يعتمد الكثير من مستقبل صناعة التعدين المكهربة على التقدم في التقنيات.

تمكن التطورات في حلول الشحن السريعة والديناميكية والهجينة من أن تصبح المركبات الكهربائية للبطارية (BEVS) من مشهد مألوف بشكل متزايد في المناجم تحت الأرض. تكنولوجيا التعدين تشير الشركة الأم ، Globaldata ، إلى أن هناك ما يقرب من 400 BEVs تعدين في جميع أنحاء العالم اعتبارًا من الربع الأول من عام 2025.

لتشغيل هذه الأساطيل ، يستكشف عمال المناجم الرئيسيين تقنيات الشحن المبتكرة من أجل الكفاءة التشغيلية وتقليل انبعاثات الكربون.

ومع ذلك ، لم تتحقق قابلية التشغيل البيني عبر أنواع المركبات وشحن البنية التحتية على نطاق واسع. إذا أصبحت الشحن حلولًا موحدة ، فقد تصبح عمليات مكهربة بالكامل عبر صناعة التعدين العالمية حقيقة واقعة.

حلول شحن سريعة وديناميكية

مع انتقال مركبات التعدين بعيدًا عن الديزل وتصبح كهربة ، تظل السرعة التشغيلية أولوية لعملين عمال المناجم لتلبية أو تجاوز أهداف الإنتاج وتجنب وقت تعطل الأصول الحرجة – وهي حاجة تلبيها بشحن سريع.

يؤكد بن تينغ ، كبير المسؤولين التجاريين في تقنيات شيون ، أن “معيار الصناعة للشحن السريع هو ساعة واحدة من يوم 24 ساعة”. ECHION هي مجموعة من مواد الأنود المستندة إلى جامعة كامبريدج ، وتزويد مواد الأنود التي تعتمد على نيوبيوم مع دعم من المستثمر الاستراتيجي CBMM ، أكبر مناجم نيوبيوم في العالم.

تجد الأبحاث أن الشحن السريع ، والتكنولوجيا الأكثر استخدامًا في المناجم تحت الأرض ، تتيح تحسينات في الإنتاجية من خلال تحسين توقيت فترات الشحن ، مثل عندما يكون العمال في فترات انتقال.

ومع ذلك ، فإن الخلل في كفاءة تقنية الشحن السريع هو أن BEVs عادة ما تظل قرطاسية أثناء عملية الشحن.

“إن BEVs من الدرجة الفائقة في التعدين لديها بطاريات أكثر من ساعة ميجاوات (MWH) ، وهناك الكثير من الإعدادية المشاركة في شحنها-وقوف السيارات ، والحصول على كابل كبير ، والتوصيل بأمان وفصله” ، يوضح تينغ.

“كل هذه الأشياء المضافة تستغرق وقتًا طويلاً في بيئات الألغام الديناميكية حيث من المهم الاستمرار في التحرك طوال الوقت.”

هناك طريقة شائعة أخرى وهي تبديل البطارية ، وهو تبادل بطارية مستنفدة لبطارية مشحونة بالكامل. ومع ذلك ، لا يزال هذا يتطلب محطات مخصصة ومواءمة وقوف السيارات الدقيقة.

هذا هو المكان الذي يأتي فيه الشحن الديناميكي ، حيث يشحن BEVs أثناء تشغيلها. عادة ما يتم تحقيق ذلك عن طريق ربط الشاحنات بالسلسرة ، والتي يمكن أن تقدم أفضل ما في الوقت الحالي من 6 إلى 8 أمتار من الطاقة ، وفقًا لما ذكرته TING.

يختلف كفاءة الشحن أيضًا بين أحجام BEV. بروس وارنر ، مدير قطاع النقل العالمي في هيتاتشي للطاقة. تكنولوجيا التعدين إن تقنية الشحن ناضجة تمامًا بالنسبة للمركبات الأصغر ، ولكن بالنسبة للشاحنات الكبيرة “ستستغرق بعض الوقت والاستثمار لتقديمها إلى حالة يمكن استخدامها على نطاق واسع” ، مشيرة إلى الشحن الديناميكي كحل واعد.

يخبر نيك بيوتر ، مدير حلول تعدين ABB Global Emine ، تكنولوجيا التعدين أنه “على الرغم من أنه لا يمكن تجاهل التكاليف الرأسمالية ، إلا أنها أصبحت أسهل في تبريرها.

“يتم تجاهل النموذجية وقابلية التوسع ، حيث لن تضطر المناجم إلى إصلاح كل شيء دفعة واحدة. يمكن أن تبدأ صغيرة ، تثبت المفهوم والحجم بشكل تدريجي ككهرباء أسطول.”

في الواقع ، تمثل حلول الشحن الناشئة حاليًا مخاطر الاستثمار مقدمًا ، ولكن هناك جهود لبناء وتوحيد حلول لكهر صناعة الجملة.

شحن التشغيل البيني

يتمثل أحد العوائق الرئيسية أمام زيادة تبني الصناعة في عدم قابلية التشغيل البيني بين تقنيات الشحن والبنية التحتية وأنواع المركبات.

تعاونت جمعية مبادرة واجهة الشحن (Charin) ، التي تعزز نظام الشحن المشترك كمعيار عالمي للسيارات الكهربائية (EVS) ، مع المجلس الدولي حول التعدين والمعادن (ICMM) على عنق الزجاجة.

“والنتيجة هي خريطة طريق واضحة منتشرة حول ثلاث تقنيات تكميلية” ، تشرح دانييلا سولر ، مدير المشروع الفني في شارين.

هذه هي نظام شحن Megawatt الوعرة (R-MCs) لشحن ثابت الطاقة العالية؛ واجهة الشحن الديناميكية (DCI) ، والتي تدعم الشحن أثناء الحركة؛ ونظام شحن Megawatt المتطرف (X-MCs) ، الذي يستهدف الشركة المصنعة للمعدات الأصلية فائقة السرعة (OEM)-شحن شاحنات شاحنة كبيرة.

مع هذه التطورات ، يستهدف شارين “الأتمتة والمتانة وقابلية التوسع” ، لكن قابلية التشغيل البيني لا تزال هي الأولوية القصوى ، كما يقول سولر. “أساطيل التعدين متنوعة ، وغالبًا ما تكون معدات من مصنعي المعدات الأصلية المتعددة ، وتعمل عبر مواقع مختلفة في مناخات مختلفة. إذا كان كل OEM أو موقع يتطلب نظام شحن خاص به ، فإن التكلفة والتعقيد وزيادة المخاطر بشكل كبير.”

يضيف مدير ICMM للابتكار Bryony Clear Hill أن “التقييس يدعم نشر أجهزة الشحن عالية الطاقة وأنظمة نقل الطاقة الديناميكية الأساسية لسيارات التعدين الكبيرة ، وخاصة في البيئات الصعبة.”

الرقمنة هي قطعة مهمة أخرى. كما يبرز Beutler: “في الوقت الحالي ، فإن العديد من أنظمة الشحن تفاعلية – توصيلها ، شحن ، ثم تستمر. ما هو مطلوب هو بنية تحتية أكثر ذكاءً على دراية بجدولة الأسطول ، وأحمال شبكة الطاقة ، ومزيج في العرض ، حتى مع مدخلات الطاقة المتجددة.”

نظرًا لأن المزيد من حلول الشحن ، الرقمية والمادية ، تصبح متاحة للعاملين ، هناك فرصة أكبر للإفراط في التشبع في السوق. يؤكد TING أن “التقييس يجب أن يأتي بعد التجربة. على الرغم من أن صناعة التعدين تريد اليقين رفيع المستوى ، ينبغي اختبار العديد من الأساليب المختلفة إلى المنطقة في ما ينبغي أن يكون المعيار.”

نشاط الصناعة في شحن الابتكار

إلى جانب المبادرات الأوسع نطاقًا ، كان عمال المناجم الرئيسيين يتابعون مشاريع تجريبية ولا يزال الشحن السريع وسيلة شهيرة.

تينغ يسلط الضوء على عملاق التعدين الأسترالي Fortescue كقائد في هذا المجال. في نهاية عام 2024 ، تلقت الشركة منحة قدرها 10 ملايين دولار (6.48 مليون دولار) من وكالة الطاقة المتجددة الأسترالية لتطوير 6 ميجاوات شواحن سريعة للبيانات الثقيلة ، بناء على النماذج الأولية السابقة.

عبر المحيط الهادئ في كندا ، ينتقل منجم Borden Gold Newmont إلى أول منجم تحت الأرض في العالم-وهي مهمة مكتملة من قبل محطات الشحن السريعة وأنظمة شبكية الطاقة مع خطوط توليد الطاقة الإضافية وتزويد كيلو فولت.

كما تظهر الحلول الهجينة ، مما يسمح لعملين عمال المناجم بجني الفوائد المشتركة للشحن السريع والديناميكي. ينص كارين إبينجهاوس ، الرئيس التنفيذي لشركة ElonRoad ، على أنه مع شحن أفضل ، “هناك حاجة أقل للبطاريات الكبيرة ، وبالتالي ستصبح مركبات التعدين أرخص ، لأن البطاريات غالبًا ما تكون أغلى جزء من مركبة”. تقدم الشركة محطات شحن ديناميكية لعمال المناجم وتقديرات أن كهربة الصناعة تبلغ 0.5 ٪ فقط.

الشحن الهجين هو “جديد للتعدين” ، والتعليقات تينغ. “هناك الكثير من الاهتمام بالتجارب ، وخاصة من عمال المناجم الأصغر ، بحيث يمكن أن يكونوا محركين ثانية.”

في غضون ذلك ، تستمر أصحاب المعدات الأصلية الرئيسية في دفع المزيد من حلول الشحن إلى السوق. في الآونة الأخيرة ، في MINEXPO 2024 ، كشفت Caterpillar عن نظام نقل الطاقة الديناميكي ، والذي يتضمن وحدة طاقة ونظام سكة حديد مكهربة ونظام الماكينة لنقل الطاقة إلى شاحنة تشغيلية.

أيضًا في Minexpo 2024 ، عرضت Komatsu أول شاحنة تفريغ حمولة حمولة كهربائية مع إمكانيات تبديل البطارية على مستوى الأرض وتعاونها مع ABB على جهاز اتصال ABB على Robot Automated Connection ، والذي يربط تلقائيًا وفصل التعدين EVs إلى محطات الشحن.

يقول Ebbinghaus: “إنها طريقة جديدة للتفكير مع تقنيات جديدة ، لذا فإن الاختبارات في بيئات مختلفة أمر بالغ الأهمية”. “في نظام بيئي كبير ، تحتاج شركات OEMs وشبكات الطاقة أيضًا إلى المشاركة. إنه يتعلق بجمع أشخاص جدد للمناقشة ، مما قد يمثل تحديًا”.

يؤكد هيل على أن “النجاح في تطوير تقنيات الشحن يعتمد على التعاون بين أصحاب المصلحة لدفع كهربة التعدين”.

شحن مستقبل التعدين

تقدم التقدم في التعدين في مسار تصاعدي ، مع تأكيد Ting أن الحلول المختلطة على وجه الخصوص تحمل وعدًا استثنائيًا.

يقول: “سيتم تشغيل معظم المناجم على نظام هجين مع شحن على متن الطائرة”. “هناك فرصة حقيقية لمواقع الحقول الخضراء في تصميم وتخطيط المنجم مع وضع شحن البنية التحتية في الاعتبار من اليوم الأول.”

توافق Ebbinghaus ، ويحث أصحاب المصلحة على مواصلة البناء على التقدم الذي تم إحرازه حتى الآن. “لقد أنفقت الصناعة بالفعل الكثير من التمويل على البحث عن العمليات المستقلة والكهربائية ، والآن حان الوقت للجمع بينها والتركيز على شحن البنية التحتية.”

بطبيعة الحال ، فإن حلول الشحن ليست سوى قطعة واحدة من اللغز الأوسع من كهربة التعدين ، ويجب أن تتطور إلى جانب حلول تعدين الطاقة النظيفة الأخرى مثل البطاريات ومصادر الطاقة المتجددة من microgrids في الموقع.

“ستعتمد المناجم بشكل متزايد على جداول الشحن التنبؤية وتوجيه وتنسيق تدرك الطاقة مع الإمداد المتجدد” ، يؤكد Beutler.

يمكن أن يكون التقدم في الصناعة في الشحن بمثابة مخطط للقطاعات الأخرى مثل الموانئ والسكك الحديدية الثقيلة ، كما يشير Soler.

يتوقع Charin نشر أنظمة R-MC و DCI في مناجم على المدى القصير ، مع X-MCs في إطار زمني أطول يمكن أن يراه منافسًا أو حتى يتجاوز التزود بالوقود في الصناعات المختلفة.

“في نهاية المطاف ، سينتقل الشحن من كونه تحديًا تقنيًا إلى أن يصبح ميزة استراتيجية ، وهو ما يعزز الإنتاجية ، ويقلل من الانبعاثات وعمليات التعدين في المستقبل” ، يخلص سولير.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

منحت Blue Moon Metals عقدًا مهمًا لتطوير المناجم الصغيرة (SMD) لبناء بوابة وتراجع في منجم القمر الأزرق في مقاطعة ماريبوسا ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.

تتبع جائزة العقد طلبًا رسميًا لعملية الاقتراح ، مع توافق اقتراح SMD مع أهداف Blue Moon فيما يتعلق بالصحة والسلامة ، والعمالة المحلية ، والتكلفة ، والجدول الزمني والأداء.

يعد أعمال البناء خطوة مهمة نحو تسهيل الحفر والاستكشاف وستدعم المزيد من الدراسات اللازمة لقرار تسويق المنجم.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة Blue Moon ، كريستيان كارغل سيمارد: “يمثل منح هذا العقد خطوة كبيرة إلى الأمام في تطوير منجم Blue Moon المرتبط بالمعادن.

“إن القدرة على الوصول إلى Orebody من Underground ستعمل بشكل كبير على خطط الشركة نحو قرار تسويق المناجم ، وتتيح لنا الحد الأدنى من البصمة على السطح القيام بذلك بطريقة مسؤولة للغاية – جسديًا وبيئيًا.

من المقرر أن تبدأ جهود التخطيط والهندسة لدعم البناء على الفور ، حيث من المتوقع أن يبدأ تطوير البوابة في النصف الثاني من عام 2025 (H2 2025).

من المقرر أن ينتهي انخفاض الاستكشاف بحلول الربع الثالث من عام 2026 وسيشمل حملة حفر استكشاف تحت الأرض وأعمال دراسية إضافية.

من المتوقع أن يقوم المشروع بإنشاء 20 وظيفة محلية على الأقل مع المنجم ومن خلال SMD ومقاوليهم من الباطن.

وفي الأخبار ذات الصلة ، قامت المفوضية الأوروبية بتعيين مشروع Nussir Blue Moon Metals في النرويج كمشروع استراتيجي للمواد الخام الحرجة بموجب قانون المواد الخام الحرجة في الاتحاد الأوروبي لعام 2023.

يهدف هذا القانون إلى تنويع الإمدادات المعدنية الحرجة وتقليل الاعتماد على الصين ، مع كون مشروع Nussir هو الأول في النرويج الذي يحصل على هذا الوضع.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

انخفضت أسعار الذهب بنسبة 2 ٪ تقريبًا يوم الجمعة ، وتتبع خسارة أسبوعية ثانية على التوالي ، حيث أن أخبار اتفاقية التجارة الأمريكية الصينية تقلص شهية المستثمرين للمعادن الآمنة.

تم تداول الذهب بقعة منخفضة تصل إلى 3،256.23 دولار للأوقية خلال جلسة الصباح. بحلول منتصف النهار ، ضاقت خسارتها إلى 1.6 ٪ عند 3،272.55 دولار للأوقية.

وفي الوقت نفسه ، سجلت العقود الآجلة للذهب في الولايات المتحدة انخفاضًا بنسبة 2 ٪ ، حيث تداول بمبلغ 3،279.20 دولارًا للأوقية في نيويورك.

مع انخفاض يوم الجمعة ، فقدت Bullion الآن 3 ٪ لهذا الأسبوع ، حيث تخفف المخاوف المتعلقة بالمستثمر بعد أحدث التطورات على الجبهة الجيوسياسية.

في مساء يوم الخميس ، وافقت الولايات المتحدة والصين على أطر عمل صفقة تجارية ، وتحسين معنويات السوق. اتفاق وقف إطلاق النار بين إيران وإسرائيل في وقت سابق من هذا الأسبوع قد تآكل الطلب على الذهب.

“لقد أتاح التباطؤ في الجغرافيا السياسية فرصة للمستثمرين للبدء في تحقيق الأرباح بسبب التوقعات التطلعية لنوع من الحرب الحركية مع الصين والتطورات في الشرق الأوسط” ، قال دانييل بافيلونيس ، كبير استراتيجيين السوق في RJO Futures ، رويترز.

ومع ذلك ، لا يزال الذهب يرتفع أكثر من ربع هذا العام ، ويبعد حوالي 200 دولار عن الرقم القياسي الذي تم الوصول إليه في أبريل.

إلى جانب التوترات الجيوسياسية والتجارية ، تم دعم المعدن الثمين من خلال شراء البنك المركزي القوي وزيادة التفاؤل لخفض معدل الاحتياطي الفيدرالي ، وهو الريح الخلفية للسبائك غير الحاملة.

أظهرت بيانات الولايات المتحدة الجديدة التي تم إصدارها يوم الجمعة انخفاضًا غير متوقع في الإنفاق على المستهلكين وزيادة التضخم المعتدل لشهر مايو ، وكلاهما يدعم قضية البنك المركزي الأمريكي لبدء التخفيف النقدي.

المتداولون الذين أضافوا إلى الرهانات ، سوف يخفض الاحتياطي الفيدرالي تكاليف الاقتراض قصيرة الأجل بمقدار 75 نقطة أساس في عام 2025 بعد أحدث البيانات ، وفقًا لما ذكرته رويترز.

(مع ملفات من رويترز)

أخبار الشحن | شاشوف

في تطور يعبر عن حالة عدم الاستقرار التي تخيم على التجارة العالمية، شهد مؤشر دروري العالمي للحاويات (WCI) انخفاضاً حاداً للأسبوع الثاني على التوالي، حيث تراجع بنسبة 9% خلال الأسبوع المنتهي في 26 يونيو 2025.

هذا التراجع، الذي ينهي سلسلة من المكاسب استمرت لمدة خمسة أسابيع متتالية، يكشف عن هشاشة التعافي في قطاع الشحن البحري، ويعزى بشكل مباشر إلى انخفاض الطلب على البضائع المتجهة إلى الولايات المتحدة.

كانت الخطوط التجارية عبر المحيط الهادئ الأكثر تضرراً، حيث شهدت أسعار الشحن الفوري من شنغهاي إلى نيويورك انخفاضاً بنسبة 13%، لتستقر عند 5,703 دولارات أمريكية للحاوية قياس 40 قدماً.

وبشكل أكثر حدة، تراجعت الأسعار على خط شنغهاي إلى لوس أنجلوس بنسبة 20%. ومع ذلك، فإن هذه الأرقام لا تعكس الصورة كاملة؛ فعلى الرغم من هذا الانخفاض الأسبوعي، لا تزال الأسعار على خط نيويورك مرتفعة بنسبة 56% مقارنة بمستوياتها قبل سبعة أسابيع (في 8 مايو)، بينما تبقى أسعار خط لوس أنجلوس أعلى بنسبة 38% خلال نفس الفترة.

تشير هذه المعطيات إلى أن الارتفاع الأخير في الواردات الأمريكية، الذي كان متزامناً مع تعليق مؤقت للرسوم الجمركية المشددة، لم يكن علامة على تعافٍ مستدام، بل يبدو أقرب إلى ‘فقاعة مؤقتة’ مدفوعة برغبة التخزين الاستباقي قبل حدوث تغييرات في السياسات الحمائية المحتملة.

صمود نسبي على الجبهة الأوروبية

على العكس من المسارات الأمريكية، أظهرت خطوط الشحن الرئيسية بين آسيا وأوروبا صموداً ملحوظاً، حيث ارتفعت أسعار الشحن من شنغهاي إلى روتردام ومن شنغهاي إلى جنوة بنسبة طفيفة بلغت 1%، لتصل إلى 3,204 دولارات و4,100 دولار للحاوية قياس 40 قدماً على التوالي.

يعكس هذا التباين وجود اختلافات في ديناميكيات الطلب بين الاقتصادات الكبرى في الغرب، وقد يشير إلى أن الطلب الأوروبي، رغم التحديات الاقتصادية، لا يزال أكثر استقراراً من نظيره الأمريكي المتقلب.

لا يمكن فصل مشهد الشحن البحري عن التوترات الجيوسياسية المتزايدة، خاصةً في منطقة الشرق الأوسط، فقد أدت هذه التوترات إلى تغيير جذري في مسارات التجارة العالمية.

اضطرت العديد من شركات الشحن الكبرى لتجنب قناة السويس، التي تمثل نحو 12-15% من التجارة العالمية، واختيار طريق رأس الرجاء الصالح الأطول والأكثر تكلفة، ما أدى إلى زيادة كبيرة في تكاليف التشغيل وأقساط التأمين على السفن، وهي تكاليف يتم تحميلها في النهاية على المستهلكين، مما يزيد من الضغوط التضخمية العالمية.

وقد أعلنت هيئة قناة السويس عن تراجع كبير في إيراداتها، وتسعى حالياً لتقديم حوافز وتخفيضات بهدف استعادة الحركة الملاحية إلى سابق عهدها، وقد بدأت بعض الخطوط الملاحية الكبرى مثل ‘CMA CGM’ بالعودة التدريجية، ولكن حالة الحذر لا تزال قائمة.

الضبابية تكتنف النظرة المستقبلية

يتوقع محللو ‘دروري’ في تقريرهم لتوقعات الحاويات (Container Forecaster) أن يتضاءل ميزان العرض والطلب مجدداً في النصف الثاني من عام 2025، مما سيؤدي إلى ضغوط إضافية قد تخفض أسعار الشحن الفوري.

لكن، تبقى هذه التوقعات محفوفة بدرجة كبيرة من عدم اليقين. سيكون استقرار الأسعار في المستقبل وتوقيت تغيراتها معتمداً بشكل حاسم على متغيرين رئيسيين: أولاً، نتيجة الطعون القانونية المعقدة ضد الرسوم الجمركية التي فرضتها إدارة ترامب، وثانياً، مدى تأثر الطاقة الاستيعابية للشحن بالعقوبات الأمريكية المحتملة على السفن الصينية. هذان العنصران، بالإضافة إلى الوضع الجيوسياسي غير المستقر، يجعل من الصعب التنبؤ بمسار السوق بوضوح في الأشهر المقبلة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

قام بيبودي ، وهو عملاق بالفحم في الولايات المتحدة ، بتمديد تأمين العمال في منجم هيلينسبرغ تحت الأرض حتى 6 يوليو ، ردًا على عمل صناعي محمي لمدة ساعة واحدة من قبل عمال المناجم.

يحث اتحاد التعدين والطاقة (MEU) الحكومة الفيدرالية الآن على معالجة قوانين مكان العمل التي تسمح بمثل هذه الإجراءات غير المتناسبة مع حقوق المفاوضة للعمال.

أعضاء من MEU في Metropolitan Mine تم منعهم من العمل بدون أجر من قبل Peabody منذ 18 يونيو.

تم إبلاغ عمال المناجم ، الذين توقعوا عودة العمل يوم الخميس ، في مساء الأربعاء السابق من القفل الممتد.

وقال رئيس مقاطعة MEU South Western District: “إن استجابة Peabody غير المتناسبة تكشف عن ملعب غير متكافئ تمامًا. يُطلب من أعضاء النقابة إجراء تصويت ، والتوصل إلى توافق في الإجماع على الإجراءات الصناعية وإخطار أصحاب العمل مقدمًا؛ يمكن لأصحاب العمل إمكانية حبس العمال من جانب واحد استجابةً لما يريدون، ويرفضون العمال وأسرهم دخلهم.

“هذا إصلاح مهم غير مكتمل نحث الحكومة على معالجته دون تأخير، على الوفاء بالتزامها بالمساومة العادلة والحقيقية في مكان العمل.”

أكد مات بوتر، وهو عامل منجم من هيلينسبرغ ومندوب من أجل MEU، أن العمال لا يزالون غير معتمدين من تكتيكات بيبودي وسيستمرون في معركتهم من أجل الأجور العادلة وحماية الأمن الوظيفي.

قال بوتر: “إن بيبودي ينشر مئات الملايين من الربح لمساهميهم، وفي الوقت نفسه نحن من عمال مناجم الفحم المدفوعون في حقول الفحم الجنوبية. نحن ببساطة نطلب الاحتفاظ بترتيب الأمن الوظيفي الطويل وزيادة الأجور لجلبنا مع الألغام الأخرى في المنطقة.”

في الآونة الأخيرة، عبرت Peabody Energy عن مخاوفها المتعلقة بشراءها المقصود لأصول الفحم في صناعة الصلب من طائرة Anglo American 1.

تم الاستشهاد بتغيير سلبي مادي، متصلاً بالدولة غير النشطة لمنجم Moranbah North Coal في حوض بوين في كوينزلاند بعد حدث إشعال الغاز في 31 مارس 2025.

أشار Peabody إلى إمكانية الانسحاب من عملية الاستحواذ إذا لم يتم حل المشكلات في منجم Moranbah North Coal في إطار زمني محدد.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

وقد حثت الحكومة الهندية المحكمة على رفض التحدي القانوني الذي جلبته الهيئات التجارية ضد تدابير مراقبة الجودة على واردات الكاثود النحاسية.

تتناول استجابة الحكومة ، المفصلة في وثيقة قانونية ، مخاوف بشأن نقص العرض المحتمل وإنشاء احتكار لصالح الموردين المحليين ، وفقًا ل رويترز تقرير.

في رد كبير يتجاوز 160 صفحة للالتماسات المقدمة من تبادل المعادن بومباي (BME) ورابطة بومباي غير الحديدية ، وصفت الحكومة المخاوف المتعلقة بقيود العرض بأنها “غير مخطئة ولا أساس لها من الصحة”.

وتوضح الوثيقة كذلك أن أمر مراقبة الجودة (QCO) هو مقياس تنظيمي يهدف إلى حماية مصالح المستهلك ويتم تطبيقه بشكل محايد على كل من الكيانات المحلية والدولية.

“إن تنفيذ QCO لم يؤد إلى أي ممارسات احتكارية أو تشويه الأسعار” ، صرحت وزارة المناجم ، ودعا برفض التحدي القانوني للجمعيات التجارية.

“لا يتم حظر الموردين الأجانب … تهدف اللائحة إلى تعزيز موثوقية المنتج وسلامته ، وليس يقيد المنافسة”.

النحاس هو من بين 30 المعادن الحرجة التي حددتها الهند في عام 2023 ، مع توقع الطلب المحلي على مضاعفة بحلول عام 2030.

يتم تقديم السوق المحلي بشكل أساسي من قبل Hindalco Industries و Vedanta و Adani و Hindustan Copper التي تديرها الحكومة.

منذ إغلاق مصهر Sterlite Copper Smelter في Vedanta في عام 2018 ، زادت واردات النحاس في الهند بشكل كبير ، مع كون اليابان أكبر مورد ، تليها تنزانيا وموزمبيق.

من بين الموردين الأجنبيين العشرة الذين امتثلوا لمتطلبات الشهادات الجديدة ، يوجد سبعة في اليابان ، واثنان في ماليزيا وواحد في النمسا ، وفقًا لبيان الحكومة الهندية.

في الشهر الماضي ، أعرب رئيس بورصة بومباي للمعادن سانديب جاين عن ضرورة التدخل القضائي ، لأن الحكومة لم تؤجل تطبيق QCOs ، مما أدى إلى نقص في العرض.

في تطور ذي صلة ، زُعم أن الهند طلبت من إيرل المملوك للدولة وقف صادرات الأرض النادرة إلى اليابان ، مما قد يؤثر رويترز.

هذه الخطوة هي جزء من استراتيجية لتلبية الاحتياجات المحلية وتقليل الاعتماد على الصين على هذه المواد الحيوية ، خاصة بالنظر إلى انخفاض صادرات الصين للأرض النادرة ، والتي تعد حاسمة بالنسبة للصناعات ذات التقنية العالية بما في ذلك تصنيع السيارات الكهربائية.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

أعلنت Thiess عن تمديد العقد بقيمة 2.3 مليار دولار (1.5 مليار دولار) على مدار ثلاث سنوات في منجم Lake Vermont من مجموعة Jellinbah Group في حوض بوين في كوينزلاند.

سيتم تمديد الاتفاقية الجديدة ، التي تحل محل العقد الحالي المقرر انتهاء صلاحيتها في عام 2026 ، حتى يونيو 2028.

بموجب شروط العقد المتجدد ، ستواصل Thiess تقديم خدمات تعدين شاملة في منجم بحيرة فيرمونت.

تشمل هذه الخدمات إدارة الموقع وفقًا للمتطلبات القانونية ، التي تغطي جميع جوانب هندسة المناجم والعمليات.

كما أنها تشمل إدارة الصيانة وإدارة الأصول للمعدات الثابتة والهاتف المحمول ، ومشاريع الترميم ، بالإضافة إلى تشغيل وصيانة مرفق معالجة مجموعة Jellinbah ، ومحطة تحميل القطارات ومعسكر التعدين.

وقال مايكل رايت الرئيس التنفيذي لمجموعة Thiess: “منذ ما يقرب من عقدين من الزمن ، عملت Thiess مع مجموعة Jellinbah لتعزيز وتوسيع عمليات Lake Vermont Mine بأمان – مما يؤدي إلى قيادة الكفاءة ، والإنتاجية ، وفعالية التكلفة من خلال دورات السلعة. هذا التمديد الإضافي هو شهادة للشراكة القوية والمثابة التي تم إنشاؤها على مدار سنوات عديدة ، ويعكس التسجيل في THIES في التتبع.

منحت Jellinbah Thiess عقد التعدين الأولي لمنجم بحيرة فيرمونت في عام 2007.

Thiess ليس فقط بني البنية التحتية للمناجم ، بل كان أيضًا جزءًا لا يتجزأ من التوسع والنجاح التشغيلي للمنجم من خلال تجديدات العقود المتعددة.

وقال راي أوبراين ، المدير التنفيذي لمجموعة أستراليا الشرقية: “إن ثيس فخور بالتقدم الذي قدمناه في ليك فيرمونت منجم على مر السنين بدعم من مجموعة جيلينبة. وتشمل هذه الابتكارات السلامة ، والحفر المستقلة ذات الاستقلالية العالمية ، وتكنولوجيا العجلات ذات الحكم الذاتي ، وتخطيط المناجم الاستراتيجية وتحسين الموارد ، لدعم عميلنا الطويل على المدى الطويل”.

في تطور ذي صلة ، حصلت Thiess على تمديد عقد لمدة ثلاث سنوات ، بقيمة 590 مليون دولار تقريبًا ، للحفاظ على خدمات التعدين في Northern Hub في كوينزلاند.

<!– –>

اشترك في جولتنا الإخبارية اليومية!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

تقرير خاص | شاشوف

عندما تصدر منظمة أممية مثل منظمة الأغذية والزراعة (الفاو) تقريراً فنيّاً يحتوي على أرقام ونسب مئوية، قد يبدو في البداية كأنه مجرد وثيقة روتينية للمتخصصين. ولكن في سياق اليمن لشهر يونيو 2025، تكشف قراءة تلك الأرقام – مثل عجز الأمطار بنسبة 20% ودرجات حرارة تتخطى 42 درجة مئوية – إلى جانب مؤشرات الاقتصاد الكلي، عن حقيقة أكثر عمقاً وإثارة للقلق: نحن لا نشهد فقط أزمة إنسانية، بل انهيار بنيوي متسارع يتشابك فيه المناخ مع الاقتصاد ليخلق واقع كارثي.

التقرير الأخير لنظام معلومات الأمن الغذائي والإنذار المبكر، الذي اطلع عليه شاشوف ويغطي شهر مايو 2025، لا يعتبر مجرد جرس إنذار، بل يعد تشريحاً علمياً لحياة بطيئة تموت في القطاع الزراعي. البيانات تشير بشكل مضطرب إلى “إجهاد واسع النطاق للمحاصيل” وتأخر زراعة الذرة الرفيعة في مناطق حيوية مثل عمران وذمار.

لكن هذا “الإجهاد” ليس نتيجة للجفاف فحسب؛ بل يتزايد بفعل “ارتفاع تكاليف المدخلات” الذي أشار إليه التقرير وفقا لرؤية شاشوف. وهنا يكمن تقاطع الأزمات: تلك التكاليف المرتفعة تعكس بشكل مباشر الانهيار المريع في قيمة العملة المحلية، مما يجعل استيراد البذور والأسمدة والمبيدات أمراً شبه مستحيل بالنسبة لمزارع يتقاضى دخله بالريال اليمني المفقد قيمته.

بهذا المعنى، فإن الجفاف لم يضرب أرضًا محايدة، بل واجه بنية اقتصادية معطوبة أصلاً، مما حول التحدي المناخي إلى عامل مسرّع نحو الانهيار الغذائي. فالمزارع اليمني اليوم لا يواجه فقط نقص الموارد من السماء، بل أيضاً إفلاس الدولة وعجزها عن حماية عملتها وتوفير أبسط سبل الإنتاج.

في عدن، يتجلى هذا التقاطع بأسوأ صوره. درجات الحرارة المرتفعة التي وثقها تقرير “الفاو” ليست مجرد رقم في النشرة الجوية؛ بل تتحول إلى واقع قاتل عندما تصطدم بشبكة كهربائية في حالة فقدان الوعي.

انقطاع الكهرباء شبه التام لا يعني مجرد المعاناة من الحر؛ بل هو شلل كامل للقطاعات الحيوية. يعني توقف أجهزة غسيل الكلى في المستشفيات وتلف اللقاحات والأدوية في الصيدليات، واستحالة تشغيل مضخات المياه، مما يجبر المواطنين على تحمل تكاليف إضافية باهظة لتأمين بدائل لا يمكنهم تحملها.

تجاوزت الأزمة في عدن كونها أزمة خدمات؛ إنها تعبير صارخ عن عجز هيكلي في إدارة الموارد في ظل اقتصاد مدولر بالكامل. في وقت يحصل فيه المواطن على راتبه بريالات بلا قيمة، يُضطر لدفع تكلفة الخدمات الأساسية – من كهرباء المولدات إلى مياه الصهاريج – بما يعادل قيمتها بالدولار، وهذه الفجوة ليست مجرد أزمة معيشية، بل تمثل تآكلاً ممنهجاً للقدرة الشرائية للمجتمع، مما يدفع بفئات جديدة كل يوم إلى ما دون خط الفقر المدقع.

ما يحدث في اليمن اليوم هو حلقة مفرغة وخطيرة؛ تدهور البيئة والمناخ يقلل من قدرة البلاد على إنتاج غذائها، مما يزيد من فاتورة الاستيراد، وفي ذات الوقت، الانهيار المالي يجعل تمويل هذه الفاتورة شبه مستحيل، بينما عجز الدولة عن توفير الخدمات الأساسية كالكهرباء، وفقاً لتحليلات شاشوف، يؤدي إلى تدمير ما تبقى من البنية التحتية الاقتصادية والاجتماعية.

الخلاصة التي يمكن استنتاجها من قراءة تقرير “الفاو” في سياقه الاقتصادي الراهن هي أن اليمن يتجه نحو مرحلة جديدة من الأزمة، تتجاوز الحرب العسكرية المباشرة إلى واقع الانهيار الشامل. لم تعد المشكلة مجرد نقص في الغذاء أو انقطاع في الكهرباء، بل هي تفكك للأنظمة التي تجعل الحياة ممكنة، مما ينذر بعواقب ستستمر لسنوات طويلة حتى لو صمتت المدافع غداً.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

تداعيات إنسانية |
– أفادت وكالة الأونروا أن أكثر من 20 شهراً من الإهمال والإفلات من العقاب في غزة أدت إلى تجويع وإذلال السكان. وأشارت إلى أن اللاجئين الفلسطينيين يُهمَّشون في كافة أنحاء المنطقة، يعيشون في قلق دائم بينما يتم تدمير الأونروا التي اعتمدوا عليها عبر الأجيال.

– حذرت الأمم المتحدة من أن النفاد السريع لمخزونات الوقود المتبقية “يهدد جهود الحفاظ على استمرارية إمدادات غزة الحيوية”، مؤكدة أن السلطات الإسرائيلية تستمر في تقييد وصول الوقود إلى القطاع، مما يؤدي إلى خنق الخدمات المنقذة للحياة لمن هم في حاجة إليها وسط الجوع – متابعات شاشوف.

– ذكرت الأمم المتحدة أن المطابخ المجتمعية استطاعت إعداد أكثر من 200 ألف وجبة يومياً، لكن هذا يمثل انخفاضاً بنسبة 80% مقارنة بأكثر من مليون وجبة تم توزيعها يومياً في نهاية أبريل، مما يعني أن الكمية المقدمة تكاد تكون ضئيلة أمام من هم على شفا المجاعة.

تداعيات دولية |
– شهدت تكاليف الشحن البحري في منطقة الخليج انخفاضاً خلال اليومين الماضيين بنسبة تتراوح بين 0.35% و0.45% من ذروة بلغت 0.5%، عقب التوصل إلى تهدئة في الشرق الأوسط، لكن من المرجح أن ترتفع في حال تصاعد التوترات – رويترز.

– إعادة توجيه حركة الملاحة في البحر الأحمر تدفع لتحديث تقييم التجارة السعودية، حيث انخفضت أحجام ميناء الملك عبدالله بنسبة 83% في عام 2024، كما انخفضت في ميناء جدة بنسبة 33%، بينما سجلت الدمام زيادة بنسبة 43%. وقد حلت سفن التغذية محل السفن الكبيرة في البحر الأحمر لضمان استمرارية الشحنات الإقليمية، إلا أن تجدد الصراع يبقي مستويات المخاطر مرتفعة والتعافي غير مؤكد وفقًا لما نقلته شاشوف عن موقع لويدز ليست البريطاني.

– سجل مؤشر “دروري” الأسبوعي لأسعار شحن الحاويات العالمية انخفاضاً بنسبة 9% للحاوية (40 قدماً)، بعد خمسة أسابيع من المكاسب، ويُعزى هذا الانخفاض بشكل مباشر إلى تراجع الطلب على البضائع المتجهة إلى الولايات المتحدة – متابعات شاشوف.

– صرح رئيس وزراء إسبانيا بأنه لا يوجد معنى لفرض 17 حزمة من العقوبات ضد روسيا “بينما لا نفعل ذلك مع إسرائيل”، معتبراً أن أوروبا تمارس معايير مزدوجة وغير قادرة على تعليق اتفاقية الشراكة مع إسرائيل، مطالباً الأوروبيين بالتحرك لمواجهة الانتهاكات الإسرائيلية المستمرة.

– خسائر البورصة المصرية بلغت 147 مليار جنيه (قرابة 2.9 مليار دولار) خلال أسبوع واحد فقط، وفقاً لتتبع شاشوف للمؤشرات، وسط ضغوط بيعية مكثفة من جانب المستثمرين الأفراد، في ظل استمرار القلق من التوترات الإقليمية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط