من المقرر أن تبدأ شركة Rolls-Royce Power Systems الاختبار الميداني لنظام الدفع الهجين الجديد لشاحنات النقل في خريف عام 2026، بهدف تعزيز كفاءة استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات في عمليات التعدين.

يدمج النظام محركات mtu Series 4000 مع مجموعة نقل الحركة الكهربائية.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

واستنادًا إلى تضاريس المنجم وخصائصه التشغيلية، يمكنه تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 30% مقارنة بأنظمة القيادة التقليدية.

يلتقط النظام الهجين طاقة فرملة شاحنة النقل في البطاريات أثناء السفر على المنحدرات.

تعمل هذه الطاقة على تشغيل محركات العجلات أثناء صعود التلال، مما يقلل الحمل على محرك الديزل ويقلل استهلاك الوقود بشكل كبير.

الهدف هو إنشاء نظام معياري قابل للتطوير وقابل للتكيف مع أنواع المركبات المختلفة وتضاريس الألغام وظروف التشغيل.

مع تزايد الطلب على المعادن المهمة لانتقال الطاقة والتنقل الكهربائي واحتياجات مراكز البيانات، تلتزم شركات التعدين بتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 30-40% بحلول عام 2030 وتهدف إلى الحياد المناخي بحلول عام 2050.

وقال كوبوس فان شالكويك، نائب رئيس التعدين العالمي لشركة رولز رويس باور سيستمز: “مع هذا التطور الجديد، تستجيب رولز رويس لتوجه متزايد من صناعة التعدين العالمية للعمل بشكل أكثر كفاءة واستدامة”.

لسنوات، قامت محركات الديزل MTU بتشغيل مجموعة من معدات التعدين المفتوحة، بدءًا من منصات الحفر والحفارات إلى اللوادر ذات العجلات وشاحنات النقل، بغض النظر عما إذا كانت تستخدم أنظمة الديزل الميكانيكية أو الديزل الكهربائية أو الديزل الهيدروليكية.

تم تصميم محركات mtu Series 4000 للاستخدام المتعدد والمستمر، وتتوافق المتغيرات الرئيسية مع الزيوت النباتية المهدرجة، مما يقلل بشكل كبير من انبعاثات الكربون.

وقال شالكويك: “يمثل النقل في التعدين المكشوف باستخدام شاحنات النقل الحصة الأكبر من تكاليف الإنتاج – ونسبة كبيرة من الانبعاثات. وتوفر أنظمة الدفع الهجين وسيلة فعالة لخفض التكاليف وإزالة الكربون هنا.”

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

أبرمت شركة الإمارات العالمية للألمنيوم (EGA) اتفاقية رفيعة المستوى مع شركة أدنوك للإمداد والخدمات (ADNOC L&S) لاستكشاف الجهود التعاونية التي تهدف إلى تعزيز مرونة سلسلة التوريد في قطاع الألمنيوم.

وقد حدث هذا التطور خلال فعالية “اصنعها في الإمارات” التي أقيمت مؤخراً.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

وتخطط شركة الإمارات العالمية للألمنيوم وشركة أدنوك للإمداد والخدمات إلى تعزيز علاقاتهما التجارية من خلال التركيز على الخدمات اللوجستية، وتغطية مجالات مثل النقل وإدارة الأسطول والبنية التحتية.

وتتضمن الاتفاقية إمكانية إنشاء مشروع مشترك يركز على الأصول اللوجستية وخدمات النقل وحلول سلسلة التوريد المتكاملة.

وقال عبد الكريم المصعبي، الرئيس التنفيذي لشركة أدنوك للإمداد والخدمات: “نفخر في أدنوك للإمداد والخدمات بدعم شركة الإمارات العالمية للألمنيوم من خلال خدماتنا اللوجستية البحرية ذات المستوى العالمي.

“يساهم هذا في تعزيز مرونة سلسلة التوريد ويدعم دولة الإمارات العربية المتحدة [United Arab Emirates] التنمية الصناعية، مع خلق فرص النمو لشركة أدنوك للإمداد والخدمات خارج نطاق الخدمات اللوجستية للطاقة.

أدنوك إل آند إس هي شركة لوجستية بحرية عالمية، تقوم بتشغيل أكثر من 340 سفينة مملوكة لها وتستأجر 600 سفينة إضافية سنويًا.

تنقل شركة الإمارات العالمية للألمنيوم ما يقرب من 14 مليون طن من المواد الخام والمنتجات المعدنية الجاهزة على مستوى العالم كل عام، وتوفر الألومنيوم لأكثر من 50 دولة.

وقال عبد الناصر بن كلبان، الرئيس التنفيذي لشركة الإمارات العالمية للألمنيوم: “مع حجم الشحن العالمي الذي نقوم به، فإن شركة الإمارات العالمية للألمنيوم ليست مجرد منتج للمعادن ولكنها أيضاً شركة لوجستية عالمية.

“تعد مرونة سلسلة التوريد أمرًا ضروريًا لنمونا كشركة صناعية رائدة في دولة الإمارات العربية المتحدة. ونحن نتطلع إلى تعميق تعاوننا مع أدنوك للإمداد والخدمات لزيادة تعزيز الخدمات اللوجستية الواردة والصادرة، والصناعة في دولة الإمارات العربية المتحدة.”

وفي فبراير 2026، وقعت شركة الألومنيوم الأمريكية اتفاقية مع شركة الإمارات العالمية للألمنيوم وشركة Century Aluminium لاستكشاف تطوير مصنع لتصنيع الألومنيوم.

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

ومن المقرر أن تستحوذ Zhejiang Huayou Cobalt على جميع الأسهم المصدرة لشركة Atlantic Lithium من خلال مخطط ترتيب أسترالي لدفع نقدي قدره 0.354 دولار أسترالي للسهم الواحد، كجزء من سند تنفيذ المخطط الملزم.

ويضع المخطط النقدي بالكامل قيمة شركة Atlantic Lithium عند حوالي 292 مليون دولار أسترالي (210 مليون دولار أمريكي).

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

ويمثل هذا السعر علاوة بنسبة 26.6% فوق سعر الإغلاق الأخير عند 0.280 دولار أسترالي للسهم الواحد، علاوة بنسبة 21.8% فوق متوسط ​​السعر المرجح لحجم التداول لمدة 30 يوماً عند 0.291 دولار أسترالي للسهم الواحد.

وتؤكد هذه الصفقة، التي تشمل لاعبًا رئيسيًا في قطاع مواد الطاقة الجديدة، إمكانات مشروع Ewoyaa Lithium التابع لشركة Atlantic Lithium في غانا.

قال كيث مولر، الرئيس التنفيذي لشركة Atlantic Lithium: “أجرى مجلس Atlantic Lithium تقييمًا تفصيليًا لخياراته الإستراتيجية فيما يتعلق بتعظيم قيمة المساهمين المقدرة على أساس معدل المخاطر وخلص إلى أن اقتراح Huayou يقدم عرضًا جذابًا لمساهمي Atlantic Lithium، لا سيما عند النظر فيه وسط التقلبات المستمرة في أسعار الليثيوم، والتحديات القضائية المعقدة، وضد مخاطر التوقيت والتنفيذ المرتبطة بتمويل وتطوير وتشغيل مشروع Ewoyaa Lithium بموجب ترتيبات المشروع المشترك الحالية.”

ويعتزم مجلس إدارة الشركة التصويت على أسهمهم، التي تمثل حوالي 1.8% من أسهمها المصدرة، لصالح المخطط، على افتراض استيفاء الشروط المذكورة.

وتعتزم Asore International، التي تمتلك ما يقرب من 26.4% من الأسهم المصدرة لشركة Atlantic Lithium، دعم المخطط أيضًا، بشرط عدم ظهور أي اقتراح متفوق وتأكيد خبير مستقل على أن المخطط في مصلحة المساهمين.

تنتظر الصفقة الشروط القياسية والإضافية بما في ذلك موافقة المساهمين في الاجتماع المقرر عقده في نوفمبر 2026.

وسيقوم هربرت سميث فريهيلز كرامر بدور المستشار القانوني لشركة Huayou في أستراليا.

استعانت شركة Atlantic Lithium بشركة Canaccord Genuity كمستشار مالي لها ومحامي HopgoodGanim للحصول على المشورة القانونية في البلاد.

تعمل شركة Atlantic Lithium أيضًا على تطوير مشروع Ewoyaa Lithium.

حصل عقد الإيجار التعديني لهذا المشروع على موافقة البرلمان الغاني في مارس 2026.

تمتلك أتلانتيك ليثيوم مجموعة من مشاريع الليثيوم تمتد على مساحة 509 كيلومتر مربع في غانا و771 كيلومتر مربع في كوت ديفوار، بما في ذلك التراخيص الواعدة وغير المستكشفة.

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

أعلنت شركة American Pacific Mining عن نتائج الفحص لعيناتها تحت الأرض في مشروع Madison Copper-Gold في مونتانا بالولايات المتحدة.

وتضمنت العينات إجراء تحقيقات في أنبوب بريشيا الذي تم تحديده مؤخرًا ومنحدر الانحدار التاريخي للمنجم.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

وكانت الشركة قد سلطت الضوء في وقت سابق على تحديد منطقة مستضافة في بريشيا مرتبطة بمصدر أعمق للرخام السماقي.

تؤكد الاختبارات الحالية وجود التمعدن داخل هذا النظام، مما يدعم تفسير نظام التغذية.

وستعمل حملة الحفر القادمة في الربع الثاني على استكشاف مدى الانخفاض في نظام التغذية هذا.

تم تسجيل تركيزات عالية من النحاس تصل إلى 25% والذهب حتى 3.19 جرام للطن والفضة حتى 27.2 جرام/طن من العينات الموجودة تحت الأرض.

رسم التقييم خريطة لحوالي 150 مترًا من المنطقة المتمعدنة المستمرة.

أظهر أنبوب بريشيا تغيرات مكثفة مع تمعدن كل من الكبريتيد والأكسيد، في حين أظهر أخذ العينات على طول منحدر الانحدار تمعدنًا ممتدًا خارج الأنبوب، يرتبط بالمناطق الهيكلية والصخور المضيفة المواتية.

وتضمنت الملاحظات انتشارها على الكبريتيدات شبه الضخمة، مما يشير إلى هجرة السوائل على طول الممر تحت الأرض.

تعزز هذه النتائج تفسير النظام المتمعدن المستمر، حيث يعمل أنبوب بريشيا كقناة أولية للسوائل ويشير منحدر الانحدار إلى تشتت السوائل.

سمح الانخفاض الموسمي لمستوى المياه الجوفية بالوصول إلى الأجزاء التي غمرتها الفيضانات سابقًا، مما يوفر رؤى جيولوجية جديدة.

وتشمل الخطوات المستقبلية دمج هذه النتائج في نموذج جيولوجي ثلاثي الأبعاد، وتحسين زوايا الحفر، وتطوير برنامج التدوير العكسي وحفر الماس لاستهداف أعماق مختلفة من تمعدن الحجر السماقي.

وقال إريك ساديرهولم، المدير الإداري للتنقيب في شركة American Pacific Mining: “بينما كنا نتوقع رؤية التمعدن في العينات التي تم جمعها من باطن الأرض، إلا أن درجات النحاس التي أخذناها من العينات كانت أفضل مما توقعنا.

“ما أدهشنا أكثر هو القيم القوية للذهب والنحاس التي وجدناها خارج البريشيا، على طول المدخل الرئيسي تحت الأرض. وهذا يخبرنا أن نظام التمعدن أكبر مما كنا نعتقد ويمتد إلى الجنوب والغرب، مما يمنحنا أهداف حفر أكثر وضوحًا لعام 2026 بينما نختبر مصدر الحجر السماقي المحتمل في العمق.”

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

أعلنت شركة Silver Storm Mining عن حشد المقاولين للتطوير تحت الأرض في مجمع La Parrilla Silver Mine المملوك لها بالكامل في المكسيك.

تعاقدت الشركة مع MINPRO وConstructora Mexgeo لخدمات تطوير المناجم.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

عملية التعبئة جارية ومن المقرر الانتهاء منها بحلول مايو 2026.

يقع منجم La Parrilla على بعد حوالي 76 كم جنوب شرق ولاية دورانجو.

وتتكون من 40 امتيازًا تعدينًا متجاورًا تغطي مساحة 38.128 هكتارًا.

قال الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Silver Storm Mining جريج ماكنزي: “نحن متحمسون لإشراك شركتين مقاولين لتطوير المناجم ذوي خبرة كبيرة ولديهما سجلات تشغيلية قوية في المكسيك لتقديم الخدمات في La Parrilla.

“تعد تعبئة هؤلاء المقاولين خطوة رئيسية نحو استئناف محتمل للعمليات في La Parrilla في الربع الثاني من عام 2026.”

MINPRO وMexgeo هما مقاولو تعدين مكسيكيان نشطان في مشاريع الذهب والفضة والمعادن المتعددة في المناطق الرئيسية.

تأسست شركة MINPRO في عام 2008 وتعمل من تشيهواهوا، وتقدم خدمات في مجال تطوير الحفر تحت الأرض والمفتوحة، بما في ذلك الحفر والتفجير والنقل.

تأسست شركة Mexgeo عام 2011 في مدينة توريون بولاية كواويلا، وهي توفر خدمات التطوير تحت الأرض ودعم الاستكشاف والأعمال المدنية.

تركز الشركة على إدارة المشاريع المنضبطة والتنفيذ والسلامة، وتقدم نموذج خدمة شامل يعزز التنمية المستدامة للمناجم.

تقدم MINPRO وMexgeo معًا خبرتهما الفنية وخبرتهما التشغيلية إلى برنامج إعادة تشغيل La Parrilla.

في فبراير 2026، باعت شركة Silver Storm Mining إجمالي حقوق الملكية للإنتاج غير الأساسي المتعلق بممتلكات Springer Mine & Mill في ولاية نيفادا بالولايات المتحدة. حقق هذا البيع 2.18 مليون دولار كندي (1.59 مليون دولار) من العائدات النقدية.

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

لعقود من الزمن، تم التعامل مع إعادة تدوير الحصى كميزة لا مفر منها في دوائر طحن الصخور الصلبة. في عمليات النحاس والذهب الكبيرة، يتم إرجاع الأجزاء الخشنة المختصة التي تقاوم الكسر بشكل روتيني إلى المطحنة، إما مباشرة أو بعد المرور عبر كسارات الحصى.

هذا النهج هو المعيار في جميع أنحاء صناعة التعدين. كما يتم التشكيك فيه بشكل متزايد.

وبينما يواجه عمال المناجم ارتفاع تكاليف الطاقة، وانخفاض درجات الخام، والضغوط المتزايدة لتحسين الإنتاجية من الأصول الموجودة، يتحول الاهتمام نحو أوجه القصور المتأصلة في أعماق دوائر التفتيت. ومن بينها الاعتراف المتزايد بأن ليس كل الحصى يحمل قيمة كافية لتبرير المعالجة المتكررة.

وفقًا لتحليل أجرته شركة SRK Consulting وشركة TOMRA Mining، فإن ما يتراوح بين 5% إلى 30% من تغذية المطاحن في بعض العمليات يمكن أن تظهر على شكل حصوات – شظايا خشنة وصلبة تقاوم المزيد من الكسر ويتم إعادة تدويرها بشكل متكرر من خلال دائرة الطحن.

وفي حين يتم التعامل معها في كثير من الأحيان على أنها مسألة تشغيلية روتينية، إلا أن الآثار يمكن أن تكون كبيرة.

تشغل الحصى حجم المطحنة، وتستهلك طاقة إضافية أثناء إعادة الطحن وتقلل من كمية الخام الطازج الذي يمكن للدائرة معالجته. وفي العمليات عالية الحصى، يمكن لكل طن من المواد المعاد تدويرها أن يحل محل ما بين 0.4 و0.7 طن من الأعلاف الجديدة، وفقًا للشركات.

والنتيجة هي مشكلة الكفاءة المركبة: زيادة استهلاك الطاقة، وزيادة تآكل الكسارات والمطاحن، وزيادة الطلب على المياه، وانخفاض الإنتاجية.

ويتجلى التحدي بشكل خاص في عمليات النحاس الكبيرة التي تعالج أجسام الخام الصلبة، على الرغم من التعرف على ديناميات مماثلة بشكل متزايد في مناجم الذهب والمعادن المتعددة.

من المعالجة بالجملة إلى المعالجة الانتقائية

وتعكس هذه القضية تحولاً أوسع نطاقاً يجري في قطاع التعدين. تاريخيًا، تم تصميم محطات معالجة المعادن لتعظيم إجمالي إنتاجية المواد، مع قدرة محدودة على التمييز بين الجزيئات القيمة والمنخفضة القيمة بمجرد دخول الخام إلى الدائرة.

وهذا الافتراض يتغير.

في جميع أنحاء الصناعة، تعمل التقنيات مثل فرز الخام السائب، وتعويم الجسيمات الخشنة، والتركيز المسبق القائم على أجهزة الاستشعار، على تشجيع المشغلين على التفكير بشكل أكثر انتقائية حول كيفية انتقال المواد عبر المصنع.

وتتبع الحجة الناشئة حول تيارات الحصى نفس المنطق: إذا كانت بعض الجسيمات تحتوي على قيمة قليلة قابلة للاسترداد، فإن معالجتها كلها قد لا تكون منطقية من الناحية الاقتصادية.

يقول أدريان دانس، المستشار الرئيسي في مكتب SRK للاستشارات في فانكوفر، أن تيارات الحصى غالبا ما تكون أكثر تجانسا مما يفترضه المشغلون.

يتم تقييم الحصى عادةً على أنها تيار ضخم واحد، يبلغ متوسطه عادةً حوالي 60% من درجة التغذية. ومع ذلك، يُظهر التحليل على مستوى الجسيمات تباينًا كبيرًا في المحتوى المعدني، حيث تحمل بعض الحصى قيمة ضئيلة أو معدومة بينما يحتوي البعض الآخر على درجات أعلى بكثير.

وفقًا لشاروخان، تشير أعمال الاختبار إلى أن ما يصل إلى 80% من المعدن الموجود قد يتركز في ما يقرب من نصف كتلة الحصى، مما يترك الجزء المتبقي تحت درجة القطع.

إذا كانت الدقة على نطاق التشغيل، فإن المعنى الضمني مهم: قد تستهلك كميات كبيرة من المواد منخفضة القيمة الطاقة وتشغل قدرة الطحن دون المساهمة بشكل مادي في الاسترداد.

لماذا ينتقل الفرز المعتمد على المستشعر إلى دوائر الطحن

الحل المقترح هو الفرز المعتمد على أجهزة الاستشعار، والذي يتم تطبيقه مباشرة على تيارات الحصى قبل إعادة دخول المادة إلى المصنع.

تقليديًا، تم نشر تقنيات فرز الخام في المراحل الأولية كأدوات للتركيز المسبق، وإزالة النفايات قبل بدء الطحن. يمثل توسيع الفرز إلى أحمال متداولة داخل دوائر الطحن تطورًا ملحوظًا في كيفية وضع التكنولوجيا.

قال فرناندو روميرو لاج، مدير مبيعات المنطقة في TOMRA Mining، إن أنظمة نقل الأشعة السينية (XRT) يمكنها تحليل جزيئات الحصى الفردية وفقًا للكثافة الذرية، وفصل المواد ذات القيمة الأعلى عن الصخور ذات الجودة المنخفضة أو الجرداء بالمللي ثانية.

على عكس أنظمة الفحص التقليدية، التي تصنف الجسيمات حسب الحجم فقط، يحاول فرز XRT تمييز المواد وفقًا للتركيب الداخلي.

توفر تيارات الحصى ظروف تشغيل مواتية لهذا النوع من التكنولوجيا لأن المادة قد تم فحصها وغسلها ونقلها بالفعل، مما يخلق خصائص تغذية مستقرة نسبيًا.

من الناحية العملية، يسمح هذا برفض الحصى ذات القيمة المنخفضة قبل أن تستهلك المزيد من طاقة الطحن، بينما تستمر المواد ذات الجودة الأعلى عبر الدائرة.

الهدف الأوسع ليس مجرد تحسين عملية الاسترداد، بل تقليل الحمل المتداول عبر المصنع.

اقتصاديات الإنتاجية المتزايدة

يعكس الاهتمام المتزايد لصناعة التعدين بتحسين عملية التفتيت النفوذ الاقتصادي المرتبط حتى بتحسينات الإنتاجية المتواضعة.

تعد دوائر الطحن من بين الأجزاء الأكثر استهلاكًا للطاقة في عمليات معالجة المعادن، وغالبًا ما تمثل أكثر من نصف إجمالي استهلاك الطاقة للمكثف. يتطلب توسيع قدرة الطحن عادةً استثمارًا رأسماليًا كبيرًا وفترات زمنية طويلة.

ونتيجة لذلك، فإن التكنولوجيات القادرة على تحقيق مكاسب إنتاجية إضافية من البنية التحتية القائمة تجتذب اهتماما غير متناسب.

يستشهد SRK وTOMRA بأمثلة من عمليات النحاس في كندا وبيرو، حيث يُقال إن الرفض الانتقائي للحصى أدى إلى تحسين الإنتاجية ودرجة التغذية. وفي إحدى العمليات الكندية، تدعي الشركات أن رفض الحصى ذات الجودة المنخفضة أدى إلى زيادة الإنتاجية بنسبة تصل إلى 6٪، أي ما يعادل 21 مليون دولار من الإيرادات السنوية الإضافية.

ومع ذلك، تظل الأمثلة مجهولة المصدر ولم يتم نشر بيانات التشغيل التي تم التحقق منها بشكل مستقل علنًا.

وهذا يترك أسئلة مهمة دون إجابة حول اقتصاديات النشر، ودقة الفرز، ومقايضات الاسترداد، والأداء التشغيلي على المدى الطويل.

هناك أيضًا قيود عملية. تقدم أنظمة الفرز المعتمدة على أجهزة الاستشعار تعقيدًا إضافيًا للدوائر، وتتطلب عرضًا مستقرًا للمواد وتعتمد بشكل كبير على خصائص الجسم الخام. في الودائع المتغيرة للغاية، قد يكون من الصعب الحفاظ على أداء فصل ثابت.

علاوة على ذلك، فإن رفض المواد في وقت مبكر من الدائرة يحمل بطبيعته مخاطر معدنية إذا تم التخلص من الجزيئات القيمة بشكل غير صحيح.

ومع ذلك، فإن اتجاه السفر عبر القطاع أصبح أكثر وضوحا.

وبدلاً من تعظيم الأطنان المعالجة بأي ثمن، تستكشف شركات التعدين بشكل متزايد كيفية تعظيم قيمة الطن المعالج. في هذا السياق، بدأ يُنظر إلى تيارات الحصى – التي طالما اعتبرت مصدر إزعاج لا مفر منه داخل دوائر الطحن – على أنها فرصة أخرى للتحسين الانتقائي.

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

تراجعت أسهم شركة Kodiak AI بنسبة 37% في التداول بعد ساعات العمل يوم الخميس بعد أن كشفت شركة النقل بالشاحنات ذاتية القيادة أنها جمعت 100 مليون دولار من خلال بيع الأسهم بخصم كبير – وهي علامة على أن المستثمرين كانوا مستعدين لدعم الشركة ولكن ليس بالسعر السوقي الحالي.

تم بيع الأسهم بسعر 6.50 دولارات لكل منها، وهو أقل بكثير من سعر الإغلاق البالغ 9.10 دولار، وفقًا لإيداع مع هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC). شملت الزيادة أيضًا ضمانات – أدوات تمنح المستثمرين الحق في شراء أسهم إضافية لاحقًا بسعر محدد، وفي هذه الحالة بسعر منخفض يصل إلى 6 دولارات.

وجاء التمويل من المؤيد الحالي Ares Management وعدد من المستثمرين المؤسسيين غير المسمى.

تأتي هذه الزيادة في رأس المال في الوقت الذي تدفع فيه شركة Kodiak قدمًا في مهمة باهظة الثمن لتوسيع أعمال شاحناتها ذاتية القيادة، والتي تغطي البيئات الصناعية غير المعبدة والطرق السريعة العامة، مع الهدف النهائي المتمثل في إنفاق أقل مما تكسب. أبلغت Kodiak عن إيرادات قدرها 1.8 مليون دولار في الربع الأول، بزيادة عن 1.4 مليون دولار كانت قد سجلتها في نفس الفترة من العام السابق. كان خسارة الشركة من العمليات 37.8 مليون دولار، وهو ضعف ما تم الإبلاغ عنه في نفس الفترة العام الماضي.

تساعد هذه الأرقام في تفسير سبب شعور المستثمرين بالقلق من شروط الخصم. الشركة تحرق الأموال بسرعة، والزيادة – على الرغم من حجمها – لا تفعل الكثير لتغيير هذا الرقم في المدى القصير.

حققت Kodiak بعض التقدم الأخير في مجال الأعمال، بما في ذلك عقد تجاري جديد مع شركة Roehl Transport، وبرنامج تجريبي لاختبار الشاحنات المستقلة المزودة بتكنولوجيا Kodiak في عمليات نقل الأخشاب التابعة لشركة West Fraser Timber Co. في ألبرتا، كندا، وتعاون مع شركة General Dynamics Land Systems المصنعة للمركبات العسكرية لإنشاء مركبات أرضية ذاتية القيادة للاستخدامات الدفاعية.

بموجب الصفقة مع Roehl، التي تم الإعلان عنها أيضًا يوم الخميس، ستقوم الشاحنات المزودة بتكنولوجيا Kodiak بنقل البضائع بشكل مستقل بين دالاس وهيوستن في أربع رحلات ذهاب وعودة في الأسبوع. تعمل الشاحنات بشكل مستقل طوال الرحلة، لكن Kodiak تحتفظ بسائق أمان بشري خلف عجلة القيادة كإجراء احترازي.

قال مؤسس Kodiak والرئيس التنفيذي دون برنيت أن الشركة على المسار الصحيح للانتقال إلى الشحن بدون سائق على الطرق العامة في وقت لاحق من هذا العام حيث تزيد من أنشطتها.

“لدينا العديد من المبادرات لنقل الشاحنات لمسافات طويلة، وجلب الشركاء الجدد يكشف عن زخم مستمر”، قال في مقابلة. “نحن متحمسون للتقدم الذي نحققه بينما نتجه نحو إطلاق شاحناتنا بدون سائق في وقت لاحق من هذا العام.”

في الوقت الحالي، تمتلك Kodiak الشاحنات، وتوفر سائق الأمان، وتقوم بنقل البضائع لشركة Roehl إضافةً إلى عملائها الحاليين على الطرق السريعة، الذين تشملهم Werner وJ.B. Hunt وBridgestone وMartin Brower وC.R. England. لكن ذلك الترتيب سيتغير بمجرد بدء عمليات الشحن بدون سائق.

“نيتنا هي عدم امتلاك الشاحنات في تلك المرحلة [ولكن] تشغيل نموذج سائق كخدمة، حيث [يمتلك العملاء] ويشغلون الشاحنات”، قال برنيت. وأضاف أن هذا هو النظام الذي تستخدمه مع عميلها خارج الطرق Atlas لنشر تقنيتها بدون سائق في حوض بيرميان في تكساس.

بينما تخطط Kodiak لسحب سائق الأمان بحلول نهاية عام 2026، قال برنيت إنها لن تبدأ عملياتها بدون سائق على الطرق العامة حتى تنتهي من التحقق من التكنولوجيا.

“إنها تعمل بالفعل تحت جميع الظروف التي نتوقع أن نبدأ فيها عمليات بدون سائق، ولكن هناك الكثير من العمل الذي نحتاج إلى التحقق منه، وهذا هو المكان الذي ندخل فيه مقياس جاهزية الاستقلالية لدينا”، قال برنيت، موضحًا المبادرة – التي أُصدرت يوم الخميس – كدرجة من 0 إلى 100 تتعقب مدى اكتمال التحقق الداخلي من أمان Kodiak. وحتى أبريل، كانت Kodiak عند 86%، حسبما ذكر برنيت.

الشركة، التي كانت تُعرف سابقًا باسم Kodiak Robotics، أصبحت عامة في سبتمبر من خلال اندماج مع شركة الاستحواذ ذات الغرض الخاص Ares Acquisition Corporation II، وهي شريك في Ares Management. وقد قُدرت الصفقة قيمة الشركة الناشئة بنحو 2.5 مليار دولار.

في ذلك الوقت، جمعت Kodiak 275 مليون دولار في التمويل. جاء أكثر من 212.5 مليون دولار من بعض المستثمرين المؤسسيين، بما في ذلك 145 مليون دولار في تمويل PIPE (الاستثمار الخاص في الأسهم العامة، وهي طريقة يشتري بها المستثمرون الأسهم مباشرة من شركة عامة) وحوالي 62.9 مليون دولار من أموال الثقة من Ares. انخفضت أموال الثقة من 562 مليون دولار الأولية مع قيام بعض مستثمري SPAC باسترجاع أسهمهم – وهو بند قياسي يسمح لمستثمري SPAC باسترداد أموالهم قبل إتمام الاندماج.

قالت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة يوم الثلاثاء إن الإصدار المتأخر من طراز تسلا موديل Y لعام 2026 هو أول مركبة تلبي معيار الوكالة الجديد لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة.

تم إضافة أربعة اختبارات قبولي/رسوبي إلى برنامج تصنيف السلامة الخاص بالوكالة، لتقييم نظام الكبح الطارئ التلقائي للمشاة، وتحذير النقاط العمياء، والتدخل في النقاط العمياء، وم assist lane، وهي ميزة تساعد في الحفاظ على السيارة في المسار.

تهدف المعايير المحدثة إلى مواكبة المركبات المتقدمة باستمرار والقائمة الطويلة من الميزات المقدمة للمستهلكين. عادة ما يقوم المصنعون بعلامة تجارية لهذه الميزات بأسماء لا تصف دائمًا المهام التي تؤديها، وغالبًا ما لا توجد معايير حكومية لتقييم كيفية أدائها.

ينطبق معيار التقييم الجديد على مركبات تسلا موديل Y لعام 2026 التي تم تجميعها في 12 نوفمبر 2025 أو بعد ذلك.

تشكل الاختبارات جزءًا من برنامج تقييم السيارات الجديدة التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، والذي ينفذ برنامج تصنيف السلامة من 5 نجوم للحكومة. كما يقوم NCAP بإجراء مجموعة من الاختبارات لتحديد كيفية تعامل المركبات مع الحوادث الأمامية والجانبية، بالإضافة إلى مقاومة الانقلاب وتجنب الحوادث. تم إضافة معايير مساعد السائق المتقدمة الأربعة في عام 2024 كجزء من تحديث لـ NCAP ليشمل ميزات مساعد السائق المتقدمة.

تواصلت TechCrunch مع NHTSA لمعرفة المركبات الأخرى التي في الانتظار. سنقوم بتحديث المقالة إذا استجابت الوكالة.

أعلنت شركة كالشي الناشئة في سوق التنبؤات يوم الخميس عن جولة تمويل من السلسلة F بقيمة مليار دولار، مما يجعل تقدير قيمة الشركة 22 مليار دولار. وهذا يعادل ضعف تقدير الـ 11 مليار دولار الذي حصلت عليه كالشي قبل خمسة أشهر فقط بعد جمعها مليار دولار في جولة التمويل من السلسلة E. وقد تصدرت جولة التمويل الأخيرة شركة كواتو، بمشاركة من سيكويا، وأندريسن هورويتز، وباراديم.

أخبرت الشركة بلومبرغ أن إيراداتها السنوية تتجاوز 1.5 مليار دولار.

تعتبر كالشي، جنبًا إلى جنب مع منافستها بوليماركت، رائدة في ازدهار أسواق التنبؤات حيث يضع المستهلكون مراهنات على كل شيء، من ما ترتديه النجوم في حفل ميت غالا، إلى أي فريق رياضي سيفوز في المباراة القادمة.

في منشور على مدونتها، قالت كالشي إن التداول المؤسسي على المنصة زاد بنسبة 800% في الأشهر الستة الماضية وأنها تستضيف 90% من نشاط سوق التنبؤات في الولايات المتحدة (كانت بوليماركت تعمل على إلغاء القيود المتبقية على عملياتها في الولايات المتحدة التي فرضت في عام 2022).

عندما كشفت شركة Anthropic عن نموذج Mythos الجديد في أبريل، قدمت أيضًا تحذيرًا شديد اللهجة لأي شخص يطور البرمجيات. زعم المختبر أن النموذج كان قويًا للغاية في الكشف عن ثغرات البرمجيات، حيث اكتشف آلاف العيوب شديدة الخطورة التي كانت بحاجة إلى إصلاح قبل أن يتم نشرها علنًا.

الآن، يقدم الباحثون الأمنيون في متصفح Firefox الخاص بشركة Mozilla نظرة أقرب على كيفية ظهور هذه العملية في الواقع، وماذا تعني قوى Mythos لأمان البرمجيات بشكل عام.

في منشور نُشر يوم الخميس، قالت Mozilla إن Mythos اكتشف ثروة من العيوب الشديدة الخطورة، بما في ذلك بعض العيوب التي ظلت خامدة في الكود لأكثر من عقد.

هذا يعد تحسنًا كبيرًا عما كانت عليه أدوات أمان الذكاء الاصطناعي قبل ستة أشهر فقط. حتى الآن، كانت أدوات اكتشاف الأخطاء في الذكاء الاصطناعي تأتي مع عيوب خطيرة، وغالبًا ما تغمر فرق الأمان بتقارير ذات جودة منخفضة وإيجابيات كاذبة. لكن الباحثين في Mozilla يقولون إن الجيل الأخير من الأدوات قد حقق تقدمًا كبيرًا، خاصة الآن بعد أن أصبحت الأنظمة الذاتية قادرة على تقييم عملها وتنقية النتائج السيئة.

كتب الباحثون: “من الصعب المبالغة في مدى تغير هذه الديناميكية بالنسبة لنا خلال بضعة أشهر قصيرة. أولاً، أصبحت النماذج ذات كفاءة أكبر بكثير. ثانيًا، قمنا بتحسين تقنياتنا بشكل كبير في استغلال هذه النماذج.”

تظهر النتائج بشكل لافت: في أبريل 2026، أصدرت Firefox 423 إصلاحات للأخطاء، مقارنة بـ 31 فقط قبل عام بالضبط. وقد نشر الباحثون أيضًا تفاصيل حول 12 من الأخطاء، والتي تتراوح بين مجموعة من الثغرات غير العادية في نظام “الصندوق الرملي”، إلى خطأ عمره 15 عامًا في كيفية تحليل المتصفح لعنصر HTML.

قال “براين غرينستيد”، مهندس متميز في Mozilla، لـ TechCrunch: “هذه الأمور أصبحت فجأة جيدة جدًا”. “نرى ذلك في عملية المسح الداخلي لدينا، ونراه في تقارير الأخطاء الخارجية، ونراه في جميع أنواع الإشارات عبر الصناعة.”

إن حقيقة أن النظام ساعد في الكشف عن الثغرات في نظام “الصندوق الرملي” الخاص بـ Firefox مثيرة للإعجاب بشكل خاص، نظرًا إلى مدى تعقيد الهجوم الذي يستغله. لاكتشاف ثغرات الصندوق الرملي، يجب على النموذج كتابة تصحيح مخترق للمتصفح، ثم مهاجمة الجزء الأكثر أمانًا من البرنامج بالشفرة الجديدة المنفذة. إن العثور على الخطأ وإظهارها هو عملية دقيقة ومتعددة الخطوات، تتطلب كلا من الإبداع والانتباه الشديد.

لإعطاء هذا سياقًا، فإن برنامج مكافآت الأخطاء في Mozilla يدفع للباحثين الذين يمكنهم العثور على خطأ في صندوق Firefox الرملي ما يصل إلى 20,000 دولار — وهو أعلى مكافأة متاحة. على الرغم من هذه المكافأة الكبيرة، إلا أن غرينستيد يقول إن Mythos تعثر على مشكلات صندوق الرمل أكثر مما فعله الباحثون البشريون على الإطلاق. “نحن نحصل عليها”، أخبر TechCrunch، “ولكن ليس بنفس حجم الكمية التي قادرون على العثور عليها بهذه التقنية.”

جدير بالذكر أن فريق Firefox لا يزال لا يستخدم الذكاء الاصطناعي لإصلاح الأخطاء، على الرغم من التقدم الموثق جيدًا في أدوات الترميز الذكاء الاصطناعي. يسأل الفريق الذكاء الاصطناعي لكتابة تصحيحات لكل خطأ، لكن الشفرة الناتجة عادةً لا يمكن نشرها مباشرة، بل تعمل كنموذج لمهندس بشري.

“بالنسبة للأخطاء التي نتحدث عنها في هذا المنشور، كل واحدة منها هي مهندس يكتب تصحيحًا ومهندس آخر يراجعها،” يقول غرينستيد. “لم نجد أنه من الممكن أتمتتها.”

لا يزال من غير الواضح كيف ستغير القدرات الناشئة للذكاء الاصطناعي التوازن الأوسع للسلطة في الأمن السيبراني. بعد شهر من عرض Mythos، من المحتمل أن معظم الأخطاء المكتشفة لم يتم إصلاحها، مما يجعل من الصعب التقاط كامل نطاق تأثيرها. كانت Anthropic دقيقة بشأن اتباع معايير الإفصاح المسؤول، لكن من المحتمل أن الجهات السيئة تستخدم تقنيات مشابهة خلف الكواليس، حتى لو كانت النماذج التي يستخدمونها ليست جيدة تمامًا.

عند حديثه في حدث مؤخر، كان “داريو أمدي” ، الرئيس التنفيذي لـ Anthropic، متفائلًا بأن الأدوات الجديدة ستفضل في النهاية المدافعين. “إذا تعاملنا مع هذا بشكل صحيح، فقد نكون في وضع أفضل مما بدأنا، لأننا أصلحنا جميع هذه الأخطاء. هناك عدد معين من الأخطاء لاكتشافها،” قال أمدي. “لذا أعتقد أن هناك عالمًا أفضل على الجانب الآخر من ذلك.”

بعد التعامل مع التفاصيل الدقيقة، لدى غرينستيد وجهة نظر أكثر توازنًا: “إنه مفيد لكل من المهاجمين والمدافعين، ولكن وجود الأداة المتاحة يغير الميزة قليلاً نحو الدفاع. واقعيًا، لا أحد يعرف الإجابة على هذا بعد.”