بينما تتقدم تقنيات الذكاء الاصطناعي في المؤسسات، تطلق آبل أدوات جديدة تمنح الشركات التحكم الدقيق في كيفية ومواضع استخدام موظفيها للذكاء الاصطناعي. مع إصدار تحديثات برمجيات آبل في سبتمبر، تضيف الشركة خيارًا آخر للعملاء المؤسسيين: القدرة على تكوين استخدام نسخة مؤسسية من ChatGPT من OpenAI.

لقد شهدت آبل بالفعل الطلب على ChatGPT من أجل المؤسسات، والذي تقول OpenAI إنه يحتوي الآن على أكثر من 5 ملايين عميل من الشركات. تستخدم هذه الشركات خدمة الذكاء الاصطناعي للاتصال ببياناتها الداخلية عند استخدام العملاء الاصطناعيين.

ومع ذلك، ما يثير الاهتمام في الطريقة التي تم بها هيكلة تكامل آبل مع ChatGPT للمؤسسات هو أنه ليس مبرمجًا بشكل صلب لتقييد أو السماح لـ ChatGPT فقط.

بدلاً من ذلك، تشير مستندات دعم آبل إلى أن مديري تكنولوجيا المعلومات سيكونون قادرين على تقييد أو السماح لأي مزود ذكاء اصطناعي “خارجي”، وليس فقط لتقنية OpenAI. وهذا يفتح الباب أمام آبل لإجراء اتفاقيات أخرى مع كبار اللاعبين في مجال الذكاء الاصطناعي المستخدم في بيئة المؤسسات، دون الحاجة إلى إعادة برمجة الأمور على مستوى البروتوكول.

بينما أطلقت آبل ميزات جديدة للذكاء الاصطناعي تستهدف المستخدمين النهائيين لأجهزتها – مثل أدوات الكتابة أو الذكاء البصري، على سبيل المثال – فقد أطلقت أيضًا طرقًا لتمكين أقسام تكنولوجيا المعلومات من التحكم في الوصول إلى هذه الميزات.

بينما تؤمن الشركة تمامًا بهيكل الحوسبة السحابية الخاصة بها، تدرك أنه قد يستغرق الأمر وقتًا للشركات للموافقة على إجراء تغييرات على الأنظمة والبيانات الحساسة. لهذا السبب، تترك الأمر للشركات لتحديد ما إذا كان يجب معالجة البيانات في السحابة أو على الجهاز، على سبيل المثال.

بالإضافة إلى السماح للشركات باختيار الميزات المتعلقة بالذكاء الاصطناعي، يتيح هذا الإعداد للشركات اتخاذ قرار بشأن ما إذا كانت طلبات الذكاء الاصطناعي لموظفيها يمكن أن تذهب إلى خدمة السحابة الخاصة بـ ChatGPT، حتى عندما لا تمتلك الشركة صفقة مؤسسية مع OpenAI. (تذكر أن ChatGPT قد تم دمجه مع ذكاء آبل عبر منصة برمجيات آبل للتعامل مع طلبات الذكاء الاصطناعي التي لا يمكن لسحابة آبل التعامل معها. نظرًا لأن الطلبات لا تذهب أبدًا من سحابة آبل إلى ChatGPT مباشرة – إما/أو – فإنه يصبح من الأسهل تعطيل إعداد ChatGPT.)

بينما تعد تحديثات الذكاء الاصطناعي نقطة بارزة من التحديثات المتعلقة بالمؤسسات المقرر صدورها في الخريف، تطلق آبل أيضًا ميزات جديدة أخرى لعملائها الكبار.

سوف تطلق API لخدمة مدير أعمال آبل، والتي ستسمح بدمج وظائف الخدمة في أدوات تكنولوجيا المعلومات الأخرى، مثل منتجات إدارة الأجهزة، خدمات إدارة المخزون، أو مكاتب المساعدة، من بين أمور أخرى. كما تقدم أدوات جديدة لإدارة الأجهزة لتسهيل نقل الأجهزة إلى خدمة إدارة مختلفة – وهو أمر غالبًا ما يحدث في سيناريوهات الاندماج والاستحواذ عندما تأخذ شركة جديدة أجهزة الموظفين وأصولهم.

ستوفر حل “العودة إلى الخدمة” من آبل، الذي يسمح بمسح الأجهزة بسرعة وتجهيزها للمستخدم التالي، خيارًا لترك جميع التطبيقات مثبتة، مما يوفر الوقت وعرض النطاق الترددي لأن مديري تكنولوجيا المعلومات والمستخدمين لن يحتاجوا إلى إعادة تثبيتها. بالإضافة إلى ذلك، ستصبح “العودة إلى الخدمة” متاحة لـ Vision Pro لأول مرة.

على أجهزة ماك المشتركة، يتيح وضع الضيف المعتمد للموظفين تسجيل الدخول باستخدام بيانات اعتماد حساب من مزود الهوية الخاص بهم، ثم يتم مسح بياناتهم (لكن ليست التطبيقات) عند الخروج. خيار آخر يسمح للشركات بإضافة أجهزة قراءة NFC إلى أجهزة ماك، حتى يتمكن الموظفون ببساطة من النقر على ساعتها أو هاتفها لتسجيل الدخول.

سوف يتم طرح هذه الأدوات أيضًا في سبتمبر كجزء من تحديثات البرمجيات الأوسع لشركة آبل لأجهزة iPhone وiPad وMac والمزيد.

لم يتم رفع الحظر عن TikTok في الهند، كما أكدت TechCrunch يوم الجمعة، على الرغم من وصول محدود إلى الموقع الذي أثار تقارير إعلامية حول عودة محتملة بعد أكثر من خمس سنوات.

قال المتحدث باسم TikTok لـ TechCrunch إن حظر منصة التواصل الاجتماعي المملوكة للصين من قبل الحكومة الهندية لا يزال ساريًا، وأن منصة الفيديو القصير غير متاحة في البلاد.

“لم نقم بإعادة الوصول إلى TikTok في الهند ونستمر في الامتثال لتوجيهات حكومة الهند”، قال المتحدث في بيان تم إرساله عبر البريد الإلكتروني إلى TechCrunch.

أكد مسؤول رفيع في وزارة تكنولوجيا المعلومات الهندية أيضًا لـ TechCrunch، شرط عدم الكشف عن هويته، أن الحكومة لم “تفتح أو تفعل أي شيء” لإلغاء الحظر المفروض بموجب القسم 69A من قانون تكنولوجيا المعلومات.

في وقت سابق يوم الجمعة، اقترحت عدة وسائل إعلام محلية – بما في ذلك الصحف الهندية الرائدة – أن TikTok كان بصدد العودة إلى الهند بعد أن كان موقعه متاحًا لفترة قصيرة لبعض المستخدمين الهنود. نقلت التقارير عن مشاركات على وسائل التواصل الاجتماعي من مستخدمين زعموا أن الموقع تم تحميله دون استخدام VPN – وهو تطور غير عادي، نظرًا لأن الحكومة الهندية قد حظرت الوصول إلى TikTok منذ أواخر يونيو 2020، عندما حظرت منصة الفيديو القصير إلى جانب عشرات التطبيقات الأخرى المرتبطة بالصين في ظل تصاعد التوترات بين البلدين.

تبدو الظهور المفاجئ والمقتضب لـ TikTok في الهند نتيجة لخطأ في تكوين الشبكة. حدثت حادثة مماثلة في سبتمبر 2022، عندما ألغى بعض مزودي خدمة الإنترنت عن طريق الخطأ حظر TikTok ومواقع محظورة أخرى لبعض المستخدمين أثناء تطبيق تصحيح، حسبما أفاد مصدر مطلع على الأمر TechCrunch في ذلك الوقت.

نحن دائمًا نسعى للتطور، ومن خلال تقديم بعض الرؤى حول وجهة نظرك وملاحظاتك المتعلقة بـ TechCrunch وتغطياتنا وفعالياتنا، يمكنك مساعدتنا! املأ هذا الاستبيان لإعلامنا بكيفية أدائنا والحصول على فرصة للفوز بجائزة في المقابل!

تخطط الحكومة الأمريكية للاستحواذ على حصة تبلغ 10% في إنتل، حسبما صرح الرئيس دونالد ترامب للصحفيين يوم الجمعة. كانت بلومبرغ هي أول من أبلغ عن هذا الخبر، مما دفع أسهم شركة الرقائق الإلكترونية للارتفاع بأكثر من 7%. قال ترامب إن إنتل وافقت على الاقتراح.

يأتي هذا الخبر في وقت محوري – وحاليًا متقلب – بالنسبة لإنتل. الرئيس التنفيذي ليب-بو تان يقوم حاليًا بإعادة هيكلة شركة تصنيع الرقائق، ماغلق بعض الأقسام وتسريح العمال في محاولة للتركيز على أنشطتها الأساسية ومنافستها مع شركات مثل إنفيديا.

في وقت سابق من هذا الشهر، دفع ترامب تان للاستقالة بسبب تصورات عن تضارب المصالح. التقى تان لاحقًا بترامب للبحث عن وسيلة لتهدئة الرئيس واكتشاف طرق لتعاون الشركة والحكومة.

ستعتبر ملكية الحكومة الفيدرالية لشركة كبيرة خطوة مؤثرة جدًا بعيدا عن السياسة الأمريكية المتبعة منذ فترة طويلة. تعتبر الملكيات الحكومية في الشركات الخاصة نادرة للغاية في الولايات المتحدة وموضوعًا مثيرًا للجدل، مع بعض الاستثناءات الملحوظة التي حدثت خلال الأزمة المالية 2008-2009 عندما استحوذت الحكومة على حصص مؤقتة في شركات مثل جنرال موتورز، وAIG، وبعض البنوك الكبرى لمنع الانهيار الاقتصادي.

تأتي الصفقة، التي من المتوقع الإعلان عنها لاحقًا يوم الجمعة، بعد أيام من موافقة الكونغلوميرات الياباني سوفت بانك على استثمار 2 مليار دولار في إنتل. تم تقديم تلك الصفقة كالتزام بالتكنولوجيا المتقدمة والرقائق الإلكترونية في الولايات المتحدة. بموجب تلك الاتفاقية، وافق سوفت بانك على شراء أسهم إنتل العادية بسعر 23 دولارًا للسهم. كانت أسهم إنتل تتداول حوالي 25 دولارًا يوم الجمعة بعد الظهر.

تواصلت TechCrunch مع إنتل والبيت الأبيض للحصول على تعليق.

هذه قصة تتطور…

تستعد شركة سبيس إكس لإطلاق صاروخها الضخم ستارشيب من جنوب تكساس، وهو اختبار يمنح الشركة فرصة للتعويض عن بضعة أشهر قاسية من الحوادث على الأرض وفي الجو.

كانت آخر رحلة اختبار لستارشيب قبل ما يقرب من ثلاثة أشهر، وقد حققت إنجازًا: أول إعادة استخدام لمحرك سوبر هيفي. ولكن تلك المهمة انتهت بتفكك المرحلة العليا، المعروفة أيضًا باسم ستارشيب أو السفينة، عند إعادة الدخول وانفجار المحرك فوق الخليج خلال مرحلة الاحتراق للهبوط.

بعد بضعة أسابيع، دمرت السفينة المخصصة للرحلة 10 على الأرض خلال حملة اختبار الاحتراق الثابت، مما أدى إلى تدمير منصة الاختبار وإجبار سبيس إكس على استبدال مرحلة علوية جديدة لهذه المهمة القادمة. ومنذ ذلك الحين، أغلقت إدارة الطيران الفيدرالية تحقيقاتها في حادث الرحلة 9، مما مهد الطريق لهذه المحاولة المقبلة.

لقد زادت هذه الخسائر المتتالية من المخاطر وجعلت هذه الرحلة المقبلة اختبارًا خاصًا بها: هل تستطيع سبيس إكس دمج الدروس المستفادة وتحقيق بعض الانتصارات الجديدة؟

تُعرف مقاربة الشركة بشكل مشهور بـ “بناء-طيران-إصلاح-تكرار”، وكل رحلة اختبار تزودهم بكنز من البيانات القيمة. ولكن فقدان “السفينة” المتواصل أثناء الرحلة أثار تساؤلات حول متى سيكون الصاروخ الضخم جاهزًا لحمل الحمولة للعملاء التجاريين وناسا.

على الرغم من النكسات، حققت سبيس إكس تقدمًا ملحوظًا في ستارشيب المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ منذ الرحلة الأولى في أبريل 2023. ومؤخراً، حققت الشركة تاريخًا في مايو عندما أعادت استخدام المحرك لأول مرة، مما أثبت أن إعادة الاستخدام السريع ممكنة. ولكن عودة المرحلة العليا — ناهيك عن الهبوط من أجل إعادة الاستخدام، كما هو الهدف النهائي — لا تزال تبدو بعيدة.

أصبحت المكاسب المالية أكثر وضوحًا. في إيداع في يناير مع المنظمين في تكساس، قالت سبيس إكس إنها استثمرت بالفعل “أكثر من 7.5 مليار دولار” في ستاربيس وبرنامج ستارشيب. ومؤخراً، أخبرت سبيس إكس حاكم فلوريدا أنها تخطط لإنفاق 1.8 مليار دولار أخرى لإنشاء منصات ستارشيب في مركز كينيدي للفضاء ومحطة كيب كانافيرال الجوية.

تضع ناسا أيضًا آمالها على نجاح ستارشيب.

تحتفظ سبيس إكس بعقدين بقيمة 4 مليارات دولار لتطوير نسخة من ستارشيب تُعرف باسم نظام الهبوط البشري لإعادة رواد الفضاء إلى القمر ضمن برنامج آرتميس التابع لوكالة الفضاء. تلك المهمة، آرتميس 3، مقررة حاليًا في منتصف عام 2027. من أجل الوفاء بتلك المواعيد ومنح ناسا الثقة التي تحتاجها بأن ستارشيب آمنة بما فيه الكفاية للبشر، يجب على سبيس إكس إثبات سلسلة من المعالم الصعبة تتجاوز مجرد الإطلاق وإعادة الدخول. تشمل تلك المعالم تحسين درع الحرارة القابل لإعادة الاستخدام للسفينة، وإثبات نقل الوقود السائل في المدار الأدنى للأرض، وهبوط ستارشيب على القمر. أي واحد من هذه الإنجازات سيكون تاريخيًا، ويجب على سبيس إكس إكمالها جميعًا.

في غضون ذلك، ذكرت بلومبرغ مؤخرًا أن سبيس إكس أعادت تعيين عدد كبير من المهندسين من برنامج فالكون 9 إلى ستارشيب لإحراز تقدم في حل مشاكل الصاروخ الكبير.

لا يمكن المبالغة في أهمية ستارشيب ضمن خطط الشركة على المدى الطويل. بخلاف استخدامها في النهاية لشحن البضائع والبشر إلى المريخ، الطموح الطويل الأمد لمدير سبيس إكس إيلون ماسك، تعتمد سبيس إكس أيضًا على استخدام ستارشيب لنقل نسخ أكبر وأكثر كفاءة من أقمار الإنترنت ستارلينك بمعدل أكبر. ومع تجاوز الخدمة 6 ملايين عميل حول العالم، تسعى سبيس إكس لتحديث الكوكبة بسرعة وتحقيق المزيد من الإيرادات لدعم طموحاتها المتعددة الكواكب.

يعتبر ستارشيب أكبر وأقوى صاروخ تم بناؤه على الإطلاق، حيث يبلغ ارتفاعه حوالي 400 قدم، مع 33 محرك رابتور يعمل بالميثان على المحرك و6 على السفينة. عند الإقلاع، تنتج ستارشيب المتكاملة حوالي 16.5 مليون رطل من الدفع.

لهذه الرحلة، تخطط سبيس إكس لعملية هبوط مسيطر عليها لسوبر هيفي في خليج المكسيك، وهبوط في المحيط الهندي للسفينة.

ستكون هذه الرحلة الرابعة للاختبار هذا العام. من المقرر أن يكون الإقلاع في 24 أغسطس مع نافذة إطلاق تستغرق ساعة تفتح في الساعة 7:30 مساءً بالتوقيت الشرقي. ستقوم سبيس إكس ببث الإطلاق مباشرة على X.

تتخلف شركة آبل عن الركب في سباق تحويل سيري إلى مساعد ذكاء اصطناعي قوي مثل منافسيها. ومع تزايد إحباط المستهلكين، تفكر آبل في استخدام تقنيات شركة أخرى بدلاً من تطوير تقنيتها الخاصة.

تستكشف شركة آبل الآن شراكة مع جوجل، منافستها المباشرة في سوق الهواتف الذكية، وفقًا لما ذكره محرر بلومبرغ وداخل آبل مارك جورمان.

كانت الشركة قد تواصلت سابقًا مع OpenAI وAnthropic لنقاشات مماثلة حول استخدام تقنياتهما لتشغيل سيري، وذكرت التقارير أن جوجل قد بدأت بتدريب نموذج يمكن أن يعمل على خوادم آبل.

لا يُتوقع أن تتخذ آبل قرارًا بشأن شراكة لتحديث سيري لأسبوعين آخرين.

آلاف الشاحنات الكبرى التي تقطع نظام الطرق الأمريكية كل يوم تحمل سرًا: إنها ممتلئة فقط بحوالي نصف كمية الحمولة.

تمثل هذه الكفاءة غير المناسبة فرصة تقدر بمليارات الدولارات. وهي فرصة تسعى بعض الشركات مثل أوبر فريت وفلوك فريت لتحقيقها كجزء من نماذج أعمال أوسع تربط سائقين الشاحنات بالشركات التي تبيع السلع.

تهدف شركة Oway الناشئة التي تتخذ من سان فرانسيسكو مقرًا لها إلى البحث عن نموذج عمل أضيق يشبه أكثر نموذج أوبر للشحن، خاصةً في الطرق الطويلة الأكثر كفاءة. لكن الشركة الناشئة تعتقد أن هذا النموذج يمكن أن يتوسع بما يكفي ليحدث تأثيرًا على اقتصاد البلاد.

تأسست Oway في عام 2023 بدعم من Y Combinator وGeneral Catalyst، وقد أغلقت مؤخرًا جولة تمويل أولية بقيمة 4 ملايين دولار في سبيل تحقيق هذا الهدف. أخبر المؤسس فيليب نادجافوف تك كرنتش أن المستثمرين قد اقتنعوا بمفهوم Oway لأن شركته قد طورت بالفعل وسيلة لخفض تكلفة شحن المنصات عبر الولايات المتحدة بنسبة 50%، باستخدام مزيج ذكي من التكنولوجيا الجديدة وبعض التقنيات القديمة.

هناك الذكاء الاصطناعي، بالطبع، في شكل التعلم الآلي الذي طورته Oway لمساعدتها في العثور على الحمولة ومطابقتها مع المساحة الفارغة في المقطورات ووجهة ملائمة (أو انحراف قصير). كما تقوم Oway بأتمتة الكثير من الوثائق القياسية للشحن والتأمين المرتبطة بالشحنات.

ولكن عرض Oway الخاص بشحن الحمولة عبر المشاركة ممكن بفضل ما يعرف بـ “أجهزة التسجيل الإلكترونية” (ELDs) التي يتم تركيبها على الشاحنات التي تعبر بلادنا.

أصبحت ELDs مفروضة حكوميًا قبل حوالي عقد من الزمن، كجزء من دفع لجعل النقل بالشاحنات أكثر أمانًا وكفاءة من خلال القضاء على دفاتر السجلات الورقية. وهذا يجعل من الصعب على الشاحنين والسائقين التحايل على القوانين الفيدرالية المتعلقة بأقصى وقت للقيادة، مما يقلل من التعب بشكل نظري.

وكانت هذه الأجهزة مصدر جدل للعديد من السائقين القلقين بشأن المراقبة المفرطة. وهناك بعض الأدلة على أن الفوائد الموعودة من السلامة قد تتأثر بزيادة في القيادة العدوانية نظرًا لصعوبة تلاعب السائقين بساعاتهم بسهولة.

ومع ذلك، تظل هذه الأجهزة الأساس لما تقوم به Oway، لأن ELDs قد جعلت من الممكن أيضًا مراقبة الموقع الدقيق لشاحنة في الوقت الحقيقي.

مع هذه المعلومات، يمكن لـ Oway العمل مع الشاحنين لتحديد الوجهات القريبة من طريق مخطط مسبقًا. عندما يكون هناك مساحة فارغة في المقطورة – وهو الأمر الشائع، وفقًا لنادجافوف – يمكن لـ Oway مساعدة العملاء في وضع الحمولة في تلك المقطورات بتكلفة أقل بكثير من التكلفة المعتادة.

نتيجة لذلك، تدعي Oway أنها تستطيع خفض تكلفة نقل منصة تزن أقل من 2000 رطل بين لوس أنجلوس ودالاس من حوالي 220 دولارًا إلى منخفضة تصل إلى 60 دولارًا.

“لا يجب عليك … شراء شاحنة كاملة بطول 50 قدمًا لتحريك [شيء ما] عبر البلاد للحصول على تسعير جيد”، قال. “إذا كان لديك صندوق واحد يزيد وزنه عن 100 رطل وتريد نقله عبر البلاد، يجب أن تتمكن من ذلك الآن، مع التكنولوجيا الحالية … . وهذه مشكلة كبيرة لدينا في أمريكا.”

يجادل نادجافوف بأن هذه الفجوة تخلق أسعار شحن مرتفعة وأسعار استهلاك أعلى، لكنها تؤدي أيضًا إلى المزيد من الانبعاثات والمزيد من الوقت الضائع للسائقين. وهو يعتقد أن Oway يمكن أن تحل هذه المشكلة وتعمل بالفعل مع شركات كبيرة تمتلك آلاف المركبات في أسطولها، على الرغم من أنه قال إنه لا يمكنه الكشف عن هويتها لأنهم طلبوا الحفاظ على العلاقات سرية في الوقت الحالي.

بالطريقة التي يقدم بها نادجافوف الأمر، يجمع نموذج عمل Oway بين بعض من أفضل جوانب طريقتين رئيسيتين لشحن الحمولة بواسطة الشاحنات في الولايات المتحدة.

يُعرف أحد النماذج باسم “حمولة كاملة”، والتي تنطوي على تعبئة مقطورات الشاحنات بالسلع، وغالبًا ما تكون لخدمة شاحن واحد. وتُعتبر هذه الشحنات عادةً تنتقل من النقطة A إلى النقطة B، مما يوفر تسليم أسرع لكن بسعر أعلى.

النموذج الآخر هو ما يعرف بشحن “أقل من حمولة الشاحنة”، والذي يتضمن عادةً العديد من الشاحنين الذين يشاركون المساحة في شاحنة واحدة. هذا يقلل التكلفة، لكنه يستغرق وقتًا أطول، حيث يجب على السلع غالبًا التنقل بين أكثر من شاحنة ومخزن قبل الوصول إلى وجهتها.

وعد نادجافوف هو أن Oway يمكن أن تحقق سرعة شحن الحمولة الكاملة بتكلفة ومرونة شحن أقل من حمولة الشاحنة. بالإضافة إلى ذلك، من خلال شحن المزيد من السلع عبر طرق طويلة مباشرة، فمن غير المحتمل أن تتعرض تلك الحمولة للتلف لأنها لا تُفَك وتُحول من شاحنة إلى مخزن والعكس مرة أخرى.

تقوم Oway بكل هذا بطريقة “لامركزية”، كما يصف نادجافوف، مما يعني أنها لا تحاول شراء مساحة كاملة لمقطورات بأكملها بل تعمل أيضًا مع وسطاء آخرين في الصناعة بالإضافة إلى الناقلين والشاحنين.

“نريد أن تكون Oway مرنة بحيث يمكن في يوم من الأيام بناء أعمال وصناعات جديدة على التطبيقات الجديدة لهذه البنية التحتية”، قال.

قال نادجافوف إن Oway قد تلقت اهتمامًا بالفعل من شركات في دول أخرى، لكن شركته الناشئة تركز على الولايات المتحدة في الوقت الحالي – جزئيًا لأن Oway تتكون من 12 شخصًا فقط، ولأن هذه البلاد تعتمد كثيرًا على النقل بالشاحنات.

“النقل بالشاحنات هو صناعة تقدر تريليونات الدولارات، وظاهرة الفراغ في المساحة نفسها هي مشكلة تُقَدَّر بمئة مليار دولار”، قال. “أعتقد أنه سيكون هناك حركة تحويلية جدًا لقطاع التجارة واللوجستيات في أمريكا خلال السنوات العشر القادمة، لأنني أعتقد أن هذا سيكون بشكل أساسي الوسيلة الفعلية التي ستنقل بها معظم الأعمال الأشياء من مكان لآخر.”

نحن دائمًا نسعى للتطور، ومن خلال تقديم بعض الرؤى حول وجهة نظرك وتعليقاتك إلى TechCrunch وتغطيتنا وفعالياتنا، يمكنك مساعدتنا! املأ هذا الاستبيان لتخبرنا كيف نقوم بعملنا واحصل على فرصة للفوز بجائزة كعائد!

قد تكون بكين قد ألقت بظلالها على خطط نفيديا للعودة إلى سوق الذكاء الاصطناعي في الصين.

أمرت نفيديا موردي المكونات الخاصين بها بالتوقف عن إنتاج شريحة H20 الخاصة بها، وفقًا لموقع The Information.

يأتي توقف الإنتاج بعد أن حذرت بكين الشركات الصينية من استخدام هذه الرقائق بسبب المشكلات الأمنية المحتملة والمخاوف من وجود ثغرات قد تسمح للولايات المتحدة بالوصول إلى بيانات حساسة. تشجع الحكومة الصينية الشركات على استخدام الرقائق المحلية بدلاً من ذلك، حسبما أفادت The Information.

يأتي ذلك بعد شهر من منح شركات مثل نفيديا الضوء الأخضر لبدء بيع رقائق الذكاء الاصطناعي المصممة لسوق الصين.

أرسل متحدث باسم نفيديا بيانًا إلى TechCrunch جاء فيه: “نحن ندير سلسلة الإمداد لدينا باستمرار لمواجهة ظروف السوق. تعتبر الأمن السيبراني أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لنا. لا تمتلك نفيديا ‘ثغرات’ في رقائقنا تسمح لأي شخص بالوصول أو التحكم فيها عن بعد. يمكن للسوق استخدام H20 بثقة.”

نحن نتطلع دائمًا إلى التطور، ومن خلال تقديم رؤى حول وجهة نظرك وملاحظاتك إلى TechCrunch وتغطيتنا وفعالياتنا، يمكنك مساعدتنا! املأ هذا الاستبيان لإعلامنا بكيفية أدائنا واجعل الفرصة لك للفوز بجائزة في المقابل!

قدمت Y Combinator مذكرة amicus في المعركة القانونية المستمرة بين Apple و Epic Games، حيث جادلت بأن متجر التطبيقات قد خنق الابتكار في الشركات الناشئة.

لقد تواصلنا مع الممثلين القانونيين لـ YC و Apple للتعليق.

تأتي المذكرة خلال النزاع القانوني الذي دام لسنوات. قدمت Epic Games دعوى مكافحة احتكار ضد صانع الآيفون في عام 2020 احتجاجًا على أخذ Apple نسبة 30% من كل عملية شراء تتم في متجر التطبيقات، وكذلك من عمليات الشراء داخل اللعبة. زعمت Epic في دعواها أن Apple حظرت بشكل غير قانوني المطورين من إخبار العملاء عن بدائل الدفع لمتجر التطبيقات.

أمر قاضٍ Apple بإنهاء سياستها المضادة للتوجيه، ولكن بدلاً من ذلك، نفذت الشركة برنامج روابط يسمح للمطورين بالربط بطرق دفع بديلة، مع أخذ متجر التطبيقات نسبة 27%.

في شكوى أخرى، اتهمت Epic Apple بانتهاك أمر المحكمة ضد مضادات التوجيه، وفي أبريل، وافق القاضي، مما أدى إلى أمر Apple بالتوقف عن فرض قيود على حلول الدفع البديلة وجمع المدفوعات من هذه الطرق.

تستأنف Apple هذا الحكم، ولهذا السبب قدمت Y Combinator، الداعمة لـ Epic Games، هذه المذكرة amicus دعمًا لـ Epic Games. تطلب Y Combinator من المحكمة رفض استئناف Apple.

كتب Y Combinator في ملفها: “كانت Y Combinator – ومجتمع رأس المال المغامر الأكبر – مترددة منذ فترة طويلة في دعم الشركات القائمة على التطبيقات التي كانت استثمارات ضعيفة بسبب ضريبة Apple.” “يمكن أن تكون نسبة 30% من إيرادات الشركة هي الفرق بين شركة يمكنها تحمل التوسع، وتوظيف موظفين جدد، وإعادة استثمار في منتجها، وأخرى تكافح باستمرار للبقاء على قيد الحياة.”

مع الحكم الحالي – الذي يقتضي من Apple السماح للمطورين بتقديم خيارات دفع بديلة بشكل شفاف – كتب المستثمر في الشركات الناشئة: “للمرة الأولى في حوالي عقدين، يمكن لـ Y Combinator أن تفكر بجدية في الاستثمار في شركات مبتكرة كانت مستحيلة في الماضي بسبب ‘ضريبة Apple’،” واصلت المذكرة. تشير ضريبة Apple إلى الرسوم التي أخذتها Apple من عمليات شراء متجر التطبيقات.

وأضافت أن ضريبة Apple كانت “حاجزًا عميقًا وغالبًا ما يكون عائقًا لا يمكن التغلب عليه يخنق المنافسة والابتكار من مصدره” وأنه يجب على المحكمة رفض استئناف Apple والسماح لقانون مكافحة التوجيه بالاستمرار. من المقرر أن تتم المناقشة التالية في 21 أكتوبر.

كانت شركة التقنية المالية التي تركز على الاستدامة، Aspiration، في أوجها قبل بضع سنوات، حيث جذبت مستثمرين مشهورين مثل أورلاندو بلوم، وليوناردو ديكابريو، وروبرت داوني جونيور. الآن، سيعترف أحد مؤسسيها بالذنب في المساعدة على الاستمرار في خطة احتيال بقيمة 248 مليون دولار، وفقًا للمحامين الأمريكيين.

وافق جوزيف سانبيرغ، الذي تم اعتقاله في مارس، على الاعتراف بالذنب في تهمتين من تهم الاحتيال عبر الأسلاك، وهي تهم جنائية قد تؤدي به إلى السجن لمدة تصل إلى 20 عامًا لكل منها.

قال المدعي العام الأمريكي بالوكالة بيل إيسايلي في بيان أمس: “هذا الناشط المزعوم ضد الفقر اعترف بأنه ليس أكثر من محتال يخدم نفسه، من خلال السعي إلى enriquecerse من خلال الاحتيال على المقرضين والمستثمرين بمئات الملايين من الدولارات.”

يُتهم سانبيرغ بإخفاء مصدر المدفوعات المستخدمة لزيادة أرقام عائدات Aspiration. وقد حصل على رسائل نية من شركات مهتمة باستخدام خدمات زراعة الأشجار التابعة للشركة الناشئة. كانت تلك الرسائل تلزم الشركات بتعهدات بعشرات الآلاف من الدولارات شهريًا من العائدات، وفقًا لمكتب المدعي العام الأمريكي في منطقة الوسط في كاليفورنيا.

ولكن المدفوعات لشركة Aspiration جاءت بدلاً من ذلك من كيانات قانونية يسيطر عليها سانبيرغ، مما أدى إلى تضخيم عائدات الشركة الناشئة بشكل زائف.

كما يُزعم أن سانبيرغ اختلق رسالة من لجنة التدقيق في Aspiration تفيد بأن الشركة لديها 250 مليون دولار نقدًا وما يعادلها متاحة. في الواقع، كان لدى Aspen أقل من مليون دولار نقدًا.

باستخدام تلك الرسالة المزورة وبيانات العائدات الزائفة، يُتهم سانبيرغ بالحصول على 145 مليون دولار من القروض من خلال رهن أسهمه الخاصة في أسهم Aspiration. كما عمل بشكل مزعوم مع أحد أعضاء مجلس إدارة Aspiration، إبراهيم الحسيني، لزيادة أصول الحسيني بملايين الدولارات في محاولة للحصول على تلك القروض. خالفت Aspiration شرط القروض مرتين.

في النهاية، تكبد ضحايا الاحتيال خسائر تجاوزت 248 مليون دولار، وفقًا لمكتب المدعي العام الأمريكي.

قال مكتب المدعي العام الأمريكي: “استمر سانبيرغ في دعوة المستثمرين للاستثمار في أوراق Aspiration المالية حتى عام 2025.” ومن المتوقع أن يتقدم بطلب رسمي في الأسابيع القادمة.

منحت Waymo إذنًا لاختبار مركباتها الذاتية القيادة في مدينة نيويورك، وهو أول تصريح من نوعه تمنحه المدينة. قالت الشركة لـ TechCrunch إنها تخطط لبدء الاختبارات “على الفور”.

يمكن للشركة نشر ما يصل إلى ثماني سيارات SUV من طراز Jaguar I-Pace في مانهاتن وداونتاون بروكلين حتى أواخر سبتمبر. يجب أن تحتوي مركبات Waymo على مشغل سلامة مدرب في مقعد السائق، مع بقاء يد واحدة على عجلة القيادة في جميع الأوقات. لا يمكن للشركة اصطحاب الركاب (لأنها ستحتاج إلى ترخيص من لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة) ويجب عليها الاجتماع بانتظام وتقديم بيانات إلى وزارة النقل في المدينة (DOT)، وفقًا لمكتب العمدة.

يجعل هذا الإذن Waymo أقرب خطوة لإطلاق خدمة الروبوتاكسي في المدينة، والتي ستكون من المحتمل الأكثر تحديًا حتى الآن. تعمل الشركة حاليًا في سان فرانسيسكو، أوستن، فينيكس، ولوس أنجلوس. جميع هذه المدن تتميز بمناخ دافئ، ولا تقترب سان فرانسيسكو من تعقيد التشغيل في مدينة نيويورك.

أمضت Waymo سنوات في استكشاف التفاحة الكبيرة، بدءًا من عام 2021 عندما استخدمت حافلاتها من طراز Chrysler Pacifica لرسم خريطة المدينة يدويًا. ولم يكن الحصول على هذا الإذن أمرًا مؤكدًا. تقدمت الشركة بطلب في يونيو، وأنفقت الأشهر القليلة الماضية في الاجتماع مع المشرعين والمنظمات المحلية مثل الأمهات ضد القيادة تحت تأثير الكحول.

يعتبر الإذن جزءًا من نظام جديد لسلامة المركبات الذاتية القيادة أطلقه العمدة إريك آدامز في عام 2024. لتقديم الطلب، كان على Waymo التنسيق مع المستجيبين الأوائل، وتقديم خطة اختبار إلى DOT المحلي، بالإضافة إلى خطة سلامة توثق مؤهلات مشغلي المركبات، من بين أمور أخرى. حصلت Waymo أيضًا على “التصاريح اللازمة” من وزارة المركبات الآلية في ولاية نيويورك، وفقًا لمكتب العمدة.

عندما تنتهي فترة التجربة الخاصة بـ Waymo في أواخر سبتمبر، سيتعين عليها التقدم بطلب لتمديد إذا أرادت الاستمرار في الاختبار.