التصنيف: العرب والعالم

مرحبًا بعودتكم إلى TechCrunch Mobility، مركزكم لكل ما يتعلق بـ “مستقبل النقل”. للتسجيل مجانًا للحصول على هذا في بريدكم الوارد، انقر هنا على TechCrunch Mobility!

لقد مر وقت قليل، أيها الأصدقاء! كما قد تتذكرون، فضلت النشرة أخذ استراحة عطلة قصيرة. نحن هنا مرة أخرى ودخلنا بالفعل عام 2026. وقد حدث الكثير منذ الإصدار الأخير.

قضيت الأسبوع الأول من السنة في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في لاس فيغاس. ورغم أنني كتبت عن هذا في يناير الماضي، فإنه يستحق التكرار: لقد غادر صانعو السيارات الأمريكيون المبنى.

ما الذي ملأ الفراغ في مركز مؤتمرات لاس فيغاس؟ شركات التكنولوجيا الخاصة بالمركبات الذاتية القيادة (Zoox، Tensor Auto، Tier IV، وWaymo، التي أعادت branding مركبتها Zeekr RT، كمثال)، وصانعون سيارات صينيون مثل Geely وGWM، بالإضافة إلى شركات برامج ورقائق السيارات، والعديد مما يسميه مدير Nvidia جينسن هوانغ “الذكاء الاصطناعي المادي”.

تعبر المصطلح، الذي يُطلق عليه أحيانًا “الذكاء الاصطناعي المجسد”، عن استخدام الذكاء الاصطناعي خارج العالم الرقمي إلى العالم الحقيقي المبني على الفيزياء. فتسمح النماذج الذكية، المدمجة مع أجهزة الاستشعار والكاميرات والتحكمات المحركة، لتلك الأشياء المادية – الروبوتات البشرية، الطائرات المسيرة، رافعات الشحن الذاتية القيادة، الروبوتاكسي – بالكشف وفهم ما يوجد في هذا البيئة الحقيقية واتخاذ القرارات للتشغيل ضمنها. وقد كان ذلك في كل مكان بدءًا من الزراعة والروبوتات إلى المركبات الذاتية القيادة والطائرات المسيرة، والتصنيع الصناعي، والأجهزة القابلة للارتداء.

هيونداي كانت لديها واحدة من أكثر المعارض ازدحامًا والأكبر مع خط شبه مستمر ملتف حول المدخل. لم تكن صانعة السيارات الكورية تعرض السيارات. كلاً، كان الأمر يتعلق بروبوتات بأشكال متنوعة، بما في ذلك الروبوت البشري أطلس، بفضل فرعها Boston Dynamics. كما كانت هناك ابتكارات خرجت من Hyundai Motor Group Robotics LAB، بما في ذلك روبوت يشحن المركبات الكهربائية الذاتية القيادة، ومنصة كهربائية ذات عجلات تُدعى Mobile Eccentric Droid (MobEd) والتي ستدخل حيز الإنتاج هذا العام. يبدو أن الجميع يتبنى ويعرض الروبوتات، خاصة المركبات البشرية.

كانت الضجة حول الروبوتات البشرية، على وجه الخصوص، والذكاء الاصطناعي المادي، بشكل عام، ملحوظة. سألت أمنون شاشوا، المؤسس المشارك والرئيس في Mobileye، عن هذا لأنه اشترى للتو شركته الناشئة للروبوتات البشرية بمبلغ 900 مليون دولار: “ماذا تقول عندما يخبرك الناس أن الروبوتات البشرية كلها ضجيج؟”

“كان الإنترنت أيضًا ضجيجًا، تذكر في عام 2000، أزمة الإنترنت،” قال شاشوا. “لم يكن ذلك يعني أن الإنترنت ليس شيئًا حقيقيًا. الضجيج يعني أن الشركات مبالغ في تقييمها لفترة معينة، ثم تتعرض للانهيار. لا يعني ذلك أن المجال ليس حقيقيًا. أعتقد أن مجال الروبوتات البشرية حقيقي.”

بعض القصص الملحوظة من CES:
Nvidia تطلق Alpamayo، نماذج AI مفتوحة تسمح للمركبات الذاتية القيادة بـ “القيام بالتفكير مثل الإنسان”

هذه هي الروبوتاكسي الجديدة من أوبر من لوكيد ونورو

Mobileye تستحوذ على شركة الروبوتات البشرية Mentee Robotics مقابل 900 مليون دولار

والآن إلى الأخبار الأخرى غير المتعلقة بـ CES والأكثر حداثة…

طائر صغير

أدلى الرئيس ترامب بتعليقات هذا الأسبوع في اجتماع نادي الاقتصاد في ديترويت حول الترحيب بالشركات الصينية لصناعة السيارات في الولايات المتحدة لم تلقَ قبولاً كبيراً لدى الكثيرين في صناعة السيارات، وفقًا لمصادر تحدثت إليهم. على وجه التحديد، قيل لي إن التحالف من أجل الابتكار في صناعة السيارات (مجموعة الضغط في الصناعة) كانت “في حالة من الذعر”، كما أخبرني أحد المطلعين في واشنطن.

“إذا كانوا يريدون الدخول وبناء مصنع وتوظيفك وتوظيف أصدقائك وجيرانك، فهذا رائع، أحب ذلك،” قال ترامب، وفقًا للصحفيين الذين حضروا. “دع الصين تأتي، دع اليابان تأتي.”

بعض الملاحظات. الشركات اليابانية مثل Toyota متواجدة بالفعل وبكثافة في الولايات المتحدة. العقبة الأكبر، بخلاف الاحتجاجات من الداخل من مجالس إدارة شركات السيارات الأمريكية، هي القانون القائم. في عام 2025، أصدرت وزارة التجارة الأمريكية مكتب الصناعة والأمن قاعدة تحظر استيراد وبيع بعض المركبات المتصلة والبرامج والأجهزة ذات الصلة المرتبطة بالصين أو روسيا. هذا يحظر أساسًا بيع المركبات الصينية في البلاد.

أيفري آش، الذي هو الرئيس التنفيذي لـSAFE، منظمة غير حزبية تركز على تأمين الطاقة الأمريكية والمواد الأساسية وسلاسل الإمداد، علق على المخاطر المرتبطة بالترحيب بشركات صناعة السيارات الصينية لبيع سياراتهم في الولايات المتحدة. ملاحظة جانبية: كان آش ضيفًا في بودكاستي، Autonocast، الذي يتناول بعض هذه الموضوعات.

“إن الترحيب بشركات صناعة السيارات الصينية لبناء سيارات هنا في الولايات المتحدة سيعكس هذه الإنجازات التي تم تحقيقها بشق الأنفس وسيعرض الأمريكيين للخطر،” قال. “لقد رأينا هذه الاستراتيجية ترتد بشكل سيئ في أوروبا وأماكن أخرى – سيكون لها آثار كارثية محتملة على صناعتنا السيارات، وستكون لها تأثيرات ممتدة على قاعدة الدفاع الصناعية لدينا بأكملها، وستجعل كل أمريكي أقل أمانًا.”

في الوقت نفسه، كندا تفتح الأبواب لصانعي السيارات الصينيين. أعلن رئيس وزراء كندا مارك كارني أن بلاده ستخفض ضريبة الاستيراد بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية إلى 6.1% فقط، حسبما أفاد شون أوكان.

”هل لديك نصيحة لنشاركها في قسم الطائر الصغير؟ راسل كيرستن كوروسك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر برنامجي Signal على kkorosec.07، أو راسل شون أوكان على sean.okane@techcrunch.com.

صفقات!

وافقت شركة الطيران ذات التكلفة المنخفضة Allegiant على شراء منافستها Sun Country Airlines مقابل حوالي 1.5 مليار دولار نقدًا وأسهم.

Dealerware، التي تبيع خدمات البرامج لمصنعي السيارات وتجار التجزئة، استحوذ عليها مجموعة من المستثمرين بقيادة Wavecrest Growth Partners وRadian Capital. كما شارك في الصفقة كل من Automotive Ventures وتنفيذي صناعة السيارات ديفيد ميتر وديفين دالي. لم يتم الكشف عن الشروط.

استحوذ مزود خدمات الحافلات والقطارات بعيدة المدى Flix على الحصة الكبرى في منصة النقل من المطار الأوروبي Flibco. ستحتفظ شركة Luxembourg SLG ببعض الحقوق في ملكية Flibco. لم تُفصح الشروط.

JetZero، الشركة الناشئة في لونغ بيتش، كاليفورنيا، التي تطور طائرة مثلثية متوسطة الحجم مصممة لتوفير الوقود، حصلت على 175 مليون دولار في جولة تمويل من السلسلة B بقيادة B Capital، حسبما أفادت بلومبرغ.

Joby Aviation، الشركة المطورة للروبوتات الطائرة الكهربائية، توصلت إلى اتفاق لشراء منشأة تصنيع بمساحة 700,000 قدم مربع في دايتون، أوهايو، لدعم خططها لزيادة الإنتاج إلى أربع طائرات شهريًا بحلول عام 2027.

Luminar توصلت إلى اتفاق لبيع أعمالها التي تركز على نظام الليزر الضوئي إلى شركة تُدعى Quantum Computing Inc. مقابل 22 مليون دولار فقط. إذا كان هذا يبدو منخفضًا، فأنت على حق. فقد قفز تقييم Luminar إلى 11 مليار دولار في عام 2021.

قراءات ملحوظة وقطع أخرى

Bluspark Global، وهي شركة برمجيات الشحن وسلاسل الإمداد التي تتخذ من نيويورك مقرًا لها، لم تدرك أن منصتها كانت عرضة وفتحت أمام أي شخص على الإنترنت. إليك كيفية إصلاح ذلك بواسطة باحث أمني (وTechCrunch).

قامت لجنة التجارة الفيدرالية بإنهاء أمر يحظر على جنرال موتورز وخدمة OnStar التابعة لها مشاركة بيانات المستهلكين معينة مع وكالات تقارير المستهلك. اقرأ القصة الكاملة حول معنى ذلك.

InDrive، الشركة التي بدأت كمنصة لطلب السيارات حيث يمكن للمستخدمين تحديد السعر، تتDiversifying وبدء تنفيذ استراتيجيتها لـ “التطبيق الشامل”. مما يعني المزيد من الإعلانات داخل التطبيق عبر أسواقها العشرين الكبرى وتوسيع خدمات توصيل البقالة إلى باكستان. اقرأ القصة الكاملة هنا. 

Motional، الشركة ذات الأغلبية من ممتلكات هيونداي والمخصصة للمركبات الذاتية القيادة، قد أعادت التشغيل. عندما أوقفت Motional عملياتها العام الماضي، لم أكن متأكدًا من أنها ستنجو. فقد شهدت شركات الطيران الذاتية الأخرى ذات المستثمرين الكبار اختفاء تمويلها في لمح البصر، لذا كان ذلك بالتأكيد ممكنًا. لكن الشركة موجودة هنا ومع نهج جديد يبدأ من الذكاء الاصطناعي. قبل أن تتدحرج عينيك على هذا المصطلح، اطلع على مقالي، الذي يتضمن تجربة رحلة ومقابلة مع الرئيسة التنفيذية لورا مايجور. ثم لا تتردد في إرسال أفكارك إلى بريدي الوارد.

حاكمة نيويورك كاثي هوشول تخطط لتقديم تشريع من شأنه بشكل فعال تقنين سيارات الروبوت في الولاية باستثناء مدينة نيويورك. لا توجد تفاصيل حول هذا حتى الآن؛ قيل لي أنه سيتم الكشف عن كل ذلك في اقتراح ميزانيتها التنفيذية الأسبوع المقبل. ما نعرفه هو أن الاقتراح مصمم لتوسيع برنامج الطائرات الذاتية الحالي للولاية للسماح بـ “الإطلاق المحدود للمركبات الذاتية القيادة الناقلة المستأجرة خارج مدينة نيويورك.” يتناول مقالي ما تشاركت به ويعطي تحديثًا حول تصريح Waymo في نيويورك.

Tesla تتخلى عن خيار الرسوم الواحدة لبرمجيات القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف) وستقوم الآن ببيع الوصول إلى الميزات من خلال اشتراك شهري.

تقوم شركة توصيل الطائرات المسيرة حسب الطلب Wing بجلب خدمتها إلى 150 متجرًا آخر من Walmart كجزء من شراكة موسعة مع بائع التجزئة.

لم يكن الطقس في لاس فيغاس جيدًا. كانت الخطة قد كانت أن يحمل كل موظف في Bucket Robotics المدعومة من YC أجزاء من جناحهم في أمتعتهم إلى معرض الإلكترونيات الاستهلاكية 2026. لكن الرئيس التنفيذي والمؤسس مات بوتشالسكي لم يرغب في المخاطرة بأن تتأخر واحدة (أو جميع) من رحلاتهم. لذا استأجر سيارة هيونداي سانتا في وحملها بالأدوات.

“كان… كان ضيقًا”، قال ضاحكًا في أرض المعرض.

استغرقت الرحلة 12 ساعة في القيادة تحت المطر، لكن المعدات – وبوتشالسكي – وصلت بأمان إلى لاس فيغاس، وهكذا بدأت أول مشاركة للشركة الشابة في CES.

كانت Bucket Robotics، التي تتخذ من سان فرانسيسكو مقرًا لها، واحدة من الآلاف من الشركات التي تعرض منتجاتها في مؤتمر التكنولوجيا السنوي، مثل حبة رمل على شاطئ مليء بالمنتجات والوعود. لكن على الرغم من تنظيمها المتواضع في قاعة المعارض الغربية المتركزة على السيارات، قال بوتشالسكي إن الرحلة كانت تستحق العناء.

جزء من ذلك كان استعدادًا للعمل بلا كلل، والملاحظة، والجاهزية دائمًا لتقديم العرض.

كملّ مهندس، قضى بوتشالسكي معظم العقد الماضي يعمل على السيارات ذاتية القيادة في أوبر، وأرجو AI، وشركة فورد الفرعية Latitude AI، وStack AV المدعومة من SoftBank.

في تلك الوظائف، طور بوتشالسكي علاقات عميقة في صناعة السيارات، وقد التقينا على مدار الأسبوع.

هناك كان في حفلة تواصل صناعية إحدى الليالي. وفي ليلة أخرى، في بهو فندقي في الساعة 10 مساءً، كان يناقش كيفية تحقيق التوازن بين الجودة وعائد التصنيع مع سانجي داستور – مؤسس الشركات الناشئة في مجال التنقل Skip وBoosted، وكلاهما بدأ أيضًا في YC.

لكنني التقيت بوتشالسكي أولاً خلال الإفطار في الفندق. جالسين على الطاولة المجاورة لي، كان هو وزميل المبيعات ماكس جوزيف يجريان التحضيرات ليوم “وسائل الإعلام” في المؤتمر على (بيض) يُقال إنه من دجاج غير محبوس.

أثار حماس بوتشالسكي اهتمامي، وبعد تقديمي له، أخبرني عما تقوم به Bucket Robotics. وقبل أن أعرف ذلك، كان قد فتح علبة Pelican صفراء زاهية وكنت أحمل قطعة صغيرة من البلاستيك.

تأسست Bucket Robotics كجزء من دفعة ربيع 2024 في YC، وهي تهدف إلى استخدام أنظمة الرؤية المتقدمة لإجراء عمليات فحص الجودة، خاصة للأسطح. الهدف هو أتمتة مهمة رتيبة ي jokingly jokes بوتشالسكي أنها تُنفذ عادة بواسطة “شباب في ويسكونسن”، وتسريع الجهود الواسعة لتوطين التصنيع عبر صناعات متعددة.

أحد الأمثلة التي قدمها بوتشالسكي كانت مقابض أبواب السيارات. إنه جزء يلمسه العملاء كل يوم، لذا يجب أن يكون متينًا من الناحية الهيكلية، ونوع ذلك من فحص الجودة قد تم حله بشكل أساسي.

لكن يمكن أن يكون من الصعب التأكد من أن السطح خالي من العيوب. هل اللون صحيح؟ هل هناك أي علامات احتراق أو خدوش؟ هذه هي الأسئلة التي تريد Bucket Robotics الإجابة عليها.

“من الصعب جداً أتمتة هذه الأنواع من التحديات دون وجود كميات ضخمة من البيانات، لذلك يقوم مصنعو السيارات فقط بإلقاء الشباب في ويسكونسن على هذه المشكلة”، كما قال.

تحل Bucket Robotics مشكلة البيانات تلك عن طريق العمل من ملفات CAD لجزء معين. ثم تقوم بإنشاء مجموعة من العيوب المحاكية – علامات الاحتراق، والتكتلات، والكسر – حتى يمكن لبرمجيات الرؤية لديها اكتشاف تلك المشاكل بسرعة على خط الإنتاج.

لا حاجة للتسمية اليدوية، وتدعي الشركة أن نماذجها يمكن أن تنشر “في دقائق” مع التكيف إذا تغيرت المنتجات أو خطوط الإنتاج. إحدى النقاط البارزة حتى الآن هي أن Bucket Robotics يمكن أن تتكامل في خطوط الإنتاج الحالية دون إضافة أجهزة جديدة، كما قال بوتشالسكي.

لقد جذبت هذه الفكرة بالفعل عملاء في صناعة السيارات والدفاع، مما يمهد الطريق لـ Bucket Robotics لتتبع المسار المتزايد شعبية المتمثل في أن تصبح شركة “استخدام مزدوج”.

عندما فتح أرض المعرض، كانت الساعتان الأولى “مكثفتين”، كما قال بوتشالسكي. كان الحاضرون من الرجال يرتدون بدلات يتفقدون طاولات الشركة الناشئة، ويلتقطون ملصقات برتقالية تحمل شعار Bucket Robotics، ويستجوبون الموظفين عن تقنيتهم.

لكن الأهم من ذلك، قال بوتشالسكي إن مستوى الاهتمام ظل ثابتًا طوال الأسبوع. كان لديه “مناقشات تقنية حقيقية” مع أشخاص من مجالات التصنيع والروبوتات والأتمتة. وقال يوم الجمعة إنه قضى الأسبوع منذ المعرض في إجراء مكالمات متابعة مع عملاء ومتعاملين محتملين.

يمكن أن يكون CES مرهقًا، لكن Bucket Robotics نجت. الآن يأتي الجزء الصعب الحقيقي: بناء عمل، وتوسيع نطاقه، وجمع التمويل، وإبرام صفقات تجارية.

أما بالنسبة لـ “الشباب في ويسكونسن”، فلا يرى بوتشالسكي شركته كتهديد لسبل عيشهم. تلك الوظائف تتعلق بقدر كبير برصد العيوب بقدر ما تتعلق بتحديد السبب الجذري للمشكلة، كما قال.

وعلاوة على ذلك، أضاف بوتشالسكي، فإن أتمتة فحص جودة السطح هو شيء حاولت الصناعة التحويلية القيام به لعقود.

“لذا عندما نذهب إلى عملائنا، يكون الأمر مثيرًا للغاية”، كما قال.

إذا كنت تشعر بالقلق إزاء الخصوصية، فإن ارتفاع عدد المساعدات الشخصية المدعومة بالذكاء الاصطناعي قد يبدو مقلقًا. من الصعب استخدام واحدة دون مشاركة معلومات شخصية، والتي تحتفظ بها شركة النموذج الأم. مع قيام OpenAI بالفعل باختبار الإعلانات، من السهل تخيل نفس جمع البيانات التي تغذي فيسبوك وغوغل تدخل في محادثات الدردشة الخاصة بك.

مشروع جديد، أطلق في ديسمبر من قبل المؤسس المشارك لشركة Signal موكسي مارلينسبايك، يُظهر كيف قد يبدو خدمة ذكاء اصطناعي تراعي الخصوصية. تم تصميم Confer لتبدو وتشعر مثل ChatGPT أو Claude، لكن البنية التحتية مُعدة لتجنب جمع البيانات، مع متطلبات المصدر المفتوح التي تجعل Signal موثوقة جدًا. محادثاتك مع Confer لا يمكن استخدامها لتدريب النموذج أو استهداف الإعلانات، للسبب البسيط أن المضيف لن يكون له وصول إليها أبدًا.

بالنسبة لمارينسبايك، فإن تلك الحمايات تمثل ردًا على الطبيعة الحميمة للخدمة.

يقول مارلينسبايك: “إنها شكل من أشكال التكنولوجيا التي تدعو بنشاط للاعتراف”. “تواجه واجهات الدردشة مثل ChatGPT معرفة أكثر عن الأشخاص من أي تكنولوجيا أخرى قبلها. عندما تجمع ذلك مع الإعلانات، فإنه مثل شخص يدفع لطبيبك النفسي لإقناعك بشراء شيء ما.”

ضمان الخصوصية يتطلب عدة أنظمة مختلفة تعمل معًا.

أولاً، يقوم Confer بتشفير الرسائل الواردة والصادرة من النظام باستخدام نظام مفتاح المرور WebAuthn. (للأسف، هذا المعيار يعمل بشكل أفضل على الأجهزة المحمولة أو أجهزة Mac التي تعمل بنظام Sequoia، على الرغم من أنه يمكنك أيضًا جعله يعمل على Windows أو Linux باستخدام مدير كلمات المرور.) على جانب الخادم، تتم جميع معالجة الاستدلال في Confer في بيئة تنفيذ موثوقة (TEE)، مع وجود أنظمة توثيق عن بعد للتحقق من أن النظام لم يتم اختراقه. بداخل ذلك، يوجد مجموعة من النماذج الأساسية ذات الوزن المفتوح التي تتعامل مع أي استفسار يرد.

النتيجة هي أكثر تعقيدًا بكثير من إعداد الاستدلال القياسي (الذي هو بالفعل معقد إلى حد ما)، لكنها تحقق وعد Confer الأساسي للمستخدمين. طالما كانت تلك الحمايات موجودة، يمكنك إجراء محادثات حساسة مع النموذج دون تسرب أي معلومات.

تقتصر الطبقة المجانية من Confer على 20 رسالة في اليوم وخمس دردشات نشطة. المستخدمون القادرون على دفع 35 دولارًا شهريًا سيحصلون على وصول غير محدود، بالإضافة إلى مزيد من النماذج المتقدمة والتخصيص. هذا أكثر بكثير من خطة ChatGPT Plus – لكن الخصوصية لا تأتي رخيصة.