عندما كان بارثي دورايسامي مستشارًا في مكتب ماكنزي في دبي، اكتشف أن بطاقات أمريكان إكسبريس التي تعتمد عليها شركته للنفقات المؤسسية نادراً ما كانت مقبولة في الشرق الأوسط. هذا أجبر دورايسامي على تحمل نفقات سفر كبيرة من جيبه وتقديم تقارير نفقات لا تنتهي.
“كانت معاناة مستمرة،” أوضح دورايسامي في المكالمة. “كنت أقضي عطلات نهاية الأسبوع في تحميل الإيصالات، ومراجعة كل نفقة يدويًا.”
الآن، تمثل ألان، الشركة التي أطلقها مع زميله في ماكنزي كارون كوريان، المنصة الرائدة لإدارة النفقات في الشرق الأوسط. لقد أعلنت للتو عن جمعها 48 مليون دولار في جولة تمويل من السلسلة A بقيادة Peak XV Partners (المعروفة سابقًا باسم Sequoia Capital India & SEA) مع مشاركة من آخرين مثل مؤسسي 885 Capital، وY Combinator، و468 Capital، وPioneer Fund.
استثمر مؤسسو بعض العملاء اليونيكورن لدى ألان، مثل حسام عرب (تابي)، ومداسر شيخة (كريم)، وخالد العامري، وهو يوتيوبر معروف في المنطقة.
هذا هو واحد من أكبر جولات السلسلة A لشركة fintech في المنطقة، مقارنةً بمنصة تمارا للشراء الآن والدفع لاحقًا في السعودية التي جمعت 110 مليون دولار قبل بضع سنوات.
“لقد أثبتت الفئة ملاءمة قوية للمنتج في السوق في منطقة MENA، وتبرز ألان كقائدة للفئة،” قال جي. في. رافيشانكار، المدير الإداري في Peak XV. “لقد مكنها تركيزها على العميل وعقليتها المعتمدة على المنتج من بناء حلول مخصصة للفرق المالية الحديثة.” (كما شاركت Peak XV في جولة كبيرة من السلسلة B في الشهر الماضي، تدعم Huspy في الإمارات.)
لم يكن طريق ألان نحو ريادة الفئة خالياً من التحديات، مع ذلك.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو | 27-29 أكتوبر 2025
بينما جمعت شركة fintech جولة تمويل قدرها 2.5 مليون دولار في منتصف 2021، لم تتمكن من الانطلاق لمدة تقارب العام، ويرجع ذلك بشكل كبير إلى التعقيدات التنظيمية والحاجة إلى شراكات مصرفية في الإمارات. قدمت توسعها الأخير إلى السعودية تحديات مماثلة، حيث استغرق الأمر سنوات للحصول على الموافقات من البنك المركزي للبلاد قبل أن تنطلق أخيرًا في يناير الماضي.
“أكبر تحدٍ واجهناه، سواء في الإمارات أو السعودية، كان ببساطة الخروج إلى السوق،” شارك الرئيس التنفيذي.
ومع ذلك، قال دورايسامي إن شركة fintech تمكنت من التحرك بسرعة بطرق أخرى مثل خطوة ألان الرائدة في دمج Apple Pay في عروضها B2B، وهو شيء لم يكن متاحًا سابقًا للفرق المالية في المنطقة.
في أوائل 2023، ادعت الشركة أيضًا أنها الأولى في الشرق الأوسط التي دمجت OpenAI في خدماتها، وهي خطوة يقول دورايسامي إنها شكلت استراتيجية المنتج الحالية للشركة. في البداية، أطلقت ألان دردشة آلية، متوقعة أن المستخدمين سيستمتعون بالتفاعل الحواري حول إنفاقهم. لكن هذه الميزة لم تحقق traction.
بعد الدروس المستفادة، حولت شركة fintech تركيزها، مدركة أن العملاء حصلوا على قيمة أكبر عندما كان الذكاء الاصطناعي يعمل في الخلفية. بدأت ألان في استخدام الذكاء الاصطناعي لمساعدة في تبسيط العمليات مثل مطابقة الإيصالات، والتسوية، واستخراج ضريبة المضافة – وهي حالة استخدام ذات قيمة خاصة في المنطقة، حيث تساعد المنصة الشركات على التنقل في لوائح ضريبة المضافة المعقدة واستعادة الضرائب القابلة للاستعادة.
تدعي الشركة أن منصتها لإدارة النفقات قد أنقذت بالفعل الفرق المالية أكثر من 1.5 مليون ساعة من العمل اليدوي. وهو رقم تتوقع ألان أن ينمو مع استمرارها في الاستثمار في الأتمتة.
منذ إطلاقها في 2022، عالجت ألان أكثر من 2.5 مليون معاملة لأكثر من 1500 فريق مالي عبر الشركات الكبرى في المنطقة، بما في ذلك G42، وكريم، وتابي، ومجموعة لولو.
ما هو أكثر من ذلك، الشركة تتسم بالربحية، وفقًا لدورايسامي، حيث أشار إلى أنها أنفقت 5 ملايين دولار لتوليد 10 ملايين دولار في الإيرادات. ويعزو دورايسامي الفضل إلى YC ومرشديه في غرس نهج منضبط في سوق يركز فيه العديد من شركات fintech على أحجام المدفوعات.
الآن، تبحث ألان عن تكرار نموها في السعودية، حيث أطلقت في وقت سابق من هذا العام وشهدت مضاعفة أسعار المعاملات شهرًا بعد شهر خلال الأشهر الستة الماضية، وفقًا للشركة الناشئة.
ستسرع جولة السلسلة A هذا التوسع، مما يسمح للشركة بتوسيع التوظيف عبر المبيعات ونجاح العملاء والامتثال، بينما تضاعف أيضًا التركيز على أتمتة المالية المدفوعة بالذكاء الاصطناعي.
بينما بدأت شركة fintech البالغة من العمر أربع سنوات، التي تزود فرق المالية في MENA بوكلاء الذكاء الاصطناعي، في جمع واحدة من أكبر جولات السلسلة A في MENA، سألت دورايسامي عما إذا كان النمو المتفجر لـ Ramp – الذي تضاعف تقييمه هذا العام بعد جمع ثلاث جولات – قد لعب دورًا في استثمارات كبيرة من قبل المستثمرين في ألان.
“عندما تتحدث مع المستثمرين، ما هو مهم حقًا لشركة في مرحلتنا هو الأسس: مدى كفاءتنا في استخدام رأس المال، ومدى الإيرادات التي نولدها، ومدى قوة حركتنا في السوق،” قال. “نحن لسنا في سوق تعرف فيها الحجم كميزة، مثل أمريكا أو أوروبا. لذا، بغض النظر عما إذا كانت Ramp قادرة على جمع الأموال أم لا، أعتقد أننا كنا سنجمع هذا المبلغ لأن أسسنا كانت قوية جدًا.”
في وقت يشعر فيه العالم بالانقسام المتزايد بين الشرق والغرب، برزت أوزبكستان كأرضية نادرة وسطية، حيث تمكنت الشركة ذات الأصول المحلية، أزووم، من جمع 65.5 مليون دولار في جولة تمويل جديدة بقيادة مشتركة من شركة تينسنت الصينية وVR Capital التي تتخذ من نيويورك ولندن مقراً لها، بمشاركة من شركة FinSight Capital الأمريكية.
تسجل الجولة بالكامل قيمة الشركة بعد الدفع حوالي 1.5 مليار دولار – قفزة تقارب 30% من التقييم البالغ 1.16 مليار دولار والذي أعلنته عند وصولها لأول مرة إلى حالة اليونيكورن في مارس من العام الماضي.
تأسست أزووم في عام 2022، وبدأت رحلتها في أوزبكستان مع سوق التجارة الإلكترونية المعروف باسم سوق أزووم، وسرعان ما أضافت النجاح إلى أعمالها من خلال إدخال التكنولوجيا المالية عبر بطاقة خصم، ثم توسعت لاحقًا إلى خدمة توصيل الطعام السريع، أزووم تيزكور.
تفتخر أزووم حالياً بأكثر من 17 مليون مستخدم نشط شهريًا – ما يقرب من نصف سكان أوزبكستان البالغين، أو حوالي ثلثي جميع مستخدمي الهواتف الذكية في البلاد – و16,000 تاجر. في النصف الأول من عام 2025 وحده، سجلت الشركة 250 مليون دولار في قيمة البضائع المباعة (GMV)، بزيادة تقارب 1.5 مرة على أساس سنوي.
أطلقت ذراعها المصرفي الرقمي، بنك أزووم، بطاقة خصم فيزا تحمل علامة مشتركة مع حدود ائتمانية معتمدة مسبقًا في أغسطس من العام الماضي. وقد أصدرت تلك البطاقة بالفعل 2 مليون بطاقة وهي في طريقها لتجاوز 5 ملايين بنهاية العام. بينما حقق قطاع الإقراض غير المضمون لأزووم 200 مليون دولار في حجم التمويل في الربع الأول، بزيادة 3.4 مرة عن نفس الفترة من العام الماضي. كما حققت الشركة أيضًا 150 مليون دولار في صافي الدخل في عام 2024 – بزيادة 50% على أساس سنوي.
مع محفظة تمتد عبر التجارة الإلكترونية والتكنولوجيا المالية والبنوك الرقمية، كيف استطاعت شركة ناشئة عمرها ثلاث سنوات فقط أن تتوسع بهذه السرعة – وتجذب انتباه المستثمرين العالميين مثل تينسنت؟
ينسب مؤسس أزووم ومديرها التنفيذي، دجاسور دجوماييف، النجاح إلى مزيج من المعرفة المحلية العميقة والتنفيذ المنضبط. ويعتقد أن فهم ثقافة البلاد وسلوك المستهلك وبيئة الأعمال – ومزج ذلك مع الخبرة التقنية والتشغيلية التي طورتها الشركات العالمية – كان حاسمًا في بناء عمل يمكن أن يتوسع بسرعة واستدامة.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو | 27-29 أكتوبر 2025
بنت الشركة الناشئة بنيتها التحتية الرقمية والمادية من الصفر لبدء أعمالها في أوزبكستان. وهذا يتضمن تحديد قدرة لوجستية نمت إلى أكثر من 112000 متر مربع، مع سعة تخزين تصل إلى 1.1 مليون قدم مربع، مما يسمح لها بمعالجة أكثر من 200000 طلب يوميًا.
كما قامت الشركة الناشئة بإعداد أكثر من 1500 نقطة استلام في 450 مدينة وبلدة ومستوطنات وقرى في البلاد لتمكين عمليات التوصيل في اليوم التالي. تتيح هذه النقاط أيضًا إصدار وتوزيع بطاقات بنك أزووم.
قال دجوماييف: “الرهان على الخبرة المحلية والبنية التحتية في الأسواق الناشئة يمنحك ميزة لتحقيق الأداء وتوسيع أعمالك بسرعة.” في مقابلة حصرية مع تك كرانش.
نقطة استلام أزوومحقوق الصورة: أزووم
في البداية، كانت أزووم تعمل بنموذج يتيح التسليم من قبل المشغل لتمكين عمليات التسليم للتجارة الإلكترونية. ومنذ ذلك الحين، توسعت لتشمل خيارات تسليم من قبل البائع، مع هدف توصيل 20-30% من عمليات التسليم من خلال هذه النماذج الجديدة. ستساعد هذه النماذج الجديدة أيضًا أزووم في توسيع وحدات حفظ المخزون، والتي تتجاوز حاليًا 1.5 مليون وحدة متاحة لخدمة التوصيل في اليوم التالي، مرتفعة من أكثر من 600,000 وحدة في وقت إعلان جولة التمويل السابقة في مارس 2024.
عند سؤالهم عن سبب دخول تينسنت إلى طاولة استثمارها هذه المرة، أخبر نيكولاي سيلزنيف، المدير التنفيذي للاستراتيجية وتطوير الأعمال في أزووم، تك كرانش أن قياسات النمو القوية للشركة أقنعت المستثمر الصيني بالانضمام بعد عدة فصول من المناقشات المستمرة.
تخطط أزووم لتوسيع أعمالها في مجال التكنولوجيا المالية من خلال تقديم منتج إيداع في سبتمبر وتسهيل ائتماني طويل الأجل (أكثر من 12 شهرًا في مدة الاستحقاق) لعملائها. تخطط الشركة أيضًا لتوسيع قاعدة تجارها ومساعدة التجار الحاليين والجدد من خلال نظام معالجة مدفوعات رمز QR، وتوسيع برنامج بطاقة الخصم فيزا، وبناء منتجات جديدة لدعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في البلاد.
بالمثل، تخطط الشركة الناشئة لتقديم منتجات جديدة تضيف خدمات ذات قيمة مضافة إلى أعمالها في التجارة الإلكترونية، بما في ذلك تلك التي تساعد في توليد إيرادات الإعلانات. كما أنها تعمل على تعزيز بنيتها التحتية المالية بشكل أكبر مع تضمين الذكاء الاصطناعي بشكل متزايد عبر تقييم الائتمان، وحماية من الاحتيال، وتجارب المستخدمين الشخصية.
علاوة على ذلك، تخطط أزووم لفتح سوقها للتجارة الإلكترونية أمام التجار الدوليين، بدءًا من أولئك الموجودين في الصين وتركيا في سبتمبر.
قال سيلزنيف: “نتوقع أن يأتي 10 إلى 15% من النشاط عبر الحدود من هذه البلدان.”
توظف الشركة أكثر من 12000 شخص في قوة العمل لديها، بما في ذلك العمالة غير الماهرة في نقاط الاستلام، بالإضافة إلى فرق التكنولوجيا والهندسة والمنتجات عبر جميع قطاعات الأعمال.
مثل العديد من الأعمال من هذا النوع، التي تحقق أرباحًا ولها عدة طرق لتوليد دخل مستمر على مر الزمن، تخطط أزووم لتصبح شركة عامة على المدى المتوسط. ولكن قبل ذلك، تهدف إلى جمع جولة تمويل من الفئة B تتراوح بين 250-300 مليون دولار في النصف الأول من عام 2026.
يُذكر أن الشركة قد جمعت حتى الآن 137 مليون دولار في شكل أسهم، بما في ذلك الجولة الأخيرة.
مؤسسا شركة جيه إيروسبيس الهندية، فيشال سانغافي وفينكاتيش مودراجالا، شهدوا من الصف الأول قطاع الطائرات التجارية وما يعانيه من اختناقات متزايدة في الإنتاج.
قضى التنفيذيان السابقان في مجموعة تاتا ما يقرب من عقدين في مناصب مختلفة بالشركة وعملوا على مشاريع تشمل مشاركة من شركات الطيران العالمية، بما في ذلك بوينغ، سيكورسكي، ولوكheed مارتن.
الآن، مزودان برأس مال بلغ 11 مليون دولار في جولة التمويل من الفئة “A”، يعمل الثنائي على تخفيف الاختناقات الموجودة في سلسلة الإمداد العالمية من خلال توسيع إنتاج المكونات المعدنية لمحركات الطائرات والهياكل الجوية، والتي يقومان ببيعها للمزودين من الفئة 1 في الولايات المتحدة الذين يعملون مع مصنعي الطائرات التجارية مثل إيرباص وبوينغ.
ويخططان أيضًا لمساعدة الهند على أن تصبح وجهة لتصنيع مكونات الطائرات في هذه العملية.
قال سانغافي، الذي يشغل أيضًا منصب الرئيس التنفيذي لشركة جيه إيروسبيس: “في تاتا، قمنا بفتح إمكانيات الهند لهذه الشركات الكبرى مثل بوينغ وإيرباص وسيكورسكي وجنرال إلكتريك، ولكننا أردنا من جيه إيروسبيس أن تفتح إمكانيات الهند لمصنعي الفئة 1 و2 في سلسلة الإمداد.”
تتخذ جيه إيروسبيس من أتلانتا مقرًا لها لتسهيل وصولها إلى قاعدة عملائها في الولايات المتحدة، حيث تمتلك منشأة تصنيع دقيقة تعتمد على البرمجيات تبلغ مساحتها 60,000 قدم مربع في مدينة حيدر أباد الهندية الجنوبية. وفي عمر ثلاث سنوات، نجحت الشركة الناشئة في دمج الآلات الدقيقة والروبوتات وأجهزة إنترنت الأشياء لتحقيق أوقات تقديم أقصر للمنتجات، حيث خفضت المدة من 15 أسبوعًا إلى 15 يومًا.
تساعد منهجية التصنيع المعتمدة على البرمجيات في جيه إيروسبيس في توفير تنبؤات وجدولة ديناميكية، مما يسمح بتقديم إمدادات ثابتة للعملاء دون أي تنازلات في الجودة، وفقًا لما ذكره سانغافي.
حدث تيك كرانش
سان فرانسيسكو | 27-29 أكتوبر، 2025
ويبدو أن مستثمري الشركات والمستثمرين الاستراتيجيين مهتمين بعرض جيه إيروسبيس.
قادت جولة التمويل من الفئة A من قبل Elevation Capital، مع مشاركة من General Catalyst. مع إضافة رأس المال الجديد، جمعت جيه إيروسبيس حوالي 15 مليون دولار من شركات رأس المال الاستثماري المؤسسي. يأتي تمويل رأس المال الاستثماري الجديد بعد أقل من شهر من تلقي الشركة الناشئة استثمار استراتيجي غير معلن من IndiGo Ventures، الذراع الاستثماري لشركة الطيران الهندية IndiGo.
قال أشرًاي أيينغار، الرئيسي في Elevation Capital، إن الشركة “بنت نهجًا متميزًا حقًا في تصنيع الطائرات.”
اختناقات إنتاج الطائرات
ارتفعت طلبات النقل الجوي العالمية بنسبة 10.4% على أساس سنوي في عام 2024، متجاوزة مستويات عام 2019 بنسبة 3.8%، وفقًا لبيانات جمعية النقل الجوي الدولية التي صدرت في وقت سابق من هذا العام.
لقد أدى الانتعاش إلى تحفيز شركات الطيران على توسيع أساطيلها، مما أدى إلى زيادة الطلبات، على الرغم من أن الصناعة تعاني من نقص في المواهب واختناقات في الإنتاج، كما تشير تقرير حديث صادر عن Deloitte. تواجه مزودو الفئة 1 أوقات انتظار ممتدة حيث تصل طلبات الطائرات التجارية إلى رقماً قياسياً يقارب 15,700 وحدة، وفقًا لمكنزي.
يعتقد مؤسسا جيه إيروسبيس أن استخدام التكنولوجيا في توسيع إنتاج المكونات المعدنية لمحركات الطائرات والهياكل الجوية سيساعد في تخفيف تلك الاختناقات. لقد شكل هذا المبدأ كيف بنى سانغافي، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Tata Boeing Aerospace، ومودراجالا طاقم عملهم الذي يضم 100 شخص، وفريق المستشارين، ونموذج العمل.
حقوق الصورة:ممارسات ماكينزي للطيران والدفاع
بدلاً من العمل مباشرةً مع الشركات المصنعة الأصلية مثل إيرباص وبوينغ، التي تصنع 30% من الطائرات التجارية، قررت جيه إيروسبيس عمدًا التوجه إلى المصنعين من الفئة 1 و2، كما أخبر سانغافي موقع تيك كرانش، مضيفًا أن هذه المجموعة تصنع 60% إلى 70% من الطائرات.
تمتلك الشركة الناشئة حالياً نصف دزينة من العملاء الذين يدفعون، بما في ذلك GS Precision ومقرها في ولاية فيرمونت وRH Aero التي تتخذ من أوهايو مقرًا لها. قال سانغافي إن كل من هؤلاء العملاء هو “عميل ذو قيمة عالية وعائدات سنوية مرتفعة”، ولديهم القدرة على أن يصبحوا حسابات كبيرة في السنوات القليلة المقبلة.
قال: “ما نؤمن به هو أنه يجب العمل مع عدد أقل من العملاء، ولكن بجودة أعلى، وليس ليتسم العلاقة بالمعاملات فقط، بل لعلاقة أعمق وأكثر مغزى. لذلك، نحن أيضًا مهتمون جدًا بعدم وجود عدد كبير جدًا من العملاء.” وأضاف: “لا يحتاج العمل إلى عدد كبير جدًا من العملاء لأنك يمكنك التوسع بسرعة مع عدد قليل من العملاء.”
كما قامت الشركة بتشكيل فريق استشاري له علاقات وثيقة بالشركات المصنعة للطائرات التجارية. تضم الشركة الناشئة بين مستشاريها المبكرين ورعاتها الرئيس السابق لبوينغ في الهند براتيوش (برات) كومار والرئيس السابق لشركة إيرباص في الهند ومديرها العام دوراكا سينيفاسان.
حققت جيه إيروسبيس تقدمًا ملحوظًا في التصنيع والجانب المالي خلال حياتها القصيرة.
منذ جولة التمويل الأولية البالغة 2.75 مليون دولار في يناير من العام الماضي، تقول جيه إيروسبيس إنها تسلمت أكثر من 100,000 مكون أداة حيوية لطيران في الوقت المحدد. كما أنشأت الشركة سعة إنتاج تتجاوز 250,000 ساعة سنويًا.
في السنة المالية الماضية، وصلت الشركة الناشئة إلى 6 ملايين دولار من الإيرادات المتكررة السنوية وحققت الربحية بعد الضرائب. قال سانغافي لموقع تيك كرانش إن الشركة تتوقع زيادة ثلاث إلى أربع مرات في عائداتها المتكررة هذا العام وتفتخر أيضًا بسجل طلبات بقيمة 100 مليون دولار.
تتضمن منشأة جيه إيروسبيس مركزًا لتدريب المهارات في مجال الطيرانحقوق الصورة:جيه إيروسبيس
تخطط الشركة لاستخدام الـ 11 مليون دولار الجديدة للتوسع في قدرات التصنيع والفحص من خلال الاستثمار في تقنيات الإنتاج الرقمية المتطورة، وفقًا لما ذكره سانغافي.
يرى مؤسسا جيه إيروسبيس فرصة لإحضار المزيد من التصنيع المحلي إلى الهند وتعزيز وضع البلاد على الخارطة العالمية للطيران، مثل ظهورها الأخير كمركز لإنتاج الآيفون.
تؤدي الهند بالفعل دوراً متنامياً في تصنيع الطائرات، حيث تقوم إيرباص بتوريد مكونات بقيمة 1.4 مليار دولار سنويًا من البلاد وتستهدف 2 مليار دولار بحلول عام 2030. من جانبه، يهدف بوينغ إلى إنفاق 1.3 مليار دولار سنويًا وأعلن عن خططه لاستثمار 200 مليون دولار في مركز جديد للهندسة والتكنولوجيا في بنغالور في عام 2023. ومع ذلك، فإن الأمة في جنوب آسيا لم تحقق بعد نجاحًا كبيرًا في تصنيع مكونات الطائرات — وهو فجوة تأمل شركات مثل جيه إيروسبيس في ملئها.
على الرغم من أن عددًا قليلاً من الشركات الناشئة الهندية تعمل في تصنيع مكونات الطائرات، إلا أن القطاع يشمل لاعبين مثل JJG Aero، والتي تبدو شبيهة بشركة جيه إيروسبيس بناءً على موقعها في السوق. رفض سانغافي التعليق تحديدًا على JJG وأشار إلى أن شركته ترى تنافسها الأساسي بين الموردين من الفئة 2 في الولايات المتحدة.
أعلنت لجنة إدارة تسلا عن حزمة تعويضات جديدة للرئيس التنفيذي إيلون ماسك تصل قيمتها إلى حوالي 29 مليار دولار في الأسهم، مشيرة إلى “الحرب المتصاعدة على المواهب في مجال الذكاء الاصطناعي وموقع تسلا عند نقطة تحول حرجة” كأسباب لهذه المدفوعات.
يتم تخصيص حزمة الأجور الضخمة من خلال خطة الحوافز الخاصة بالأسهم لعام 2019 التي تم الموافقة عليها بالفعل من قبل المساهمين، لذا لن تُطرح للتصويت، وفقًا لملف تنظيمي وأني لبتون، أستاذة في كلية الحقوق بجامعة كولورادو. تقول تسلا إنها ستطرح “استراتيجية تعويضات الرئيس التنفيذي طويلة الأجل” للتصويت في اجتماع المساهمين السنوي للشركة المقرر عقده في نوفمبر.
سوف تُلغى خطة التعويض الجديدة لماسك بالكامل إذا قررت المحكمة العليا في ديلاوير إلغاء قرار قاضي يناير 2024 بضرب حزمة تعويض ماسك لعام 2018 بسبب كيفية التفاوض عليها خلف الكواليس. كانت تلك الحزمة تقدر بحوالي 56 مليار دولار.
هدد ماسك بالتوقف عن العمل في مجال الذكاء الاصطناعي والروبوتات في تسلا ما لم يحصل على مزيد من السيطرة على الشركة. وقد سبقت تلك التهديدات ما أصبح الآن حرب مواهب متعددة الملايين بين أكبر الشركات في مجال الذكاء الاصطناعي، بالإضافة إلى تسارع في عمليات الاندماج والاستحواذ.
في الوقت نفسه، أسس ماسك شركته الخاصة في مجال الذكاء الاصطناعي خارج تسلا المسماة xAI، التي تمتلك الآن X، منصة التواصل الاجتماعي الخاصة به. وقد حدث هذا بينما اختفى نمو مبيعات تسلا وتعرضت علامتها التجارية للضرر بسبب مشاركة ماسك في إدارة ترامب.
قالت تسلا يوم الاثنين إن لجنة خاصة من مجلس إدارتها تم تشكيلها في وقت سابق من هذا العام وتضم رئيسة المجلس روبن دينهولم وعضو المجلس كاثلين ويلسون-تومسون من أجل تنظيم حزمة جديدة.
تشمل الجائزة التي قرروا عليها في النهاية منح ماسك 96 مليون سهم ستصبح قابلة للتحويل في غضون عامين، شريطة أن “يستمر في عمله في دور قيادي رفيع المستوى في تسلا” خلال تلك الفترة ويحافظ على الأسهم لمدة خمس سنوات. على عكس الجائزة السابقة التي حصل عليها ماسك، لا يبدو أن هذه الحزمة الجديدة مرتبطة بأهداف مثل زيادة سعر سهم الشركة.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو | 27-29 أكتوبر 2025
عند سعر تداول تسلا يوم الاثنين، ستكون قيمتها حوالي 29 مليار دولار. سيتعين على ماسك دفع سعر شراء يبلغ 23.34 دولار لكل سهم، مما يرفع القيمة الإجمالية الحالية للجائزة إلى حوالي 26.7 مليار دولار. اعتمادًا على كيفية حكم المحكمة العليا في ديلاوير على استئناف تسلا، قد يتم forfeiting الحزمة بحيث “لا يمكن أن يكون هناك أي ‘الازدواجية’، وفقًا لتسلا.
كتب الشركة: “لن يتمكن إيلون من الاحتفاظ بهذه الجائزة الجديدة بالإضافة إلى الخيارات التي سيتم منحها له بموجب جائزة الأداء للرئيس التنفيذي لعام 2018 إذا حكمت المحاكم لصالحنا.”
قالت تسلا إن ماسك وشقيقه كيمبال، الذي هو أيضًا عضو في المجلس، تخليا عن المشاركة في عملية إنشاء هذه الحزمة الجديدة من التعويضات. كانت مشاركة ماسك في حزمة التعويض لعام 2018 واحدة من الأسباب التي جعلت قاضي محكمة ديلاوير تشانسري القاضي كاثلين مكورميك تقرر إلغاءها بعد محاكمة أثارتها دعوى قضائية من المساهمين.
قالت مكورميك إن عملية إنشاء تلك الخطة لعام 2018 كانت “معيبة بشدة” بسبب إدخال ماسك وارتباطاته العميقة مع الأعضاء في مجلس تسلا. كما انتقدت تلك الخطة لعدم شمولها أي شروط تلزم ماسك بالبقاء مع تسلا “لفترة معينة من الوقت” — وهو سبب محتمل لتعهده لمدة عامين المدرجة في الخطة الجديدة.
تسببت قرار مكورميك في ضجة بين أكبر مشجعي تسلا والعديد من مساهميها. كما أنه ألهم الشركة لإعادة التأسيس من ديلاوير إلى تكساس، الولاية التي تتمتع بحماية أقل للعملاء مكتوبة في قوانينها. وصلت تسلا إلى حد إجراء تصويت للمساهمين لـ “تأكيد” حزمة الأجور. لكن مكورميك أكدت قرارها في ديسمبر 2024، قائلة إن التصويت وحجج تسلا القانونية كانت “نظرية غير مسبوقة [تذهب ضد عدة تيارات من القانون المستقر].”
تحديث: تم تحديث هذه القصة والعنوان لتعكس أن الجائزة قد تمت الموافقة عليها من قبل مجلس إدارة تسلا ولا تحتاج إلى تصويت المساهمين.
لقد أعلن صياد الأخطاء المدعوم من الذكاء الاصطناعي في جوجل عن أول دفعة له من ثغرات الأمان.
أعلنت هيذر أتكينز، نائبة رئيس الأمن في جوجل، يوم الإثنين أن الباحث عن الثغرات المعتمد على نموذج اللغة الكبير (LLM) “بيج سليب” قد اكتشف وأبلغ عن 20 عيبًا في برامج المصادر المفتوحة الشائعة.
قالت أتكينز إن “بيج سليب”، الذي يتم تطويره من قبل قسم الذكاء الاصطناعي في الشركة “ديبمايند” بالإضافة إلى الفريق المتميز من القراصنة “بروجيكت زيرو”، أبلغ عن أول ثغرات له على الإطلاق، والتي كانت معظمها في برامج المصادر المفتوحة مثل مكتبة الصوت والفيديو “FFmpeg” وحزمة تحرير الصور “ImageMagick”.
نظرًا لأن الثغرات لم تُصلح بعد، فلا توجد تفاصيل حول تأثيرها أو شدتها، حيث لا ترغب جوجل بعد في تقديم التفاصيل، وهو ما يُعتبَر سياسة قياسية أثناء انتظار إصلاح الأخطاء. ولكن حقيقة أن “بيج سليب” اكتشف هذه الثغرات تعتبر مهمة، حيث تُظهر أن هذه الأدوات بدأت تحقق نتائج حقيقية، حتى وإن كان هناك إنسان متورط في هذه الحالة.
قالت كيمبرلي سامرا، المتحدثة باسم جوجل، لموقع “TechCrunch”: “لضمان جودة عالية وتقارير قابلة للتطبيق، لدينا خبير بشري ضمن العملية قبل الإبلاغ، لكن كل ثغرة تم اكتشافها وإعادة إنتاجها بواسطة وكيل الذكاء الاصطناعي دون تدخل بشري.”
كتب رويال هانسون، نائب رئيس الهندسة في جوجل، على منصة “X” أن النتائج تظهر “حدودًا جديدة في اكتشاف الثغرات الأوتوماتيكي.”
الأدوات المدعومة من LLM التي يمكنها البحث عن الثغرات واكتشافها هي بالفعل واقع. بخلاف “بيج سليب”، هناك “ران سيبل” و”إكس بي أو”، من بين آخرين.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو | 27-29 أكتوبر 2025
لقد حققت “إكس بي أو” عناوين الأخبار بعد أن وصلت إلى قمة أحد لوحات الصدارة الأمريكية على منصة مكافآت الأخطاء “HackerOne”. من المهم أن نلاحظ أنه في معظم الحالات، يكون هناك إنسان في مرحلة ما من العملية للتحقق من أن صياد الأخطاء المدعوم من الذكاء الاصطناعي قد وجد ثغرة شرعية، كما هو الحال مع “بيج سليب”.
قال فلاد أيونيسكو، المؤسس المشارك ورئيس قسم التكنولوجيا في “ران سيبل”، وهي شركة ناشئة تطور صيادين للأخطاء مدعومين بالذكاء الاصطناعي، لموقع “TechCrunch” إن “بيج سليب” هو مشروع “شرعي”، نظرًا لأنه يتمتع بـ “تصميم جيد، والأشخاص وراءه يعرفون ما يفعلونه، و”بروجيكت زيرو” لديهم خبرة في العثور على الأخطاء، و”ديبمايند” لديهم القوة الكافية والموارد للتعامل معه.”
من الواضح أن هناك الكثير من الوعد مع هذه الأدوات، ولكن هناك أيضًا عيوب كبيرة. اشتكى عدد من الأشخاص الذين يديرون مشاريع برامج مختلفة من تقارير الأخطاء التي تكون في الواقع هلوسات، حيث وصفها البعض بأنها تعادل الفوضى في مكافآت الأخطاء المدعومة من الذكاء الاصطناعي.
قال أيونيسكو سابقًا لموقع “TechCrunch”: “هذه هي المشكلة التي يواجهها الناس، نحن نحصل على الكثير من الأمور التي تبدو كأنها ذهب، لكنها في الحقيقة مجرد قمامة.”
تركز العديد من الشركات على بناء الروبوتات، أو المكونات المادية التي تساعدها على الحركة، أو إمساك الأشياء، أو التفاعل مع العالم من حولها. تركز شركة OpenMind، التي تتخذ من Silicon Valley مقرًا لها، على ما هو تحت السطح.
تقوم OpenMind ببناء طبقة برمجية، OM1، للروبوتات البشرية تعمل كأنها نظام تشغيل. تقارن الشركة نفسها بأنها مثل Android في مجال الروبوتات لأن برامجها مفتوحة وغير مرتبطة بالعتاد.
قال أستاذ جامعة ستانفورد، جان ليبهارت، مؤسس OpenMind، لموقع TechCrunch إن الروبوتات البشرية وغيرها من الروبوتات كانت موجودة وتستطيع القيام بالمهام المتكررة لعقود. ولكن الآن بعد أن يتم تطوير الروبوتات البشرية لاستخدامات تتطلب المزيد من التفاعل بين الإنسان والآلة، مثل وجود روبوت بشري في منزلك، يحتاجون إلى نظام تشغيل جديد يفكر مثل الإنسان.
قال ليبهارت: “فجأة، يفتح هذا العالم حيث يمكن للآلات أن تتفاعل مع البشر بطرق لم أرها من قبل”. “نحن نؤمن تمامًا هنا أنه ليس فقط عن البشر، ولكننا نفكر حقًا في أنفسنا كشركة وهي تعاون بين الآلات والبشر.”
كشفت OpenMind يوم الاثنين عن بروتوكول جديد يسمى FABRIC يتيح للروبوتات التحقق من الهوية ومشاركة السياق والمعلومات مع الروبوتات الأخرى.
على عكس البشر، يمكن للآلات التعلم تقريبًا على الفور، قال ليبهارت، مما يعني أن إعطاءهم وسيلة أفضل للاتصال بروبوتات أخرى سيمكنهم من تدريب أنفسهم واستيعاب معلومات جديدة بسهولة أكبر.
قدم ليبهارت مثالاً عن اللغات وكيف يمكن للروبوتات التواصل مع بعضها البعض ومشاركة البيانات حول كيفية التحدث بلغات مختلفة، مما سيساعدهم في التفاعل بشكل أفضل مع المزيد من الأشخاص دون الحاجة لأن يُعلّموا كل لغة بشكل مباشر من إنسان.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو | 27-29 أكتوبر، 2025
قال ليبهارت: “يعتبر البشر أن بإمكانهم التفاعل مع أي إنسان آخر على وجه الأرض أمرًا مفروغًا منه”. “لقد أنشأ البشر الكثير من البنية التحتية من حولنا التي تمكننا من الثقة بالآخرين، الاتصال بهم، إرسال الرسائل النصية إليهم، والتفاعل والتنسيق والقيام بأشياء معًا. بالطبع، لن تكون الآلات مختلفة عن ذلك.”
تأسست OpenMind في عام 2024 وتستعد لإطلاق أول مجموعة لها من 10 كلاب آلية مدعومة بـ OM1 بحلول سبتمبر. قال ليبهارت إنه يؤمن بشدة بإخراج التكنولوجيا إلى هناك ومن ثم تحسينها بعد ذلك.
قال: “نتوقع تمامًا أن جميع البشر الذين سيستضيفون هذه الكائنات الرباعية، سيعودون بقائمة طويلة من الأشياء التي لم تعجبهم أو يريدونها، ومن ثم سيكون من مسؤوليتنا تحسين الآلات بسرعة كبيرة جدًا.”
جمعت الشركة مؤخرًا جولة تمويلية بقيمة 20 مليون دولار بقيادة Pantera Capital، بمشاركة من Ribbit وCoinbase Ventures وPebblebed، بالإضافة إلى مستثمرين استراتيجيين آخرين ومستثمرين ملائكيين.
الآن، تركز الشركة على إدخال تقنيتها إلى منازل الناس والبدء في تحسين المنتج.
قال ليبهارت: “أهم شيء بالنسبة لنا هو إخراج الروبوتات إلى هناك والحصول على تعليقات.” “هدفنا كشركة هو إجراء أكبر عدد ممكن من هذه الاختبارات حتى نتمكن من تحديد الفرص الأكثر إثارة حيث تتوافق قدرات الروبوتات اليوم بشكل مثالي مع ما يبحث عنه البشر.”
أثبت الجرافيت البركاني الموجود في كوينزلاند خصائص عالية الأداء. الائتمان: Graphinex.
تعد البطاريات حلاً حاسماً لأهداف التخلص من الكربون العاجلة وتخزين الطاقة – حيث توفر كوينزلاند الموارد الأساسية وتجهيز الخبرة وسط الطلب المتزايد في أستراليا لقدرة الشبكة والمنشآت المنزلية.
توفر بطاريات المنزل الأرخص للحكومة الأسترالية إعانة بنسبة 30 ٪ للمنشآت المنزلية. وبحسب ما ورد تم تثبيت أكثر من 11500 بطارية منذ 1 يوليو وحده. لمواكبة هذا الطلب ، يجب أن تتوسع سلسلة إمداد البطارية الحالية بسرعة.
سيطرت الليثيوم على حقل البطارية في السيارات الكهربائية (EVs) وتخزين الطاقة. ومع ذلك ، لتقديم انتقال الطاقة ووسط المنافسة من مختلف الصناعات ، يلزم مجموعة متنوعة أكبر من الحلول. مع توسع فهم Chemistries للبطاريات ، يُعتقد أن الموجة التالية من الابتكار تتضمن فاناديوم والجرافيت-لا سيما لتخزين على نطاق الشبكة ولكن أيضًا للأسر.
تمتلك كوينزلاند كلاً من المعادن الهامة بكميات كبيرة وجودة أعلى من المتاحة في مواقع أخرى. لدى الدولة صناعة تعدين راسخة والبنية التحتية اللازمة لتوفير المواد المطلوبة لإنتاج البطارية.
يمكّن دعم الدولة الحاسم الآن الشركات من الوصول إلى الإمكانات الهائلة لهذه الموارد وتسخيرها. علاوة على ذلك ، تعمل المرافق المتخصصة لمعالجة البطاريات والتصنيع الآن وتوسع في كوينزلاند. كل هذه العوامل تعني أن اسم كوينزلاند يمكن أن يكون قريبًا مرادفًا عالميًا للبطاريات عالية الأداء.
في حين أن تقلبات السوق تشكل تحديات ، فإن محفظة المعادن المتنوعة في كوينزلاند والبنية التحتية القوية تخفف من المخاطر ، مما يضمن استقرار الاستثمار على المدى الطويل.
مزايا الفاناديوم على الليثيوم
إن الاعتماد المفرط على الليثيوم يترك خطط إزالة الكربون الصناعية المعرضة لتعطيل سلسلة التوريد. هناك أيضًا العديد من التحديات مع المصادر والمعالجة ونقل الليثيوم ، إلى جانب مخاطر الحرائق بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
يوفر Vanadium حلاً فوريًا للطلب على تخزين الطاقة ، والذي يغطي المنشآت المنزلية والمنزلية. في حين أن بدائل كيمياء البطارية للليثيوم مثل الصوديوم أيون قيد التطوير ، فمن غير المرجح أن تكون هذه التقنيات قابلة للتطوير أو قابلة للتطبيق تجاريًا قريبًا بما فيه الكفاية. ومع ذلك ، فإن بطاريات تدفق الأكسدة في الفاناديوم (VRFBs) هي تقنية ثابتة ومفهومة. هناك أمثلة على VRFBs في التشغيل في جميع أنحاء العالم ، من قدرة كيلووات على نطاق أصغر إلى مشاريع Gigawatt ، على سبيل المثال ، في الصين.
توفر VRFBs مزايا على الليثيوم لتخزين الطاقة على نطاق واسع وطويل الأمد. هناك انخفاض كبير في خطر الحريق مع VRFBs ، مع عمر الخدمة أكثر من ضعف عدد بطارية الليثيوم أيون. علاوة على ذلك ، من الممكن إعادة تدوير المنحل بالكهرباء الفاناديوم في نهاية الاستخدام التشغيلي للبطارية ، ونقل المنحل بالكهرباء من بطارية إلى أخرى دون انخفاض في سعة الوحدة.
تتطلب VRFBs الاستقرار للعمل وليس مناسبة لتطبيقات الهاتف المحمول. لذلك ، فإن النمو في اعتماد الفاناديوم يمكن أن يحرر الإمدادات الحاسمة للليثيوم لمناطق أخرى مثل السيارات الكهربائية.
بحلول عام 2032 ، من المتوقع أن يتضاعف الفاناديوم العالمي. تشير التقديرات إلى أن أكثر من 90 ٪ من النمو يمكن أن يكون مدفوعًا بواسطة VRFBs. تمتلك أستراليا ما يقدر بنحو 47 ٪ من الاحتياطيات العالمية المعروفة ، حيث تمتلك كوينزلاند موارد فاناديوم مهمة عالميًا تقدر بنحو 26000 كيلوغرام (KT) وإنتاج المناجم المحتمل 40 كيلو بايت في السنة.
تعمل حكومة كوينزلاند الآن بنشاط على إنشاء المنطقة من جوليا كريك إلى ريتشموند في شمال غرب كوينزلاند كمنطقة معادن حرجة. بينما يبحث المستثمرون عن حلول عاجلة ، تتمتع المنطقة بجميع نقاط القوة لتصبح منتجًا مطلوبًا عالميًا من الفاناديوم والمعادن الهامة الأخرى ، بما في ذلك الألومينا العالية والموليبدينوم.
مشاريع الفاناديوم في كوينزلاند
لدى كوينزلاند سبعة مشاريع في الفاناديوم في مراحل مختلفة من التطوير. وتشمل هذه ثلاثة مشاريع منسقة – تشمل تقنية ريتشموند فاناديوم ، ومجموعة VECCO ، و QEM – وآخر معلق من خلال مجموعة المعادن الحرجة.
العديد من رواسب الفاناديوم في كوينزلاند هي الجيولوجيا المستضافة الصخري ، مما يجعل الشفاء أسهل وتقليل تأثير التعدين.
تحولت Vanadium الملغومة في كوينزلاند إلى بطاريات ويمكنها حتى تشغيل مناجم في الولاية ، وتجنب التكاليف العالية للاتصال بالشبكة في المواقع البعيدة والحاجة إلى مولدات الديزل.
يقول جيريمي بيترز ، المدير العام لشركة Energy في مجموعة VECCO ومقرها كوينزلاند: “بمجرد حصولك على الفاناديوم ، يمكنك تقدير إضافة وتحويلها إلى مكون بطارية بطريقة قابلة للتطوير وبسيطة بشكل معقول ، وشيء يمكنك القيام به فعليًا في كوينزلاند”.
تاونسفيل في كوينزلاند هي منطقة ذات أهمية كبيرة للبطاريات في أستراليا. يوجد مقرًا لمرفق المستخدم المشترك لموارد كوينزلاند (QRCUF) ، والذي تم إعداده لتسريع المشاريع التجارية للمعادن الحرجة. ينصب التركيز الأولي على معالجة الفاناديوم المصدر في مكان قريب ، ثم معالجة معادن أخرى حرجة أخرى مثل عناصر الأرض النادرة (RERS) والكوبالت.
من عملياتها في كوينزلاند ، تقوم VECCO بتطوير خططها لتحويل الفاناديوم الخام إلى بطاريات تخزين على نطاق الشبكة في Townsville من خلال شراكة مع Idemitsu.
بقيمة ما يقدر بنحو 1.9 مليار دولار (1.2 مليار دولار) ، من المتوقع أن ينتج مشروع VECCO Critical Minerals ما يصل إلى 9000 طن سنويًا (TPA) من الفاناديوم ، وهو ما يعادل حوالي 1GWH من تخزين الطاقة كل عام. تشير التقديرات إلى أن أستراليا لديها 40GW من مشاريع تخزين الشبكات في خط الأنابيب ، مما يوفر فرصًا فورية في السوق لفاناديوم محليًا وسط ارتفاع الطلب.
Townsville في كوينزلاند الموقع الحيوي لتطوير البطاريات في أستراليا. الائتمان: Shutterstock.
مزايا الأداء من كوينزلاند الجرافيت
الجرافيت هو معدن حاسم لغالبية البطاريات ، بغض النظر عن الكيمياء والمعادن الأخرى المعنية. وقد تشير التقديرات إلى أن الجرافيت يمثل ما يقدر بنحو 95 ٪ من الأنودات في بطاريات الليثيوم أيون.
في حين أن الكيميائيات والمواد المستخدمة في البطاريات قد تتغير اعتمادًا على تطبيقها في تخزين الطاقة أو السيارات الكهربائية ، فإن الجرافيت يستخدم على نطاق واسع في الأنودات. لوازم الجرافيت تحت الضغط. من المتوقع أن يكون الطلب العالمي على الجرافيت 10،419 كيلوغرامًا (KT) بحلول عام 2030 ، وفقًا للجمعية الدولية للطاقة (IEA) ، ارتفاعًا من 4324 كيلو بايت في عام 2023. بحلول عام 2040 ، من المتوقع أن يرتفع الطلب إلى 16،023 كيلو بايت.
تظهر كوينزلاند كمركز عالمي للجرافيت عالي الأداء. يقدم الجرافيت الطبيعي من كوينزلاند ميزة أداء كبيرة بسبب الطريقة التي تشكلت بها بشكل طبيعي.
لتحقيق المستويات اللازمة للنقاء والبلورة ، غالبًا ما يتم تسخين الجرافيت الطبيعي المستخرج إلى درجات حرارة تتجاوز 2400 درجة مئوية في العمليات المكثفة للطاقة. ومع ذلك ، فإن الجرافيت البركاني في كوينزلاند يعني أن الكثير من العلاج حدث بشكل طبيعي من خلال الجيولوجيا.
في طليعة كوينزلاند ، يوجد Graphinex ، الذي يقوم بتطوير مشروع Esmeralda Graphite إلى موقع رئيسي لسلسلة إمداد البطارية في العالم.
يقول آرت مالون ، المدير الإداري لشركة Graphinex: “نحن لا نحفر فقط الصخور – نحن نبني مستقبلًا نظيفًا للطاقة”. “تتمتع كوينزلاند الجرافيت بخصائص النقاء والهيكل وخصائص الأداء التي يطاردها صانعو البطاريات في العالم.”
تطوير مشاريع الجرافيت في كوينزلاند
يحمل Graphinex ثالث أكبر مورد جرافيت طبيعي في العالم ، مما يجعل أستراليا مزودًا رائدًا في سوق التوريد العالمي الذي يهيمن عليه المنتجون من الصين حاليًا.
يعد مشروع Esmeralda Graphite التابع للشركة ثالث أكبر مورد للجرافيت الطبيعي في العالم ويمكن أن يكسر قبضة الصين في السوق. لدى كوينزلاند القدرة على توصيل الجرافيت الممتاز إلى صانعي البطاريات العالمية.
تقع خارج كرويدون في شمال كوينزلاند ، تم تأكيد إيداع Esmeralda كإيداع جرافيت طبيعي عالي الجودة من خلال اختبار المعادن والموارد الواسعة. يقوم Graphinex الآن بتوسيع المورد الواسع بالفعل.
جاء معلم بارز في تطوير منتجات Graphinex من خلال تعاون مع جامعة كوينزلاند (UQ) ، والذي أثبت صحة بشكل مستقل لأداء الجرافيت الخاص بالشركة في التطبيقات الواقعية.
عبر مئات اختبارات بطارية الليثيوم أيون ، أظهرت Esmeralda Graphite أدائها الكبير ، مع قدرتها على الاحتفاظ بالطاقة التي تتجاوز معايير الصناعة.
يقول مالون: “لقد اختبرنا مئات البطاريات في UQ ، والنتائج تتحدث عن نفسها”. “يتفوق الجرافيت على التوقعات.”
في خطوة حاسمة نحو التسويق ، قامت Graphinex ببناء مصنع مظاهرة حديثة في تاونزفيل ، مصممة لإثبات قابلية إنتاج الجرافيت من الدرجة. تلقى المشروع الدعم من كل من الحكومات في كوينزلاند والحكومات الأسترالية ويعتبر مهمًا من الناحية الاستراتيجية لمستقبل المعادن في أستراليا.
يقول مالون: “مع دعم الحكومة والحكومة الفيدرالية ، يمنح منشأة أنود البطارية الخاصة بنا مصنعي البطارية و EV عينة حقيقية على نطاق تجاري لما يمكننا إنتاجه”.
سيعمل المصنع أيضًا كمحور لتأهيل العملاء ، مما يتيح لـ Graphinex تسريع مناقشات التسلل مع الشركات المصنعة للبطارية العالمية و EVS التي تسعى للحصول على مستلزمات من الدرجة الأولى خارج الصين.
في Townsville ، يقوم Graphinex Project بوضع كوينزلاند كموقع رائد عالميًا في الإمدادات المستقبلية ليس فقط من الجرافيت عالي الأداء للبطارية ، ولكن أيضًا مواد متقدمة مثل الجرافين.
سلسلة توريد أخلاقية وشفافة لمواد البطارية
يمكن أن يمتد مصادر المكونات لبطارية واحدة في بعض الأحيان إلى عدة بلدان. علاوة على ذلك ، فإن الافتقار إلى التتبع في سلاسل التوريد المعقدة يعني أنه من المستحيل في كثير من الأحيان التحقق من أين نشأت المواد بالضبط. وعلى الرغم من أن البطاريات نفسها قد تكون صفرًا ، إلا أن مصادر المواد يمكن أن يكون لها تأثير بيئي كبير ، وقد تتعرض ممارسات غير أخلاقية.
مع تعيين الاتحاد الأوروبي لتقديم جوازات سفر بطاريات في عام 2027 ، سيتطلب الوصول إلى هذا السوق العالمي الرئيسي التحقق من سلسلة التوريد وتحسنت جميع المعادن.
إلى جانب ذلك ، أبرزت السنوات الست الماضية عيوب الاعتماد المفرط على سلاسل التوريد الدولية. الاضطراب يمكن أن يقيد بشدة العمليات والتقدم التكنولوجي.
لا تمتلك كوينزلاند موارد معدنية واسعة النطاق وقدرات المعالجة للمعادن الحرجة مثل الفاناديوم والجرافيت ، ولكنها توفر أيضًا ثقة وشفافية حاسمة في سلسلة التوريد. مع تطوير الدولة الآن مرافق تصنيع البطاريات – مثل تلك الموجودة في VECCO و Graphinex – سيكون من الممكن قريبًا شراء البطاريات المصنوعة في كوينزلاند.
يقول بيترز: “من المهم أن يكون لديك سلاسل توريد مرنة ، ومن المنطقي القيام بذلك في كوينزلاند ، من الناحية المالية والمنطق من وجهة نظر إنتاج الموارد”. “خلاف ذلك ، تفقد هذه الفرصة ، وأنت عالق مع نفس المشكلات سنة بعد سنة.”
إلى جانب الموارد ، وخبرة التعدين ، والبنية التحتية ، فإن كوينزلاند لديها أيضًا الدعم الحكومي الحاسم الذي أحدث فرقًا كبيرًا في تمكين الشركات من تطوير وتوسيع نطاقها. تعمل حكومة كوينزلاند بنشاط على تسهيل الروابط مع الشركات المحلية والشركاء الدوليين الذين لديهم القدرة على دعم نمو القطاع والاستثمار في الفرص المزدهرة في معادن البطاريات في الولاية.
ويضيف بيترز: “لديك أشخاص يمكنك الاعتماد عليهم ويمكنك بناء علاقات معهم لمساعدة الشركات على النمو”.
لمعرفة المزيد حول الفرص المعدنية الحرجة في كوينزلاند ، قم بتنزيل نشرة الإصدار الجديد أدناه.
باع فوكستون مصنع جنرال موتورز السابق الذي امتلكه لمدة ثلاث سنوات بعد فشله في إقامة أي إنتاج كبير لأجهزة السيارات الكهربائية هناك.
يشير هذا التحول إلى الفشل الكبير الثاني لفوكستون في الوفاء بوعودها للمساعدة في إحياء الصناعة الأمريكية. كان صانع الآيفون قد وعد سابقًا ببناء مصنع ضخم لشاشات LCD في ويسكونسن – وهو مشروع أطلق عليه دونالد ترامب “العجيبة الثامنة في العالم” خلال فترة ولايته الأولى – وانتهى الأمر بفشل شديد في تحقيق ذلك.
تقول فوكستون إن المشتري هو “شريك تجاري موجود” يدعى “Crescent Dune LLC”، وهي كيان تم إنشاؤه في ديلاوير قبل 12 يومًا فقط، وفقًا للسجلات المودعة مع الدولة. ورفض مات ديوين، المتحدث باسم فوكستون، إدلاء المزيد من التعليقات حول المشتري.
أظهرت سجلات البورصة التايوانية أن فوكستون باعت المصنع والأرض مقابل حوالي 88 مليون دولار والمعدات والآلات من شركاتها الفرعية في السيارات الكهربائية مقابل حوالي 287 مليون دولار.
قال ممثل فوكستون لصحيفة أوتوموتيف نيوز إن الشركة ستظل “مشاركة في تصنيع المنتجات للعملاء في منشأة لوردستاون” وادعى أنها “ملتزمة بالعملاء والموردين” في صناعة السيارات. لكن صحيفة وول ستريت جورنال ذكرت يوم الاثنين أن فوكستون تخطط الآن لبناء خوادم للذكاء الاصطناعي في المصنع. ولم يرد ديوين على الفور على طلب للتعليق على التقرير.
أعلنت فوكستون عن الصفقة لشراء مصنع جنرال موتورز السابق في عام 2021 بمبلغ 230 مليون دولار، عندما كان لا يزال مملوكًا لشركة لوردستاون موتورز الناشئة في مجال السيارات الكهربائية. في ذلك الوقت، قال رئيس فوكستون يونغ ليو إن ذلك سيكون “أهم مركز لتصنيع وبحث وتطوير السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية.”
بينما كانت فوكستون تطور سيارات كهربائية خاصة بها في آسيا، كانت تركز أيضًا على التصنيع بالعقود في الولايات المتحدة. وبسرعة، تصدرت ثلاث شركات سيارات كهربائية كانت فوكستون تأمل أن تشغل المصنع، قوائم الإفلاس.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو | 27-29 أكتوبر 2025
في الواقع، قامت فوكستون ببناء بعض السيارات الكهربائية في المصنع لشركة لوردستاون موتورز التي باتت منعدمة. لكن العملاق التايواني للإلكترونيات دخل في صراع مرير مع تلك الشركة الناشئة المضطربة. قدمت لوردستاون موتورز طلبًا للإفلاس في يونيو 2023، واتهمت فوكستون — التي أصبحت مستثمرًا في الشركة الناشئة — ب”حرمانها من السيولة النقدية”، وقالت إنها “تسببت بشكل خبيث وبسوء نية في تدمير تلك الأعمال.”
كما قامت فوكستون برهان على شركة ناشئة صغيرة في مجال السيارات الكهربائية تُدعى IndiEV، مدعية أنها ستبني SUV الكهربائية الخاصة بها في مصنع أوهايو. قدمت IndiEV طلبًا للإفلاس في أكتوبر 2023 مع أقل من 3 ملايين دولار في البنك. وكان من المفترض أن تبني فوكستون سيارات كهربائية لشركة Fisker Inc أيضًا. قدمت Fisker طلبًا للإفلاس في يونيو 2024.
لم يكن للشركة الرابعة، Monarch Tractor، تأثير كبير، حيث لم تنتج فوكستون أكثر من بضع مئات من الجرارات الكهربائية. ولم يرد المدير التنفيذي لشركة Monarch، برايفين بنميستا، على طلب عبر البريد الإلكتروني للتعليق بشأن ما إذا كانت جراراتهم ستستمر في الإنتاج في أوهايو.
تنفي أمازون أنها تغلق Wondery، استوديو البودكاست الذي استحوذت عليه في أواخر عام 2020، بعد أن أفادت بلومبرغ يوم الإثنين أن الشركة ستغلق الاستوديو وستخفض 110 وظائف.
أخبرت أمازون TechCrunch أن Wondery ستواصل تطوير البودكاست التي يقودها المبدعون تحت علامة Wondery التجارية ضمن فريق جديد. ما يتغير هو أن الشركة تفصل الفرق التي تشرف على جهود البودكاست السردية لـ Wondery عن تلك التي تطور برامجها التي يقودها المبدعون.
تقوم Wondery بدمج استوديو البودكاست السردي الخاص بها، والذي يشمل بودكاست مثل Dr. Death وAmerican Scandal، مع Audible.
قالت أمازون في بيان عبر البريد الإلكتروني: “لقد تطور مشهد البودكاست بشكل كبير في السنوات القليلة الماضية، خاصة مع ظهور المحتوى الذي يركز على الفيديو والذي يقوده المبدعون.”
“تعكس هذه التغييرات هذا التطور وستبسط كيف تندمج Wondery بشكل أكبر في أمازون. من خلال إجراء هذه التغييرات، يمكننا دعم المبدعين بشكل أفضل في تحقيق الدخل من محتواهم عبر قنوات متعددة، ومساعدتهم في توسيع علاماتهم التجارية، وتبسيط العملية للمعلنين، مما يجعل المحتوى أكثر وصولاً للجمهور في أي مكان يفضلون استهلاكه. يبني هذا التطور على نجاح Wondery المبكر مع البرامج التي تركز على الفيديو ويضعنا في وضع أفضل لخدمة المبدعين والعملاء والمعلنين.”
على الرغم من تأمين أسماء كبيرة في هذا المجال، إلا أن الشركة الآن تغير استراتيجيتها في محاولة للتنافس بشكل أفضل مع المنافسين مثل Spotify وYouTube حيث تتبنى صناعة البودكاست تنسيقات الفيديو.
تحديث: تم تحديث المقال ليعكس أن أمازون نفت التقارير التي تفيد بإغلاق Wondery.
أزالت Google أسماء أكثر من 50 مجموعة DEI من قائمة الشركات التي تساهم فيها بشكل كبير، وفقًا لتقرير رقابي جديد وحسبما أفادت CNBC.
القائمة، التي تمثل اختيار Google لعام 2024 من المجموعات والمنظمات المدعومة من قبل فريق شؤون الحكومة والسياسة العامة في Google، لم تعد تحتوي على أسماء 58 مجموعة DEI، بما في ذلك تحالف القيادة اللاتينية والرابطة الأمريكية للحريات المدنية في إلينوي.
عند الاتصال للتعليق، قدم المتحدث باسم Google البيان التالي: “هذا التقرير يسيء إلى وصف مساهماتنا في السياسة العامة. نحن نساهم في مئات المجموعات من جميع الأطياف السياسية التي تدافع عن سياسات مؤيدة للابتكار، وهذه المجموعات تتغير من عام إلى عام بناءً على المكان الذي ستحدث فيه مساهماتنا أكبر تأثير.”
تأتي اكتشافات التغييرات بعد أن قالت إدارة ترامب إنها ستستهدف الشركات التي تظهر دعمًا علنيًا لـ DEI. تشير CNBC إلى أنه من غير الواضح ما إذا كانت Google لا تزال تدعم هذه المجموعات سرًا.
قبل العام الماضي، قالت Google إنها لن تضع أهدافًا لتوظيف التنوع، بعد أن أزالت اللغة التي تشير إلى المجموعات “الممثلة تمثيلًا ناقصًا” من موقعها الإلكتروني الخاص بالمنح، وأزالت الإشارة إلى “التنوع” و”العدالة” من صفحة الذكاء الاصطناعي المسؤولة؛ كما أزالت الإشارة إلى DEI من إقراراتها 10-K هذا العام.
المجموعات التي تم حذفها من قائمة تمويل Google كانت تستخدم بيانات مهمة تحتوي على كلمات مثل “العرق” و”النساء”، وهي مصطلحات كانت إدارة ترامب قد وجهت الوكالات الفيدرالية بالتقليل من استخدامها، حسبما أشار التقرير.
تم تحديث هذه القطعة لإضافة رد من المتحدث باسم Google.
