سعر الفجوة بين وايمو وأوبر يتقلص
تكلفة رحلة في سيارة روبوت تاكسي من وايمو لا تزال أعلى، في المتوسط، من تكلفة رحلة مماثلة مع سائق بشري في أوبر أو ليفت. ومع ذلك، فإن الفجوة تتقلص، وفقًا لبيانات جديدة نُشرت يوم الثلاثاء من قبل أوبى، وهي شركة تجمع أسعار الوقت الحقيقي وأوقات الاستلام عبر خدمات طلب الرحلات المتعددة.
هناك عاملان، يعملان معاً، وراء هذا التغيير. لقد خفضت وايمو أسعارها، على الأقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو حيث تم جمع البيانات، في حين ارتفعت أسعار الرحلات التقليدية على شبكات أوبر وليفت، وفقًا لأوبى.
تم جمع البيانات الجديدة بين 27 نوفمبر و1 يناير، حيث قامت أوبى بمحاكاة أكثر من 94,000 طلب رحلة في منطقة الخليج. ووجدت الشركة أن متوسط تكلفة رحلات وايمو هو 19.69 دولار، في حين كانت تكلفة رحلات أوبر أقل قليلاً عند 17.47 دولار. وكان متوسط تكلفة رحلات ليفت خلال نفس الفترة هو 15.47 دولار.
في يونيو، أصدرت أوبى تقريرها الأول الذي يحلل بيانات سيارات الروبوت تاكسي مقابل طلب الرحلات. بيانات شهر أبريل 2025 أظهرت أن متوسط تكلفة رحلات وايمو هو 20.43 دولار، بينما وصلت تكلفة رحلات أوبر إلى 15.58 دولار، وتساوت رحلات ليفت عند 14.44 دولار. مقارنة بهذه الأرقام، انخفض متوسط تكلفة وايمو بنسبة 3.62٪، بينما ارتفعت تكلفة أوبر بنسبة 12٪، وارتفعت تكلفة ليفت بنسبة 7٪.
قالت آشوني أنبوراجان، الرئيسة التنفيذية لأوبى، لموقع TechCrunch إن هذا توجه يجب مراقبته، لأنه، بينما أظهرت بيانات أبريل الماضي أن العملاء كان لديهم استعداد لدفع سعر أعلى لركوب سيارة وايمو، فإن “الحداثة تتلاشى لدى الناس في منطقة الخليج.” وهذا يعني أن وايمو ستحتاج على الأرجح إلى الاستمرار في تسعير خدماتها بشكل تنافسي، حسب قولها.
العامل غير المتوقع: تسلا
العامل غير المتوقع في تقرير أوبى الجديد هو أنها جمعت بيانات عن خدمة الروبوت تاكسي المتنامية من تسلا، والتي تبدو أرخص بكثير من هذه العروض الثلاثة الأخرى. لكن هناك عددًا من التحذيرات المهمة.
أولاً، تسلا ليست تعمل فعليًا كخدمة روبوت تاكسي في منطقة سان فرانسيسكو، حيث تم أخذ البيانات. لا تمتلك تسلا التصاريح المطلوبة لتشغيل خدمة روبوت تاكسي تجارية بدون سائق في الولاية. ولا تمتلك تصريح شركة شبكة النقل مثل أوبر أو ليفت. بدلاً من ذلك، لديها تصريح من لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا، مما يعني أن الشركة تستخدم موظفين لقيادة مركباتها المجهزة ببرمجيات القيادة الذاتية الكاملة الخاصة بها.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو
|
13-15 أكتوبر 2026
أسطول تسلا في منطقة الخليج أيضًا متواضع. البيانات المستندة إلى حشود من موقع Robotaxi Tracker ساعدت في تسجيل حوالي 168 مركبة في أسطول طلب رحلة تسلا، على الرغم من أن ليس كل هذه السيارات نشطة طوال الوقت. (تشير أوبى في تقريرها إلى أن 156 منها فقط تم رصدها بواسطة الموقع المستند إلى الحشود في الوقت الذي جرت فيه عملية أخذ البيانات).
هذا الأسطول الأصغر قد أثر على أوقات الانتظار. من بين الخدمات الأربع التي تم مسحها، كانت تسلا لديها أطول وقت انتظار بمتوسط ETA يبلغ 15.32 دقيقة. بينما كان متوسط مدة الانتظار لوايمو 5.74 دقيقة (ارتفاعًا من 4.28 دقيقة في أبريل الماضي)، في حين كانت ليفت وأوبر تأتيان في 5.14 دقيقة و3.15 دقيقة، على التوالي.
يمكن أن تؤثر هذه المدخلات – حجم الأسطول، والسائقون البشريون، وأوقات الانتظار – على كيفية تسعير تسلا للرحلات على نطاق حقيقي، ومن الصعب القول متى وكيف قد يحدث ذلك. تسلا سحبت مؤخرًا مراقبي السلامة من عدد قليل من السيارات في أوستن، تكساس.
إذا تمكنت تسلا من توسيع نطاق روبوت تاكسي خاصتها – الذي يعتمد على مدخلات الكاميرا فقط – فيجب نظرًا نظريًا أن تكون قادرة على تسعير الرحلات بشكل أقل من المنافسين مثل وايمو الذين يدمجون برمجيات القيادة الذاتية في مركبات معدلة مجهزة بالعديد من أنواع الحساسات المختلفة.
مسابقة شعبية
يعتقد أنبوراجان أن هناك قيمة في تشغيل تسلا لخدمة طلب الرحلات، قبل أي محاولة لتشغيل روبوت تاكسي حقيقي.
“إنها ليست حقًا مركبة ذاتية القيادة في الوقت الحالي. إنها تحتوي على سائق أمان بداخلها. إنهم يبنون معرفة بالعلامة التجارية. إنهم يبنون تفضيل العلامة التجارية لدى الأشخاص الذين يحبون تسلا والذين يميلون إلى حب تسلا”، كما قالت.
هناك بعض الأدلة على ذلك في التقرير الذي أطلقته أوبى يوم الثلاثاء.
بالإضافة إلى طلبات الرحلات التي تم أخذها من منطقة الخليج، سألت أوبى 2000 شخص في كاليفورنيا، نيفادا، أريزونا، وتكساس عن عدد من القضايا المتعلقة بالروبوت تاكسي وطلب الرحلات. أكثر من نصف هؤلاء المستجيبين الذين قاموا بركوب مركبة ذاتية القيادة قالوا إنهم قد ركبوا في روبوت تاكسي من تسلا. وعندما سُئلوا عن أي علامة تجارية ذاتية القيادة يفضلونها أكثر، اختار المستجيبون تسلا بنسبة 31% من الوقت.
لا تزال وايمو هي الأكثر تفضيلًا، حيث اختار 39.8% من المستجيبين العلامة التجارية المملوكة لشركة ألفابت. ولكن هذا التفضيل القوي لتسلا، على الرغم من أن الشركة لا تعمل بعد خدمة روبوت تاكسي حقيقية بأي نطاق، يشير إلى الطلب المستقبلي.
هذا التفضيل القوي لتسلا يتأثر أيضًا بشكل كبير بمجموعة معينة: الرجال. النساء اللواتي تم استطلاع آرائهن من قبل أوبى كن تقريبًا متساويات في اختيار وايمو أو تسلا، بينما كانت زوك في المرتبة الثالثة البعيدة بنسبة 8%. لكن 56% من الرجال المستجوبين فضلوا تسلا على وايمو (25%) أو زوك (7%).
ماذا بعد؟
يقدم تقرير أوبى قاعدة بيانات جيدة قبل عام من المؤكد أنه شهد العديد من التطورات في عالم المركبات الذاتية القيادة. تقوم وايمو بالتوسع سريعًا إلى مدن جديدة، حتى أنها تتعاون مع أوبر وليفت في بعض منها. تلك الشركات الخاصة بطلب الرحلات تجلب العديد من الشركات الشريكة للسيارات الذاتية القيادة إلى منصاتها أيضًا. ومن المحتمل أن تسلا تسعى لإثبات أن نهج الروبوت تاكسي خاصتها يعمل من أجل توسيع عرضها الناشئ.
على وايمو أيضًا أن تبدأ قريبًا في تقديم رحلات في مركبة جديدة شبيهة بالفان التي تقوم ببنائها مع الشركة الصينية زكير. ومن المتوقع أن تكون تكلفة البداية لهذه المركبة، المعروفة باسم أوخاي، أقل مما هو عليه لوايمو، مما قد يساعد الشركة في أن تكون أكثر عدوانية في التسعير.
ومع ذلك، هناك شيء واحد واضح لأنبوراجان: المنافسة الحقيقية قادمة. الشركات الأخرى تستعد لإطلاق خدمات الروبوت تاكسي الخاصة بها. توفر شركة نورو نظام القيادة الذاتية الخاص بها لمركبات لوسيد جرافيتي المعدلة كجزء من شبكة روبوت تاكسي متميزة ستعمل عليها أوبر. أعادت شركة هيونداي المدعومة MOTIONAL إطلاق جهودها وتخطط لإطلاق خدمة روبوت تاكسي تجارية في لاس فيغاس قبل نهاية العام. وشركات أخرى مثل أفرايد قد تعاونت مع أوبر لجلب الروبوت تاكسي إلى مدن أمريكية أخرى.
“ما زلنا في بداية اللعبة، لذا لا يوجد أحد يعتبر متأخراً، صحيح؟” قالت. “نحن في هذه الحقبة الجديدة، فمن سيلتقط حصة من السوق ويتحرك بسرعة لكسب المستهلكين؟”
