أخبار الشحن | شاشوف

شهد مضيق هرمز اليوم الأربعاء مرور أول سفينتين منذ إعلان الهدنة التي استمرت لمدة أسبوعين بين الولايات المتحدة وإيران، وذلك بعد الاتفاق على إعادة فتح الممر المائي وفق شروط مؤقتة. وأوضحت منصة تتبع الملاحة البحرية ‘مارين ترافيك’ وفقاً لتقارير ‘شاشوف’ أن السفينة ‘إن جي إيرث’ المملوكة لليونان عبرت المضيق وسبقتها السفينة ‘دايتونا بيتش’ الليبيرية بعد مغادرتها ميناء بندر عباس الإيراني.

وأشار وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي إلى أن مرور السفن سيكون ‘ممكنًا خلال فترة الهدنة بالتنسيق مع القوات المسلحة الإيرانية’، مما يعكس حرص طهران على ضبط حركة المرور ضمن الحدود التقنية والأمنية المتفق عليها.

ورغم الإعلان عن وقف إطلاق النار، لم يشهد المضيق عودة فورية لحركة الشحن الطبيعية. وأفادت وكالة ‘بلومبيرغ’ بأن البيانات الملاحية لم تظهر أي تغيير ملحوظ في حركة السفن، بينما تركزت جهود بعض الدول، وعلى رأسها فرنسا، على إنشاء آلية أمنية متعددة الأطراف لتسهيل مرور السفن خلال فترة الهدنة.

وقالت شركات الشحن الكبرى، بما في ذلك ‘ميرسك’ الدنماركية، إن وقف إطلاق النار ‘قد يخلق بعض الفرص للعبور لكنه لا يوفر يقيناً أمنياً كافياً لاستئناف العمليات الطبيعية’. وأكدت الشركة أنها تتبع ‘نهجاً حذراً’ وأي قرار بالعبور يعتمد على تقييم مستمر للمخاطر ومراقبة دقيقة للوضع الأمني. وفي ذات الوقت، تستمر السفن العالقة في الانتظار حتى تتضح المعايير الفعلية للمرور، وفق أحدث تصريحات الشركة التي رصدها شاشوف من رويترز.

بدورها، أعربت شركة الشحن الألمانية ‘هاباغ لويد’ في تحديث اطلع عليه شاشوف، عن تفاؤل حذر بشأن وقف إطلاق النار المؤقت، وأكدت أن استعادة حركة الشحن الطبيعية عبر شبكتها ستستغرق ما بين 6 إلى 8 أسابيع بمجرد استقرار الأوضاع.

وقال الرئيس التنفيذي للشركة، رولف هابن جانسن، إن الصراع لا يزال يعطل سلاسل التوريد بشدة، مقدّراً التكاليف الإضافية للأزمة بنحو 50 إلى 60 مليون دولار أسبوعياً. كما قدّر جانسن وجود حوالي 1000 سفينة عالقة في المنطقة حالياً، من بينها ست سفن تابعة لشركة ‘هاباغ لويد’، مشيراً إلى احتمالية فتح باب الحجوزات لأسواق مختارة في منطقة الخليج قريباً في حال صمود الهدنة، مع التحذير من ضرورة تحمل العملاء جزءاً من التكاليف التشغيلية المرتفعة الناجمة عن تقلبات الوضع الأمني.

حجم السفن العالقة وخطوات ميدانية لتسهيل المرور

تظل مشكلة السفن العالقة داخل الخليج العربي وخارج المضيق تحدياً لوجستياً كبيراً. وحسب بيانات ‘بلومبيرغ’، هناك أكثر من 800 سفينة عالقة داخل الخليج، إضافة إلى أكثر من ألف سفينة تنتظر على جانبي المضيق قرب دبي وخورفكان وخليج عمان. وتشمل هذه السفن ناقلات نفطية وبترولية وغازية، بالإضافة إلى سفن شحن حاويات وسلع جافة، ما يجعل الأزمة تتجاوز قطاع الطاقة لتشمل سلاسل التوريد العالمية بالكامل.

وتكتسب ناقلات الغاز الطبيعي المسال أهمية خاصة، إذ لم يعبر أي منها المضيق منذ بدء الحرب في 28 فبراير، وفق متابعات شاشوف، مما يجعل مراقبة أول عبور لأي ناقلة محملة مؤشراً حساساً على جدية تطبيق الهدنة.

وعلى الأرض، أطلقت فرنسا، بالتنسيق مع نحو 15 دولة، مهمة ‘دفاعية بحتة’ تهدف إلى تنظيم مرور السفن وتأمينه، حسب إعلان الرئيس الفرنسي ماكرون.

في الوقت نفسه، تسعى كوريا الجنوبية لضمان مرور سفنها العالقة، حيث أعلنت عن وجود 26 سفينة ترفع علمها تنتظر الخروج من المضيق، مؤكدة العمل على الاستفادة من نافذة الأسبوعين لتخفيف آثار الاختناق البحري على إمداداتها.

وتبنت شركات الشحن الكبرى، مثل ميرسك، استراتيجيات بديلة للتعامل مع أزمة المضيق، باستخدام ‘الجسور البرية’ عبر موانئ جدة وصحار وصلالة وخورفكان، لنقل البضائع برًا إلى وجهاتها النهائية داخل الخليج، في ظل استمرار الحذر من المخاطر الأمنية. كما فرضت الشركة رسوم طارئة على وقود السفن لتعويض ارتفاع التكاليف، مؤكدة أنها ستستمر في مراقبة الوضع عن كثب قبل اتخاذ أي خطوات تشغيلية جديدة.

ويرى خبراء الأمن البحري أن وقف إطلاق النار ‘خطوة ضرورية لكنها أولية’، وأن تدفقات الشحن لن تعود للعمل الكامل على الفور، حيث إن مُلاك الناقلات وشركات التأمين يحتاجون إلى التأكد فعليًا من انخفاض الخطر قبل السماح بالعبور الكامل. كما أن السوق يتفاعل إيجابياً، لكن اليوم الأول من الهدنة ‘هش’، فيما تسعى طهران للسيطرة على من يمر ومن يدفع وما يمكن منعه.

هذا وتبقى حركة الملاحة في مضيق هرمز محدودة وتعتمد على تقييمات مستمرة للمخاطر، والجهود الميدانية متعددة الأطراف لتأمين المرور. وتشير كافة المؤشرات إلى أن هذه الهدنة تمثل نافذة مؤقتة لإعادة حركة السفن بشكل تدريجي، وليس انفراجاً فورياً في الأزمة البحرية والاقتصادية التي أحدثت صدمة هائلة في الأسواق العالمية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

أعلنت شركة مويا أمريكا التابعة لفولكس فاجن وأوبر يوم الأربعاء عن بدء اختبار الحافلات الصغيرة ذاتية القيادة في لوس أنجلوس، وهو أحدث خطوة كما يستعدون لإطلاق خدمة روبوتاكسي بحلول نهاية عام 2026.

قبل عام، كشفت مويا أمريكا وأوبر عن خطة طموحة لإطلاق خدمة روبوتاكسي تجارية — باستخدام النسخ ذاتية القيادة من سيارة فولكس فاجن الكهربائية ID. Buzz — في عدة مدن أمريكية على مدار العقد المقبل. وتعتبر لوس أنجلوس هي المدينة الأولى في تلك القائمة.

ستبدأ الاختبارات في الأسابيع القليلة المقبلة مع حوالي 10 سيارات ID. Buzz ذاتية القيادة في لوس أنجلوس، وفقاً لما ذكرته الشركة. النسخة الإنتاجية من السيارات بدون سائق تتسع لأربعة أشخاص.

وصف بول دي لونغ، رئيس قسم التجاري في مويا أمريكا، لوس أنجلوس بأنها سوق طبيعي لتقديم سيارات الشركة ذاتية القيادة لتجارب الركوب، “نظراً لتاريخها الطويل في تشكيل ثقافة السيارات واحتضان التكنولوجيا الجديدة للتنقل.”

منذ إعلان العام الماضي، أنشأت مويا أمريكا وأوبر منشأة مشتركة في لوس أنجلوس للعمليات اليومية للأسطول. الأسطول التجريبي صغير حالياً، لكن فولكس فاجن تقول إنها ستوسع في النهاية لتشمل أكثر من 100 سيارة ID. Buzz ذاتية القيادة. ستطلق السيارات في البداية مع مشغل أمان بشري على متنها. ومن المتوقع أن تبدأ العمليات بدون سائق في عام 2027، حسبما ذكرت الشركة.

قال ساشا ماير، المدير التجاري لشركة فولكس فاجن للتنقل الذاتي، إن هذه الخطوة التالية تعكس “الزخم القوي وراء الاستراتيجية لجلب التنقل الذاتي إلى عمليات العالم الحقيقي.”

اسم مويا أمريكا هو علامة تجارية جديدة نسبياً لمشاريع فولكس فاجن للسيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة، المعروفة باسم فولكس فاجن ADMT حتى أوائل 2026. ولكن علامة مويا موجودة منذ فترة، حيث تم إطلاقها لأول مرة من قبل فولكس فاجن في عام 2018 خلال فعالية TechCrunch Disrupt بلندن، وتعرف أكثر في أوروبا، حيث تشغل خدمة تجمع الركوب وتختبر تقنية السيارات ذاتية القيادة في هامبورغ وبرلين وميونخ وأوسلو. من المفترض أن تعكس تغيير الاسم الرابط بين الكيانات الأمريكية والأوروبية.

لا تزال مويا أمريكا يجب أن تتنقل عبر عملية تنظيمية طويلة قبل أن تتمكن من نشر خدمة روبوتاكسي تجارية — مما يعني سيارات بدون سائق تتقاضى من البشر مقابل الرحلات — في كاليفورنيا. ستحتاج الشركة إلى تصاريح من إدارة المركبات التابعة لولاية كاليفورنيا، التي تنظم اختبار ونشر السيارات الذاتية القيادة في الولاية. ستحتاج أيضاً إلى تصريح خدمة الركوب من لجنة المرافق العامة بولاية كاليفورنيا.

وفي الوقت نفسه، قامت أوبر بتوسيع استثماراتها في السيارات ذاتية القيادة. لدى الشركة شراكات مع 25 شركة تطبق تقنية السيارات الذاتية على التوصيل والطائرات بدون طيار وخدمات الركوب والشاحنات. في الولايات المتحدة، تعتبر شراكتها الأكثر وضوحاً مع وايمو. لكن الشركة أخذت طموحاتها في AV إلى أسواق أخرى، موقعة اتفاقيات مع شركات صينية لإطلاق روبوتاكسي في أوروبا والشرق الأوسط، بالإضافة إلى شركات ناشئة مثل وايف البريطانية.

مؤخراً، أبرمت أوبر صفقة مع ريفيان لشراء 10,000 روبوتاكسي R2 ذاتية القيادة بالكامل قبل التخطيط للإطلاق في سان فرانسيسكو وميامي في عام 2028. بموجب الاتفاق، تقوم أوبر باستثمار أولي قدره 300 مليون دولار في ريفيان.

الاقتصاد العالمي | شاشوف

يمثل اتفاق وقف إطلاق النار المؤقت بين الولايات المتحدة وإيران علامة إيجابية لقطاع الطيران العالمي، لكن تبقى تأثيراته محدودة على المدى القريب بسبب الضغوط المستمرة الناتجة عن ارتفاع تكاليف الوقود وت disrupted الإمدادات، وفقاً لمعلومات حصلت عليها “شاشوف” من “بلومبيرغ”.

وصف الاتحاد الدولي للنقل الجوي “إياتا” الهدنة بأنها فرصة إيجابية، حيث تسمح بعودة جزئية لتدفقات النفط بعد إعادة فتح مضيق هرمز، ولكنه أكد أن أسعار وقود الطائرات ستظل مرتفعة، مما يعني استمرارية الضغط على شركات الطيران والمسافرين. ورغم انخفاض أسعار النفط بنحو 16% لتصبح أقل من 100 دولار للبرميل، فإن هذا الانخفاض لا ينعكس سريعاً على أسعار وقود الطائرات، مما يجعل ارتفاع أسعار التذاكر أمراً “حتمياً”.

أزمة وقود مستمرة رغم الهدنة

تشير التقديرات التي يتابعها “شاشوف” إلى أن أسعار وقود الطائرات، التي تضاعفت منذ اندلاع الحرب، ستحتاج لعدة أشهر لتعود إلى مستوياتها الطبيعية حتى في حالة استمرار التهدئة. ويرتبط ذلك بمخاوف مستمرة من نقص الإمدادات، خصوصاً في آسيا، وامتداد ذلك إلى أفريقيا وأوروبا.

كما أن استئناف الشحن النفطي بشكل كامل يسير ببطء، حيث لا تزال أكثر من 800 سفينة عالقة في الخليج، مما يحد من سرعة استقرار الأسواق.

إزاء ارتفاع التكاليف، اضطرت شركات الطيران العالمية إلى اتخاذ إجراءات تقشفية، شملت رفع أسعار التذاكر بنسبة تصل إلى 40% لدى AirAsia X، وخفض الطاقة التشغيلية بنحو 5% لدى United Airlines، وتقليص جداول الرحلات وزيادة الأسعار في Air New Zealand. كما أكدت شركات آسيوية كبرى، مثل مجموعة الطيران الماليزية والخطوط الجوية التايلندية، أن تأثير الأزمة سيستمر لفترة بسبب تضرر البنية التحتية للطاقة.

وصف مسؤولون في القطاع الأزمة الحالية بأنها “الأسوأ منذ عقود”، مشيرين إلى أن المشكلة تتجاوز ارتفاع الأسعار لتشمل تدمير منشآت الطاقة وسلاسل الإمداد، مما يتطلب وقتاً لإعادة تشغيلها.

رغم أن الهدنة بين واشنطن وطهران منحت قطاع الطيران متنفساً مؤقتاً، يبقى التعافي الكامل بعيد المدى؛ إذ تعني أسعار الوقود المرتفعة، واستمرار الاختناقات في الإمداد، وتداعيات الحرب على البنية التحتية، أن شركات الطيران والمسافرين سيواجهون واقعاً مكلفاً لعدة أشهر قادمة، حتى مع تراجع حدة التوترات.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

على مدار الأشهر القليلة الماضية، أعلنت العديد من الدول عن خطط لتقييد وصول الأطفال والمراهقين إلى وسائل التواصل الاجتماعي. أصبحت أستراليا الأولى التي تنفذ مثل هذه التدابير في نهاية العام الماضي، مما وضع سابقة تراقبها الآن الدول الأخرى عن كثب.

تهدف الأنظمة في أستراليا، إلى جانب مقترحات الدول الأخرى، إلى تقليل الضغوط والمخاطر التي قد يواجهها المستخدمون الشباب على وسائل التواصل الاجتماعي، والتي تشمل التنمر الإلكتروني، والإدمان، ومشاكل الصحة العقلية، والتعرض للمعتدين.

بالطبع، هناك مخاوف بشأن الخصوصية فيما يتعلق بالتحقق من العمر الغاصب والتدخل الحكومي المفرط. وقد قال النقاد، بما في ذلك منظمة العفو الدولية، إن مثل هذه الحظر غير فعالة وأنها تتجاهل واقع الأجيال الشابة. على الرغم من ذلك، تتقدم العديد من الدول بمشاريع قوانين مقترحة.

لقد جمعنا قائمة بالدول التي تنظر في حظر وسائل التواصل الاجتماعي للمستخدمين الشباب أو التي قد أقدمت بالفعل على ذلك.

أستراليا

أصبحت أستراليا أول دولة في العالم تحظر وسائل التواصل الاجتماعي للأطفال دون سن 16 في ديسمبر 2025. تحظر هذه القوانين الأطفال من استخدام فيسبوك، إنستغرام، سناب شات، ثريدز، تيك توك، X، يوتيوب، ريديت، تويتش، وكيد. ومن الجدير بالذكر أنها لا تشمل واتساب أو يوتيوب كيدز.

وقالت الحكومة الأسترالية إن هذه الشركات يجب أن تتخذ خطوات للحفاظ على الأطفال بعيدًا عن خدماتها. الشركات التي تفشل في الامتثال قد تواجه عقوبات تصل إلى 49.5 مليون دولار أسترالي (34.4 مليون دولار أمريكي).

تقول الحكومة إن هذه المنصات ينبغي أن تستخدم طرق تحقق متعددة لضمان أن الأشخاص الذين يستخدمون خدماتهم أكبر من 16 عامًا. كما تشير إلى أنه لا يمكنها الاعتماد على إدخال المستخدمين لأعمارهم فقط.

الدنمارك

تعتزم الدنمارك حظر منصات التواصل الاجتماعي للأطفال دون سن 15. وقد أعلنت الحكومة الدنماركية في نوفمبر 2025 أنها حصلت على دعم للحظر من ثلاثة أحزاب في الائتلاف الحاكم واثنين من أحزاب المعارضة في البرلمان.

يمكن أن تصبح خطط الحكومة قانونًا في منتصف عام 2026، وفقًا لوكالة أسوشيتيد برس. كما أن وزارة الشؤون الرقمية الدنماركية تطلق تطبيق “الأدلة الرقمية” الذي يتضمن أدوات تحقق من العمر قد تستخدم كجزء من الحظر.

فرنسا

في أواخر يناير، أقر المشرعون الفرنسيون مشروع قانون يحظر وسائل التواصل الاجتماعي للأطفال دون 15 عامًا. وقد دعم الرئيس إيمانويل ماكرون هذا الإجراء كوسيلة لحماية الأطفال من التعرض المفرط للشاشات.

لا يزال مشروع القانون بحاجة إلى اجتياز مجلس الشيوخ قبل التصويت النهائي في المجلس السفلي.

ألمانيا

في أوائل فبراير، ناقشت حزب المستشارة الألمانية فريدريش ميرز المحافظ اقتراحًا لحظر استخدام وسائل التواصل الاجتماعي للأطفال تحت سن 16، وفقًا لما أوردته رويترز. ومع ذلك، كانت هناك إشارات على أن شركاء الائتلاف من وسط اليسار كانوا مترددين في دعم حظر كامل.

اليونان

أعلن رئيس الوزراء اليوناني كيرياكوس ميتسوتاكيس في أبريل أن البلاد ستقوم بحظر الوصول إلى وسائل التواصل الاجتماعي للأطفال دون سن 15 بدءًا من يناير 2027. ويقول ميتسوتاكيس إن هذه الخطوة تهدف إلى معالجة القلق المتزايد ومشكلات النوم بين الأطفال، بالإضافة إلى التصميم المدمن لوسائل التواصل الاجتماعي.

إندونيسيا

أعلنت إندونيسيا في أوائل مارس أنها تفرض حظرًا على الأطفال دون سن 16 من استخدام وسائل التواصل الاجتماعي ومنصات الإنترنت الشعبية الأخرى. تخطط البلاد للبدء بمنصات مثل يوتيوب، تيك توك، فيسبوك، إنستغرام، ثريدز، X، بيغو لايف، وروبلوكس.

ماليزيا

قالت الحكومة الماليزية في نوفمبر 2025 إنها تخطط لحظر وسائل التواصل الاجتماعي للأطفال دون سن 16. وتخطط البلاد لتنفيذ الحظر هذا العام.

سلوفينيا

تجري سلوفينيا مسودة تشريعات تحظر وصول الأطفال دون سن 15 إلى وسائل التواصل الاجتماعي، وفقًا لما أعلنته نائبة رئيس الوزراء في أوائل فبراير. وتريد الحكومة تنظيم الشبكات الاجتماعية التي يتم فيها مشاركة المحتوى، مشيرة إلى منصات مثل تيك توك، سناب شات، وإنستغرام.

إسبانيا

أعلن رئيس وزراء إسبانيا في أوائل فبراير أن البلاد تخطط لحظر وسائل التواصل الاجتماعي للأطفال دون سن 16. لا يزال الحظر بحاجة إلى موافقة برلمانية. كما تسعى الحكومة الإسبانية لإنشاء قانون يجعل المسؤولين التنفيذيين في وسائل التواصل الاجتماعي مسؤولين شخصيًا عن خطاب الكراهية على منصاتهم.

المملكة المتحدة

تدرس المملكة المتحدة فرض حظر على وسائل التواصل الاجتماعي للأطفال دون سن 16. تقول الحكومة إنها ستستشير الآباء والشباب والمجتمع المدني للحصول على آرائهم لتحديد ما إذا كان الحظر سيكون فعالاً.

كما ستنظر في ما إذا كان ينبغي أن تتطلب من شركات وسائل التواصل الاجتماعي تقييد أو إزالة الميزات التي تحفز الاستخدام القهري، مثل التمرير غير المنتهي.

تم نشر هذه القصة في الأصل في فبراير 2026 ويتم تحديثها بانتظام بمعلومات جديدة.

تقارير | شاشوف

في مشهد سياسي يكشف عن تصدّع غير مسبوق في التحالف الغربي، وجهت مدريد صفعة دبلوماسية قوية لواشنطن وحلفائها، رافضة الانخراط في مسرحية “صناعة السلام” بعد أسابيع من الدمار.

وفقاً لمصادر «شاشوف» من وكالة «بلومبيرغ»، سخر رئيس الوزراء الإسباني بيدرو سانشيز من إعلان وقف إطلاق النار لمدة أسبوعين بين الولايات المتحدة وإيران، مشيراً إلى أن إطفاء النيران لا يلغي خطيئة إشعالها، في إشارة مباشرة إلى الهجمات التي نفذتها أمريكا وإسرائيل.

في تصريحات حادة عبر منصته الرقمية، أوضح سانشيز أن حكومته لن تصفق لمن يعتبرهم بـ«مُشعلي الحرائق في العالم»، لمجرد أنهم عادوا لاحقاً بـ«دلو من الماء» لإخمادها.

هذا الموقف الإسباني يُبرز رفض مدريد القاطع لنسيان الفوضى والدماء والأرواح التي أُزهقت في الأسابيع الأخيرة، حيث أكد الزعيم الإسباني على أن الهدنة المؤقتة لا يجب أن تغطي على الكارثة الأصلية، داعياً إلى ضرورة إعلاء سيادة القانون الدولي والدبلوماسية لتصحيح مسار عالم يُدفع نحو الهاوية.

إسبانيا: تهديدات ترامب وضعت العالم على حافة الكارثة

دبلوماسياً، لم تكن لهجة وزير الخارجية الإسباني، خوسيه مانويل ألباريس، أقل حدة من رئيسه. فقد صرح ألباريس للإعلام المحلي أن البشرية وقفت فعلياً على حافة الدمار الشامل بسبب التهديدات المتهورة التي أطلقها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، والتي توعد فيها بـ«القضاء على الحضارة الإيرانية» حسبما نقلت «شاشوف».

واعتبر الوزير الإسباني أن مثل هذه التهديدات هي أمر «غير مقبول إطلاقاً»، مؤكدًا أنه يأخذ هذه التصريحات على محمل الجد، وأن التفاؤل بنهاية هذا الصراع لا يزال أمرًا سابقًا لأوانه.

جاءت هذه التصريحات النارية في سياق أزمة ثقة متصاعدة وحرب سياسية باردة بين سانشيز وترامب منذ بدء العمليات العسكرية. اتخذت إسبانيا خطوات سيادية جريئة برفض السماح للقوات الأمريكية باستخدام قاعدتي «روتا» و«مورون» العسكريتين لشن أي ضربات ضد إيران.

لم يتوقف سانشيز عند هذا الحد، بل قارن الحملة العسكرية الأمريكية الإسرائيلية بـ«الغزو الظالم للعراق» عام 2003، مؤكدًا رفضه لمنطق الهيمنة وتكرار الأخطاء التاريخية.

مع تشدد الإدارة الأمريكية، صعدت مدريد من موقفها في نهاية مارس الماضي، واتخذت قراراً سيادياً بإغلاق مجالها الجوي بالكامل أمام الطائرات العسكرية الأمريكية المشاركة في العمليات ضد طهران.

مواجهة مفتوحة: تهديدات أمريكية ورد إسباني ناري

هذه الخطوة، التي تتجاوز مجرد حرمان واشنطن من القواعد الأرضية، أربكت خطط الطيران التابعة للبنتاغون، مما يعكس إصراراً إسبانياً على عدم التورط، ولو بشكل غير مباشر، في حرب تعتبرها مدريد انتهاكاً صارخاً للقانون الدولي وميثاق الأمم المتحدة.

كما كان متوقعاً، أثارت هذه المواقف استياء الإدارة في البيت الأبيض، حيث لوّح ترامب باستخدام سلاح الاقتصاد من خلال التهديد بقطع العلاقات التجارية مع إسبانيا كعقاب على موقفها. ولكن رد سانشيز جاء قوياً، حيث انتقد بشدة القادة الذين يفشلون في تحسين حياة شعوبهم ويلجأون إلى «دخان الحروب» للتغطية على إخفاقاتهم السياسية.

ففي ضربة مؤثرة للمجمع الصناعي العسكري الأمريكي، قال إن المستفيد الوحيد من هذا الدمار هو «قلة قليلة تمتلئ جيوبهم عندما يتوقف العالم عن بناء المستشفيات ليبدأ بتصنيع الصواريخ».

استراتيجياً، يُعبر الموقف الإسباني عن تحول جذري في بنية العلاقات الأطلسية، ويكشف عن تمرد أوروبي خفي ضد سياسة «الشيك على بياض» التي لطالما منحتها القارة العجوز للمغامرات العسكرية الأمريكية.

إن إغلاق المجال الجوي وحرمان أمريكا من قواعدها اللوجستية ليس مجرد موقف أخلاقي، بل هو إعلان سيادة يكسر احتكار واشنطن لقرار الحرب والسلم داخل حلف الناتو. تضع مدريد اليوم أساس عقيدة أوروبية جديدة ترفض الارتهان لقرارات انفعالية تُتخذ بعيداً عن أراضيها، مُدركة أن أوروبا هي من ستدفع الفاتورة الجيوسياسية والأمنية لأي انفجار شامل في الشرق الأوسط.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

تظل هوية ساتوشي ناكاموتو، الاسم المستعار لمنشئ البيتكوين، لغزًا طويل الأمد. ولكن وفقًا لتحقيق جديد نُشر في نيويورك تايمز، قد يكون ساتوشي هو آدم باك، عالم التشفير البريطاني الذي أجرى أبحاثًا مبكرة مؤثرة حول الأصول الرقمية. ينفي باك أنه هو ساتوشي.

لقد حاول الناس تتبع والد البيتكوين لعقود، دون نجاح كبير. بناءً على إنكار باك، ليس من الواضح إذا كان الصحفي التقني في تايمز، جون كاريير، المعروف بتقاريره التي أزالت ثيرانونس، قد حصل على ما هو أبعد من أي شخص آخر.

يتناسب باك مع ملف تعريف الشخص الذي قد تشك في أنه أنشأ أول عملة مشفرة. فقد أنشأ هاش كاش، نظام إثبات العمل الذي استخدمه ساتوشي لتعدين البيتكوين، وهو الآن أحد مؤسسي شركة Blockstream والرئيس التنفيذي لها، وهي شركة تبني البنية التحتية لأنظمة الدفع المستندة إلى البلوكشين. كما اتفق باك مع كاريير على أنه يعتبر مشتبهًا معقولًا، ومن المحتمل أن يكون ساتوشي – مثله – بريطانيًا في الخمسينات من عمره. (وفي هذه الحالة، نعم، استخدام اسم ياباني غريب.)

لكن كاريير ليس لديه أي دليل لا يمكن إنكاره لإغلاق القضية.

لدعم ادعائه، جمع أرشيفات من رسائل البريد الإلكتروني المرسلة في ثلاث قوائم تشفير بين عامي 1992 و2008 خلال الفترة التي كان فيها ساتوشي، المسمى المستعار، نشطًا في هذه المنتديات. قام كاريير بتغذية الأرشيف إلى ذكاء اصطناعي لتحديد القواسم المشتركة بين كيف كتب ساتوشي وغيرهم من المشاركين النشطين. على سبيل المثال، لم يضع ساتوشي شرطات في الأسماء المركبة، وأحيانًا خلط بين “its” و “it’s”.

كان باك هو الأقرب تطابقًا، لكنه كتب على X أن الأدلة هي “تركيب من المصادفات وعبارات مشابهة من أشخاص ذوي تجارب واهتمامات مشابهة.”

قضية ساتوشي ليست مغلقة، ولكن علينا أن نعترف، كان استخدام كاريير للذكاء الاصطناعي ذكيًا جدًا.