أي خلافات مع الشركة بشأن أي مسألة تتعلق بعمليات الشركة أو سياساتها أو ممارساتها.

ليس من الواضح ما إذا كان روسل قد أجبر على الاستقالة أو إذا كان قد استقال طواعية. لم يمكن الوصول إلى روسل للتعليق. كما لم يمكن الوصول إلى هينغ للتعليق. لم يقدم المجلس مزيدًا من التفاصيل حول هذا التحقيق الأخلاقي سوى أنه “لا يؤثر على أي من النتائج المالية للشركة.”

في تحول آخر، لا تذكر تقرير أرباح الشركة وعرض الشرائح لتغيير القيادة. تتضمن نشرة الربع الأول حتى بيانًا إيجابيًا من روسل يسعى لتقليل التكاليف مع منتجه الجديد هالو.

قال روسل في البيان: “في عالم من عدم اليقين الكلي والصعوبات، نحن نتقدم بكل قوتنا لزيادة الإنتاج، وتقليل التكاليف، واستغلال المستقبل، كما يتضح من إعلاناتنا اليوم.” “هذا هو بداية خطة التشغيل الجديدة للومينار مع منصة منتج موحدة، مما يمكّن من تركيز جذري وتبسيط للأعمال، بالإضافة إلى فتح القيمة في جميع أنحاء منظمتم.”

بينما، تخبر النشرة الصحفية من المجلس قصة أخرى.

قال عضو المجلس مات سيمونشي في بيان: “نحن متحمسون للإعلان عن بول كرئيس تنفيذي القادم لنا.” “سجله الحافل يتحدث عن نفسه. إنه قائد ذو رؤية مع مزيج نادر من الفهم التقني والكفاءة التشغيلية. التزامه بالابتكار، وقدرته على توسيع المنظمات، وحدسه في توقع اتجاهات التكنولوجيا تجعل منه الشخص المثالي لقيادتنا نحو الفصل التالي من النمو. يمتلك المجلس ثقة كاملة في قيادته، ونحن متحمسون لما ينتظرنا.”

يعد سيمونشي، الذي تقاعد كمدير تنفيذي لمؤسسة لير في عام 2018، رئيس لجنة التدقيق بالمجلس، والتي تضم أيضًا جون هونغ هينغ، مؤسس ورئيس الاستثمار في شركة كريسنت كوف للاستثمار التكنولوجي، ومؤسس إيفرغرين كابيتال بارتنرز دومينيك شيايينو، ودانييل تيمبيستا، الذي شغل منصب نائب رئيس تنفيذي ومدير مالي في نوانس.

ظهرت لومينار في مشهد المركبات المستقلة في أبريل 2017 بعد أن عملت لسنوات بسرية. كان روسل في ذلك الوقت يبلغ من العمر 22 عامًا فقط، وتم تسليط الضوء عليه ليصبح قصة نجاح في وادي السيليكون. تأسست لومينار على يد روسل عام 2012، لكن سيتطلب الأمر سنوات قبل أن تُعرف شركته للجمهور. عمل على تكنولوجيا لومينار كزميل ثيل، الذي يمنح الشباب 100,000 دولار على مدى عامين للتخلي عن الكلية ومتابعة أفكارهم.

في عام 2021، اندمجت لومينار مع شركة استحواذ ذات غرض خاص Gores Metropoulos Inc، مع تقييم سوقي بعد الصفقة بلغ 3.4 مليار دولار. جمعت لومينار 250 مليون دولار قبل إعلان SPAC.

تم نشر هذا المقال في الأصل في 14 مايو. لقد تم تحديثه لتضمين معلومات حول استقالة أحد أعضاء المجلس.

أعلنت سبوتيفاي يوم الاثنين أن أبل قد وافقت على تحديث جديد للتطبيق، مما يسمح لمستخدمي آيفون في الولايات المتحدة بشراء الكتب الصوتية الفردية مباشرةً داخل التطبيق. يمكن للمستخدمين أيضًا مشاهدة أسعار الكتب الصوتية وشراء ساعات استماع إضافية بسهولة تتجاوز 15 ساعة الأولية.

كتب الشركة في الإعلان: “هذا التغيير يقلل من الحواجز لتمكين المزيد من المستخدمين من اقتناء أول كتاب صوتي لهم — أو العاشر — بينما يسمح للناشرين والمؤلفين بالوصول إلى المعجبين والوصول إلى جماهير جديدة بسلاسة.”

هذا التحديث الذي طال انتظاره يأتي بعد حكم محكمة أمريكية حديث يأمر أبل بالتوقف عن فرض رسوم على المشتريات التي تتم خارج متجر التطبيقات.

ستكون القدرة على شراء الكتب الصوتية مباشرةً داخل التطبيق ورؤية الأسعار تحسينًا رائعًا للمستخدمين الذين كان يتوجب عليهم سابقًا شراء الكتب الصوتية عبر الويب قبل أن يتمكنوا من الوصول إليها داخل التطبيق. قامت سبوتيفاي بإزالة خيارات شراء الكتب الصوتية في عام 2022 بسبب القواعد الصارمة لأبل حول المشتريات داخل التطبيق. الآن، يمكن للمستخدمين شراء كتاب صوتي بنقرات قليلة فقط.

بالإضافة إلى ذلك، كان مطلوبًا من مستخدمي آيفون سابقًا زيارة الويب لشراء المزيد من ساعات الاستماع، والتي يُشار إليها باسم “التعبئة”. مع التحديث، يمكنهم الآن إجراء هذه المشتريات مباشرةً داخل التطبيق. كل تعبئة تكلف 13 دولارًا مقابل 10 ساعات إضافية.

في وقت سابق من هذا الشهر، بدأت سبوتيفاي في السماح لمستخدمي آيفون بشراء الاشتراكات خارج متجر التطبيقات، حيث وافقت أبل على تحديث يمكنك من الوصول إلى معلومات الأسعار وروابط الدفع الخارجية.