تواجه صناعة التعدين واقعًا جديدًا ، تجذر لبعض الوقت: درجات الخام تنخفض ، وتزداد تعقيد الإيداع وتصبح أقل اقتصادية ، بينما تشتد المنافسة على الموارد المعدنية مثل المياه والطاقة.

يقول ديفيد ميلجاك ، مدير برنامج الأبحاث للاستشعار والفرز ، الموارد المعدنية في منظمة البحوث العلمية والصناعية في الكومنولث (CSIRO): “كيف نتعامل مع هذه التحديات بالمعنى التكنولوجي هو ما يطلبه الكثير منا”.

من أجل فحص خام الكثافة والفرز من عملية التعدين ، يتطلع ميلجاك وفريقه ، إلى جانب الشركات الناشئة والأكاديميين الآخرين ، إلى تقديم الإجابة على هذا السؤال.

عادة ما يتم فرز الصخور باستخدام طرق مثل النقل بالأشعة السينية (XRT). ومع ذلك ، هناك مجال كبير لتحسين هذه العملية من خلال التقنيات المتقدمة التي تقدم تحليلًا أكثر استنارة وأسرع، وفي نهاية المطاف، التقاط بيانات أفضل، وفقًا لخبراء مثل ميلجاك.

يتقدم هو وفريقه بتردد الراديو ، وأجهزة الأشعة السينية وأجهزة الاستشعار النووي لأنظمة حزام النقل عالية الإنتاجية المستخدمة في وقت مبكر من عملية التعدين التي يمكنها “استجواب” الصخور.

“ما نريد أن نعرفه هو مقدار النحاس، على سبيل المثال، في الصخور؛ إذا عرفنا ذلك بدقة وبسرعة كافية، يمكننا تحويلها لمعالجة الصخور ورفضها منخفضة في النحاس وليست اقتصادية بالنسبة لي”. “يمكن أن يكون لهذا فوائد هائلة في رفع درجة الخام والاقتصاد واستدامة العملية.”

وبهذه الطريقة، لا تحتاج الصخور منخفضة الدرجة إلى سحقها، مما يعني أن العملية الكلية تتطلب استخدام الطاقة والماء أقل. كما أنه يقلل من المواد التي تدخل سدود المخلفات.

تقنية فحص الخام

شارك ميلجاك، الذي لديه خبرة تقارب 30 عامًا في التكنولوجيا القائمة على الترددات الإذاعية، في تطوير، لأكثر من 15 عامًا، تكنولوجيا الرنين المغناطيسي (MRT) التي تم تسويقها من خلال Nextore، وهي شركة تدور من CSIRO في عام 2017.

في شهر مارس، أعلنت Nextore عن الحل الأول لتحليل الخام الذي يتم نقله بواسطة شاحنات النحاس تحت الأرض، وهو تكييف لتطبيق حزام النقل الخاص به.

تعتبر MRT شكلًا من أشكال التحليل الطيفي للترددات الراديوية التي يمكن استخدامها لحساب ذرات المعدن المستهدف في عينة. إنه يعمل عن طريق إخضاع الخام لنبضات موجات الراديو التي تم تعيينها على تردد توقيع المعدن المستهدف.

ينتج خام الصدى انفجار حقل راديو، يُعرف باسم “صدى الدوران”، والذي يقاس كمياً بواسطة المستشعر. يتم تقديم البيانات التي تم إنشاؤها بواسطة محلل MRT كقياسات للوزن في الوقت الفعلي للمعادن المستهدفة والتي، بالإضافة إلى قراءات مقياس الأوزان، توفر درجة في الوقت الفعلي حيث أن الوزن في المائة من المواد.

يمكن للتكنولوجيا القيام بذلك مقابل 50 طنًا من المواد في أقل من دقيقة، وفقًا لـ Nextore، وتوفير عمليات التعدين ببيانات في الوقت الفعلي تُعلم قرارات توجيه الخام.

وقد تجلى في العديد من العمليات بما في ذلك منجم فيرست كوانتوم للمعادن كانانشي في زامبيا ، ومنجم شمعدان في لوندين في تشيلي ومنجم كوزامين في كابستون في المكسيك، حيث أبلغت تجربة كوزامين عن زيادة بنسبة 7.5 ٪ في إنتاج النحاس دون تعدين إضافي.

ترتبط هذه التكنولوجيا بآلات التصوير بالرنين المغناطيسي المستخدمة في الطب، ولكن يجب تكييفها مع ظروف التعدين القاسية والغبار.

يقول ميلجاك: “كانت هذه التقنيات موجودة منذ عقود، ولكن ما نحاول القيام به هو تعديل الفيزياء لجعلها تعمل في المعادن، والتي هي في الواقع مهمة ضخمة؛ عليك إعادة اختراع كيفية نقل موجات الراديو إلى الأهداف”.

تقنية الاستشعار الفائق الطيف

هناك ابتكار آخر في هذا المجال هو Hypermine، ولدت من VTT، وهي منظمة بحثية أوروبية مقرها فنلندا. تجمع تقنيتها بين إضاءة الليزر، والاستشعار الفائق الطيف وخوارزميات تعلم الآلات، لفرز المعادن القيمة في المرحلة الأولى من عملية التعدين.

تدعي الشركة، التي أعلنت في يونيو إغلاق ناجح لجولة تمويل البذور، أن التكنولوجيا تساعد في خفض استخدام الطاقة بنسبة 10 ٪ ويمكن أن تقلل من أحماض تعويم الخام واستخدام المياه بنسبة 15 ٪.

يقول CTO Mikhail Mekhrengin، إنه يقوم بذلك عن طريق اتخاذ قرارات التخزين بشكل أكثر دقة 100 مرة. ويضيف أن الشركة تكتشف بالفعل تلوث الألومينا في مناجم الحديد وتلوث الكبريتات في مناجم النحاس، مع تنفيذ أربعة أنظمة في عمليات العملاء في البرازيل وتشيلي وجنوب إفريقيا.

يقول Mekhrengin: “تتيح HyperMine بيانات قابلة للتنفيذ لكل مجرفة أو حمولة شاحنة، بالإضافة إلى إمكانات ربحية التعدين أعلى بنسبة 3-10 ٪ بسبب عدد أقل من المواد القيمة التي يتم فقدانها في النفايات، وأقل من الجانبين في هذه العملية، وتغذية أكثر اتساقًا لمحطات المعالجة”.

وبالمثل، توفر Steinert ومقرها ألمانيا تقنية الفرز المستندة إلى المستشعر للكشف عن تكوين الخام في الوقت الفعلي، التي تبنتها عملية التعدين Terra Goyana Bauxite في البرازيل. أظهرت التجارب الناجحة في الموقع أن التكنولوجيا يمكن أن تزيل الملوثات بمعدل محسّن.

حلول تكميلية متعددة

يقول الخبراء إن هذه الحلول يمكن أن تعمل جنبًا إلى جنب مع تقنية الأشعة السينية. يوضح الفرق، كما يوضح Mekhrengin، أن مضان الأشعة السينية (XRF) يعتمد على تحليل عنصري لتوفير معلومات من فئة الخام، بينما أن التحليل الطيفي بالليزر أو الاستشعار الفائق الطيف هي تقنيات بصرية توفر المحتوى الجزيئي للمواد، بما في ذلك المحتوى المعدني والتركيزات، والليهولوجي، ونوع الصخور والكيمياء.

“لماذا يكون نوع المعادن/نوع الصخور مهمًا؟ نظرًا لأن المعادن لا يتم تقديمها أبدًا في شكل نقي في الطبيعة. إنها محاطة بالمعادن. من الصعب ترجمة المعلومات الأولية إلى البيانات المعدنية. في الحالة المثالية، أنت بحاجة إلى كليهما”، مضيفًا: “علاوة على XRF، فإن علم المعادن أمر بالغ الأهمية لفهم كيفية معالجة المواد المائية”.

يضيف متحدث باسم Nextore أن XRT يتم تطبيقه فقط في تطبيقات الفرز الصخرية، أو “الجسيمات”، مكثفة في التكلفة ويمكن أن تصبح معقدة للغاية ومكلفة لتطبيقات الإنتاجية الأعلى التي تزيد عن 200 طن في الساعة (TPH).

“على العكس من ذلك، فإن الرنين المغناطيسي مناسب بشكل خاص للتطبيقات بالجملة، ويمتد حاليًا إلى 6500 طن في الساعة، ومن المؤكد أن يرتفع”.

تحسين مصانع المعالجة

بالإضافة إلى الفرز، تقوم CSIRO وMILJAK بتطبيق تقنيات مماثلة لقياس ما هو موجود في مصانع التعويم أثناء عملية الاستخراج.

يقول ميلجاك إن التكنولوجيا التي يمكن أن تحدد كمية المراحل المعدنية التي تتغير في الوقت الفعلي يمكن أن تساعد المشغلين على معالجة أو تخفيف “الاضطرابات” في معالجة المعادن التي تفسد العملية بأكملها. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تخفيف أفعال مثل تغيير المواد الأولية لمزج الممثل المعدني السيئ.

يقول: “قد يكون ذلك معدنًا معينًا يجعل عملية الاسترداد تنفجر؛ إنها تعطيل. يمكننا التقاطها بسرعة كبيرة مع التكنولوجيا التي لدينا – هذه قدرة فريدة قمنا بها في السنوات الخمس إلى 10 الماضية”.

“إذا لم يكن المشغلون مطلعين على هذه الانحرافات الكبيرة، يمكن أن تنخفض عمليات الاسترداد، لذا فإن إيقافهم في وقت مبكر قد يؤدي إلى عوائد أعلى. على مدى فترة طويلة، يمكن أن يزيد من الانتعاش بنسبة قليلة من المنجم الكبير، مما يوفر الآلاف من الأطنان من المنتجات – ثروة اعتمادًا على السلعة التي يتم تعدينها.”

تعمل CSIRO مع بعض الشركات لتجربة “أجزاء قوية من التكنولوجيا” ولكنها تبحث أيضًا عن شركاء تعدين إضافيين.

الابتكارات في الفحص

دمج الذكاء الاصطناعي في فحص المعادن والفرز

الخطوة التالية للتقنيات التي تعتمد على البيانات هي اقترانهم بـ AI والتعلم الآلي (ML). على الرغم من أن هذا ليس محور تركيز ميلجاك وفريقه، إلا أنه يقول إن هناك “تراكبات كبيرة”.

“هناك قطار جميل من البيانات هنا يمكن إقرانه مع AI ML، الشباك العصبية، وهلم جرا، يمكن استخدامه لتحسين العملية بناءً على البيانات التاريخية والتنبؤ بالمشاكل”، يوضح.

“أعتقد أن جزءًا من مشكلتنا هو عدم معتادين على وجود بيانات مرحلة المعادن في الوقت الفعلي. لذلك، سيكون من المسعى البحثي الجديد محاولة الاستفادة من تدفقات البيانات لتحسينها أكثر”.

يقول نيكولاس ستينكامب، وهو مستشار مستقل وهو جيولوجي من خلال التدريب، إن الذكاء الاصطناعي قد يكون ذا قيمة لتحسين هذه العمليات.

يقول: “اليوم، تقوم تقنيات نقل الأشعة السينية المستخدمة في صناعة التعدين بآلاف الملايين من العمليات الحسابية لكل حبة فردية وأن هذه البيانات يتم تجاهلها للتو، ولا تتغذى على الإنتاج، ولكن يمكن معالجتها في السحابة لإعطاء رؤية أفضل بكثير في الإنتاج”.

“يمكن أن يبلغ ذلك مصنع المعالجة الخاص بك من حيث نوع المواد التي يمكن أن تتوقع أن تتوقعها، مما يتيح لهم تنظيم الوكلاء الذين سيحتاجون إلى إضافته إلى دورة معالجة محددة”.

ومع ذلك، فإن هذا في الغالب “السماء الزرقاء أو دليل المفهوم” في الوقت الحالي، كما يضيف.

رؤية للمستقبل

يقول Steenkamp إن المحرك الرئيسي لتبني هذه التقنيات هو في النهاية معالجة خام أقل، وبالتالي فإن المشروع يستخدم كميات أقل من المياه والطاقة والترشيح للحصول على درجة أعلى، مع تقليل المخلفات.

يوافق الرئيس والرئيس التنفيذي لشركة Wheaton Precious Metals Randy Smallwood، وهو مؤيد للابتكار في صناعة التعدين، على أن هذه المحركات المهمة لاعتماد التكنولوجيا.

منحت مستقبل الشركة لتحدي التعدين شركة Rethink Milling مليون دولار (1.37 مليون دولار كندي) لتقنيات الطحن المبتكرة، والتي تقدر أنها تقلل من استخدام الطاقة في العمل بأكثر من النصف.

ومع ذلك، كما يلاحظ Steenkamp، بالنسبة للاعبين الأكبر، فإن الاستثمار في التكنولوجيا المتطورة ليس أولوية عالية لأن معظمهم لا يزالون يعملون على هوامش، وهذا يعني أنهم لا يحتاجون إلى الاستثمار في المعدات عالية التكلفة. بالنسبة للمشغلين الصغار والمتوسطين، غالبًا ما تمنعهم التكلفة من تبنيها.

ويضيف: على الرغم من أن بعض الصناعات، مثل قطاع الماس، تستخدم أكثر لاستخدام أنواع مختلفة من التكنولوجيا، وبالتالي فمن المحتمل أن يكون لها المزيد من الثقة لتبنيها.

يقول: “في نهاية اليوم، يجب أن يكون لديك شخص مستعد ليكون مشاركًا ثم تكون على استعداد لمشاركة هذه البيانات في السوق، والتي يمكن أن تقنع لاعبيك الأكبر ببدء تبنيها”.

يعترف ميلجاك بوجود “الجمود” العام في الصناعة عندما يتعلق الأمر بتجربة وتبني تقنيات جديدة، لكنه يقول إن هناك “بعض فرق الابتكار الجيدة حقًا والأفراد الذين يحاولون حقًا إحداث تغيير في الصناعة”.

“إن وجهة نظري هي أنه سيكون رافعة مهمة للمستقبل، إذا تمكنا من الحصول على مجموعة كاملة من التقنيات والمبتكرين في مساحة التعدين هذه لتحويل التعدين إلى عملية من نوع التصنيع، حيث يمكن للبيانات في الوقت الفعلي أن تبقي الناس آمنة وإنتاجية. هذه هي الرؤية طويلة الأجل لـ CSIRO”، ويخلص.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

مرحبًا بكم مجددًا في TechCrunch Mobility — مركزكم الرئيسي لأخبار ورؤى مستقبل النقل. اشترك هنا مجانًا — فقط اضغط على TechCrunch Mobility!

إيلون ماسك الرئيس التنفيذي لشركة تسلا في موقف قد يُوصف بأنه غير مثالي. لقد دفع بقوة لجعل المساهمين يرون تسلا كشركة ذكاء اصطناعي والروبوتات، وليس كصانع للسيارات الكهربائية. ومع ذلك، فإن المنتجات الأكثر وضوحًا للشركة، التي تولد جزءًا كبيرًا من إيراداتها، هي سياراتها الكهربائية.

نعم، سيارات تسلا الكهربائية متقدمة، وخاصة عندما يتعلق الأمر بهندسة المركبات والبرامج الأساسية. ونظام مساعدة السائق الخاص بها المعروف باسم القيادة الذاتية الكاملة تحت الإشراف، والذي يمكن استخدامه على الطرق السريعة والشوارع الحضرية ويتطلب اليدين على الدركسيون والاستعداد للاستيلاء على القيادة، يُعتبر من الأكثر قدرة في السوق اليوم. ولكن بالنسبة لماسك، فإن التمثيل النهائي لشركة ذكاء اصطناعي والروبوتات هو السيارات ذاتية القيادة والروبوتات البشرية. واليوم، لا توجد أي منهما على أي نطاق.

كانت الخطوة الملحوظة الأولى لتسلا نحو ذلك الهدف في يونيو عندما أطلقت خدمة روبوتاكسية محدودة في أوستن، تكساس. تلك المركبات ذات علامة روبوتاكس، التي يمكن للعملاء استدعاؤها عبر تطبيق، يوجد بها موظف من تسلا جالس في مقعد الركاب الأمامي. لكنها لا تزال بعيدة عن رؤية ماسك الأصلية لـ “حل عام” يسمح لمالك تسلا بكسب المال من خلال تأجير سيارته كخدمة روبوتاكس.

الساعة تدق وماسك بحاجة لإظهار مزيد من التقدم — أو على الأقل جذب المستثمرين بأطلاقات قادمة لإرضاء المساهمين المتوترين. ولهذا ربما تتجه تسلا نحو تجربة خدمة استدعاء السيارات في كاليفورنيا.

في وقت سابق من هذا الشهر، أشار ماسك إلى أن تسلا ستطلق خدمة روبوتاكس في منطقة الخليج “في شهر أو شهرين” — إذ إن الموافقات التنظيمية هي العائق الرئيسي.

المشكلة؟ لم تتقدم تسلا حتى للحصول على التصاريح التي ستسمح لها بتشغيل خدمة روبوتاكس. لقد تحققت صباح يوم الجمعة مع إدارة المركبات في كاليفورنيا، التي تنظم اختبار القيادة الذاتية، ولم تتقدم تسلا بعد للحصول على التصاريح اللازمة. (قال لي متحدث إن الإدارة التقت بتسلا لمناقشة خطط الشركة لاختبار المركبات الذاتية في الولاية.)

لذا، بدلاً من ذلك أطلقت تسلا خدمة استدعاء سيارات في منطقة الخليج. ونعم، لا يزال المستخدمون يطلقون على هذه الروبوتاكس.

للتوضيح، بينما يشير بعض الأشخاص — بما في ذلك شقيق ماسك وعضو مجلس إدارة تسلا كيمبال ماسك — إلى هذه السيارة كروبوتاكس، إلا أنها لا تقود بشكل ذاتي. (وإذا كانت كذلك، فإن ذلك سيكون انتهاكًا للتنظيمات الحالية.) مرة أخرى، تسلا لا تملك حاليا التصاريح للقيام بأي شيء يتجاوز دفع موظفيها لاستخدام أسطولها من السيارات الكهربائية لنقل الأشخاص في منطقة الخليج. لا يوجد قيادة ذاتية بأي شكل أو صورة. يمكنك قراءة توضيح حديث هنا يأخذك عبر جميع التصاريح المختلفة التي تحتاجها تسلا.

إطلاق هذه الخدمة قد أثار تساؤلات لدى الكثيرين، ما السبب؟ جوابي: المظهر.

طائر صغير

تحدثت بعض الطيور الصغيرة مؤخرًا أن الرابطة الوطنية لوكلاء السيارات تركز جهودها على شركة ساوت المنبثقة عن مجموعة فولكس فاجن وخطط الشركة الخاصة بالمبيعات المباشرة. لقد عارضت مجموعة صناعة الوكلاء نموذج المبيعات المباشرة في السابق. لكن على عكس تسلا وريفان ولوكيد، الذين يتبنون نموذج المبيعات المباشرة، فإن ساوت مرتبطة بشركة سيارات تقليدية مع شبكة وكالات طويلة الأمد.

هل لديك نصيحة لنا؟ أرسل رسالة إلى كيرستن كوروسيك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر إشارة إلى kkorosec.07، أو شون أوكين على sean.okane@techcrunch.com أو ريبيكا بيلاي على rebecca.bellan@techcrunch.com.

صفقات!

تذكروا خريف 2023. كانت شركة اللوجستيات فليكس بورت قد جذبت انتباه وادي السيليكون، جزئيًا بسبب الخلاف بين المؤسس رايان بيترسن والرئيس التنفيذي المخلوع ديف كلارك ولأنها استحوذت على شركة كونفوي، الشركة السابقة المتخصصة في تكنولوجيا الشحن التي أغلقت للتو.

إليكم تحديث. لقد باع فليكس بورت الآن منصة كونفوي إلى DAT Freight & Analytics. لم يُكشف عن الشروط، على الرغم من أن الشركة قالت إنها حققت “عائدًا كبيرًا على الاستثمار لفليكس بورت”. وتقارير من داني برماك في أكسيوس تشير إلى أن “عائد كبير” هو وصف مناسب.

لم يكشف فليكس بورت عن المبلغ الذي دفعه مقابل تكنولوجيا كونفوي، على الرغم من أن التقارير في ذلك الوقت قيدت المبلغ بـ 16 مليون دولار — وهي جزء بسيط من تقييم الرياضات السابقة الذي بلغ 3.8 مليار دولار. أفاد برماك هذا الأسبوع أن فليكس بورت باع منصة كونفوي بمبلغ 250 مليون دولار.

صفقات أخرى جذبت انتباهي هذا الأسبوع …

AIR، شركة ناشئة مقرها في إسرائيل تطور المركبات الكهربائية العمودية، جمعت 23 مليون دولار في جولة تمويل من السلسلة A بقيادة Entrée Capital، مع مشاركة من المساهم الحالي د. شموئيل هارلاب، مستثمر مبكر في Mobileye.

LG Innotek، الفرع المختص بالمكونات والمواد لمجموعة LG الكورية الجنوبية، تستثمر ما يصل إلى 50 مليون دولار في Aeva، لتحصل على حصة نانوية تبلغ حوالي 6% في الشركة الأمريكية الخاصة بالتكنولوجيا الضوئية. هذه الاستثمار هو جزء من شراكة تصنيع أوسع بين الشركتين ويشير إلى تقدم Aeva في الإلكترونيات الاستهلاكية، والروبوتات، والتشغيل الآلي الصناعي.

قراءات بارزة ومعلومات أخرى

أورورا شاركت بعض التقدم الملحوظ في تقرير أرباحها للربع الثاني. الشركة التقنية للمركبات الذاتية لديها ثلاث شاحنات ذات قيادة ذاتية تعمل تجاريًا بين دالاس وهيوستن، مسجلةً أكثر من 20,000 ميل بدون سائق بحلول نهاية يونيو. إنها تقوم بتجربة شاحنات بدون سائق في رحلة تستغرق 15 ساعة من مركزها في فورت وورث، تكساس، إلى مركز جديد في فينيكس وتعمل في الليل. الرئيس التنفيذي كريس أورمسون أخبرني بما هو التالي في قائمته.

شركة إيلون ماسك لحفر الأنفاق The Boring Company تخطط لبناء “حلقة” بطول 10 أميال تربط وسط مدينة ناشفيل ومركز المؤتمرات ومطارها. ملاحظات جانبية مهمة: سيتم تمويل هذا من قبل الشركة وحلفائها الخاصين، الذين لم يتم تسميتهم. وهذه بداية عملية عامة لتقييم الطرق، مما يعني أن العمل لن يبدأ على الفور.

فورد تخطط لكشف المزيد من المعلومات حول سياراتها الكهربائية منخفضة التكلفة في حدث كينتاكي في 11 أغسطس. وكما يشير المراسل الكبير شون أوكين، فإن الشركة تتحدث بلغة كبيرة جدًا.

Joby Aviation وقعت اتفاقية مع المقاول الدفاعي L3Harris Technologies “لاستكشاف الفرص” لتطوير فئة جديدة من الطائرات — تحديدًا، طائرات هجين بمحرك غازية يمكن أن تطير بشكل ذاتي — لتطبيقات الدفاع. ستكون الطائرة الهجينة البرية مبنية على منصة الطائرات S4 الخاصة بـ Joby الحالية. لا يُعتبر هذا عقدًا، بحد ذاته. ولكنه يمثل تقدمًا في محاولة Joby لدخول السوق في قطاعات الدفاع والاستهلاك.

بينما أوبر تستمر في الشراكة مع كل شركة مركبات ذاتية تحت الشمس، فإن لايفت تحاول إبرام صفقاتها الخاصة. قالت لايفت إنها ستضيف حافلات ذاتية مصنوعة من قبل الشركة النمساوية Benteler Group إلى شبكتها في أواخر 2026. ستوزع الحافلات بالتعاون مع المدن والمطارات الأمريكية.

وايمو تخطط لإطلاق خدمة روبوتاكس السنة القادمة في دالاس، وهذه المرة تتعاون مع Avis Budget Group لإدارة أسطولها من المركبات الذاتية. وفي أحداث أخرى تتعلق بوايمو، اصطدمت اثنتان من روبوتاكس الخاصة بها ببعضهما البعض في أحد مواقف الشركة في فينيكس هذا الأسبوع، مما أثبت أن التوسع السريع للشركة إلى مدن جديدة لا يعني أنها قامت بحل جميع المشكلات. ووايمو تقول إنها تحقق في السبب.

تلقى شركة WeRide الصينية رسماً مستقلاً للقيادة الذاتية من المملكة العربية السعودية. تمتلك الشركة تصاريح مماثلة في الصين، الإمارات العربية المتحدة، سنغافورة، فرنسا، والولايات المتحدة.

شيء واحد أخير

تيكيدرا موكانا الشريكة في الإدارة في وايمو ستنضم إلى منصة ديسربت لإجراء مناقشة شاملة حول الحالة الحالية للمركبات الذاتية — وأين ستذهب الصناعة من هنا. سوف يُعقد TechCrunch Disrupt 2025 في الفترة من 27-29 أكتوبر في موسكوني ويست في سان فرانسيسكو.

تقوم شركة الذكاء الاصطناعي الناشئة “برפلكسيتي” بالزحف وسحب المحتوى من المواقع التي أظهرت بوضوح أنها لا ترغب في أن يتم سحب المحتوى منها، وفقًا لمزود بنية الإنترنت “كلودفلير”.

في يوم الاثنين، نشرت “كلودفلير” بحثًا تقول فيه إنها رصدت شركة “برفلكسيتي” تتجاهل الحواجز وتخفي أنشطتها الزاحفة والساحب. واتهم عملاق البنية التحتية للشبكات “برفلكسيتي” بإخفاء هويتها عند محاولة سحب صفحات الويب “في محاولة للالتفاف على تفضيلات الموقع”، وفقًا لما كتبه باحثو “كلودفلير”.

تستند منتجات الذكاء الاصطناعي مثل تلك التي تقدمها “برفلكسيتي” إلى جمع كميات كبيرة من البيانات من الإنترنت، وقد قامت الشركات الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي على مدى فترة طويلة بسحب النصوص والصور ومقاطع الفيديو من الإنترنت في كثير من الأحيان دون إذن لجعل منتجاتها تعمل. في الآونة الأخيرة، حاولت المواقع الرد من خلال استخدام ملف Robots.txt القياسي على الويب، الذي يخبر محركات البحث وشركات الذكاء الاصطناعي أي الصفحات يمكن فهرستها وأية صفحات لا ينبغي فهرستها، وهي جهود شهدت نتائج مختلطة حتى الآن.

يبدو أن “برفلكسيتي” تتجاوز هذه الحواجز عن طريق تغيير “وكيل المستخدم” لروبوتاتها، مما يعني إشارة تحدد زائر الموقع بناءً على جهازه ونوع الإصدار؛ بالإضافة إلى تغيير شبكات النظم المستقلة الخاصة بها، أو ASN، وهو رقم يحدد الشبكات الكبيرة على الإنترنت، وفقًا لـ “كلودفلير”.

“تمت ملاحظة هذه الأنشطة عبر عشرات الآلاف من النطاقات وملايين الطلبات في اليوم. وقد تمكنا من تحديد بصمة هذا الزاحف باستخدام مزيج من التعلم الآلي وإشارات الشبكة”، وفقًا لما جاء في منشور “كلودفلير”.

رفض المتحدث باسم “برفلكسيتي” جيسي دوير منشور “كلودفلير” باعتباره “عرضًا بيعيًا”، مضيفًا في بريد إلكتروني إلى “تيك كرانش” أن لقطات الشاشة في المنشور “تظهر أنه لم يتم الوصول إلى أي محتوى”. في بريد إلكتروني لاحق، أعلن دوير أن الروبوت المذكور في مدونة “كلودفلير” “ليس حتى تابعًا لنا”.

قالت “كلودفلير” إنها لاحظت السلوك لأول مرة بعد أن اشتكى عملاؤها من أن “برفلكسيتي” كانت تزحف وتسحب من مواقعهم، حتى بعد أن أضافوا قواعد على ملف Robots الخاص بهم لحظر الروبوتات المعروفة لـ “برفلكسيتي”. ثم قامت “كلودفلير” بإجراء اختبارات للتحقق وأكدت أن “برفلكسيتي” كانت تتجاوز هذه الحواجز.

“لاحظنا أن “برفلكسيتي” تستخدم ليس فقط وكيل المستخدم المعلن عنه، ولكن أيضًا متصفحًا عامًا يهدف إلى انتحال شخصية جوجل كروم على نظام macOS عندما تم حظر الزاحف المعلن عنه”، وفقًا لـ “كلودفلير”.

كما قالت الشركة إنها قد أزالت روبوتات “برفلكسيتي” من قائمتها الموثوقة وأضفرت تقنيات جديدة لحظرها.

اتخذت “كلودفلير” مؤخرًا موقفًا علنيًا ضد زاحفات الذكاء الاصطناعي. في الشهر الماضي، أعلنت “كلودفلير” عن إطلاق سوق يمكّن مالكي المواقع والناشرين من فرض رسوم على زاحفي الذكاء الاصطناعي الذين يزورون مواقعهم. أطلق المدير التنفيذي لـ “كلودفلير” ماثيو برينس الإنذار في ذلك الوقت، قائلًا إن الذكاء الاصطناعي يكسر نموذج الأعمال على الإنترنت، لا سيما بالنسبة للناشرين. في العام الماضي، أطلقت “كلودفلير” أيضًا أداة مجانية لمنع الروبوتات من سحب محتوى المواقع لتدريب الذكاء الاصطناعي.

هذه ليست المرة الأولى التي تتعرض فيها “برفلكسيتي” للاتهام بالزحف دون إذن.

في العام الماضي، زعمت وسائل الإعلام مثل “وايرد” أن “برفلكسيتي” كانت تسرق محتواها. وبعد أسابيع، لم يكن بإمكان الرئيس التنفيذي لـ “برفلكسيتي” أرافيند سرينيفاس الرد فورًا عندما سُئل عن تقديم تعريف الشركة للاقتباس خلال مقابلة مع ديفين كولدوي من “تيك كرانش” في مؤتمر “ديسرابت 2024”.

أبرمت شركة Kobo Resources، ومقرها كندا، اتفاقية لتوسيع استكشافها في كوت ديفوار، مع التركيز على مشروع ياكاسيين الغني بالذهب.

تتماشى هذه الخطوة مع استراتيجية الشركة لتقييم الممرات الهيكلية الحاملة للذهب في المنطقة.

تم تعديل طلب ترخيص استكشاف الذهب لمشروع Yakassé، الذي تم تقديمه في البداية من قبل Geoservices في فبراير 2021، في وقت لاحق لزيادة المنطقة من 67 كم مربع إلى 74.06 كم مربع بناءً على طلب Kobo في يوليو 2025.

يقع المشروع في موقع استراتيجي بالقرب من مواقع الاستكشاف الأخرى بما في ذلك تصريح NesDave وتطبيق Kuniboa، مما يعزز قيمته المحتملة.

يقع مشروع Yakassé على بعد حوالي 100 كيلومتر شمال شرق أبيدجان، ويمكن الوصول إليه من خلال الطرق الراسخة وهو في منطقة معروفة بالتكوينات الجيولوجية البريمي، والتي ترتبط في كثير من الأحيان مع رواسب الذهب.

بموجب الاتفاقية، ستتعاون Kobo Resources مع الخدمات الجيولوجية في أنشطة الاستكشاف، والتي تعتمد على الخدمات الجيولوجية التي تتضمن تصريح بحث.

تم إجراء دفعة أولية بقيمة 20،000 دولار كندي (14،503.5 دولار) من قبل Kobo، مع مدفوعات إضافية وإصدارات الأسهم المحددة على مزيد من التقدم والموافقات.

للحصول على مصلحة بنسبة 90٪ في ترخيص Yakassé، تلتزم Kobo Resources باستثمار تدريجي بلغ مجموعها حوالي 719500 دولار كندي على مدى أربع سنوات.

يرتبط استثمار كل عام بنسبة مئوية متزايدة من الفائدة في التصريح، وبلغت ذروتها بنسبة 90٪ بحلول السنة الرابعة.

إذا قرر Kobo متابعة رخصة الاستغلال، فسيتم تشكيل مشروع مشترك (JV) مع الخدمات الجيولوجية وحكومة كوت ديفوار، مع حصة كوبو في حصة الأغلبية.

بالإضافة إلى ذلك، تحتفظ Kobo بخيار زيادة حصة JV عن طريق شراء 4٪ إضافية من الخدمات الجيولوجية مقابل مليار دولار كندي.

تتضمن الاتفاقية أيضًا عودة صافية صافية 1٪ إلى الخدمات الجيولوجية، مع وجود Kobo خيار شراء نصف هذه الملوك. عند الاستغلال التجاري، من المقرر أن تتلقى الخدمات الجيولوجية أسهم شركة إضافية، مع مراعاة الموافقة التنظيمية.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Kobo Resources والمدير إدوارد جوسلين: “يمثل اتفاقنا في مشروع Yakassé خطوة هادفة في استراتيجية Kobo لتوسيع محفظة الاستكشاف لدينا في أحد المناطق الذهبية الواعدة لـ Côte D’Ivoire.

“من خلال إمكاناتها الإقليمية القوية المتوقعة والبنية التحتية المتطورة جيدًا، يتماشى مشروع Yakassé مع استراتيجية النمو على المدى الطويل. مع مراعاة الموافقة على التطبيق المعلق، فإننا نتطلع إلى التقدم في الاستكشاف في هذا المشروع مع الخدمات الجيولوجية مع استمرارنا في فتح فرص جديدة إلى جانب تطوير مشروع Kossou الرائد.”

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

توسيع Lyft في أوروبا سيشمل سيارات الروبوت المصنوعة في الصين.

أعلنت شركة Lyft الأمريكية لطلب خدمات النقل يوم الاثنين أنها أبرمت شراكة استراتيجية مع شركة بايدو لنشر المركبات الذاتية القيادة Apollo Go التابعة لعملاق التكنولوجيا الصيني عبر عدة أسواق أوروبية. ترغب الشركات في إطلاق خدمات سيارات الروبوت في ألمانيا والمملكة المتحدة في عام 2026، رهنًا بموافقة الجهات التنظيمية.

إذا تم الموافقة، ستدمج سيارات RT6 من بايدو، المجهزة بنظام القيادة الذاتية Apollo Go، في تطبيق Lyft لطلب خدمات النقل. قال الرئيس التنفيذي لشركة Lyft ديفيد رشر إن خدمة سيارات الروبوت هي مثال على “نهج الشبكة الهجينة” الخاص بها، حيث تعمل المركبات الذاتية القيادة والسائقون البشريون معًا لتقديم خيارات تركز على العملاء للركاب.

تاريخيًا، كانت Lyft تركز أعمالها في خدمات طلب النقل في الولايات المتحدة، بينما توسعت منافستها أوبر عالميًا وفي مجالات أخرى، مثل توصيل الطعام. لكن في وقت سابق من هذا العام، اشترت Lyft طريقها إلى السوق الأوروبية عندما وافقت على الاستحواذ على تطبيق FREENOW الألماني متعدد التنقل من BMW وMercedes-Benz Mobility مقابل حوالي 197 مليون دولار نقدًا.

فتحت عملية الاستحواذ السوق الأوروبية أمام Lyft، التي تعمل فقط في الولايات المتحدة وكندا منذ إطلاقها في عام 2012.

تتنافس Lyft وأوبر، اللتان أوقفتا برامج المركبات الذاتية الخاصة بهما، لتأمين شراكات مع شركات مثل بايدو التي طورت هذه التكنولوجيا.

لقد واصلت أوبر الشراكة مع أكثر من 18 شركة، تغطي طيف كيفية تطبيق أنظمة القيادة الذاتية على العالم المادي، بما في ذلك خدمات طلب النقل، والتوصيل، والشحن. في هذا العام فقط، أعلنت عن صفقات مع May Mobility القابضة من آن أربر، ميشيغان، وفولكس فاجن، بالإضافة إلى شركات القيادة الذاتية الصينية Momenta وWeRide وBaidu. في الشهر الماضي، استثمرت أوبر مئات الملايين من الدولارات في شركة السيارات الكهربائية Lucid وبدء تشغيل تكنولوجيا المركبات الذاتية Nuro في محاولة لإطلاق خدمة سيارات روبوتية فاخرة خاصة بها.

لم تتمكن Lyft من تحقيق نفس سرعة الصفقات مثل أوبر، لكنها قامت ببعض الشراكات في العام الماضي، بما في ذلك خطة لإضافة حافلات ذاتية القيادة مصنوعة من قبل الشركة النمساوية Benteler Group إلى شبكتها في أواخر عام 2026. كما قالت Lyft إنها تخطط لوضع السيارات الذاتية من May Mobility في شبكتها في أتلانتا في وقت لاحق من هذا العام.