الاقتصاد المحلي | شاشوف

تستمر حملات التفتيش والمراقبة على المتاجر وشركات الصرافة والعديد من المنشآت للتأكد من توافقها مع التغيرات في سعر الصرف، بينما لا يزال القلق يساور الأسواق في مناطق حكومة عدن بسبب الاضطرابات وتقلبات الأسعار. السوق يعاني من فجوة متزايدة بين أسعار الشراء والبيع، كما تواصل أسعار المستهلكين الارتفاع، مما دفع الكثيرين للاحتجاج والمطالبة بتخفيض الأسعار بما يتناسب مع تحسين العملة بنسبة 43%.

لم تدم فرحة تحسين العملة طويلاً، إذ لم تشهد الأسعار تحسناً ملحوظاً. بعض السلع شهدت انخفاضاً يتراوح بين 15% و35%، بينما لم تتراجع أسعار بضائع وخدمات أخرى، وفقاً لمعلومات مرصد شاشوف. الناس يطالبون بتخفيض الأسعار بنسبة 50% على الأقل.

يعتقد اقتصاديون أن الانخفاض في سعر الصرف غير مبرر، بسبب غياب المؤشرات على تدهور مفاجئ، معتبرين أن التحسن لم يُؤثر على أسعار السلع والخدمات في السوق. التجار لا يزالون في حالة ترقب وحذر من ارتفاع مفاجئ، بينما يرفض آخرون تخفيض أسعار الصرف بسبب شرائهم للمخزونات بسعر قديم.

تستمر الممارسات المضاربة والتلاعب بالعملة، وهو ما يحذر منه الاقتصاديون لأنه سيؤدي حتماً إلى فقدان الأموال.

تتواصل أسباب التدهور الاقتصادي، مثل نقص الموارد من النقد الأجنبي الناتج عن توقف تصدير النفط، وعدم الحصول على وديعة أو منحة، واستمرار السياسات المالية والنقدية الضعيفة، وهشاشة سوق النقد بشكل عام.

ملاحقة الصرافين.. محاكمات قادمة تُضاف إلى الإغلاق

شركات الصرافة تعرضت بشكل كبير للإغلاق وسحب التراخيص من قبل بنك عدن المركزي الذي يقوم حالياً بحملات ميدانية بالتعاون مع الأجهزة الأمنية لإغلاق مقرات متعددة بتهمة مخالفة التعليمات. وهذا يأتي في إطار تطبيق العقوبات بحق المخالفين.

وفي قراره الأخير، أصدر البنك قراراً بسحب التراخيص وإغلاق مقرات منشآت مثل “فرع شركة أبو سند الفروي للصرافة بشبوة، وفرع شركة أبو سند الفروي في الشيخ عثمان بعدن، وفرع شركة سنان للصرافة والتحويلات بسيئون، ومنشأة القباص للصرافة، ومنشأة البدوي للصرافة، ونجم الحالمة (وكيل حوالة)”.

نتيجة لحملات الإغلاق، أعلنت بعض شركات الصرافة نيتها الانسحاب تماماً من قطاع الصرافة والتحويلات، رغم أن الحملات لم تصل حتى الآن إلى الشركات البارزة، لكن المعلومات تشير إلى أن تلك الشركات ستقع تحت الرقابة خلال الأيام المقبلة، بهدف الإبقاء على عدد محدود من الشركات الملتزمة بالسياسات المالية.

يقول الصحفي الاقتصادي ماجد الداعري إن الخبر الأكثر سوءاً للصرافين هو أن هناك حملات ملاحقة أمنية قد تبدأ بحق أصحاب الشركات التي صدرت بحقها عقوبات الإغلاق، إذ قد تُصدر النيابة العامة بلاغات استدعاء لهم قريباً.

ويضيف رئيس تحرير موقع مراقبون برس أن قرارات محافظ البنك المركزي بشأن من تمت إغلاق مقراتهم هي قرارات نهائية ولا يمكن التراجع عنها، حيث أن التهم المرتبطة بهم تتعلق بجرائم مالية خطيرة مثل غسل الأموال وتمويل الإرهاب وفقاً للقوانين المعمول بها.

يعتبر أن مشاكل الصرافين أكبر من قدرة البنك المركزي على حمايتهم من العقوبات الدولية المحتملة، بينما يمكن إعادة النظر في عقوبات سحب وإلغاء التراخيص بالنسبة لبعضهم.

ومع ذلك، يعتقد أن أكثر من 80% من شركات الصرافة لن تتمكن من الامتثال لهذه الشروط، كونها عملت أساساً على التلاعب والمضاربات.

وهو يتوقع أن معظم الشركات ستتوقف عن ممارسة نشاطاتها قريباً، مشيراً إلى أن ملاكها قد يلجؤون للبنك المركزي للبحث عن ضماناتهم المودعة.

إغلاق محلات قطاعات أخرى

شملت حملات الإغلاق عدة محلات في مختلف القطاعات، بما في ذلك الصيدليات المتهمة ببيع الأدوية بأسعار مرتفعة رغم تحسن سعر الصرف.

المخابز أيضاً في حالة ترقب، حيث شهدت إغلاقات متكررة. وفقًا لمتابعات شاشوف، لم تقم المخابز بتخفيض سعر رغيف الروتي بشكل كافٍ، حيث خفضت السعر من 125 ريالاً إلى 100 ريال فقط، مما أثار استياء كبيراً بين المواطنين.

في آخر الأخبار، أعلنت مجموعة هائل سعيد أنعم عن تخفيض جديد في أسعار الدقيق، والذي يصل إلى حوالي 42%، مما جعل المواطنين يتوقعون انخفاضاً حقيقياً في أسعار الخبز.

في محافظة تعز، أغلقت السلطات المحلية اليوم السبت عدداً من المخابز المتهمة بمخالفة الأسعار، وأصدرت تعليمات تفرض بيع الروتي بأوزان تتناسب مع التغيرات السعرية.

بشكل عام، الوضع في عدن وبقية المحافظات اليمنية تحت إدارة حكومة عدن يعبر عن قلق واسع نتيجة الفوضى الحاصلة في الأسواق، مما يطرح تساؤلات حول فاعلية الحكومة بينما تستمر الاضطرابات.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

تغلق حقول الذهب في جنوب إفريقيا (JSE: GFI) في الاستحواذ على موارد الطرق الذهبية في أستراليا (ASX: GOR) في أستراليا ، مع المساهمين للتصويت على الصفقة في 22 سبتمبر.

وافق عمال المناجم الذهب الأسترالي في شهر أيار (مايو) على الاستحواذ المقترح وأكد أن كتيب المخطط ، الذي يوضح الخطة لشركة تابعة لحقول الذهب للحصول على جميع أسهمها ، تم تسجيلها لدى لجنة الأوراق المالية والاستثمارات الأسترالية. أوصى مجلس الشركة بالإجماع العرض.

من شأن الصفقة أن تمنح حقول الذهب ملكية كاملة لمنجم Gruyere في أستراليا الغربية ، حيث تمتلك بالفعل حصة بنسبة 50 ٪ وتعمل كمشغل. أنتج المشروع المشترك 287000 أوقية من الذهب في عام 2024 ، وهو ما يمثل حوالي 11 ٪ من التدفق النقدي لحقول الذهب من الاستخراج العام الماضي.

يسيطر Gold Road أيضًا على مشروع Yamarna المجاور ، ومختلف أصول الاستكشاف الأسترالية الأخرى ، والمساهمة في العديد من الشركات المدرجة في ASX ، بما في ذلك Northern Star و Yandal Resources و Iceni Gold و Premier1 الليثيوم.

تتطلب الاستحواذ موافقة من 75 ٪ من مساهمي الطرق الذهبية. إذا نجحت ، فستكون شركة ASX 200 Gold Company التي تم الحصول عليها في عام 2025 ، بعد شراء Northern Star Resources ‘6 مليارات دولار من De Gray Mining و Ramelius Resources “بقيمة 2.4 مليار دولار للموارد الخاصة بـ Spartan.

تركز Gold Fields بشكل متزايد على أستراليا ، موطنًا لأربعة من مناجمها العالمية التسعة: Gruyere و St Ives و Granny Smith و Agnew. في عام 2024 ، قدمت هذه العمليات 48 ٪ من إجمالي الإنتاج والتدفق النقدي الحر ، مما أدى إلى 992،000 أوقية من الذهب و 552 مليون دولار. تم إنفاق جميع ميزانية الاستكشاف التي تبلغ تكلفتها 72 مليون دولار تقريبًا في العام الماضي في أستراليا.

في حين تراجعت مخاطر الركود الأمريكي المحتمل في عام 2025، يمكن أن تخلق سياسات الرئيس ترامب “عاصفة مثالية من التضخم”، وفقًا لتقرير جديد.

الطبعة الحادية عشرة من إحاطة Globaldata TS Lombard الاقتصادية العالمية تشير إلى أن التوقعات الحالية للاقتصاد الأمريكي في عام 2025 هي لنمو يبلغ 1.5٪ وتضخم بنسبة 3٪. ومع ذلك، تعترف بالتحديات المحتملة لتوقعاتها للنمو نتيجة لجدول أعمال التعريفات الجمركية الذي يدفعه دونالد ترامب.

يقول التقرير: “تشير الصفقات التجارية الأخيرة إلى أن متوسط التعريفات في الولايات المتحدة سيثبت قرب نقطة وسط تبلغ 15٪ (أعلى بكثير من توقعاتنا الأساسية الأولية البالغة 10٪ فعالة)، مما يزيد من خطر أن تؤدي مستويات الترحيل المرتفعة إلى مزيد من الضغوط في أسواق العمل وبالتالي نشهد تسارع التضخم إلى ما بعد التوقعات الحالية للسوق.”

“يمتلك الرئيس الآن 170 مليار دولار في تمويل ضوابط جديدة للهجرة. على الرغم من هذا التمويل، من غير المحتمل أن تصل الإدارة إلى هدفها المتمثل في 1 مليون عملية ترحيل سنويًا. ولكن حتى نصف هذا العدد سيكون مهمًا في سوق العمل اليوم، في سياق الإقامة الذاتية والهجرة الثابتة.”

“مع اقترابنا من انتخابات منتصف المدة في سبتمبر 2026، يبقى السؤال السياسي حول ما إذا كانت عمليات الترحيل ستتم تحجيمها، وإذا كانت صفقات التعريفة الإضافية يمكن أن تقلل العبء التضخمي ومدى تأثيرها، رغم أن هذه قد تؤدي أيضًا إلى زيادة التضخم.”

وراء التضخم

يتناول التقرير أيضًا تأثيرات أخرى، ويشير إلى أن سياسات إدارة ترامب الجديدة “يمكن أن تحفز النمو في أوروبا، حيث ستكون الحكومات مضطرة لإنفاق المزيد تحت الضغوط من الولايات المتحدة وتهديداتها بخفض مشاركتها في الناتو”. ويضيف أن الصفقة التجارية الأخيرة بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة “سيئة من حيث المطلق”، لكنها ليست سيئة للغاية مقارنة بالبدائل.

تشير التوقعات السلبية بالنسبة للمملكة المتحدة، حيث انكمش الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 0.1٪ في شهر مايو، بينما استمرت الأسعار في الارتفاع – على الرغم من أن التقرير صدر قبل ظهور أرقام الربع الثاني المتوقعة في البلاد. ويضيف التقرير مع ذلك أن “بنك إنجلترا توقع” مسار التضخم “الصعب” في الصيف بنسبة 3.7٪، قبل أن ينخفض بشكل حاد في وقت لاحق من العام.”

وفي الوقت نفسه، فإن تسارع فك الارتباط بين الولايات المتحدة والصين والضوابط الأكثر صرامة على الواردات الصينية سيقلل من فوائد السوق الناشئة الأوسع من الصراع الأمريكي الصيني. “تشكل سياسات ترامب، مع عائدات السندات الأمريكية المرتفعة، خطرًا على جميع الأسواق الناشئة، وخاصة الصين والمكسيك وكوريا الجنوبية”، كما يتوقع التقرير.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

أخبار الشحن | شاشوف

أفاد المجلس العالمي للشحن (WSC) في تقريره السنوي بأن قطاع النقل البحري شهد زيادة جديدة في عدد الحاويات المفقودة في البحر خلال عام 2024، حيث بلغت 576 وحدة، مقارنة بـ221 حاوية في عام 2023، وهو أقل مستوى سجل سابقاً. ورغم أن الرقم لا يزال أدنى بكثير من متوسط السنوات العشر الماضية (1,274 حاوية سنوياً)، إلا أن الزيادة ترتبط بشكل مباشر بالتحولات الجيوسياسية في منطقة البحر الأحمر وتأثيرها على طرق التجارة العالمية.

شهدت منطقة البحر الأحمر اضطرابات متزايدة منذ أواخر 2023 نتيجة العمليات العسكرية لقوات صنعاء ضد السفن والملاحة المرتبطة بإسرائيل، في ظل حرب الإبادة الإسرائيلية المستمرة في غزة. مع ارتفاع المخاطر بالقرب من قناة السويس، تجنبت العديد من شركات النقل البحري المرور عبر البحر الأحمر، مما أدى إلى زيادة حركة السفن حول رأس الرجاء الصالح بنسبة 191% مقارنة بعام 2023.

هذا التحول زاد من المخاطر، حيث يُعتبر الطرف الجنوبي للقارة الأفريقية واحداً من أخطر المسارات البحرية في العالم. وتشير بيانات هيئة السلامة البحرية في جنوب أفريقيا إلى فقدان نحو 200 حاوية في هذه المنطقة وحدها خلال العام الماضي.

في وقت سابق من أغسطس، أعلن مركز تنسيق العمليات الإنسانية التابع لحكومة صنعاء فرض عقوبات على 64 شركة شحن بحري دولية، دون الإفصاح عن أسمائها، بعد اتهامها بانتهاك قرار الحصار البحري المفروض على إسرائيل. وأشار إلى أن السفن التابعة لهذه الشركات دخلت موانئ إسرائيلية بعد تلقي تحذيرات مسبقة، مما دفع المركز إلى إدراج أساطيلها ضمن قائمة الحظر، ومنعها من العبور في البحر الأحمر ومضيق باب المندب وخليج عدن والبحر العربي، مما يجعلها أهدافاً عسكرية.

مخاطر السلامة وتحديات الصناعة

وضح تقرير مجلس الشحن العالمي الذي اطلع عليه مرصد شاشوف أن إعادة توجيه السفن لتفادي المرور عبر البحر الأحمر أجبرت الناقلات البحرية على مواجهة ظروف مناخية صعبة، مما أدى إلى زيادة خسائر الحاويات. ومع ذلك، أعرب المجلس عن استمرارية الصناعة في تحسين إجراءات المناولة والتخزين والتأمين، مما ساعد على تقليل الخسائر عن المستويات التاريخية.

من المتوقع أن تشهد صناعة النقل البحري تغييرات تنظيمية هامة خلال العامين المقبلين، حيث سيصبح الإبلاغ عن خسائر الحاويات للمنظمة البحرية الدولية (IMO) إلزامياً اعتباراً من عام 2026، بعد اعتماد تعديلات على اتفاقية حماية الأرواح في البحر (SOLAS).

في هذا السياق، يقود مشروع بحثي مشترك برعاية مؤسسة MARIN بالتعاون مع المجلس العالمي للشحن نحو إعداد تقرير نهائي للمنظمة البحرية الدولية في سبتمبر المقبل، بعد تحقيق تقدم في معرفة الأسباب الرئيسية لفقدان الحاويات وتطوير أدوات جديدة لتعزيز سلامة الشحن.

لقد أطلق المجلس العالمي للشحن في عام 2025 برنامج سلامة البضائع، وهو أول نظام موحد لصناعة النقل البحري يهدف إلى فحص شحنات البضائع ورصد المواد الخطرة التي تعتبر من أبرز أسباب حرائق السفن. بالإضافة إلى ذلك، ستدخل لوائح جديدة تتعلق بشحنات الفحم حيز التنفيذ في عام 2026 لتعزيز معايير النقل الآمن لهذا النوع من البضائع.

على الرغم من التقارير المتلاحقة التي تتابعها شاشوف والتي تشير إلى استمرار جهود صناعة الشحن لمنع الخسائر، إلا أن تحويل مسارات السفن بعيداً عن البحر الأحمر وحول رأس الرجاء الصالح للحفاظ على حركة التجارة العالمية يجعل شركات النقل البحري تسير في أحد أكثر الطرق تحدياً في العالم.

كيف تُفقد الحاويات

رغم التقدم الكبير في تكنولوجيا الملاحة البحرية وتصميم السفن العملاقة، تظل ظاهرة فقدان الحاويات من السفن كابوساً لصناعة الشحن البحري العالمية، ومنطقة رأس الرجاء الصالح هي مثال حي على ذلك.

تُحمّل السفن الحديثة بآلاف الحاويات التي تُرص فوق سطح السفينة في طبقات متعددة، مع تثبيتها بأسلاك وقضبان حديدية تُسمى (lashing systems)، ومع ذلك، لا تزال هذه الحاويات معرضة لخطر السقوط لعدة أسباب، أبرزها العواصف والأمواج العاتية.

عبر منطقة رأس الرجاء الصالح تمر ظروف جوية ومحيطية قاسية جداً، حيث تلتقي تيارات المحيطين الأطلسي والهندي. يمكن أن تؤدي هذه الأمواج العاتية، التي قد تصل إلى ارتفاعات ضخمة، إلى اهتزاز السفينة بشكل كبير، مما يتسبب في انفصال بعض الحاويات أو تحركها من موقعها بحسب تقرير شاشوف.

يرتبط سبب آخر بفائض التحميل أو التثبيت بطريقة غير صحيحة، حيث أحياناً تُحمَل السفن بأقصى قدر ممكن من الحاويات لتقليل التكاليف، مما يضع ضغطًا إضافيًا على الأنظمة المثبتة. معنى ذلك أن أي خطأ بشري أثناء التثبيت أو الفحص قد يؤدي إلى عدم تأمين الحاويات بشكل جيد.

تتعرض السفن العملاقة أيضاً لحركات اهتزازية شديدة بسبب الأمواج المتقاطعة، وعندما تقترن بهذه الحركات برياح قوية، يمكن أن تؤدي إلى تحرك الحاويات وسقوطها. واحتواء الحاويات على بضائع خطرة مثل المواد البلاستيكية أو الكيماويات قد يمثل تهديداً للحياة البحرية.

للحد من هذه المخاطر، تعتمد الشركات على أنظمة تتبع دقيقة لتحديد مواقع الحاويات المفقودة قدر الإمكان. تسعى بعض الدول إلى سن تشريعات تُلزم شركات الشحن بتحمل المسؤولية البيئية عند فقد الحاويات، وعادةً ما يُطلب من ملاك البضائع وشركات النقل تأمين بضائعهم ضد مخاطر الفقدان.

ورغم كونه مسارًا استراتيجيًا دوليًا في أوقات الأزمات، يبقى رأس الرجاء الصالح من أخطر الممرات الملاحية، مما يتطلب من قادة السفن أخذ احتياطات مشددة عند المرور، من التعديل في مسار الرحلة لتجنب العواصف، إلى إعادة توزيع الحاويات لتقليل الأضرار المحتملة.

لذا فإن تحويل التجارة بعيداً عن البحر الأحمر وقناة السويس نحو المسارات الأطول والأكثر خطورة، يقدم تحديات لوجستية ومالية للشركات البحرية، ويشير إلى أن استقرار الأمن البحري مرتبط بالتوازن بين الاستقرار الإقليمي والتطورات التنظيمية داخل الصناعة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

يقول Montage Gold (TSX: MAU) إن العامل توفي يوم الخميس بعد حادث في مشروع Koné التابع للشركة في كوت ديفوار.

وقال متحدث باسم الشركة عبر البريد الإلكتروني إن أنشطة البناء في الموقع استأنفت يوم الجمعة بعد توقف لمدة يوم واحد. وقع الحادث خلال أنشطة العمل الأرضي في كونه ، مونتاج ومقره فانكوفر في وقت متأخر من يوم الخميس في بيان.

وقال مونتاج في البيان: “إن صحة وسلامة ورفاهية زملائنا هي أولويتنا القصوى ونحن نشعر بالحزن العميق من هذا الخبر”. “نوسع تعاطفنا ودعمنا الصادق لعائلته وزملاؤه وأصدقائه.”

وقالت الشركة إن التحقيق الداخلي “الشامل” في الحادث – الذي حدث على بعد أكثر من كيلومتر واحد من موقع العمل المعين للموظف – جاري. أبلغت Montage السلطات المحلية وتقول إنها ستعمل عن كثب معها.

من المتوقع أن يبدأ Koné ، الذي يبلغ عمره حوالي 16 عامًا ، في إنتاج الذهب في عام 2027. ومن المتوقع أن يبلغ متوسط الناتج الذهبي السنوي 300000 أوقية. في السنوات الثماني الأولى.

وقال محمد محمد سيديبي ، محلل التعدين المالي في البنك الوطني “لا نتوقع أي تأثير مادي على التنمية أثناء التحقيق”.

ارتفعت أسهم Montage بنسبة 0.2 ٪ إلى 5.14 دولار لكل منهما صباح يوم الجمعة في تورنتو ، مما منح الشركة القيمة السوقية بقيمة 1.85 مليار دولار كندي. تم تداول السهم في نطاق مدته 12 شهرًا من 1.71 دولار كندي إلى 5.30 دولار كندي.

يقع Koné على بعد حوالي 350 كم شمال غرب Yamousoukro و Côte D’Ivoire السياسي ، وحوالي 600 كيلومتر شمال غرب أبيدجان ، العاصمة التجارية للبلاد. يمكن الوصول إليه على مدار السنة عبر طريق إسفلت.

تزدهر أساطيل معدات التعدين العالمية ، حيث تتوقع Globaldata أنه سيكون هناك ما يقرب من 171000 آلة نشطة عبر المناجم على مستوى العالم بحلول عام 2030. إلى جانب هذا النمو ، تسارع الأتمتة حيث تسعى الألغام السطحية إلى الحفاظ على تنافسية وآمنة وفعالة وسط متطلبات الإنتاجية.

لا يوجد هذا التغيير أكثر وضوحًا مما كان عليه في الصين-حيث تتميز البلاد بأكبر أسطول في العالم من شاحنات النقل المستقلة أو الجاهزة للحكم الذاتي.

ومع ذلك ، لم تعد الأتمتة تقتصر على النقل ، مع التدريبات الخالية من السائق والغرق وغيرها من معدات الدعم التي تدخل بسرعة المزيج – واللاعبين الرئيسيين مثل BHP و Rio Tinto و Fortescue يدفعون حدود أتمتة التعدين.

اعتبارًا من يوليو 2025 ، تُظهر قاعدة بيانات مناجم ومشاريع Globaldata أن الصين لديها 2،108 شاحنات وتدريبات مستقلة في الأرواح ، ارتفاعًا من 562 في يوليو 2024. تمتلك أستراليا 1173 آلة ، أي أكثر من 18 ٪ من العام الماضي.

عندما تصبح التقنيات المستقلة أكثر انتشارًا ، ننظر إلى بعض المشاريع التي تحدد الوتيرة.

المزيد من الآلات ، المزيد من الأتمتة

أميت كومار ، مدير مشروع التعدين في غلوبالداتا ، تكنولوجيا التعدينتقول الشركة الأم ، على الرغم من أن أتمتة الألغام قد دفعت بشكل متزايد إلى دائرة الضوء في السنوات الأخيرة ، إلا أنها عملية تحدث لسنوات.

يقول كومار: “لقد حدثت الأتمتة في التعدين السطحي منذ منتصف العقد الأول من القرن العشرين ، في المقام الأول بهدف تعزيز سلامة الموظفين وزيادة كفاءة وإنتاجية عمليات التعدين”.

يتم رؤية هذا الاتجاه إلى حد كبير مع شاحنات النقل والتدريبات-مع طرح الشاحنات المستقلة وحدها في رؤية زيادة ثمانية أضعاف منذ عام 2020. وفقًا لكومار ، فإن أوقيانوسيا هي المرتبة الثانية بعد منطقة آسيا والمحيط الهادئ الأوسع من حيث المعدات ذاتية الحكم النشطة.

يقول: “تتبع Globaldata 4000 شاحنات مستقلة للسطح وتدريبات تعمل عبر مناجم عالمية مفتوحة للسطح ، حيث تشكل أوقيانوسيا 29 ٪ من هذا الرقم”. “هناك أيضًا بعض الجهود التي تبذلها التعديل التحديثي للتغمرات والمجرف ووادر العجلات ، ولكن لا تزال هذه أقل شيوعًا.”

إن قيادة أستراليا في أتمتة التعدين تدعمها نهج تنظيمي استباقي. قدمت أستراليا الغربية (WA) واحدة من أولى مدونات الممارسة في العالم للتعدين المستقل في عام 2015 ، مما يمهد الطريق للنشر التجاري بعد عام. تبعت نيو ساوث ويلز (نيو ساوث ويلز) في عام 2020 ، وكوينزلاند في عام 2022 ، مع إرشادات تركز على التدريب وإدارة المخاطر والنزاهة التشغيلية.

الآن ، أستراليا هي موطن العديد من مواقع الألغام التي تعتمد على الآلات الآلية. نيك جينكينز ، مدير شركة البنية التحتية للاتصالات ، يخبرنا ، تكنولوجيا التعدين من المتوقع أن يستمر هذا الطلب على هذه المعدات فقط.

ويوضح قائلاً: “لقد تحسن الحكم الذاتي بشكل كبير من الكفاءة عبر قطاع التعدين-أصبحت العمليات الآن أسرع وأكثر ذكاءً وأكثر تعتمد على البيانات”. “على مدار السنوات الثلاث إلى الأربع الماضية ، تم الاستفادة من الذكاء الاصطناعي بشكل متزايد لتحسين طرق الشاحنات ، وتحديد الطرق الأكثر كفاءة وتعزيز العروض الإجمالية للموقع.

ويضيف جينكينز: “لم يعد الأمر يتعلق فقط ببنية تحتية لشبكة أفضل”. “إن قادة الصناعة في بيلبارا ، واشنطن ، هم في طليعة دمج التكنولوجيا المتقدمة في كل طبقة من عملياتها.”

مشاريع التعدين المستقلة الحكم في أستراليا

تقنية التعدين المستقلة ليست جديدة في أستراليا ، مع ريو تينتو واحدة من أوائل الرواد.

أطلقت الشركة لأول مرة شاحنات نقل مستقلة في مناجم Yandicoogina و Nammuldi في عام 2016 – مما يجعلها الأولى في العالم تستخدم شاحنات بدون سائق لنقل خام الحديد. منذ ذلك الحين ، تم نقل أسطولها المستقل إلى ما يقل قليلاً عن خمسة مليارات طن من المواد عبر عشرة مواقع في أستراليا.

يستمر أسطول التعدين المستقل في النمو ، مع العديد من الصفقات خلال العام الماضي ، مما يجلب معدات الحفر الآلية إلى المناجم.

في بداية هذا العام ، وقعت BHP صفقة مع OEM Epiroc السويدي لنشر تدريبات السطح المستقلة في Pit Viper عبر منجم Pilbara Iron Ore ، مع جدول عمليات التسليم للربع الرابع من عام 2025.

يتميز الأسطول بتكنولوجيا تلقائية لتغيير البتات التي تتيح استبدال أجزاء الحفر عند الضغط على زر ، مع مراقبة النظام بأكمله ويتم التحكم فيه عن بُعد من منشأة تزيد عن 1100 كيلومتر في بيرث.

كما تم اختيار تدريبات Epiroc المستقلة لعمليات Pilbara في Fortescue. بموجب صفقة بقيمة 350 مليون دولار (220 مليون دولار) موقعة في أبريل 2025 ، سيتم تسليم حوالي 50 من منصات الحفر الكهربية والبطاريات بحلول عام 2030.

بالإضافة إلى ذلك ، في أواخر عام 2024 ، أبرم Fortescue صفقة بارزة مع Liebherr بقيمة 2.8 مليار دولار (SFR2.28 مليار) ، وشراء 360 شاحنات النقل الكهربائية للبطارية المستقلة ، و 55 من الإثارة الكهربائية و 60 مجموعة من عمليات بيلبارا.

ومع ذلك ، على الرغم من تزايد عدد حالات الاستخدام ، فإن الامتصاص لا يخلو من تحدياته. Nellaiappan Subbiah ، مدير منتجات Rotary Drilling في Sandvik Mining ، يحذر من أن اعتماد الأتمتة في حد ذاته لا يكفي – تحتاج الشركات إلى وجود أساس قوي لدعم البدء.

يقول سوببيا: “أتمتة عملية غير فعالة بالفعل لن تحل المشكلة ؛ في الواقع ، يمكن أن تزيد الأمور سوءًا”. “لإلغاء تأمين فوائد التشغيل الآلي تمامًا ، من الضروري أن يكون لديك البنية التحتية التأسيسية الصحيحة في مكانها.”

ربط المناجم

وفقًا لـ Subbiah ، تحتاج مواقع الألغام إلى “تغطية شبكة غير متقطعة موثوقة عبر الموقع بأكمله”.

“يتضمن ذلك إمكانيات كاميرا فيديو عالية الدقة لدفق الصور المرئية في الوقت الفعلي إلى مركز العمليات البعيدة ، وتكامل الأسطول بأكمله-وليس فقط التدريبات-في نظام إدارة أسطول موحد والقوى العاملة نفسها” ، يوضح.

مع مناجم ذكية متزايدة ، يكون الاتصال أكثر أهمية من أي وقت مضى ، على الرغم من أن المبدعين يدخلون بالفعل هذا المجال لمواجهة هذا التحدي.

ومن الأمثلة على ذلك نشر Newmont لـ Ericsson Private 5G في منجم Cadia Gold-Copper في نيو ساوث ويلز ، مما يمثل أول استخدام 5G الخاص للتغلب على Tele-Remote كجزء من العمليات السطحية. باستخدام الشبكة ، قام Newmont بتوصيل أسطول Dozer بالكامل عبر مساحة 2.5 كم من محطة قاعدة واحدة.

ومع ذلك ، يقول جنكينز إن 5G ليس ضروريًا دائمًا.

“يظهر 5G حقًا قيمته عندما يكون لديك معدات عالية الاستخدام في منطقة البصمة الأصغر ، مثل حفر الحفريات التي تدفق كاميرا عالية الدقة في الوقت الفعلي” ، يوضح جينكينز. “لكن في مناجم أصغر – قل من 5 إلى 10 كيلومترات مع 15-20 شاحنة – 4G/LTE [long-term evolution] عادة ما يفعل المهمة على ما يرام. “

ويعتقد أن التحدي الأكبر هو نقل هذه البيانات إلى مركز العمليات في الوقت الفعلي.

يقول جينكينز: “بالنسبة للعمليات المستقلة عن بُعد ، فإن الحفاظ على زمن انتقال منخفض للغاية أمر بالغ الأهمية ، خاصة بالنسبة للنقل المستقل”. “حتى التأخيرات البسيطة يمكن أن تؤدي إلى إغلاق المعدات كإجراء وقائي للسلامة. وهذا هو السبب في أن العديد من عمليات التعدين إما تنشئ شبكات داخلية معزولة بالكامل أو توصيل مواقعها بمراكز العمليات البعيدة عبر الألياف المظلمة المخصصة.”

تم تطوير حلول التوصيل في أستراليا بشكل جيد بالفعل ، حيث تبرز تخصصات التعدين في تكامل هذه الأدوات في العمليات خلال السنوات القليلة الماضية. على الرغم من أن الحلول لا تزال مخصصة عادةً للمناجم الكبيرة ، حيث تصبح الأدوات يمكن الوصول إليها بشكل متزايد جينكينز تشير إلى أنها ستتدخل إلى عمليات أصغر.

يقول جينكينز: “في الوقت الحالي ، فإن عمال المناجم من المستوى الأول هم الذين ينشرون الحكم الذاتي على نطاق واسع”. “كان المشغلون في الطبقة الثانية والثلاثة أبطأ في تبنيه [automation]ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الاستثمار المسبق المطلوب – ولكن مع استمرار التكنولوجيا في النضوج وتصبح أكثر سلعة ، تكمن فرصة النمو الحقيقية في تبنيها الأوسع في بقية الصناعة. “

تحديات لاستيعاب معدات التعدين الآلية

في حين أن فوائد التشغيل الآلي – تحسين السلامة وتخفيضات الانبعاثات والإنتاجية العالية – لا يزال يتعين على مشغلي التعدين مواجهة العقبات مثل التكاليف المرتفعة وتطورات البنية التحتية.

“هناك تكلفة كبيرة مقدما [to mine automation]يقول كومار: “هذا يأتي من تثبيت البنية التحتية للأجهزة والبرامج والاتصالات على مستوى الموقع.

ويضيف: “يمثل تنفيذ التكنولوجيا المستقلة أيضًا العديد من التحديات المتعلقة بالمعلمات التشغيلية والتقنية والسلامة لتخطيط الألغام والجدولة”.

يتضمن إعادة التصميم هذا كل شيء بدءًا من طرق المسافات ودقة مقاعد البدلاء إلى تخطيطات الموقع ، والتي يجب أن تلبي جميعها معايير أكثر صرامة المطلوبة للتشغيل المستقل.

تشمل الحواجز الأخرى تحديات قابلية التشغيل البيني المتمثلة في دمج المعدات من مصنعي المعدات الأصلية المتعددة ، وضمان اتصال سلس وقبول البناء بين العمال والقيادة.

يقول كومار: “يتشكك عمال المناجم الأصغر على وجه الخصوص بسبب موثوقية ونضج هذه التكنولوجيا”. “أنت بحاجة إلى أنظمة تقنية موثوقة للغاية لا تظهر الحشرات والمواطن والفشل تؤدي إلى توقف العمليات.”

من الضروري أيضًا إعادة صياغة القوى العاملة – من فرق الإدارة إلى عمال المناجم أنفسهم – إذا تم تبني التكنولوجيا.

على وجه الخصوص ، يقول جينكينز أن قاعدة معرفة أكبر في شبكات LTE (PLTE) الخاصة ضرورية.

“هناك فجوة واضحة للمهارات عندما يتعلق الأمر بعمليات PLTE” ، يوضح. “يمكن أن يكون العمل متكررًا ، مما يجعل الاستبقاء يمثل تحديًا ، وغالبًا ما يرتبط أولئك الذين لديهم قدرات قوية بأدوار على المدى القصير.”

ومع ذلك ، فإن هذه الحواجز لم تتوقف عن الارتفاع المطرد للعمليات المستقلة ، ومع وجود الأساس المناسب-من الفرق الماهرة إلى الأنظمة المتكاملة-يتم وضع عمال المناجم بشكل جيد لفتح إمكانات الحكم الذاتي ومواصلة بناء عمليات أكثر ذكاءً ومستدامة.

وتحدث مع سوبيا ، يوضح أنه مع الإطار الصحيح لدعم النمو المستدام ، يمكن أن تتوقع الصناعة مواصلة النمو.

يقول سوبيا: “يستمر الطلب على معدات التعدين السطحي في التطور ، مدفوعًا بالحاجة إلى زيادة الإنتاجية والاستدامة والسلامة”. “للبقاء في المقدمة في هذه الصناعة الديناميكية سريعة الخطى ، فإنها تتطلب تطوير المنتجات المستمرة ، ومعرفة الصناعة العميقة والشراكات القوية.”

<!– –>

اشترك في جولتنا الإخبارية اليومية!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

الاقتصاد العالمي | شاشوف

بينما يسعى تكتل البريكس (البرازيل، روسيا، الهند، الصين، جنوب أفريقيا) لإظهار نفسه كقوة صاعدة في الساحة الاقتصادية العالمية، جاءت التعريفات الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لتبرز الفجوة بين أعضاء هذا التكتل.

بدلاً من تعزيز التعاون، كشفت الإجراءات الأمريكية الأخيرة عن عدم قدرة التكتل على التنسيق بشكل فعال لمواجهة الضغوط الخارجية.

تصدرت الهند الصفوف عندما قامت واشنطن بزيادة الرسوم على صادراتها إلى 50% (25% + 25% إضافية) بسبب قرارها المستمر بشراء النفط الروسي وفقاً لمتابعات مرصد شاشوف. كما واجهت البرازيل رسوماً عقابية مماثلة بنسبة 50%، ويرتبط ذلك بإشكاليات سياسية داخلية ونزاعات مع شركات التكنولوجيا الأمريكية.

في المقابل، تعرضت جنوب أفريقيا لضغوط جمركية عالية تعكس التوترات السياسية الناجمة عن قضايا إصلاح الأراضي. جعلت هذه الإجراءات ثلاث دول من البريكس في مواجهة مباشرة مع الولايات المتحدة، خلال فترة يسعى فيها التكتل لبناء بدائل اقتصادية أكثر استقلالية.

البريكس بين الشعارات والانقسامات

رغم دعوات بعض القادة، خصوصاً الرئيس البرازيلي لولا دا سيلفا، للرد بشكل جماعي، إلا أن الواقع يوضح محدودية هذا الطموح. يعاني التكتل من تناقضات استراتيجية واضحة؛ فالعلاقة بين الهند والصين تتميز بالعداء بدلاً من التعاون، بينما تسيطر الصادرات الصينية بشكل غير متوازن على التجارة داخل المجموعة، مما يثير قلق الأعضاء الآخرين.

تظهر الأرقام أن 2–5% فقط من صادرات الهند والبرازيل وجنوب أفريقيا تتجه إلى شركائهم في البريكس، مقارنةً بما يصل إلى 18% نحو السوق الأمريكية حسب تحليل شاشوف، مما يعكس استمرار الاعتماد على الاقتصاد الأمريكي لهذه الدول.

من بين الأفكار المطروحة بين الحين والآخر هو إنشاء عملة موحدة للبريكس كخطوة لتقليل الاعتماد على الدولار. ومع ذلك، تبقى هذه الفكرة في نطاق النقاش السياسي، حيث تشير التحليلات الاقتصادية إلى أنها “غير قابلة للتنفيذ” في ظل عدم توازن موازين التجارة وتعارض أولويات الأعضاء.

ومن المثير للدهشة أن ترامب، بسياساته الحمائية، قد ساهم في تنشيط النقاش داخل البريكس حول ضرورة التكاتف، لكنه في الوقت ذاته أظهر حدود هذا التحالف.

بينما تتزايد “الضوضاء الدبلوماسية” حول الوحدة، تبقى السياسات العملية غائبة، ويظل تأثير واشنطن – سواء من خلال الضغط أو الطلب على السلع – أكثر بروزاً من أي روابط داخلية، مما يجعل البريكس بعيداً عن تشكيل جبهة اقتصادية قوية قادرة على مواجهة الهيمنة الأمريكية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط