أعلنت جوجل يوم الثلاثاء عن توافر خطة Google AI Plus الأكثر تكلفة على نحو معقول في جميع الأسواق التي تتوفر فيها خطط الذكاء الاصطناعي الخاصة بها. يشمل ذلك الولايات المتحدة، حيث ستكلف 7.99 دولار شهريًا.

توسع هذه الخطة منخفضة التكلفة إلى 35 دولة وإقليمًا جديدًا، بعد الإطلاقات السابقة في عشرات الأسواق العالمية، والتي بدأت في إندونيسيا في سبتمبر الماضي.

تتضمن الخطة الوصول إلى Gemini 3 Pro وNano Banana Pro في تطبيق Gemini، وأدوات صناعة الأفلام بالذكاء الاصطناعي الخاصة بـ Flow، والمساعدة في البحث والكتابة في NotebookLM، والمزيد. كما تقدم 200 جيجابايت من التخزين وإمكانية مشاركة فوائد خطتك مع ما يصل إلى خمسة أفراد من العائلة.

سيحصل المشتركون الحاليون في خطة Google One Premium 2TB تلقائيًا على الوصول إلى جميع مزايا خطة Google AI Plus خلال الأيام القليلة المقبلة، حسب قول الشركة.

مركزًا في البداية على الأسواق الناشئة، تم تصميم خطة Google AI Plus كخطوة أولى نحو الوصول المجاني إلى Gemini وغيرها من أدوات الذكاء الاصطناعي لأولئك الذين لا يحتاجون أو لا يستطيعون تحمل اشتراك الخطة الأكثر تكلفة Google AI Pro، والتي تتراوح عادةً حول 20 دولارًا شهريًا.

بينما يختلف سعر خطة Plus حسب المنطقة، يمكن أن يقدم سعرها البالغ 8 دولارات شهريًا جمهورًا جديدًا أقل رسمية لتقنية الذكاء الاصطناعي من جوجل هنا في الولايات المتحدة. في أماكن أخرى، تميل الخطة إلى تكلف أقل من 5 دولارات شهريًا. على سبيل المثال، يدفع المستخدمون في الهند 399 روبية (4.44 دولار أمريكي) شهريًا.

عندما تم إطلاقها لأول مرة، أوضحت جوجل أن الخطة تهدف إلى توفير الوصول إلى Gemini وVeo وغيرها من أدوات الذكاء الاصطناعي الإبداعية للأسواق الناشئة بسعر أكثر قابلية للتحمل. كما تم تصميمها للتنافس مع خطة ChatGPT Go من OpenAI، والتي تكلف 8 دولارات شهريًا في الولايات المتحدة، أو أقل في بعض الأسواق الناشئة. تهدف هذه الخطط إلى جذب عدد كبير من المستخدمين عبر الإنترنت الذين يمكن أن يصبحوا عملاء منتظمين للذكاء الاصطناعي مع مرور الوقت، مما يعطي الشركات دفعة في أرقام اعتمادها للذكاء الاصطناعي.

في الوقت الحالي، يمكن للمشتركين الحصول على خصم بنسبة 50% خلال الشهرين الأولين من اشتراكهم في عرض ترويجي، حسب قول جوجل.

في تقرير ليلة الاثنين على NBC News، أعرب الرئيس التنفيذي لشركة Anthropic، داريو أموداي، عن قلقه بشأن “بعض الأمور التي رأيناها في الأيام القليلة الماضية”، مشيرًا إلى عنف عملاء دوريات الحدود في مينيابوليس.

ركز أموداي على أهمية الحفاظ على الديمقراطية في الوطن، سواء على NBC أو في منشور على X الذي أشار بشكل محدد إلى “الرعب الذي نشهده في مينيسوتا.” وقال في NBC إنه يؤمن بتسليح الديمقراطيات للدفاع ضد الدول الاستبدادية، وأنه “علينا أن ندافع عن قيمنا الديمقراطية في الوطن.” وأكد أن شركة Anthropic ليس لديها عقود مع إدارة الهجرة والجمارك (ICE).

في هذه الأثناء، في رسالة داخلية على Slack لموظفي OpenAI التي تم تسريبها إلى نيويورك تايمز، قال سام ألتمان: “ما يحدث مع ICE يتجاوز الحد.”

كتب ألتمان: “جزء من حب البلاد هو الواجب الأمريكي للضغط ضد التغول.” “هناك فارق كبير بين ترحيل المجرمين العنيفين وما يحدث الآن، وعلينا أن نفهم هذا التمييز بشكل صحيح.”

كان العاملون في مجال التكنولوجيا، بما في ذلك موظفو كلا الشركتين، يناشدون قادتهم للاتصال بالبيت الأبيض والمطالبة بترك ICE للمدن الأمريكية بعد قيام عملاء دوريات الحدود بقتل اثنين من المواطنين الأمريكيين في مينيابوليس. وفي رسالة مفتوحة، حث العاملون في مجال التكنولوجيا أيضًا رؤساءهم التنفيذيين على إلغاء جميع عقود الشركة مع ICE والتحدث علنًا ضد عنف ICE.

الموظفون الذين يدعون للقيام بإجراءات من قبل الرؤساء التنفيذيين يشعرون بالتشجيع ويريدون انضمام المزيد إليهم.

قال المنظمون لإخراج ICE من التقنية، الذين تظل هويتهم مجهولة، لـ TechCrunch: “يسعدنا سماع رؤساء شركات OpenAI وAnthropic يدينون جرائم ICE.” “الآن نحتاج لسماع من رؤساء شركات مثل Apple وGoogle وMicrosoft وMeta، الذين بقوا صامتين على الرغم من الدعوات في جميع أنحاء الصناعة.”

بينما قد يقوم أموداي وألتمن بأخذ موقف – أحدهما علنًا، والآخر داخليًا – فقد استهل كلا الرئيسين التنفيذيين تصريحاتهما بالإشادة بالرئيس ترامب أيضًا.

أشاد أموداي بالنظر في ترك السلطات في مينيسوتا تجري تحقيقًا مستقلًا في عمليات إطلاق النار من قبل عملاء اتحاديين بعد تداول عدة مقاطع فيديو عن وفاة أليكس بريتي على الإنترنت. (لم يتضح بعد ما إذا سيحدث ذلك التحقيق، لكن عددًا متزايدًا من الجمهوريين قد بدأوا الدعوة إلى تحقيق أيضًا.)

في رسالة ألتمان إلى موظفيه، قال أيضًا إنه يشعر بالتشجيع بسبب ردود ترامب الأخيرة وقال إنه يأمل أن “يزدهر” الرئيس، “قائد قوي جدًا،” “في هذه اللحظة ويوحد البلاد.”

أطمأنهم ألتمان أن OpenAI ستسعى “للبحث عن كيفية القيام بالشيء الصحيح بأفضل شكل ممكن، والتواصل مع القادة والدفع من أجل قيمنا، والتحدث بوضوح عن ذلك عند الحاجة.” لم ينتقد ألتمان بعد علنًا جدول أعمال الإدارة الخاص بالهجرة، أو كيفية نشر عملاء دوريات الحدود في المدن الأمريكية.

بالطبع، سياسات الإدارة الحالية الموجهة نحو الذكاء الاصطناعي ساعدت في تعزيز النمو الهائل في شركات مثل OpenAI وAnthropic على مدار العام الماضي، حيث جمعت OpenAI ما لا يقل عن 40 مليار دولار وهي في مفاوضات لجمع 100 مليار دولار أخرى بتقييم يبلغ 830 مليار دولار، ونجحت Anthropic في جمع 19 مليار دولار وهي في مفاوضات لجمع 25 مليار دولار أخرى بتقييم يبلغ 350 مليار دولار.

ومع ذلك، فإن كلمات الإشادة هذه لترامب هي تحول كبير لألتمن. قبل الانتخابات الأولى لترامب في عام 2016، نشر ألتمن ما يلي على مدونته:

“[ترامب] ليس غير مسؤول فحسب. إنه غير مسؤول بالطريقة التي يكون بها الديكتاتوريون… لأي شخص على دراية بتاريخ ألمانيا في الثلاثينيات، فإنه من المروع مشاهدة ترامب أثناء العمل.”

في ذلك الوقت، وصف ترامب بأنه “مثير للكراهية ديماغوجي” الذي يستخدم الكذبة بأنه سيجعل أمريكا عظيمة من خلال إبقائنا آمنين من الغرباء لإلهاء الشعب عن أنه ليس لديه “خطة جادة لاستعادة النمو الاقتصادي.” اعترف ألتمن بأنه قد يحمل بعض المخاطر من خلال كتابة منشوره، وأنه اختتم باقتباس منسوب إلى إدموند بورك: “الشيء الوحيد الضروري لانتصار الشر هو أن يفعل الرجال الطيبون لا شيء.”

“سيكون من الجيد لنا جميعًا – حتى الجمهوريين، خاصة السياسيين الجمهوريين الذين أيدوا ترامب سابقًا – أن نبدأ بالتحدث,” كتب.

كما بدا أموداي أيضًا أكثر حماسًا بشأن معارضته لترامب في السماح لشركة Nvidia ببيع رقائق الذكاء الاصطناعي إلى الصين، واصفًا القرار بأنه “جنوني” الأسبوع الماضي خلال المنتدى الاقتصادي العالمي ومقارنته بـ “بيع أسلحة نووية لكوريا الشمالية و[التفاخر بأنه] صنعت بوينغ الصناديق.”

سواء كانت هذه الشركات تفعل كل ما يريده بعض الموظفين منهم يبقى موضع شك. ومع ذلك، نظرًا لما هو على المحك لشركاتهم، حتى النقد الداخلي والهادئ يعتبر ملحوظًا.

لقد تواصلت TechCrunch مع Anthropic وOpenAI للتعليق.

تكلفة رحلة في سيارة روبوت تاكسي من وايمو لا تزال أعلى، في المتوسط، من تكلفة رحلة مماثلة مع سائق بشري في أوبر أو ليفت. ومع ذلك، فإن الفجوة تتقلص، وفقًا لبيانات جديدة نُشرت يوم الثلاثاء من قبل أوبى، وهي شركة تجمع أسعار الوقت الحقيقي وأوقات الاستلام عبر خدمات طلب الرحلات المتعددة.

هناك عاملان، يعملان معاً، وراء هذا التغيير. لقد خفضت وايمو أسعارها، على الأقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو حيث تم جمع البيانات، في حين ارتفعت أسعار الرحلات التقليدية على شبكات أوبر وليفت، وفقًا لأوبى.

تم جمع البيانات الجديدة بين 27 نوفمبر و1 يناير، حيث قامت أوبى بمحاكاة أكثر من 94,000 طلب رحلة في منطقة الخليج. ووجدت الشركة أن متوسط تكلفة رحلات وايمو هو 19.69 دولار، في حين كانت تكلفة رحلات أوبر أقل قليلاً عند 17.47 دولار. وكان متوسط تكلفة رحلات ليفت خلال نفس الفترة هو 15.47 دولار.

في يونيو، أصدرت أوبى تقريرها الأول الذي يحلل بيانات سيارات الروبوت تاكسي مقابل طلب الرحلات. بيانات شهر أبريل 2025 أظهرت أن متوسط تكلفة رحلات وايمو هو 20.43 دولار، بينما وصلت تكلفة رحلات أوبر إلى 15.58 دولار، وتساوت رحلات ليفت عند 14.44 دولار. مقارنة بهذه الأرقام، انخفض متوسط تكلفة وايمو بنسبة 3.62٪، بينما ارتفعت تكلفة أوبر بنسبة 12٪، وارتفعت تكلفة ليفت بنسبة 7٪.

قالت آشوني أنبوراجان، الرئيسة التنفيذية لأوبى، لموقع TechCrunch إن هذا توجه يجب مراقبته، لأنه، بينما أظهرت بيانات أبريل الماضي أن العملاء كان لديهم استعداد لدفع سعر أعلى لركوب سيارة وايمو، فإن “الحداثة تتلاشى لدى الناس في منطقة الخليج.” وهذا يعني أن وايمو ستحتاج على الأرجح إلى الاستمرار في تسعير خدماتها بشكل تنافسي، حسب قولها.

العامل غير المتوقع: تسلا

العامل غير المتوقع في تقرير أوبى الجديد هو أنها جمعت بيانات عن خدمة الروبوت تاكسي المتنامية من تسلا، والتي تبدو أرخص بكثير من هذه العروض الثلاثة الأخرى. لكن هناك عددًا من التحذيرات المهمة.

أولاً، تسلا ليست تعمل فعليًا كخدمة روبوت تاكسي في منطقة سان فرانسيسكو، حيث تم أخذ البيانات. لا تمتلك تسلا التصاريح المطلوبة لتشغيل خدمة روبوت تاكسي تجارية بدون سائق في الولاية. ولا تمتلك تصريح شركة شبكة النقل مثل أوبر أو ليفت. بدلاً من ذلك، لديها تصريح من لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا، مما يعني أن الشركة تستخدم موظفين لقيادة مركباتها المجهزة ببرمجيات القيادة الذاتية الكاملة الخاصة بها.

أسطول تسلا في منطقة الخليج أيضًا متواضع. البيانات المستندة إلى حشود من موقع Robotaxi Tracker ساعدت في تسجيل حوالي 168 مركبة في أسطول طلب رحلة تسلا، على الرغم من أن ليس كل هذه السيارات نشطة طوال الوقت. (تشير أوبى في تقريرها إلى أن 156 منها فقط تم رصدها بواسطة الموقع المستند إلى الحشود في الوقت الذي جرت فيه عملية أخذ البيانات).

هذا الأسطول الأصغر قد أثر على أوقات الانتظار. من بين الخدمات الأربع التي تم مسحها، كانت تسلا لديها أطول وقت انتظار بمتوسط ETA يبلغ 15.32 دقيقة. بينما كان متوسط مدة الانتظار لوايمو 5.74 دقيقة (ارتفاعًا من 4.28 دقيقة في أبريل الماضي)، في حين كانت ليفت وأوبر تأتيان في 5.14 دقيقة و3.15 دقيقة، على التوالي.

يمكن أن تؤثر هذه المدخلات – حجم الأسطول، والسائقون البشريون، وأوقات الانتظار – على كيفية تسعير تسلا للرحلات على نطاق حقيقي، ومن الصعب القول متى وكيف قد يحدث ذلك. تسلا سحبت مؤخرًا مراقبي السلامة من عدد قليل من السيارات في أوستن، تكساس.

إذا تمكنت تسلا من توسيع نطاق روبوت تاكسي خاصتها – الذي يعتمد على مدخلات الكاميرا فقط – فيجب نظرًا نظريًا أن تكون قادرة على تسعير الرحلات بشكل أقل من المنافسين مثل وايمو الذين يدمجون برمجيات القيادة الذاتية في مركبات معدلة مجهزة بالعديد من أنواع الحساسات المختلفة.

مسابقة شعبية

يعتقد أنبوراجان أن هناك قيمة في تشغيل تسلا لخدمة طلب الرحلات، قبل أي محاولة لتشغيل روبوت تاكسي حقيقي.

“إنها ليست حقًا مركبة ذاتية القيادة في الوقت الحالي. إنها تحتوي على سائق أمان بداخلها. إنهم يبنون معرفة بالعلامة التجارية. إنهم يبنون تفضيل العلامة التجارية لدى الأشخاص الذين يحبون تسلا والذين يميلون إلى حب تسلا”، كما قالت.

هناك بعض الأدلة على ذلك في التقرير الذي أطلقته أوبى يوم الثلاثاء.

بالإضافة إلى طلبات الرحلات التي تم أخذها من منطقة الخليج، سألت أوبى 2000 شخص في كاليفورنيا، نيفادا، أريزونا، وتكساس عن عدد من القضايا المتعلقة بالروبوت تاكسي وطلب الرحلات. أكثر من نصف هؤلاء المستجيبين الذين قاموا بركوب مركبة ذاتية القيادة قالوا إنهم قد ركبوا في روبوت تاكسي من تسلا. وعندما سُئلوا عن أي علامة تجارية ذاتية القيادة يفضلونها أكثر، اختار المستجيبون تسلا بنسبة 31% من الوقت.

لا تزال وايمو هي الأكثر تفضيلًا، حيث اختار 39.8% من المستجيبين العلامة التجارية المملوكة لشركة ألفابت. ولكن هذا التفضيل القوي لتسلا، على الرغم من أن الشركة لا تعمل بعد خدمة روبوت تاكسي حقيقية بأي نطاق، يشير إلى الطلب المستقبلي.

هذا التفضيل القوي لتسلا يتأثر أيضًا بشكل كبير بمجموعة معينة: الرجال. النساء اللواتي تم استطلاع آرائهن من قبل أوبى كن تقريبًا متساويات في اختيار وايمو أو تسلا، بينما كانت زوك في المرتبة الثالثة البعيدة بنسبة 8%. لكن 56% من الرجال المستجوبين فضلوا تسلا على وايمو (25%) أو زوك (7%).

ماذا بعد؟

يقدم تقرير أوبى قاعدة بيانات جيدة قبل عام من المؤكد أنه شهد العديد من التطورات في عالم المركبات الذاتية القيادة. تقوم وايمو بالتوسع سريعًا إلى مدن جديدة، حتى أنها تتعاون مع أوبر وليفت في بعض منها. تلك الشركات الخاصة بطلب الرحلات تجلب العديد من الشركات الشريكة للسيارات الذاتية القيادة إلى منصاتها أيضًا. ومن المحتمل أن تسلا تسعى لإثبات أن نهج الروبوت تاكسي خاصتها يعمل من أجل توسيع عرضها الناشئ.

على وايمو أيضًا أن تبدأ قريبًا في تقديم رحلات في مركبة جديدة شبيهة بالفان التي تقوم ببنائها مع الشركة الصينية زكير. ومن المتوقع أن تكون تكلفة البداية لهذه المركبة، المعروفة باسم أوخاي، أقل مما هو عليه لوايمو، مما قد يساعد الشركة في أن تكون أكثر عدوانية في التسعير.

ومع ذلك، هناك شيء واحد واضح لأنبوراجان: المنافسة الحقيقية قادمة. الشركات الأخرى تستعد لإطلاق خدمات الروبوت تاكسي الخاصة بها. توفر شركة نورو نظام القيادة الذاتية الخاص بها لمركبات لوسيد جرافيتي المعدلة كجزء من شبكة روبوت تاكسي متميزة ستعمل عليها أوبر. أعادت شركة هيونداي المدعومة MOTIONAL إطلاق جهودها وتخطط لإطلاق خدمة روبوت تاكسي تجارية في لاس فيغاس قبل نهاية العام. وشركات أخرى مثل أفرايد قد تعاونت مع أوبر لجلب الروبوت تاكسي إلى مدن أمريكية أخرى.

“ما زلنا في بداية اللعبة، لذا لا يوجد أحد يعتبر متأخراً، صحيح؟” قالت. “نحن في هذه الحقبة الجديدة، فمن سيلتقط حصة من السوق ويتحرك بسرعة لكسب المستهلكين؟”