حصلت شركة Brightstar Resources على موافقة من إدارة المناجم والبترول والاستكشاف (DMPE) في غرب أستراليا (DMPE) لاقتراح تطوير التعدين وإغلاقه فيما يتعلق بحفرة Lady Shenton المفتوحة.

الأصل هو جزء من مشروع الذهب Menzies داخل Goldfields Hub.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

يقع مشروع الذهب منزيس حول مدينة منزيس، على بعد حوالي 130 كم شمال كالغورلي، داخل حزام نورسمان-ويلونا جرينستون.

يمكن الوصول إلى الموقع عبر طريق Goldfields السريع وشبكة من مسارات الاستكشاف التي يتم صيانتها جيدًا. يحتوي Menzies Hub على موارد معدنية تصل إلى 589000 أونصة ويلعب دورًا حاسمًا في استراتيجية الإنتاج القريبة إلى المتوسطة المدى لشركة Brightstar.

شهد نظام Lady Shenton وLink Zone تحسينات كبيرة في تقديرات الموارد المعدنية، مع إجراء دراسة جدوى نهائية (DFS) لتقييم تطوير الحفرة المفتوحة، وربما بالشراكة مع مطحنة كالغورلي.

بالنسبة لشركة Brightstar Resources، تمثل موافقة DMPE علامة بارزة في الوقت الذي تستعد فيه لبدء عمليات التعدين في الموقع. تم اعتبار وديعة Lady Shenton “جاهزة للتعدين” بعد الموافقة على تصريح إزالة الغطاء النباتي الأصلي (NVCP).

مع تقدير الموارد بـ 352,000 أونصة عند 1.4 جرام لكل طن من الذهب، من المقرر أن يتم استخراج الرواسب المفتوحة ونقلها إلى مصنع معالجة الكربون المتسرب المقترح من شركة Brightstar Resources في لافيرتون.

سيتضمن نظام DFS (DFS2.0) المحدث خطط تعدين منقحة لكل من مشروعي Yunndaga Underground وLady Shenton.

قال أليكس روفيرا، المدير الإداري لشركة Brightstar Resources: “يسعدنا الحصول على الموافقة على اقتراح تطوير التعدين وإغلاقه لتطوير الحفرة المفتوحة لمنجم Lady Shenton في منزيس. وهذا يدل على معلم رئيسي لتطوير أصول Menzies، والتي، بمجرد تشغيلها، ستمثل أول تعدين يحدث منذ مشروع التعدين Selkirk المشترك الناجح”. [joint venture] في عام 2024.

“أصبحت Lady Shenton الآن “جاهزة للتعدين” وتمثل إيداعًا رأسماليًا منخفضًا وهامشًا مرتفعًا لشركة Brightstar يكمل تطوير Goldfields Hub الأوسع. ونحن نتطلع إلى إصدار DFS2.0 المحدث وتوفير تحديث تطويري وجدول زمني لمشاريع الذهب Menzies وLaverton في هذا الربع.”

ويقال إن الشركة تتمتع بموقع استراتيجي كمنتج للذهب غير المحمي في بيئة أسعار الذهب المواتية، مع خطط لتطوير كل من مشروعي Goldfields وSandstone.

وتهدف إلى أن تصبح منتجًا للذهب متعدد الأصول ومتوسط ​​المستوى في غرب أستراليا، مع الاستفادة من مواردها المعدنية الكبيرة، والتي تتجاوز أربعة ملايين أوقية عبر عقود إيجار التعدين الممنوحة.

وفي نوفمبر 2025، حصلت شركة Brightstar Resources على موافقة المحكمة العليا لغرب أستراليا ومساهمي شركة Arumin للاستحواذ على جميع الأسهم العادية والخيارات المدفوعة بالكامل في شركة التنقيب عن الذهب.

الصفقة، التي تم تنفيذها من خلال خطة ترتيب أقرتها المحكمة بموجب الجزء 5.1 من قانون الشركات لعام 2001، أدت إلى حصول المساهمين في Arumin على خيارات Brightstar Resources الجديدة بعد إلغاء جميع خيارات Aurumin الحالية.

بعد موافقة المحكمة، قدم أورومين نسخة من أوامر المحكمة إلى لجنة الأوراق المالية والاستثمارات الأسترالية في 21 نوفمبر 2025، مما جعل المخططات فعالة من الناحية القانونية.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

يبدو أن شركة Skild AI، التي تصنع نماذج أساسية للروبوتات، قد زادت تقييمها بأكثر من ثلاثة أضعاف في سبعة أشهر فقط.

جمعت الشركة الناشئة جولة تمويل من السلسلة C بقيمة 1.4 مليار دولار، مما يرفع تقييمها إلى أكثر من 14 مليار دولار، حسبما أفادت بلومبرغ. قاد الجولة صندوق سوفت بانك، كما استثمرت شركات نيفيديا وغروب ماكواري و1789 كابيتال وغيرها.

آخر مرة جمعت فيها Skild AI تمويلًا كان بتقييم 4.5 مليار دولار في الصيف الماضي، حسبما أفادت بلومبرغ. لم تفصح الشركة عن القيمة الدقيقة لتلك الجولة — وقد قيل إن القيمة كانت حوالي 500 مليون دولار — لكن الرئيس التنفيذي لشركة Skild AI، ديباك باتاك، أخبر بلومبرغ أن الشركة قد جمعت حتى الآن أكثر من 2 مليار دولار.

تواصل موقع TechCrunch مع Skild AI للحصول على المزيد من المعلومات حول تاريخ جمع التمويل الخاص بها، وسنقوم بتحديث هذا المقال عندما نحصل على المزيد.

تأسست Skild AI في عام 2023، وتبني برامج روبوتية عامة ونماذج أساسية يمكن تعديلها لتناسب مجموعة متنوعة من الروبوتات والمهام المختلفة دون الحاجة إلى الكثير من التدريب الإضافي. الأمل هو أن هذه النماذج يمكن أن تتعلم أيضًا من خلال مشاهدة البشر وهم يؤدون المهام.

هناك دفع كبير مؤخرًا نحو هذا النوع من البرامج الروبوتية التي تتعلم أثناء العمل، إلى جانب ارتفاع الضجيج حول الشكل البشري للروبوتات.

يعد أحد أكبر العقبات في اعتماد الروبوتات لكل من الاستخدامات الشخصية والصناعية هو الكمية الهائلة من التدريب المطلوبة لتتعلم الروبوتات كل مهمة جديدة. إن القدرة على التعلم والتكيف أثناء العمل ستفتح الطريق لمزيد من اعتماد الروبوتات.

Field AI هي شركة ناشئة أخرى تسعى لبناء برامج روبوتية يمكن تعديلها بسهولة. أطلقت 1X، صانع الروبوت البشري Neo، نموذج عالم جديد في pursuit من نفس الهدف.

على مدار العام الماضي، كان الباحثون في مجال الأمن يحثون صناعة الشحن العالمية على تعزيز دفاعاتهم الإلكترونية بعد سلسلة من سرقات الشحنات التي تم ربطها بالهاكرز. يقول الباحثون إنهم شهدوا اختراقات معقدة تستهدف شركات اللوجستيات للاستيلاء على كميات كبيرة من منتجات عملائهم وتحويلها إلى أيدي المجرمين، في ما أصبح تواطؤاً مقلقاً بين الهاكرز وعصابات الجريمة المنظمة في العالم الحقيقي.

شاحنة توصيل تحمل سجائر إلكترونية مسروقة هنا، وسرقة لوبستر مشبوهة هناك.

أحد الشركات الأمريكية التقنية في مجال الشحن، التي لا تُعرف كثيراً، قضت الأشهر القليلة الماضية في اصلاح أنظمتها بعد اكتشاف مجموعة من الثغرات الأمنية البسيطة، التي أتيحت من خلالها الأبواب لمنصة الشحن الخاصة بها لتكون مفتوحة لأي شخص على الإنترنت.

تُدعى الشركة Bluspark Global، وهي شركة مقرها نيويورك، ومنصتها للشحن وسلسلة التوريد، Bluvoyix، تسمح لمئات من الشركات الكبرى بنقل منتجاتها وتتبع شحناتها أثناء سفرها حول العالم. بينما قد لا تكون Bluspark اسمًا معروفاً في البيوت، فإن الشركة تساعد في تشغيل شريحة كبيرة من الشحنات العالمية، بما في ذلك عمالقة التجزئة، ومحلات البقالة، ومصنعي الأثاث، وأكثر من ذلك. تُستخدم برمجيات الشركة أيضاً من قبل عدة شركات أخرى مرتبطة بـBluspark.

أخبرت Bluspark TechCrunch هذا الأسبوع أن مشكلات الأمان الخاصة بها قد تم حلها الآن. قامت الشركة بإصلاح خمس ثغرات في منصتها، بما في ذلك استخدام كلمات مرور نصية عادية من قبل الموظفين والعملاء، والقدرة على الوصول عن بُعد والتفاعل مع برنامج الشحن Bluvoyix. عُرضت الثغرات الوصول إلى جميع بيانات العملاء، بما في ذلك سجلات شحناتهم، التي تعود لعقود مضت.

لكن بالنسبة للباحث الأمني إيتون زفيار، الذي اكتشف الثغرات في أنظمة Bluspark في أكتوبر، فإن تنبيه الشركة بوجود الثغرات الأمنية استغرق وقتاً أطول من اكتشاف الأخطاء نفسها — إذ لم يكن لBluspark أي وسيلة يمكن التعرف عليها للتواصل معها.

في تدوينة تم نشرها الآن، قال زفيار إنه قدم تفاصيل حول الخمس ثغرات في منصة Bluspark إلى قرية هاكرز البحرية، وهي منظمة غير ربحية تعمل على تأمين المساحة البحرية، وكما في هذه الحالة، تساعد الباحثين في إبلاغ الشركات العاملة في صناعة الشحن بوجود ثغرات أمنية نشطة.

بعد أسابيع، وبعد إرسال عدة رسائل بريد إلكتروني ورسائل صوتية ورسائل على LinkedIn، لم تتجاوب الشركة مع زفيار. وفي الوقت نفسه، كانت الثغرات لا تزال قابلة للاستغلال من قبل أي شخص على الإنترنت.

كملاذ أخير، اتصل زفيار بـTechCrunch في محاولة لتنبيههم بالمسائل.

أرسلت TechCrunch رسائل بريد إلكتروني إلى الرئيس التنفيذي لشركة Bluspark، كين أوبراين، والقيادة العليا للشركة لتنبيههم بوجود خلل أمني، ولكن لم يتم الرد. ثم قامت TechCrunch لاحقًا بإرسال رسالة بريد إلكتروني إلى عميل لـBluspark، وهي شركة تجزئة أمريكية مدرجة في البورصة، لتنبيههم بشأن الخلل الأمني العلوي، ولكننا لم نتلقَ ردًا أيضًا.

في المرة الثالثة التي أرسلت فيها TechCrunch بريدًا إلكترونيًا إلى الرئيس التنفيذي لـBluspark، أضفنا نسخة جزئية من كلمته السرية لإظهار مدى خطورة الخلل الأمني.

بعد بضع ساعات، تلقت TechCrunch ردًا – من مكتب محاماة يمثل Bluspark.

كلمات المرور النصية وواجهة برمجة التطبيقات غير المصدق عليها

في تدوينته، شرح زفيار أنه اكتشف الثغرات في البداية بعد زيارة موقع إنترنت لأحد عملاء Bluspark.

كتب زفيار أن موقع العميل كان يحتوي على نموذج اتصال يتيح للعملاء المحتملين إجراء استفسارات. من خلال عرض شفرة مصدر الصفحة على أداة المتصفح المدمجة، لاحظ زفيار أن النموذج سيرسل رسالة العميل عبر خوادم Bluspark عبر واجهة برمجة التطبيقات الخاصة بها. (تسمح واجهة برمجة التطبيقات لاثنين أو أكثر من الأنظمة المتصلة بالتواصل مع بعضها البعض عبر الإنترنت؛ في هذه الحالة، نموذج اتصال الموقع وصندوق البريد الإلكتروني لعميل Bluspark.)

نظرًا لأن شفرة إرسال البريد الإلكتروني كانت مضمنة في صفحة الويب نفسها، فهذا يعني أنه كان ممكنًا لأي شخص تعديل الشفرة واستغلال هذا النموذج لإرسال رسائل بريد إلكتروني ضارة، مثل رسائل الصيد الاحتيالي، وذلك من عميل حقيقي لـBluspark.

قام زفيار بلصق عنوان واجهة برمجة التطبيقات في متصفحه، الذي قام بتحميل صفحة تحتوي على الوثائق التلقائية للواجهة. كانت هذه الصفحة قائمة رئيسية لجميع الإجراءات التي يمكن إجراؤها مع واجهة برمجة التطبيقات الخاصة بالشركة، مثل طلب قائمة بالمستخدمين الذين لديهم حق الوصول إلى منصات Bluspark، بالإضافة إلى إنشاء حسابات مستخدمين جديدة.

كما كان لدى صفحة وثائق واجهة برمجة التطبيقات ميزة تسمح لأي شخص بـ “اختبار” واجهة برمجة التطبيقات من خلال إرسال أوامر لاسترجاع البيانات من خوادم Bluspark كمستخدم مسجّل الدخول.

وجد زفيار أن واجهة برمجة التطبيقات، على الرغم من أن الصفحة تدعي أنها تتطلب مصادقة لاستخدامها، لم تحتاج إلى كلمة مرور أو أي بيانات اعتماد لإعادة المعلومات الحساسة من خوادم Bluspark.

باستخدام قائمة أوامر واجهة برمجة التطبيقات فقط، استطاع زفيار استرجاع كميات كبيرة من سجلات حسابات المستخدمين للموظفين والعملاء الذين يستخدمون منصة Bluspark، دون أي تحقق. شملت هذه البيانات أسماء المستخدمين وكلمات المرور، التي كانت مرئية كنص عادي وغير مشفرة – بما في ذلك حساب مرتبط بالمسؤول عن المنصة.

مع اسم المستخدم وكلمة المرور للمسؤول في حوزته، كان بإمكان المهاجم تسجيل الدخول إلى هذا الحساب وإحداث فوضى. كطالب في مجال الأمان الواعي، لم يستطع زفيار استخدام بيانات اعتماد الآخرين، إذ إن استخدام كلمة مرور شخص آخر دون إذنه يُعتبر غير قانوني.

نظرًا لأن وثائق واجهة برمجة التطبيقات أدرجت أمرًا يسمح لأي شخص بإنشاء مستخدم جديد بصلاحيات المسؤول، قرر زفيار تنفيذ ذلك، وحصل على وصول غير محدود إلى منصة سلسلة التوريد Bluvoyix. قال زفيار إن مستوى وصول المسؤول سمح له بمشاهدة بيانات العملاء منذ عام 2007.

وجد زفيار أنه بمجرد تسجيل الدخول بهذا المستخدم الجديد، كانت كل طلبات واجهة برمجة التطبيقات مختومة برمز مميز خاص بالمستخدم، والذي كان يهدف إلى التأكد من أن المستخدم لديه الحق في الوصول إلى صفحة البوابة في كل مرة ينقر فيها على رابط. لكن الرمز المميز لم يكن ضروريًا لإكمال الأمر، مما سمح لزفيار بإرسال الطلبات دون الحاجة للرمز، مما يؤكد أكثر أن واجهة برمجة التطبيقات لم تكن مصدقة.

إصلاح الأخطاء، الشركة تخطط لسياسة أمان جديدة

بعد التواصل مع مكتب المحاماة الخاص بـBluspark، منح زفيار TechCrunch الإذن لمشاركة نسخة من تقرير الثغرات الخاص به مع ممثليها.

بعد أيام، قالت شركة المحاماة إن Bluspark قد أصلحت معظم الثغرات وكانت تعمل على الاستعانة بشركة خارجية لإجراء تقييم مستقل.

تسلط جهود زفيار للكشف عن الأخطاء الضوء على مشكلة شائعة في عالم الأمان السيبراني. غالباً ما لا توفر الشركات وسيلة، مثل عنوان بريد إلكتروني عام، لتنبيههم بشأن الثغرات الأمنية. وبالتالي، يمكن أن يجعل هذا من الصعب على الباحثين في مجال الأمن الكشف علنًا عن الثغرات الأمنية النشطة، خوفًا من أن يؤدي كشف التفاصيل إلى تعريض بيانات المستخدمين للخطر.

قال مينغ لي، المحامي الذي يمثل Bluspark، لـTechCrunch يوم الثلاثاء إن الشركة “تثق في الخطوات المتخذة للتخفيف من المخاطر المحتملة الناجمة عن اكتشافات الباحث”، لكنه لم يعلق على تفاصيل الثغرات أو إصلاحاتها؛ ولم يُعلن عن الشركة الخارجية التي تم الاستعانة بها للتقييم، إن وجدت؛ أو يعلق على ممارسات الأمن الخاصة بها.

عندما سُئل من قبل TechCrunch، لم تُدلي Bluspark بتعليق حول ما إذا كانت استطاعت تحديد ما إذا كانت أي من شحنات عملائها قد تم التلاعب بها عن طريق استغلال خبيث للأخطاء. قال لي إنه “لا توجد دلائل على تأثير العميل أو نشاط خبيث يُعزى إلى المشكلات التي حددها الباحث.” لم تُذكر Bluspark ما الأدلة التي لديها لتصل لهذه النتيجة.

قال لي إن Bluspark تخطط لتقديم برنامج للكشف، مما يسمح للباحثين الأمنيين الخارجيين بالإبلاغ عن الأخطاء والثغرات للشركة، لكن المحادثات لا تزال جارية.

لم يقدم الرئيس التنفيذي لشركة Bluspark، كين أوبراين، تعليقًا على هذا المقال.

للتواصل بأمان مع هذا المراسل، يمكنك الاتصال باستخدام Signal عبر اسم المستخدم: zackwhittaker.1337

أعلن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، يوم الأربعاء أن الشركة ستتوقف عن خيار دفع رسوم واحدة مقابل برنامج المساعدة السائق الذاتية الكامل (المراقب). في المستقبل، ستكون الطريقة الوحيدة للوصول إلى هذه الميزة هي من خلال الاشتراك الشهري.

يمثل هذا التغيير انقطاعًا كبيرًا عن الطريقة التي باعت بها تسلا الوصول إلى مجموعة مساعدات السائق المتقدمة على مر السنين. كما أنه قرار قد يؤثر على الأرباح النهائية لتسلا وقدرة ماسك على استغلال القيمة الكاملة لحزمة راتبه التي تصل قيمتها إلى تريليون دولار، بالإضافة إلى المشاكل القانونية المتزايدة التي تواجهها الشركة. ويأتي هذا في وقت تحقق فيه العديد من شركات السيارات العالمية الأخرى تقدمًا في أنظمة مساعدات السائق المتقدمة الخاصة بها في أمل المنافسة مع تسلا.

لقد باعت تسلا الوصول إلى مجموعة برنامج القيادة الذاتية الكامل (FSD) — التي لا تزال لا تجعل السيارة ذاتية القيادة تمامًا، وتتطلب إشراف البشر — بأسعار مختلفة على مر السنين. بلغت الأسعار المقدمة ذروتها عند 15,000 دولار في عام 2022، على الرغم من أن الشركة كانت تتقاضى مؤخرًا من العملاء 8,000 دولار.

بدأت تسلا بتقديم الوصول إلى البرنامج عبر اشتراك شهري بقيمة 199 دولارًا في عام 2021، ثم خفضت تلك الرسوم إلى 99 دولارًا شهريًا فقط في عام 2024. وغالبًا ما كان ماسك يشجع العملاء على دفع السعر المبدئي، حيث زعم أن تكلفة FSD ستزيد بشكل كبير مع إضافة تسلا لقدرات جديدة.

لكن يوم الأربعاء، كتب ماسك في منشور على موقع X أن تسلا ستتوقف عن بيع FSD بشكل كامل اعتبارًا من 14 فبراير. ولم يذكر ما إذا كانت تسلا تخطط لتغيير هيكل التسعير للاشتراك.

كما أن ماسك لم يقدم تفسيرًا لهذا التغيير، لكن هناك بعض الأسباب المحتملة. لقد تحدث ماسك ومديرون آخرون في تسلا علنًا عن أن معدل التبني أقل مما كانوا يأملون. في أكتوبر 2025، ذكر المدير المالي فايبهاف تانيجا أن 12% فقط من جميع عملاء تسلا قد دفعوا للحصول على FSD. قد يساعد الانتقال إلى نموذج اشتراك فقط مع تكلفة مقدمة أقل في زيادة هذه الأعداد، خاصة خلال الربع الأول الذي من المتوقع أن يكون صعبًا على تسلا.

سيساعد تعزيز الاشتراكات ماسك أيضًا في الاقتراب من تحقيق أحد “أهداف المنتج” الرئيسية المطلوبة له لتلقي الدفعة الكاملة من حزمة راتبه الجديدة التي تصل إلى تريليون دولار. وقد كلفت الشركة ماسك، من بين أمور أخرى، بالوصول إلى “10 مليون اشتراك نشط في FSD” (يتم قياسه يوميًا على مدى ثلاثة أشهر) قبل أواخر عام 2035.

الانتقال إلى نموذج الاشتراك فقط قد يكون أيضًا وسيلة قانونية.

على مدار عقد من الزمن، روج ماسك وتسلا لفكرة أن العملاء كانوا يشترون سيارات تحتوي على جميع الأجهزة اللازمة لتصبح سيارات ذاتية القيادة، وأن كل ما تحتاجه الشركة هو تحسين البرمجيات. لكن ذلك لم يكن صحيحًا: كان على تسلا إجراء عدد من الترقيات داخل سياراتها في السنوات التي تلت ذلك، وقد قال ماسك نفسه إن نسبة كبيرة من الملاك الحاليين (أولئك الذين لديهم سيارات “هاردوير 3”) قد يحتاجون على الأرجح إلى أجهزة جديدة في سياراتهم.

تم بيع FSD بموجب نفس الوعد. كان العملاء الذين اشتروا البرنامج بشكل كامل سيحصلون في النهاية على تحديث برمجي سيجعل سياراتهم ذاتية القيادة بالكامل. لكن تسلا لم تفي بعد بهذا الوعد.

تواجه تسلا حاليًا جميع أنواع المشاكل القانونية المتعلقة بهذه الوعود غير المحققة. في ديسمبر، حكم قاضي بأن الشركة شاركت في تسويق مضلل حول FSD (ونظامها الأقل قدرة، الطيار الآلي) وأمر إدارة المركبات بولاية كاليفورنيا (التي قدمت القضية) بتعليق تراخيص تصنيع وتسويق تسلا في الولاية لمدة 30 يومًا.

علقت إدارة المركبات القرار ومنحت تسلا على الأقل 60 يومًا للامتثال عن طريق تغيير أسماء تلك المنتجات، أو شحن برمجيات تحقق الوعد.

تواجه تسلا أيضًا مجموعة من الدعاوى القضائية الجماعية بشأن الادعاءات التي قدمتها حول القدرات المستقبيلة الذاتية القيادة لسياراتها. من خلال إزالة خيار شراء FSD بشكل كامل، يمكن أن تكون الشركة تحد من أي مسؤوليات محتملة في تلك الدعاوى القضائية إذا تقدمت إلى المحاكمة.

لا تزال FSD الخاصة بتسلا تُعتبر الأكثر قدرة من حيث البرمجيات المساعدة للسائق في السوق الأميركية. لكن نجاح الشركة لم يمنع المنافسين من محاولة تطوير أنظمتهم الخاصة. قامت ريفيان مؤخرًا بتفصيل جهودها لإصدار برنامج مساعد للسائق مشابه لـ FSD، بدءًا من توسيع جغرافي كبير لميزات قيادتها بدون يدين. كما أن فورد وجنرال موتورز لديهما أنظمة القيادة بدون يدين الخاصة بهما. كما أن العديد من شركات السيارات المنافسة لتسلا في الصين تقوم بتطوير حلولها الخاصة، حيث يقدم البعض ميزات المساعدة للسائق كخيار قياسي.

نيكولاس ليونارد وديريك كانيجا أرادا بناء وكلاء صوتيين بالذكاء الاصطناعي، ولكن عندما بدأوا في بناء المنتج، شعروا أن العديد من هذه الوكلاء الصوتيين لديهم عيوب في التصميم.

بعض هؤلاء الوكلاء كانوا يتم بناؤهم باستخدام أدوات بدون كود، مما يعني أن الشحن إلى الإنتاج كان سريعًا، لكن جودة المنتج كانت غالبًا منخفضة. شركات أخرى كانت تصنع الوكلاء وكان لديها الوقت والموارد لقضاء شهور في بناء أدوات متخصصة. “المطورون والشركات كانت بحاجة إلى بديل”، قال ليونارد لـ TechCrunch، مضيفًا أنه هو وكانيجا أدركا أيضًا أن مستقبل البرمجيات سيكون “موفرًا، ومصادقًا عليه، ومحسنًا بواسطة وكلاء برمجيين”.

“هذان الرؤيتان وإدراك تاريخي أعطانا الإلهام لـ VoiceRun”، قال ليونارد، الرئيس التنفيذي للشركة. كانيجا هو كبير مسؤولي التكنولوجيا في الشركة.

في العام الماضي، قرروا إطلاق VoiceRun، وهي منصة تسمح للمطورين ومساعدي البرمجة بإطلاق وتوسيع الوكلاء الصوتيين. في الوقت الحالي، العديد من هذه المنصات القليلة الكود تسمح للناس ببناء وكلاء صوتيين من خلال المخططات البصرية، حيث ينقر الناس على تدفقات المحادثة ويكتبون المطالبات في مربعات تملي كيفية تصرف الوكيل. كل ذلك يمكن أن يكون صعبًا للإدارة، قال ليونارد.

بالمقابل، يسمح VoiceRun للمستخدمين ببرمجة كيفية تصرف وكلائهم الصوتيين، مما يمنحهم مرونة أكبر في إنشاء المنتج الذي يريدونه. الكود هو اللغة الأصلية لوكلاء البرمجة، كما شرح ليونارد. “سوف يقومون بعمل أفضل بكثير عند العمل في الكود بدلاً من واجهة بصرية”، قال ليونارد.

علاوة على ذلك، مع الرسوميات، هناك خيارات تكوين محدودة، لذا، على سبيل المثال، إذا أراد شخص ما بناء وكيل صوتي يمكنه التحدث بلهجة مختلفة، قد يكون من الأصعب القيام بذلك إذا لم يقم صانع واجهة الرسوميات بإنشاء ميزة يمكنها التعامل مع تلك المهمة.

“لكن في الكود، الأمر بسيط للغاية”، قال. “هناك ذيل طويل من ملايين الأمثلة على الأشياء الصغيرة التي قد تريد القيام بها والتي لا تدعمها واجهة الرسوم.”

بخلاف وكلاء البرمجة، يتيح VoiceRun أيضًا للمستخدمين إجراء اختبارات A/B ونشر التطبيقات على الفور بنقرة واحدة.

تستهدف الشركة مطوري المؤسسات، مما يساعد الشركات، على سبيل المثال، على دمج الذكاء الاصطناعي في خدمات العملاء الخاصة بهم، أو مساعدة شركات التقنية في إطلاق منتجات تعتمد على الصوت. ذكر، على سبيل المثال، العمل مع شركة تقنيات مطاعم تطلق خدمة كونسيرج هاتفي بالذكاء الاصطناعي لحجوزات الطعام.

أعلنت الشركة يوم الأربعاء عن إغلاق جولة التمويل الأولي بقيمة 5.5 مليون دولار بقيادة Flybridge Capital.

هناك الكثير من المنافسة في مجال وكلاء الذكاء الاصطناعي. حصلت الشركات الناشئة في هذا المجال العام الماضي على مليارات الدولارات (من بين العديد من المليارات التي تدفقت إلى شركات الذكاء الاصطناعي بشكل عام). يشعر ليونارد أن شركته تواجه طرفين من السوق: هناك بناة الصوت بدون كود، مثل Bland وReTell AI، كما قال، الذين يسمحون للمستخدمين بإنشاء نماذج سريعة. هناك أيضًا أدوات أكثر تطورًا، مثل LiveKt وPipecat، التي تعطي المطورين “تحكمًا أقصى”. يشعر أن VoiceRun يقع في منتصف هذين الطرفين.

“نحن نقدم بنية تحتية صوتية عالمية ودورة حياة مدفوعة بالتقييم، بينما نحتفظ بملكية كود منطق الأعمال والبيانات في يد العميل”، قال. “الفرق الرئيسي هو أننا نغلق الحلقة لتطوير وكلاء البرمجة من النهاية إلى النهاية. نتوقع أن يقوم المطورون بالإشراف على وكلاء البرمجة الذين يكتبون الكود، ويجرون الاختبارات، وينشرون، ويقترحون التحسينات.”

بطرق ما، يأمل ليونارد أن يساعد منتجه المطورين في إنشاء أدوات وكلاء صوتيين ستساعد بدورها الناس على الشعور بمزيد من الراحة مع الأصوات الآلية. يشعر العملاء اليوم “بالراحة” عندما يجيب إنسان على الهاتف، “لأن أتمتة الصوت كانت هشة وغير فعالة.”

أظهر استطلاع من Five9 العام الماضي أن ثلاثة أرباع المشاركين في الاستطلاع لا يزالون يفضلون التحدث إلى إنسان عندما يتعلق الأمر بمسائل خدمة العملاء. قال ليونارد إنه يريد تغيير هذا الإدراك لأن “الوكلاء البشريين اليوم لديهم قيودهم الخاصة”، مثل حواجز اللغة أو جعل الناس يشعرون بأنهم محكومين.

“كانت هناك سيارات رائعة قبل الطراز T، لكن المركبات لم تصبح شائعة حتى تم بناء خط التجميع”، قال ليونارد. “هناك وكلاء صوتيين رائعين اليوم، لكنهم لن يصبحوا شائعين حتى يتم بناء مصنع وكلاء الصوت. VoiceRun هو ذلك المصنع.”

يوجد الآلاف من الأقمار الصناعية تدور حول الأرض، وعدد متزايد منها قادر على التقاط جميع أنواع الصور في الوقت الحقيقي تقريبًا.

كان الوصول إلى تلك الصور عملية مرهقة بعض الشيء. لكن شركة سكاي فاي الناشئة، التي تتخذ من أوستن مقرًا لها، أنشأت منصة تعمل كنوع من “صور غيتي” لأكثر من 50 شريكًا في الصور الجغرافية، وقد أثبتت شعبيتها في مجالات المالية والدفاع والبنية التحتية والتأمين – على سبيل المثال لا الحصر.

ازدادت هذه الشعبية عندما بدأت سكاي فاي بتقديم المزيد من التحليلات والرؤى لعملائها من خلال موقعها الإلكتروني وتطبيق الهاتف المحمول، بالإضافة إلى إمكانية “توجيه” الأقمار الصناعية لالتقاط صور لموقع معين في وقت محدد، كما أخبر الرئيس التنفيذي لوك فيشر موقع TechCrunch مؤخرًا في مقابلة.

قال فيشر: “أعتقد أن الهدف الحقيقي لنا هو توفير إجابات للعملاء، سواء الحكوميين أو التجاريين”. “فالصورة هي سلعة، أو أنها أصبحت سلعة قريبًا، [لذا] ليست المسألة مجرد سرعة التسليم، ولكن الأهم، سرعة تسليم الإجابات للعملاء.”

إن القدرة على تقديم الرؤى جنبًا إلى جنب مع الصور السهلة الوصول تمثل سببًا رئيسيًا في أن سكاي فاي تمكنت للتو من إغلاق جولة تمويل سلسلة A بقيمة 12.7 مليون دولار، وفقًا لما قاله فيشر.

يتجلى ذلك في تكوين المستثمرين في الجولة. تم قيادتها بشكل مشترك عبر صندوق Buoyant Ventures الذي يركز على المناخ وIronGate Capital Advisors، الذي يستثمر في الشركات ذات الاستخدام المزدوج. ومن بين المستثمرين الآخرين DNV Ventures (الذراع الاستثماري لشركة DNV البحرية التي تبلغ من العمر 160 عامًا) وBeyond Earth Ventures (شركة تركز على الفضاء) وTFX Capital (التي قامت بعدد من الاستثمارات المتعلقة بالفضاء الدفاعي).

قال فيشر إنه هو والمؤسس المشارك بيل بيركنز – الذي يأتي من عالم صناديق التحوط، لذا تم التركيز على الحصول على رؤى قابلة للتنفيذ – كانا في البداية يسعيان فقط لجمع جولة بقيمة 8 ملايين دولار.

لكن عام 2025 كان عامًا قياسيًا للاستثمارات المتعلقة بالدفاع، وتلقت سكاي فاي طلبًا أكبر من المستثمرين مما كان متوقعًا، كما قال فيشر. عززت الشركة هدفها إلى 10 ملايين دولار، ثم مرة أخرى إلى 12 مليون دولار، قبل الوصول إلى الرقم 12.7 مليون دولار بعد انضمام بعض المستثمرين الاستراتيجيين إلى الجولة. (كان أحدهم DNV؛ ورفض فيشر ذكر الآخر بشكل رسمي.)

قال فيشر إن سكاي فاي كانت تواجه صعوبة أكبر في إقناع مزودي صور الأقمار الصناعية بتسليم الوصول إلى بياناتهم. الآن، قال، فإن انضمام مزودين جدد هو “الاستثمار الأساسي”.

أضاف: “استغرق الأمر بعض الوقت للوصول إلى هذه النقطة، [لكن] لدينا أكبر تجمع افتراضي من الأصول. هذا يعني أن لدينا جميع بيانات العرض في العالم، وجميع أنواع أجهزة الاستشعار المختلفة.” لقد تمكنت سكاي فاي من الاستفادة من كل تلك البيانات، والأهم من ذلك، الطلبات العديدة التي تلقتها من العملاء خلال السنوات القليلة الماضية لبناء العروض التحليلية التي تستحق البيع للعملاء التجاريين والحكوميين.

قال: “نحن نعرف أفضل من أي شخص آخر ما الذي يسألون عنه.”

قال فيشر إنه تعلم من تجربته كيف يمكن أن تكون حلقة التغذية الراجعة هذه قوية من خلال وقته في قيادة قسم Elevate في أوبر.

قال: “لدى أوبر بيانات حول الأماكن التي يتحرك فيها الناس في العالم. إنهم يضعون طبقات من المنتجات المختلفة، الدراجات، السكوتر، الطائرات الكهربائية، توصيل الطائرات من دون طيار. لدينا بيانات مكافئة حول ما ينظر إليه الناس في العالم وما يطلبونه من تلك البيانات.” وقال: “هذا يمنحنا نظرة أفضل بكثير. ومرة أخرى، نحن برمجيات أولاً، لذا لا أتحمل عبء دفع تكاليف رأس المال للأجهزة.”

بعض هؤلاء العملاء سيرغبون في إجراء تحليلاتهم الخاصة، مثل صناديق التحوط، كما أوضح فيشر. لكن معظمهم مهتمون بشكل متزايد بما تقدمه سكاي فاي من جانب الرؤى، كما قال.

تخطط الشركة لاستخدام التمويل الجديد للتوسع في كل ذلك، على الرغم من أن فيشر واضح جدًا بفخره في بناء منتج يتمتع بقدرات عميقة لكن سهل الاستخدام، إلى درجة أن حتى عائلته تستخدم المنتج.

قال: “ابنتاي المراهقتان يوجهن الأقمار الصناعية لمهام المدرسة الثانوية، والآن مهام الكلية، على هواتفهم الآيفون.”

اختارت مقاطعة أونتاريو في كندا رسميًا مشروع كندا نيكل كروفورد باعتباره المبادرة الثانية للمضي قدمًا في إطار مشروع واحد جديد، عملية واحدة (1P1P).

مشروع كبريتيد النيكل والكوبالت، الواقع على بعد 42 كيلومترًا شمال تيمينز، أونتاريو، مملوك بنسبة 100% لشركة كندا نيكل.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

يهدف إطار عمل 1P1P إلى تبسيط إجراءات الترخيص والمراجعة في أونتاريو لمشاريع التعدين المهمة من خلال مزامنة الجداول الزمنية والمسؤوليات وتبادل المعلومات بين وزارات المقاطعات.

قالت كندا نيكل إن تعيين مشروع كروفورد للنيكل يسلط الضوء على حالته المتقدمة وحجمه وأهميته الإستراتيجية ضمن استراتيجية المعادن الحرجة في أونتاريو.

قال مارك سيلبي، الرئيس التنفيذي لشركة كندا نيكل: “تم تصميم كروفورد خصيصًا لترسيخ ممر جديد للتعدين منخفض الكربون وتصنيع المعادن النظيفة في شمال شرق أونتاريو – مما يؤدي إلى دفع النمو الاقتصادي على المدى الطويل، وخلق وظائف عالية الجودة وضمان بقاء توليد القيمة داخل المقاطعة.”

“باعتباره مشروع التعدين الوحيد في كندا الذي حصل على هذا النوع من التأييد من كل من الحكومة الفيدرالية وحكومات المقاطعات، فإن إعلان اليوم يعزز التزامنا ببدء البناء بحلول نهاية العام.”

“إننا نتطلع إلى العمل مع المقاطعة من خلال صندوق معالجة المعادن المهمة الذي تم الإعلان عنه حديثًا للمساعدة في تحقيق هذه الطموحات.”

تم تصميم المشروع لتحقيق طاقة إنتاجية للخام تبلغ 240 ألف طن يوميًا وطاقة مدخلات خام للطحن تبلغ 120 ألف طن يوميًا.

ومن المتوقع أن يعمل على مدى 41 عامًا تقريبًا.

وقد أكدت الشركة مجددًا أنه على الرغم من أن إطار 1P1P سيعزز التنسيق والكفاءة الحكومية، إلا أنه لن يحل محل الالتزامات الحالية تجاه الدول الأصلية أو المعايير البيئية.

قدمت شركة كندا نيكل بالفعل بيان التأثير بموجب قانون تقييم التأثير المعدل لعام 2019، مما يضع كروفورد في طليعة الإطار التنظيمي الحديث في كندا.

كما تمت إحالة المشروع إلى مكتب المشاريع الكبرى الفيدرالي في نوفمبر 2025.

قال وزير الطاقة والمناجم في أونتاريو، ستيفن ليتشي: “تتحرك أونتاريو بسرعة البرق لفتح هذا المنجم المملوك لكندا بنسبة 100٪ لخلق 4000 فرصة عمل للعمال الكنديين. في عام 2026، ستبذل حكومتنا قصارى جهدها لفتح أحد أكبر رواسب النيكل في العالم والتي ستعزز اقتصادنا وتساعد في إنهاء هيمنة الصين الحيوية على المعادن.”

“”صنع في كندا” من البداية إلى النهاية، حيث نقوم ببناء سلسلة توريد محلية تشمل أكبر منجم لكبريتيد النيكل في العالم الغربي، ومصنع جديد لمعالجة النيكل ومنشأة لإنتاج السبائك النهائية.”

من المتوقع أن يصبح مشروع كروفورد للنيكل أكبر مشروع لكبريتيد النيكل في العالم الغربي وأحد أهم مشاريع التعدين في كندا من الناحية الاقتصادية.

ويتوقع التحليل المستقل أنها ستولد أكثر من 70 مليار دولار كندي (50.4 مليار دولار أمريكي) من الناتج المحلي الإجمالي طوال عمرها الأولي للمنجم، مع ما يقرب من 67 مليار دولار كندي ستستفيد منها أونتاريو وحدها.

ومن المتوقع أن يدعم مشروع كروفورد للنيكل حوالي 1000 فرصة عمل مباشرة و3000 فرصة عمل غير مباشرة.

ومن خلال تكنولوجيا كربنة المخلفات قيد التشغيل الحاصلة على براءة اختراع، يهدف المشروع إلى تخزين ما يصل إلى 1.5 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا، مما يجعله أحد أكبر مرافق تخزين الكربون في كندا وربما أول منجم للنيكل خالي من الكربون في العالم.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

من المتوقع أن يرتفع الإنتاج العالمي من خام الحديد بنسبة 1.9% في عام 2025 ليصل إلى 2,612.7 مليون طن، مقارنة بـ 2,564.4 مليون طن في عام 2024. ويأتي هذا النمو المتواضع على الرغم من تراجع الإنتاج في الصين بسبب ضعف الطلب المحلي على الصلب والتباطؤ المطول في أنشطة البناء والبنية التحتية. وقد تم تعويض هذا النقص إلى حد كبير من خلال زيادة الإنتاج من الهند وأستراليا والبرازيل والمنتجين الناشئين مثل جمهورية غينيا وإيران وليبيريا.

وبالنظر إلى المستقبل، من المتوقع أن ينمو إنتاج خام الحديد العالمي بنسبة 4.5% في عام 2026 ليصل إلى 2,728.9 مليون طن. وسيتم دعم ذلك إلى حد كبير من خلال تكثيف المشروعات الجارية في جمهورية غينيا وأستراليا، بالإضافة إلى التوسعات في البرازيل. وسيتبع ذلك التوسعات المستمرة في الهند وليبيريا وإيران، مما سيدعم مسار النمو بشكل أكبر. ومن ناحية أخرى، من المتوقع أن يظل الناتج الصيني ثابتاً عند مستويات عام 2025 مع نمو هامشي بنسبة 0.5% فقط.

الوصول إلى معلومات أعمق عن الصناعة

استمتع بالوضوح الذي لا مثيل له مع منصة واحدة تجمع بين البيانات الفريدة والذكاء الاصطناعي والخبرة البشرية.

اكتشف المزيد

تعد جمهورية غينيا لاعبًا ناشئًا، مع أول إنتاج تجاري من مشروعي سيماندو (المقطعين 1 و2) و(المقطعين 3 و4) في الربع الرابع من عام 2025، مما يدعم دورًا متزايدًا حتى عام 2035. ومن المتوقع أن يصل إنتاج خام الحديد في البلاد إلى 35.4 مليون طن في عام 2026، ارتفاعًا من 2.9 مليون طن متوقعة في عام 2025، بدعم من التعزيزات المستمرة في مشاريع سيماندو.

وفي أستراليا، أكبر منتج في العالم، من المتوقع أن ينمو الإنتاج بنسبة 2.6% في عام 2026، مدفوعًا بالزيادات المستمرة في مشاريع Onslow التابعة لشركة MRL، وWestern Range لشركة Rio Tinto، ومشروعات Iron Bridge التابعة لشركة Fortescue. وبالنظر إلى المستقبل، من المتوقع أن يرتفع إنتاج أستراليا إلى 1.1 مليار طن بحلول عام 2035، مما يمكّن البلاد من الحفاظ على مكانتها كشركة رائدة عالميًا في إنتاج خام الحديد.

وفي البرازيل، سيكون النمو في عام 2026 مدفوعًا بشكل أساسي من قبل شركة فالي، أكبر منتج في البلاد، والتي تستهدف 340 مليون طن إلى 360 مليون طن بحلول عام 2026. كما أن التوسعات في المناجم الرئيسية الأخرى، بما في ذلك ميغيل بورنير التابعة لشركة جيرداو للتعدين، وكاسا دي بيدرا التابعة لشركة سي إس إن مينيراكاو، ستعزز إنتاج البلاد. ومن المتوقع أن تكون الهند، التي استحوذت على 11.3% من إنتاج خام الحديد العالمي في عام 2024، أكبر محرك لنمو العرض العالمي في عام 2026، حيث من المتوقع أن يرتفع الإنتاج بنسبة 3.6% إلى 318.5 مليون طن. وسوف يرتكز هذا الارتفاع على الطلب المحلي القوي على الصلب، والزخم الاستثماري الكبير، وبيئة السياسات المستقرة.

تؤكد مساعي الهند لزيادة قدرتها على صناعة الصلب إلى 300 مليون طن بحلول السنة المالية 2030-2031 على الحاجة إلى توافر خام الحديد بشكل موثوق، مما يعزز دورها الاستراتيجي. بالإضافة إلى ذلك، فإن اعتماد تقنيات الصلب الأخضر، بما في ذلك طرق الاختزال المباشر والطرق المعتمدة على الهيدروجين، يضع خام الحديد كسلعة رئيسية في أجندة إزالة الكربون على المدى الطويل في البلاد.

من المتوقع أن يصل إنتاج ليبيريا إلى 18.0 مليون طن في عام 2026 من 5.2 مليون طن فقط في عام 2024، بدعم من توسعة منجم نيمبا التابع لشركة ArcelorMittal، والذي سيرفع إنتاج المركزات من 5 ملايين طن من خام الشحن المباشر إلى 20 مليون طن. وفي إيران، سيكون نمو الإنتاج مدفوعًا بالتنمية في منجم سانجان وتوسعات الطاقة الإنتاجية في منجمي تشوجارت وتشادورمالو.

ومن المتوقع أن ينمو الإنتاج العالمي من خام الحديد بشكل مطرد بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 2.1% خلال الفترة المتوقعة (2025-2035) ليصل إلى 3,213.2 مليون طن في عام 2035، مع وصول هذه المشاريع الجديدة إلى طاقتها الإنتاجية الكاملة.

تعد منطقة آسيا والمحيط الهادئ واحدة من مناطق التعدين الرائدة في العالم، وتتمتع باحتياطيات وفيرة وطلب محلي قوي وتوسيع الطلب على المعالجة النهائية. وفقًا لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، استحوذت منطقة آسيا والمحيط الهادئ على 56.6% من إجمالي احتياطيات التربة النادرة في عام 2025، و42.3% من احتياطيات النيكل، وحصص كبيرة من احتياطيات الرصاص (22.9%)، والزنك (20%)، والمنجنيز (16.5%)، وخام الحديد (12.8%)، والفضة (10.9%)، والذهب (10.5%)، والليثيوم (10%).

تشمل مراكز التعدين الرئيسية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ الصين والهند وإندونيسيا والفلبين، ويواجه كل منها مجموعة فريدة من التحديات. وعلى الرغم من ثروة مواردها، فإن الصناعة تمر حاليًا بمشهد معقد تشكله التحديات الداخلية القائمة، بما في ذلك فجوات البنية التحتية، وارتفاع تكاليف التشغيل وعدم استقرار السياسات، والتي تتفاقم بسبب الضغوط الجيوسياسية الخارجية.

الوصول إلى معلومات أعمق عن الصناعة

استمتع بالوضوح الذي لا مثيل له مع منصة واحدة تجمع بين البيانات الفريدة والذكاء الاصطناعي والخبرة البشرية.

اكتشف المزيد

وفي الوقت نفسه، تسببت التعريفات الجمركية والسياسات التجارية التي ينتهجها دونالد ترامب في خلق تقلبات كبيرة في السوق ومناورات جيوسياسية لصناعة التعدين في المنطقة. إن سعي الولايات المتحدة للحد من الاعتماد على سلاسل التوريد الصينية يخلق اضطرابات ويخلق فرصا. على سبيل المثال، في 27 أكتوبر 2025، وقع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب اتفاقيات مع اليابان وماليزيا وتايلاند لتعزيز التعاون المهم في مجال المعادن وتعزيز الشراكات الصناعية. تهدف هذه الخطوة من قبل الولايات المتحدة إلى تعزيز سلاسل التوريد الخاصة بها بعيدًا عن الصين. ومن ناحية أخرى، قامت بعض دول آسيا والمحيط الهادئ بتعميق تعاونها الإقليمي وعلاقاتها التجارية مع الصين لمواجهة الضغوط الأمريكية. وبشكل عام، تعمل البلدان على إعادة تموضع وجودها الاستراتيجي في المنطقة في ظل الديناميكيات الحالية لحروب التجارة وسلاسل التوريد.

ويظل الفحم حجر الزاوية في مشهد التعدين في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، حيث تمثل المنطقة 72.7% من الإنتاج العالمي في عام 2024. وتبرز الصين باعتبارها المنتج المهيمن، حيث تمثل 71.3% من إجمالي إنتاج المنطقة في عام 2024، في حين ساهمت الهند وإندونيسيا بنسبة 16.3% و12.5% ​​على التوالي. خلال الفترة المتوقعة (2025-2030)، من المتوقع أن يشهد إنتاج الفحم في منطقة آسيا والمحيط الهادئ نمواً هامشياً، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 0.8%. وتعكس هذه الزيادة المتواضعة سيناريو متوازنا حيث من المتوقع أن يقابل الانخفاض المتوقع في العرض من إندونيسيا والصين إلى حد كبير نمو قوي في العرض من الهند، مما يؤدي إلى توسع إقليمي ضعيف بشكل عام. ومع ذلك، ستحافظ الصين على مكانتها باعتبارها المنتج المهيمن في المنطقة طوال فترة التوقعات، بمساهمة تقدر بنحو 68.6% في المنطقة بحلول عام 2030.

من المتوقع أن ينخفض ​​إنتاج مناجم الفحم في الصين بشكل هامشي خلال الفترة المتوقعة، بمعدل نمو سنوي مركب سلبي قدره 0.1٪، بسبب المنافسة من المصادر المتجددة، بالإضافة إلى المشكلات المتعلقة باحتياطيات الفحم منخفضة الجودة في الصين، والتي من المرجح أن ترفع تكاليف الإنتاج. ومن بين اللاعبين الرئيسيين العاملين في قطاع الفحم في منطقة آسيا والمحيط الهادئ مجموعة CHN ENERGY Investment Group، ومجموعة الفحم الوطنية الصينية، ومجموعة Shaanxi للفحم والصناعة الكيماوية، ومجموعة Zijin Mining Group.

لا تزال الصين قوة تعدين، حيث تنتج 51.8% من الفحم العالمي، و43.2% من الرصاص العالمي، و33.7% من الزنك العالمي، و19.5% من البوكسيت العالمي، و17.7% من الليثيوم العالمي، وحصة ملحوظة تبلغ 12.7% من الفضة العالمية، و11.3% من خام الحديد العالمي، و10.4% من الذهب العالمي، و9.8% من المنغنيز العالمي في عام 2024. بشكل عام، إن الاحتياطيات المحلية الواسعة للصين، والاستثمارات الحكومية الكبيرة، والإنتاج واسع النطاق لمختلف المعادن، ووجودها في كل من قدرات الاستخراج والمعالجة والسياسات التنظيمية الصارمة، تضعها في مكانة الجهاز العصبي المركزي لصناعة التعدين العالمية.

حتى عام 2030، يقدم قطاع التعدين في الصين توقعات متباينة للغاية عبر السلع الأساسية. ويتركز النمو في الغالب في المعادن الحيوية، مع توقع معدل نمو سنوي مركب ثابت لليثيوم (3.3٪)، والجرافيت (2.9٪)، واليورانيوم (2.1٪)، مدفوعًا بالتوسعات الإستراتيجية والمشاريع الجديدة. من بين قطاع المعادن الأساسية، يتصدر إنتاج النحاس بمعدل نمو سنوي مركب قدره 2.0% بسبب التوسعات المستمرة في المناجم، في حين من المتوقع إلى حد كبير أن يظل إنتاج الزنك والرصاص والمنغنيز وخام الحديد ثابتًا بسبب عدم وجود إضافات كبيرة في صافي القدرة أو موازنة عمليات الإغلاق مع بدء المشاريع الجديدة. وفي المقابل، تواجه المعادن الثمينة وبعض الموارد الأخرى رياحًا معاكسة؛ من المتوقع أن ينخفض ​​إنتاج الذهب بشكل طفيف بمعدل نمو سنوي مركب سلبي بنسبة 0.2%، بسبب إغلاق المناجم المقرر، ومن المتوقع أيضًا أن ينخفض ​​إنتاج البوكسيت بسبب إغلاق العديد من مناجم البوكسيت، خاصة في مقاطعتي شانشي وهينان، بعد لوائح بيئية أكثر صرامة.

تواصل الهند لعب دور رائد في مجال التعدين في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وخاصة في الفحم وخام الحديد. استحوذت البلاد على 16.3% من إنتاج الفحم في المنطقة في عام 2024، بدعم من كبار المشغلين بما في ذلك Coal India وSingareni Collieries. ومن المتوقع أن ينمو إنتاج الفحم في الهند بنسبة 5.2% خلال فترة التوقعات ليصل إلى 1511.2 مليون طن بحلول عام 2030، وذلك بسبب استراتيجية الحكومة المتمثلة في بيع كتل الفحم بالمزاد لشركات خاصة لأغراض التعدين. وتستهدف وزارة الفحم الهندية “أتما نيربهار” (الاعتماد على الذات) في مجال الفحم من خلال التوسع السريع في الطاقة الإنتاجية المحلية. وتخطط لفتح 100 منجمًا جديدًا بحلول السنة المالية 2029-2030 لإضافة 500 مليون طن سنويًا، مع تشغيل 13 منجمًا بالفعل في السنة المالية 2024-2025 (سعة 83 مليون طن) وأكثر من 20 منجمًا مخططًا له في السنة المالية 2025-2026. ومن ناحية أخرى، من المتوقع أن ينمو إنتاج خام الحديد في الهند بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 2.7% حتى عام 2030، وذلك بسبب زيادة الطلب المحلي على الصلب من قطاعات البنية الأساسية والتصنيع، وارتفاع الاستثمار، والسياسات الحكومية الداعمة.

خلال فترة التوقعات، من المتوقع أن يظهر مسار العديد من المعادن الرئيسية بخلاف الفحم وخام الحديد في الهند نموًا سلبيًا، مدفوعًا بموجة من عمليات إغلاق المناجم المقررة وغياب إضافات جديدة للقدرات. ويشير هذا الاتجاه إلى انكماشات كبيرة في إنتاج القاعدة الرئيسية والمعادن الثمينة. من المتوقع أن تكون التأثيرات الأكثر خطورة هي إنتاج الفضة والزنك واليورانيوم، الذي يواجه معدل نمو سنوي مركب سلبيًا كبيرًا بنسبة 18.9٪ و7.5٪ و10.1٪ على التوالي، مرتبطًا بإغلاق العمليات الرئيسية مثل مناجم كاياد وسيندسار خورد واليورانيوم مثل باندوهورانغ وتورامديه وناروابهار وباتين. ومن المتوقع أيضًا أن ينخفض ​​إنتاج الرصاص. وفي الوقت نفسه، تقتصر القطاعات التي توفر الاستقرار أو الحد الأدنى من التوسع على البوكسيت، الذي يتوقع نموًا هامشيًا فقط بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 1.1٪، والمنغنيز، حيث من المتوقع أن يظل العرض ثابتًا حتى عام 2030 بسبب نقص الاستثمارات الجديدة في الطاقة الإنتاجية.

تلعب إندونيسيا أيضًا دورًا رائدًا في إنتاج المعادن المهمة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وخاصة النيكل والكوبالت. استحوذت البلاد على 80.2% من إنتاج النيكل في المنطقة في عام 2024، بدعم من كبار المشغلين بما في ذلك PT Bumi Resources وPT Alamtri Resources Indonesia وPT Bayan Resources. يتمتع النيكل بأعلى قيمة استراتيجية، حيث تمثل إندونيسيا أكثر من نصف إنتاج النيكل العالمي، ومن المتوقع أن تستمر هيمنتها في السنوات المقبلة.

تمتلك إندونيسيا أكبر احتياطي من النيكل في العالم، وجهودها للاستفادة من هذا المعدن من خلال السياسات الحكومية هي التي تقود صناعة النيكل. حتى عام 2030، من المتوقع أن ينمو عرض النيكل في إندونيسيا بمعدل نمو سنوي مركب قدره 3.9%، وذلك بسبب البدء المخطط لإضافات القدرات الجديدة. وفي الوقت نفسه، استحوذت إندونيسيا على 82.4% من إنتاج الكوبالت في المنطقة في عام 2024، ومن المتوقع أن ينمو إنتاج الكوبالت في البلاد بنسبة 15.6% بمعدل نمو سنوي مركب حتى عام 2030، ويرجع ذلك أساسًا إلى البدء المخطط للمشاريع بما في ذلك مشروع بومالا وموروالي (2026) وسورواكو ليمونيت الخام في عام 2027.

وإلى جانب الصين والهند وإندونيسيا، تلعب الفلبين أيضًا دورًا رئيسيًا في مشهد التعدين في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. ويخضع قطاع التعدين في الفلبين حاليا لإصلاحات تنظيمية لإنشاء نظام ضريبي مبسط ومتوازن للتعدين المعدني على نطاق واسع. وكان أحد المعالم الرئيسية هو التوقيع على القانون الجمهوري رقم 12253 في 4 سبتمبر 2025، والذي يقدم النظام المالي المعزز للتعدين المعدني على نطاق واسع. ويضمن القانون حصول الحكومة على حصة عادلة من الإيرادات، مع تعزيز الشفافية والمساءلة والحوكمة. ويعزز القانون أيضًا ممارسات التعدين المستدامة، وعملية إصدار التصاريح المبسطة، ويؤكد على معالجة القيمة المضافة على تصدير الخام الخام.

تمتلك الفلبين احتياطيات ملحوظة من النيكل والكوبالت. استحوذت البلاد على 14.9% من إنتاج النيكل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في عام 2024 (9.7% عالميًا). ومع ذلك، من المتوقع أن يظل إنتاج النيكل ثابتًا خلال الفترة المتوقعة، وذلك بسبب إغلاق المناجم المخطط له واستنفاد احتياطيات الخام. كما ساهمت الدولة أيضًا بنسبة 10.9% من إنتاج الكوبالت في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في عام 2024 (1.3% فقط من العرض العالمي)، وحتى عام 2030، ستظل إمدادات الكوبالت في الفلبين ثابتة بسبب عدم وجود أي إضافات للقدرة.

إنتاج المعادن في آسيا والمحيط الهادئ بمعدل نمو سنوي مركب حسب السلعة

تخطط حاكمة ولاية نيويورك كاثي هوشول لتقديم تشريع من شأنه إضفاء الشرعية على سيارات الأجرة الروبوتية في الولاية — باستثناء أكبر مدنها: مدينة نيويورك. 

وقالت هوشول، التي أدلت بهذه التصريحات يوم الثلاثاء خلال خطاب حالة الولاية، إن التشريع سيعزز المرحلة التالية من برنامج تجريبي للمركبات الذاتية القيادة في الولاية. 

التفاصيل المتعلقة بالتشريع المقترح ومتى قد يتم إصداره ضئيلة. ومع ذلك، هناك بعض التلميحات الموجودة ضمن وثيقة توضح مجموعة من المقترحات والوعود التي قدمتها هوشول في خطاب حالة الولاية. 

من بين تلك المقترحات، تضمن اللغة توسيع برنامج الولاية الحالي للمركبات الذاتية القيادة للسماح بـ “نشر محدود للمركبات الذاتية المخصصة للأجرة خارج مدينة نيويورك.” 

تستمر الوثيقة بالقول إن الشركات التي ترغب في تشغيل خدمات سيارات الأجرة الروبوتية تجارياً سيتعين عليها تقديم طلبات “تظهر الدعم المحلي لنشر المركبات الذاتية والامتثال لأعلى معايير السلامة الممكنة.” 

ليس من الواضح ما تعنيه “النشر المحدود” أو “أعلى معايير السلامة الممكنة”. كما أن الوثيقة لا توضح كيف ستقوم الولاية بتتبع أو تقييم سجلات الأمان الخاصة بالشركة، باستثناء أن عدة وكالات ستكون معنية، بما في ذلك إدارة المركبات، وإدارة النقل، وشرطة ولاية نيويورك.

أخبرت مكتب الحاكمة مجلة TechCrunch أنه سيتم مشاركة المزيد في اقتراح الميزانية التنفيذية للحاكمة المقرر إصدارها في 20 يناير.

ومع ذلك، كانت التصريحات كافية لفرح شركة وايمو التابعة لشركة ألفابت. 

قال جاستن كينتس، رئيس السياسة العامة العالمية في وايمو، في بيان عبر البريد الإلكتروني: “إن اقتراح الحاكمة هوشول لإضفاء الشرعية على المركبات الذاتية بالكامل هو لحظة تحول لنظام النقل في نيويورك.” 

“مع قيادة الحاكمة، تمتلك نيويورك الفرصة لدمج استثماراتها في السرعات البطيئة، وإنفاذ المرور بشكل أفضل، واستراتيجيات إدارة الازدحام الرائدة في البلاد مع تقنية وايمو التي تثبت سلامتها، مما يخلق مستقبلاً تكون فيه الحياة في نيويورك أكثر أمانًا وسهولة ومتاحًا بشكل أكبر. نحن مستعدون للعمل مع القادة في الولاية لجعل هذا المستقبل حقيقة، وجلب بنية تحتية جديدة، وفرص عمل، واستثمارات إلى ولاية الإمبراطورية”، بحسب ما قال كينتس.

سعت وايمو وشركات أخرى لسنوات للدخول إلى ولاية نيويورك مع نجاح محدود. ي mandates القوانين الحالية في ولاية نيويورك أن يكون لدى السائقين يد واحدة على عجلة القيادة في جميع الأوقات. وهذا يشكل مشكلة لمشغلي سيارات الأجرة الروبوتية مثل وايمو، حيث لا يوجد إنسان خلف عجلة القيادة – إذا كانت هناك عجلة قيادة على الإطلاق.

قدمت برنامج اختبار المركبات الذاتية القيادة في الولاية إعفاءً من تلك القاعدة، مما يسمح نظريًا للشركات بتطوير واختبار المركبات الذاتية في الولاية.

ومع ذلك، هناك عقبات كبيرة، خاصة في مدينة نيويورك. في أغسطس الماضي، منحت منظمو المدينة تصريحًا لوايمو لاختبار سيارات الأجرة الروبوتية في المدينة المزدحمة. بموجب هذا التصريح، يمكن لوايمو نشر ما يصل إلى ثمانية من مركباتها Jaguar I-Pace في مانهاتن ووسط بروكلين مع مشغل أمان بشري خلف عجلة القيادة. أخبر متحدث باسم وايمو مجلة TechCrunch أن التصريح قد تم تمديده حتى 31 مارس.

حتى مع التصريح، لا يمكن لوايمو نقل الركاب أو تشغيل خدمة سيارات الأجرة الروبوتية التجارية دون الحصول على تراخيص منفصلة من لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة.

وعلى الرغم من أنه تم تقديم تشريع العام الماضي لإنشاء إطار للتشغيل بدون سائق، إلا أنه لا يزال عالقًا في لجنة النقل في مجلس الشيوخ بالولاية. قد يساعد اقتراح الحاكمة في تخفيف تلك الزحمة.