كشف القائد التنفيذي لشركة إنفيديا، جنسن هوانغ، يوم الأربعاء أن القيود التي فرضتها واشنطن على صادرات الرقائق الإلكترونية إلى الصين “فشلت” نظرًا لنجاح الشركات الصينية في تطوير تقنيات محلية متقدمة.

ولفت هوانغ في مؤتمر صحافي خلال معرض كومبيوتكس للتكنولوجيا في تايبيه إلى أن “الشركات المحلية (الصينية) تتمتع بموهبة كبيرة وقدرة على الابتكار، وأن قيود الصادرات زودتها بالعقلية والطاقة والدعم الحكومي لتسريع تطورها”، مضيفًا: “بشكل عام، أعتقد أن القيود على التصدير لم تكن فعالة”.

في عهد القائد السابق جو بايدن (2021-2025)، قامت الولايات المتحدة بتحديد أو حظر تصدير الرقائق المتطورة إلى الصين، بما في ذلك الرقائق المستخدمة في تطوير تقنيات الذكاء الاصطناعي المتقدمة والحواسيب العملاقة.

وفي الإسبوع الماضي، تراجعت إدارة القائد الحالي دونالد ترامب عن قيود جديدة كانت ستؤثر على صادرات أشباه الموصلات المستخدمة في تطوير الذكاء الاصطناعي، والتي كانت ستستهدف بشكل خاص صادرات هذه المواد المتقدمة إلى الصين.

 توصيات

مع ذلك، استبدلت وزارة التجارة الأمريكية هذه القيود الجديدة بتوصيات تأنذر فيها “الجمهور من العواقب المحتملة لاستخدام الرقائق الأمريكية في تطوير “نماذج صينية للذكاء الاصطناعي”.

يوم الأربعاء، صرحت بكين عزمها على الرد بحزم على ما وصفته بالترهيب الذي تفرضه الولايات المتحدة عبر القيود الجديدة على الواردات الصينية من الرقائق الإلكترونية المتقدمة.

كتبه/ عبدالسلام هائل

تصوير / زكي اليوسفي

قام قائد اللواء دعم أمني العميد فهد محمود المرفدي بتكريم

في صباح اليوم بديوان عام المحافظة، وكيل محافظة عدن لشؤون الشهداء والجرحى / علوي ناصر النوبة، بدرع تكريم تقديراً وعرفاناً لجهوده الإنسانية ومواقفه الوطنية في دعم أسر الشهداء والجرحى وسعيه المستمر لتقدير تضحياتهم ورعاية حقوقهم.

وقد أشاد العميد المرفدي بدور الوكيل النوبة وتفانيه في مهامه الوطنية وولائه، وما يمثله كنموذج يُحتذى به في الوفاء والعطاء وكمثال للثبات في جميع ميادين الواجب.

* كما تم تكريم مدير مكتب الوكيل/ فضل صالح تقديراً لجهوده في خدمة أسر الشهداء والجرحى.

* من جانبه، عبر وكيل محافظة عدن لشؤون الشهداء والجرحى / علوي ناصر النوبة عن شكره وامتنانه لقائد اللواء دعم أمني العميد / فهد محمود المرفدي على هذا التكريم، والذي سيعزز من اهتمامه بقضايا الشهداء والجرحى.

مشيراً إلى أن ما يقوم به تجاه الشهداء والجرحى هو واجب وطني وإنساني، وهو أقل ما يمكن تقديمه لهم نظير تضحياتهم، حيث قدموا أرواحهم ودماءهم فداءً للوطن. مستعرضاً العديد من الإنجازات التي تحققت لأسر الشهداء والجرحى مثل الأرقام العسكرية، الدرجات الوظيفية، والترقيات، والمستحقات، والحصول على أراض سكنية وغيرها.

طلبت شركة CMOC في الصين من جمهورية الكونغو الديمقراطية (DRC) حظرها الحالي على صادرات الكوبالت، الذي من المقرر أن تنتهي صلاحيتها الشهر المقبل، رويترز نقلاً عن ثلاثة مصادر مطلعة على الأمر.

تم فرض الحظر في فبراير لمدة أربعة أشهر لإدارة الفوائض مع وصول أسعار الكوبالت لمدة تسع سنوات.

حث نائب رئيس CMOC، كيني إيفز، خلال جلسة خاصة في مؤتمر صناعي في سنغافورة، الحكومة الكونغولية على إزالة القيود المفروضة على الكوبالت، وهو مكون حاسم في بطاريات المركبات الكهربائية (EV).

تم الطعن بحضور وزير مناجم جمهورية الكونغو الديمقراطية كيزيتو باكاببا.

تركت جمهورية الكونغو الديمقراطية، وهي منتج الكوبالت الرائد، أصحاب المصلحة غير متأكدين من خططها بعد الحظر، والتي يمكن أن تشمل تمديدًا أو إدخال حصص التصدير.

أبرزت إيفيس المخاوف بشأن مخزون خطوط الأنابيب المتضاق في الصين، مع التأكيد على الحاجة إلى جمهورية الكونغو الديمقراطية للسماح بتصدير الكوبالت المجاني.

وحذر من أن القيود المستمرة يمكن أن تسريع تحول صناعة السيارات إلى بطاريات الفوسفات الحديد الليثيوم (LFP)، والتي لا تتطلب الكوبالت.

هذا الانتقال جاري بالفعل مع شركات تصنيع EV الصينية مثل BYD اعتماد بطاريات LFP.

قام بعض الحاضرين بتفسير تعليقات إيفز على أنها تهديد ضمني، مما يعزز المخاوف من أن الصين تهدف إلى قمع أسعار الكوبالت لتجميع الاحتياطيات الاستراتيجية.

تتوقع CMOC أن يتراوح إنتاج الكوبالت بين 100000 طن و 120000 طن هذا العام حيث يزيد العمليات في فطريات Tenke و Kisanfu في جمهورية الكونغو الديمقراطية.

يتماشى هذا الإسقاط مع إنتاج العام الماضي ويمثل زيادة كبيرة من 56000 طن التي تم إنتاجها قبل عامين.

على العكس من ذلك، في نفس الحدث، دعم ممثلو Glencore قيود التصدير، مما يشير إلى أن استقرار السوق ضروري قبل رفع الحظر. وأشاروا إلى الاستعداد لقبول نظام الحصص إذا تم تنفيذها من قبل الحكومة الكونغولية.

أشار شيرلي وانغ، المدير العام في سوق شنغهاي للمعادن، إلى أن المصهرات الصينية قد تراكمت مخزونات تصل إلى ستة أشهر.

وفي الوقت نفسه، تقوم جمهورية الكونغو الديمقراطية بدراسة تأثير الحظر والنظر في مقترحات الصناعة، مما يوازن فقدان الإيرادات الضريبية مقابل استقرار السوق.

في وقت سابق من هذا الشهر، قيل إن البلاد كانت تقيّم احتمال فرض قيود تصدير أكثر صرامة على الكوبالت بعد انتهاء حظر التصدير الحالي.

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

اجتمع وزير المياه والبيئة، المهندس توفيق الشرجبي، اليوم في العاصمة المؤقتة عدن، مع نائب الممثل المقيم لبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي في اليمن، لمناقشة كيفية تسريع تنفيذ المشاريع البيئية والمناخية المشتركة، وتعزيز آليات التنسيق والمتابعة لضمان فعالية الأداء وتحقيق الأهداف الوطنية والدولية.

ونوّه وزير المياه والبيئة على أهمية تسريع الإجراءات المتعلقة بتنفيذ مجموعة من المشاريع الحيوية، أبرزها مشروع البلاغ الوطني، مشدداً على أن هذا المشروع يشكل ركيزة أساسية لإعداد المساهمات المحددة وطنياً (NDC) والتي يجب تسليمها قبل مؤتمر المناخ القادم.

ولفت الوزير الشرجبي إلى التأخير المستمر في مشروع استراتيجية التنمية النظيفة منخفضة الانبعاثات، رغم مضي أكثر من عام على اعتماده، واستلام الدفعة المالية الأولى من صندوق المناخ الأخضر (GCF) منذ ثمانية أشهر، دون استكمال تعيين الفريق الفني. وشدد على ضرورة بدء تنفيذ الخطة الوطنية للتكيف التي تم اعتمادها حديثاً، بالتنسيق مع فريق الوزارة، ليتجنبوا تكرار التأخير الإداري والفني.

وفيما يتعلق بمشروع GEF-08، أوضح الوزير الشرجبي أن وحدة التغير المناخي والمدن الحضرية قد أعدت مراجع المهام (TORs) ونشرت الإعلانات اللازمة، ومن المتوقع أن يبدأ التعاقد مع الخبراء خلال الإسبوع المقبل. ونوّه على ضرورة اتخاذ عدة إجراءات لضمان فعالية تنفيذ المشاريع، بما في ذلك إنشاء وحدات عمل مستقلة لكل مشروع تُدار بواسطة فرق منفصلة لتجنب تراكم المهام وتأخير الإنجاز.

وشدد وزير المياه والبيئة على أهمية تنظيم اجتماعات دورية منتظمة، سواء أسبوعية أو نصف شهرية، بين فرق الوزارة وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي (UNDP) لمتابعة سير العمل ومناقشة المستجدات، والالتزام التام بآليات التنسيق والتنفيذ المتفق عليها مسبقاً، مع ضمان وجود الخبراء المحليين داخل الوزارة تحت إشراف الفريق الوطني ومديري المشاريع، لضمان سير العمل بسلاسة.

من جانبها، نوّهت نائب الممثل المقيم لبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي في اليمن التزام البرنامج بمواصلة التعاون الفّعال مع وزارة المياه والبيئة، والعمل على تذليل العقبات وتسريع تنفيذ المشاريع بما يعزز قدرات اليمن في مواجهة التحديات المناخية والبيئية.

قام مدير عام شرطة المرور والسير، العميد عدنان القلعة، بزيارة تفقدية اليوم إلى مديرية التواهي، حيث استقبله مدير عام المديرية، القاضي وجدي علوان الشعبي. تنبع هذه الزيارة من حرص قيادة شرطة المرور على متابعة الأداء المروري عن كثب، وفهم التحديات التي تواجه المديرية في ظل الازدحام المتزايد.

وخلال الزيارة، اطلع القلعة على أبرز العوائق التي تؤثر على حركة السير، لا سيما في الشوارع القائدية التي تعاني من ازدحام واضح بسبب تكدس المركبات والوقوف غير المنظم، مشددًا على أهمية التعاون بين الجهات المعنية لوضع حلول جذرية تضمن انسيابية الحركة المرورية بما يتناسب مع احتياجات العاصمة عدن وخصوصية مديرية التواهي.

ونوّه القلعة أن هناك خطة شاملة ستُنفذ قريبًا لتنظيم خطوط السير وإعادة الانضباط المروري، بالتعاون مع قيادة المديرية والأجهزة المعنية، وذلك لما له من تأثير مباشر على تحسين حياة المواطنين وتسهيل تنقلاتهم.

من جهته، أعرب القاضي وجدي علوان الشعبي عن ترحيبه بهذه الزيارة، مشيدًا باهتمام قيادة شرطة المرور، ومؤكدًا أن التعاون المستمر سيساهم في تعزيز كفاءة الأداء المروري في التواهي، وتقديم خدمات أفضل للمواطنين.

وتندرج هذه الزيارة ضمن سلسلة جولات ميدانية تهدف إلى تعزيز التنسيق بين شرطة السير والسلطات المحلية، بما يضمن معالجة الاختناقات المرورية وتحقيق الاستقرار والانضباط في شوارع العاصمة.

قبل ثلاث سنوات، عندما تسببت الجائحة في فوضى للشركات الكبيرة والصغيرة، نظم لوكيانو سيبر، كبير مسؤولي سلسلة الإمداد في كولجيت-بالموليف، “هجوم لوجستي”.

نتيجة لذلك، حصل سيبر على فهم أفضل لكيفية تحريك كولجيت-بالموليف لمنتجاتها في جميع أنحاء العالم. لكنه واجه مشكلة جديدة: الكثير من البيانات.

قبل حوالي عام، يقول سيبر إنه وجد حلاً لهذه المشكلة مع “أوبر فريت”. لقد كانت الذراع اللوجستية والتحليلية للخدمة التي تتعامل مع طلبات النقل تعمل على تطوير طرق جديدة للتعامل مع كميات كبيرة من البيانات من خلال استخدام الذكاء الاصطناعي. أصبحت كولجيت-بالموليف واحدة من أولى الشركات التي تستخدم أحد أحدث منتجاتها، وهو نموذج اللغة الكبير الذي تركّز عليه أوبر فريت والمعروف باسم “Insights AI”.

الآن، تطلق أوبر فريت بشكل أكثر رسمية مجموعة من ميزات الذكاء الاصطناعي للشاحنين في جميع أنحاء العالم كجزء من برنامجها الحالي لسلسلة الإمداد. ويشمل ذلك توسيع “Insights AI”، الذي أطلقته أوبر فريت بهدوء في عام 2023، بالإضافة إلى أكثر من 30 وكيل ذكاء اصطناعي تم بناؤها لـ “تنفيذ مهام لوجستية رئيسية خلال دورة حياة الشحن”.

ليست أوبر فريت وحدها في محاولة ترويض سلاسل الإمداد المضطربة باستخدام أدوات الذكاء الاصطناعي الحديثة. حيث أعلنت “فليكس بورت” عن مجموعة أدوات الذكاء الاصطناعي الخاصة بها في فبراير، وهناك العديد من الشركات الناشئة التي تحاول مساعدة الشركات في معالجة البيانات، وتقليل المخزونات، وتوقع العرض والطلب بشكل أفضل.

لكن أوبر فريت تراهن على أن حلول الذكاء الاصطناعي الخاصة بها يمكن أن تحدث تأثيرًا فوريًا على الأرباح لكل من عملائها المرموقين وللشاحنين الآخرين البالغ عددهم نحو 10,000 الذين تتعامل معهم. ويرجع ذلك في الغالب إلى قاعدة المعرفة والعلاقات التي أنشأتها خلال السنوات الثماني منذ إنشائها لمطابقة سائقي الشاحنات طويلة المدى مع الشاحنين.

قال ليور رون، مؤسس أوبر فريت، في مقابلة مع “تك كرانش”: “سلسلة الإمداد هي بطبيعتها مشكلة غنية بالبيانات. إنها معقدة، ولها تفاصيل دقيقة، ويمكن أن يلعب الذكاء الاصطناعي دورًا أساسيًا في تشكيلها وتسريعها”.

‘لقد كنا نبني نحو هذه اللحظة’

بدأت أوبر فريت كنموذج عمل وساطة أكثر بساطة عندما أُطلقت في عام 2017. لكن فرع أوبر تطور تدريجياً على مر السنين إلى مزود خدمات للشركات التي تشحن السلع حول العالم.

العديد من الشركات الحديثة تحاول إيجاد طرق لدمج الذكاء الاصطناعي (غالبًا مع نتائج مختلطة)؛ لذا، لا يجب أن تكون مفاجأة أن تضع أوبر فريت هذه التقنية في مقدمة استراتيجيتها. بعد كل شيء، كان عمل رون في المرحلة الجامعية وأطروحة الماجستير حول الذكاء الاصطناعي – منذ زمن “عندما كان يطلق عليه الشبكات العصبية”، كما قال مازحًا.

استمر رون في العمل مع تكنولوجيا التعلم الآلي عندما كان يدير خرائط جوجل من 2007 حتى 2016. هناك، قال، أنه رأى “إمكانات رقمنة الكون الفيزيائي”.

قال: “هذا ما قادني إلى الاعتقاد الأساسي قبل تسع سنوات بأن سلسلة الإمداد هي في الأساس تحدٍ يعتمد على البيانات والتكنولوجيا، ويمكن تسريعه من خلال الاتصال المعتمد على البيانات، وعلى مر الزمن، بالذكاء الاصطناعي”. “لقد كنا نبني نحو هذه اللحظة، أعتقد، منذ أن بدأت أوبر فريت.”

قال رون إن أوبر فريت استخدمت التعلم الآلي في عملها منذ البداية. ولكن قبل حوالي عامين، بدأت الفريق في محاولة العمل مع قدرات الذكاء الاصطناعي التوليدية الأكثر تقدماً.

لكن لم تكن هذه “طريقًا سهلاً”، حسبما قال رون. كانت محاولات أوبر فريت الأولية لبناء نوع من “الرفيق اللوجستي” مليئة بالأوهام وقدمت إجابات دقيقة فقط حوالي 60% إلى 70% من الوقت.

الآن، وفقًا لرون، تم اختبار تلك التكنولوجيا “في المعركة” وهي “تحقق نتائج تجارية حقيقية”، بمعدل دقة يبلغ 98%. تقول الشركة إن نموذج Insights AI قد تم تدريبه على بيانات داخلية وخارجية تتعلق بقيمة 20 مليار دولار من الشحنات التي تساعد في نقلها كل عام. كما أنها تستفيد من عدة نماذج ذكاء اصطناعي غير معلَنة “تقديم تركيبات مثلى من السعر والدقة والأداء”، وفقًا لأوبر فريت.

قال رون إن هذه الدفع للذكاء الاصطناعي يخلق طرقًا جديدة للعملاء للتعامل مع البيانات المتعلقة بسلسلة الإمداد الخاصة بهم. يمكنهم طلب Insights AI لسحب أضعف نقاط الأصل للشحنات المحددة بسرعة. أو يمكنهم الطلب لعرض “جميع الشحنات إلى CVS في عام 2023”. شدد رون على أن الاستفسارات يمكن أن تكون أكثر تعقيدًا من ذلك، والنموذج دائمًا يتابع.

يتم تقديم Insights AI للعملاء بشكل مشابه لواجهات نماذج اللغة الأخرى الشهيرة؛ كما ستظهر العمل الخاص بها وتوضح من أين تأتي جميع البيانات، تمامًا مثل النماذج الأخرى.

كل هذا يسمح للعميل “باكتساب رؤى حول شبكته بسرعة أكبر، بدقة قريبة من 100% على الفور، بدلاً من صياغة ما تريد معرفته، وإرساله إلى بعض المحللين، وانتظار أسبوعين حتى يعود العرض التقديمي للحديث”، قال رون.

‘ماذا تريد أن تعرف؟‘

تعمل أوبر فريت مع العديد من الشركات المدرجة في قائمة Fortune 500، لكنها وجدت شريكًا متعاونًا بشكل خاص في كولجيت-بالموليف لتجربة Insights AI وأدواتها الجديدة الأخرى. حيث توفر الشركة مجموعة من نماذج الذكاء الاصطناعي لجميع موظفيها، وفقًا لسيبر. كما تجعل هؤلاء العمال يأخذون تدريبًا إلزاميًا حول أخلاقيات الذكاء الاصطناعي الذي تم تطويره داخليًا.

قال سيبر: “أعتقد أن هذا رائع، لأنه يحول المحادثة من الخوف إلى، كيف يجعلني أكثر كفاءة، وكيف يمكنني أن أصبح محترفًا أفضل وأحقق المزيد من خلال الوصول إلى هذه التقنيات الجديدة واستخدامها”.

على سبيل المثال، قال سيبر إن شركته استخدمت Insights AI لتحديد شركات الشحن التي تقبل شحنات أقل مما هي ملزمة تعاقديًا بتحركها. ومن هناك، يمكنهم معرفة سبب انخفاض تلك المستويات، إما من خلال التوصل إلى حل لجعل الشركة تلتزم مرة أخرى أو استبدالها بأخرى.

كانت هذه مشكلة سابقة في حلها في الوقت الفعلي، قال سيبر، لأن شركات مثل كولجيت-بالموليف تعمل مع آلاف من شركات الشحن. قد تعمل كل واحدة من تلك الشركات مع أنظمة وسير عمل مختلفة، وكل تلك المعلومات الناتجة لم يتم إدارتها مركزيًا حقًا.

قال كل من سيبر ورون إن الخطوة التالية مع الذكاء الاصطناعي كانت إيجاد طرق لإنشاء حلول أكثر استباقية. قال رون إن هذا هو مكان آخر يمكن لأوبر فريت أن تظهر فيه نقاط قوتها في البيانات. قال: “نحن نعرف المرافق، نحن نعرف المسارات، نحن نعرف الأسعار”. “ماذا تريد أن تعرف؟”

تأتي هذه التكاملات الأكثر استباقية في شكل تنبيهات تخبر عميلًا مثل كولجيت-بالموليف أنهم يدفعون أكثر من اللازم على طرق معينة، أو أن هناك خيارات أسرع متاحة لشحنة معينة.

قد توفر أي اقتراح فردي مثل ذلك بضع مئات، أو ربما بضع آلاف من الدولارات. لكن عند جمعها عبر شبكة كاملة، يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا.

لهذا السبب، عندما طُلب منه ذلك، كان سيبر سريعًا في الإجابة بأن المدير المالي لكولجيت-بالموليف هو المدير التنفيذي الأكثر رضا عن ما حققته أوبر فريت. “إنه يحب رؤية انخفاض تكاليف اللوجستيات”، ضحك سيبر.