كانت الاستراتيجيات البيئية والاجتماعية والإدارية (ESG) موضوعًا ساخنًا في أوائل عشرينيات القرن الحالي، لكن الباحثين في مجال السياسات يتفقون عمومًا على أن الضجيج قد تلاشى، مما ترك الجوهر مفتوحًا للتدقيق.

تحليل بواسطة تكنولوجيا التعدين تكشف الشركة الأم، GlobalData، عن الضجيج الإعلامي ولكنها تصور أيضًا التباين بين الأجزاء الثلاثة لاستراتيجية ESG. وفي ذروة الحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة، في عام 2021، تم ذكر مصطلح “البيئة” في إيداعات شركات التعدين 154301 مرة، في حين ظهر مصطلح “الحوكمة” 121834 مرة. ومع ذلك، ظهرت كلمة “اجتماعي” أقل من نصف هذا العدد من المرات، حيث بلغت 59449 مرة.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

وقد انتشر هذا النمط عبر الاتجاه الهبوطي. وفي عام 2024، تم ذكر كلمة “البيئة” 96,928 مرة، وكلمة “الحوكمة” 76,208 مرة، وكلمة “الاجتماعية” 29,313 مرة.

يبدو أن قطاع التعدين الثقيل الانبعاثات جاهز بشكل خاص للتغيير في إطار المعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة، ولكن تم تسليط الضوء على الإهمال النسبي للقضايا الاجتماعية في قمة فاينانشيال تايمز لايف للمعادن والتعدين في وقت سابق من هذا الشهر.

وقالت ستايسي هوب، الشريكة في إدارة الموارد البيئية، خلال لجنة ESG في القمة: “إننا نرى أن الحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة غالبًا ما تكون مساوية لتغير المناخ، في حين من المفترض أن تكون الحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة نطاقًا أوسع من الاستدامة، وهو ما يمكن أن نخسره في كثير من الأحيان”.

أصبح المرادف الشائع ولكن الخاطئ بين الاعتبارات البيئية والاجتماعية والحوكمة والاعتبارات البيئية هو الموضوع الرئيسي للجنة، حيث سلط المتحدثون الضوء على أن استراتيجيات الاعتبارات البيئية والاجتماعية والحوكمة يجب أن تأخذ في الاعتبار بشكل أفضل الآثار الاجتماعية للتعدين على المجتمعات الواقعة بالقرب من الرواسب.

تحدد الأمم المتحدة 11 مجالاً من مجالات المخاطر الاجتماعية التي تواجه المجتمعات المحلية، على رأسها الاستيلاء على الأراضي والنزوح. وتشمل المخاطر الأخرى المخاطر الاجتماعية والاقتصادية، والآثار الجنسانية، وعدم التنفيذ السليم للموافقة الحرة والمسبقة والمستنيرة (FPIC) لمجتمعات السكان الأصليين والحق في بيئة صحية.

وعلق س. جيمس أنايا، المقرر الخاص السابق للأمم المتحدة وأستاذ القانون في جامعة كولورادو، في حلقة النقاش قائلا: “عادة، كان يُنظر إلى حقوق الإنسان على أنها مجرد حقوق فردية أساسية، ولكن على نحو متزايد، أعتقد أنها تشمل المخاوف بشأن البيئة والسكان الأصليين.”

“حتى عند النظر إلى هذه القضايا على نطاق أوسع من مجرد مصطلحات حقوق الإنسان، فإن ما يقلقني الآن هو هذه الفجوة بين هذه المعايير – سواء كنت تسميها المعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة، ومعايير التعدين المسؤولة، وحقوق الإنسان – والممارسات الفعلية”.

سواء فيما يتعلق بالاعتبارات البيئية والاجتماعية والحوكمة، فقد تم تجاهل السكان الأصليين تاريخيًا من قبل قطاع التعدين، والذي لاحظت الأمم المتحدة أنه فشل في تنفيذ الموافقة الحرة والمسبقة والمستنيرة بشكل صحيح. وقد أدت أنشطة الاستكشاف والتعدين إلى نزوح المجتمعات المحلية من الأراضي ذات الأهمية الروحية، وتعطيل سبل العيش التقليدية وتدمير مواقع التراث الثقافي.

وجدت مراجعة علمية للمنح الدراسية المنشورة بين عامي 2012 و2022 حول مجتمعات السكان الأصليين الأسترالية المتضررة من أنشطة التعدين، أنه من بين 64 منشورًا، خلص 16 منشورًا إلى أن وصول السكان الأصليين إلى الأماكن ذات الأهمية الروحية والثقافية كان مقيدًا “بسبب اختلال توازن القوى بين السكان الأصليين المحليين وصناعة التعدين”. ووجدت أيضًا أن 21 من أصل 64 دراسة لاحظت أن “التلوث البيئي وتدمير الهياكل الاجتماعية والثقافية أدى إلى مشاكل في الصحة العامة للسكان الأصليين الذين يعيشون بالقرب من مواقع المناجم”.

وأشار مارك بودلاسلي، الرئيس التنفيذي لتحالف المشاريع الكبرى للأمم الأولى، إلى أن الاستدامة وحماية البيئات الطبيعية كانت دائمًا جزءًا من المحادثات حول مجتمعات السكان الأصليين. “لقد أصبح مصطلح ESG مصطلحًا سياسيًا، ولكن من وجهة نظر السكان الأصليين، فإن المعايير البيئية المناسبة، ورعاية أفراد المجتمع، والحوكمة الواسعة المنفتحة والشفافة، لن تتغير قيمتها أبدًا”.

ما وراء التسميات وخانات التأشير

أشار تقرير العوامل البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG – العوامل الاجتماعية) لعام 2024 الصادر عن GlobalData إلى أن “الشركات لم تعد قادرة على القيام بالحد الأدنى من خلال الامتثال للقوانين والمبادئ التوجيهية ذات الصلة فيما يتعلق بالاستدامة الاجتماعية. ويمكن تقييمها مقابل أقرانها من قبل أطراف ثالثة محايدة، مما يسمح لها بفهم عيوبها والعمل على تحسين ممارساتها”.

إن الالتزام بالمتطلبات القانونية لا يؤدي بالضرورة إلى حماية أو دعم المجتمعات المتضررة من التعدين، كما أن الاستراتيجيات البيئية والاجتماعية والحوكمة الهادفة تتجاوز التسميات القضائية.

يمكن أن تكون الاستراتيجيات البيئية والاجتماعية والحوكمة التي تتجاهل الجانب الاجتماعي للتعدين ضارة ليس فقط بالمجتمعات الخاضعة ولكن أيضًا بشركات التعدين نفسها. وأشار المتحدثون في القمة إلى مثال أوك فلات (موقع أباتشي المقدس في أريزونا)، الذي ذكرته لأول مرة كاتي جاكسون، الرئيس التنفيذي للنحاس في ريو تينتو، إحدى الشركات المشاركة في مشروع ريزوليوشن كوبر المثير للجدل في الموقع.

اعترضت منظمة مجتمع أباتشي غير الربحية على النقل المخطط للأراضي الفيدرالية إلى ريزوليوشن كوبر، متذرعة بقانون استعادة الحرية الدينية لعام 1993؛ ومع ذلك، رفضت المحكمة العليا مرتين الاستماع إلى الاستئناف، آخرها في 6 أكتوبر/تشرين الأول.

ووصف جاكسون الرفض بأنه “خطوة حاسمة” في نظر ريو تينتو، لكنه قال “ما زلنا نواجه عقبات بسبب أمر إداري صادر عن محكمة الاستئناف التاسعة. وهو مثال جيد على الكيفية التي يمكن بها لعملية التقاضي أن تبطئ الأمور”.

وأضافت: “مع المشاريع كثيفة رأس المال والتي لديها بالفعل آفاق طويلة الأمد، فإن تباطؤ الأمور له تأثير سلبي للغاية على المشروع”.

لقد شكلت النزاعات مع المجتمعات المحلية عقبات لا يمكن التغلب عليها في الماضي. كان مشروع مياس كونغا بمثابة امتداد مقصود لمنجم ياناكوشا في بيرو، ولكن تم تعليقه من قبل شركة نيومونت في عام 2011 بعد معارضة شديدة من المجتمع.

وفي تشيلي، شهد سد المورو للمخلفات في لوس بيلامبريس تأخيرات كبيرة نتيجة لمعارضة مجتمع الكايمان. تم رفع دعاوى قضائية ضد المنجم في وقت مبكر من عام 2005، وفي مارس 2015، أمرت المحكمة بهدم السد، رافضة خطة لوس بيلامبريس. لقد شوه انعدام الثقة العلاقات، وكان جزء كبير من المجتمع يقاوم المحادثة. أعلنت أنتوفاجاستا (التي تمتلك حصة 60% في لوس بيلامبريس) في النهاية أنها توصلت إلى اتفاق مع المجتمع في عام 2016، أي بعد مرور 20 عامًا تقريبًا على إثارة المجتمع للاعتراضات لأول مرة.

لقد شكلت النزاعات مع المجتمعات المحلية عقبات لا يمكن التغلب عليها في الماضي. كان مشروع مياس كونغا بمثابة امتداد مقصود لمنجم ياناكوشا في بيرو، ولكن تم تعليقه إلى أجل غير مسمى من قبل شركة نيومونت في عام 2012 بعد معارضة شديدة من المجتمع.

وفي تشيلي، شهد سد إل ماورو للمخلفات في لوس بيلامبريس تأخيرات كبيرة نتيجة لمعارضة مجتمع الكايمان. تم التعبير عن المعارضة في وقت مبكر من عام 1997، مع رفع دعاوى قضائية ضد المنجم في عام 2005. ولم تعلن أنتوفاجاستا، التي تمتلك حصة 60٪ في لوس بيلامبريس، عن التوصل إلى اتفاق إلا في عام 2016.

إن النهج الشائع الذي اتبعته شركات التعدين بما في ذلك ريو تينتو وبي إتش بي لتقليل مثل هذه الصراعات – على الرغم من كونها محفوفة بالصعوبات في كثير من الأحيان – هو إبرام اتفاقيات لتعزيز الفوائد الاقتصادية للمجتمعات المتضررة. وتشمل أنواع الاتفاقيات الاستكشاف و”حسن الجوار” وإدارة التراث الثقافي.

ومع ذلك، فإن حالات الانتهاكات المحتملة للاتفاقيات، مثل تدمير الملاجئ الصخرية في Juukan Gorge، قد أضرت بالثقة بين المشغلين ومجتمعات السكان الأصليين. وذكر تقرير ريو تينتو السنوي لعام 2024: “على الرغم من أننا أحرزنا تقدمًا، إلا أن بعض العلاقات مع مجتمعات السكان الأصليين لا تزال تواجه تحديات”.

أحد الحلول، الذي أثاره بودلاسلي، هو تمكين مجتمعات السكان الأصليين من الاستفادة من المشاريع كأصحاب مصلحة. وأوضح قائلاً: “في كندا، بدأنا نرى السكان الأصليين يرغبون في المشاركة اقتصادياً في المشاريع”. “إنه لأمر مؤلم بالنسبة لبعض المجتمعات أن تقرر: “حسنا، إذا كنا نرغب في الخروج من الفقر، فعلينا أن نفعل أشياء قد تكون في بعض الأحيان مساومة”. إن الأسئلة في كندا ليست سهلة، ولكن هناك إطار عمل حيث يحدث ذلك”.

تفعيل المعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة على الرغم من التراجع: لا يزال المستثمرون يهتمون

توفر استراتيجيات ESG قيمة لأصحاب المصلحة في مجال التعدين من خلال تمثيل تقارب المصالح التجارية والاستدامة طويلة المدى – بيئيًا واجتماعيًا.

ومع ذلك، فإن المعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة لا تتراجع في ذكر الشركات فحسب، بل تتعرض للهجوم، وفقا لتقرير حركة مكافحة الحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة: “تشير الحركة المناهضة للحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة إلى تحالف من جهات فاعلة مختلفة تعارض، لأسباب مختلفة، الاستثمار في الحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة وسياسات الشركة. وهي تهدف إلى القضاء على العمل المناخي وممارسات التنوع والإنصاف والشمول”.

ويشير التقرير إلى أن الولايات المتحدة هي مركز الحركة المناهضة للمعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة، والتي بدأت تكتسب زخمًا في عام 2021، بعد إقرار مشروع قانون في تكساس يحظر على المؤسسات المالية مقاطعة شركات الوقود الأحفوري. أثارت إعادة انتخاب الرئيس ترامب المزيد من الجهود المناهضة للمعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة، وشهدت الولايات المتحدة تراجعًا واسع النطاق عن سياسات العمل المناخي، والأوامر التنفيذية التي تحظر الاستثمار البيئي والاجتماعي والحوكمة، والتحركات ضد سياسات DEI.

وفي أماكن أخرى من الاتحاد الأوروبي، تعمل الحزمة الشاملة على تعديل أجزاء من التوجيه الخاص بإعداد تقارير استدامة الشركات. تم تقديم التعديلات لتقليل الأعباء التنظيمية وتعزيز القدرة التنافسية الأوروبية، وتم اتهامها بإبطاء، إن لم يكن عكس، التوجيهات البيئية والاجتماعية والحوكمة في أوروبا.

مع ذلك، على الرغم من الانخفاض في الإشارة إلى المعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة في إيداعات الشركات وصعود الحركة المناهضة للمعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة في الولايات المتحدة، فإن مشاعر المستثمرين لم تتبع نفس المسار.

وجدت استطلاعات الرأي التي أجرتها شركة GlobalData للربع الأول من عام 2025 أنه لأول مرة، احتل ضغط المستثمرين مرتبة أعلى من ضغط العملاء كسبب لاعتماد خطة ESG.

وجاء في التقرير: “مع اشتداد الحركة المناهضة للمعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة واستقطاب المشاعر، من المرجح أن يكون هناك ارتفاع طفيف في عدد المستثمرين الناشطين على جانبي القضية”.

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

ألغت مالي أكثر من 90 تصريحًا للتنقيب عن المعادن، بما في ذلك تلك المملوكة لشركات تابعة لشركات التعدين الدولية، بسبب عدم الامتثال المزعوم للمتطلبات القانونية الجديدة.

وتشمل الشركات المتأثرة شركات محلية تابعة لشركة Harmony Gold وIamgold وCora Gold وBirimian Gold وResolute Mining. رويترز.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

وينص المرسوم، الذي وقعه وزير المناجم المالي، أمادو كيتا، في 13 أكتوبر/تشرين الأول وأعيد تقييمه في 29 أكتوبر/تشرين الأول، على “الإفراج” عن جميع الحقوق الممنوحة بموجب التصاريح، مع تحديد المناطق المتاحة لإعادة التخصيص.

وفي حين أن المرسوم لا يقدم أسبابا محددة للإلغاءات، إلا أنه يشير إلى أنه تم منح التصاريح بين عامي 2015 و2022 للتنقيب عن الذهب وخام الحديد والبوكسايت واليورانيوم والأتربة النادرة ومعادن أخرى مختلفة.

وذكرت وزارة المناجم: “طُلب من حاملي التصاريح تقديم المستندات المطلوبة بموجب قواعد التعدين الجديدة، ولكن بعد التحقق، وجدت السلطات عدم امتثال واسع النطاق.

ونتيجة لذلك، ألغت الحكومة التصاريح بما يتماشى مع تشريعات التعدين.

ولم تحدد الوزارة ما إذا كان لدى الشركات خيار الاستئناف أو إعادة تقديم الطلبات المتعلقة بإلغاء التصريح.

ويتوافق هذا الإجراء مع الاتجاهات الأخيرة في غينيا وغيرها من البلدان الأفريقية، التي قامت بإصلاح صناعاتها التعدينية من خلال إلغاء التصاريح الخاملة أو غير المتوافقة وتنفيذ لوائح أكثر صرامة لتعزيز الإيرادات من الموارد الطبيعية.

وأبلغت كورا غولد وكالة الأنباء بأنها تخلت عن التصاريح المتأثرة منذ أكثر من عامين ولم تتلق أي إشعار رسمي.

وقالت الشركة كذلك إن تأجيل الإلغاء لم يؤثر على عملياتها.

ولم تستجب شركات Harmony Gold وIamgold وBrimian Gold وResolute على الفور لطلبات التعليق.

وقد شهدت مالي، إحدى الدول الرائدة في إنتاج الذهب في أفريقيا، مؤخراً حملات تنظيمية وقضايا أمنية أعاقت الاستثمار الأجنبي.

ونتيجة لذلك، من المتوقع أن يقل إنتاج الذهب الصناعي هناك عن هدفه لعام 2025 بسبب الاضطرابات في منجم باريك لولو جونكوتو، وهو أكبر أصول الذهب في البلاد.

وعززت الحكومة التي يقودها الجيش مؤخرا علاقتها مع روسيا من خلال الدخول في اتفاقيات الطاقة والتعدين.

وتعتمد هذه الخطوة على المبادرات السابقة المدعومة من روسيا في صناعة التعدين في مالي، بما في ذلك المشاريع المشتركة في الذهب واليورانيوم والليثيوم.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

وقعت شركة Tribeca Resources اتفاقية خيار نهائي للاستحواذ على حصة بنسبة 100% في عقار Jiguata Porphyry Copper الذي تبلغ مساحته 10000 هكتار في شمال تشيلي.

وتسمح الاتفاقية للشركة بإكمال عملية الاستحواذ على مدى خمس سنوات.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

تقع ملكية جيجواتا في شمال تشيلي، على بعد حوالي 120 كيلومترًا شمال مناطق التعدين الرئيسية في كولاهواسي وكيبرادا بلانكا.

يتميز العقار بنظام تغيير كبير من الحجر السماقي الحراري والمفسر داخل حزام الإيوسين-أوليجوسين التشيلي، والمغطى جزئيًا بصخور الميوسين الأحدث.

يوفر الموقع إمكانية الوصول بالسيارة عبر طريق Collahuasi الممهد والبنية التحتية القريبة.

حددت عينات التربة والحفر التاريخي والمسوحات الجيولوجية والجيوفيزياء هدفًا استكشافيًا يبلغ طوله حوالي 5 كم × 3 كم، والذي يتضمن هدفين جاهزين للحفر.

وبموجب اتفاقية الخيار، ستقوم شركة Tribeca Resources بدفع دفعات نقدية على مراحل يبلغ مجموعها 100000 دولار (139443 دولارًا كنديًا) خلال العامين الأولين وإجراء ما لا يقل عن 3000 متر من الحفر.

سيتم تنفيذ أعمال ما قبل الحفر في Jiguata بالتزامن مع عمليات الحفر الإضافية في عقار La Higuera الرائد في Tribeca.

قال بول جاو، الرئيس التنفيذي لشركة Tribeca Resources: “يسعدنا جدًا أن نوقع الآن اتفاقية الخيار النهائي لهذه الفرصة المثيرة لاستكشاف النحاس السماقي في جيجواتا. وبعد التمويل الناجح الأسبوع الماضي، تجري الاستعدادات الآن لبدء العمل الميداني في جيجواتا في الأسابيع المقبلة.”

“ستكون الأشهر الـ 12 المقبلة فترة من النشاط العالي لتريبيكا، مع التخطيط للحفر في حجر الزاوية لدينا في La Higuera Property وكذلك في Jiguata Property. إن محفظتنا الموسعة الآن المكونة من ثلاثة مشاريع نحاس تشيلية ذات إمكانات عالية تضع Tribeca Resources في الاستفادة من الاهتمام المتزايد باستكشاف النحاس عالي الجودة.”

Tribeca Resources هي شركة للتنقيب عن النحاس تركز على اكتشاف وتطوير الرواسب داخل حزام أكسيد الحديد والنحاس والذهب الساحلي في شمال تشيلي.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

وتقوم شركة North Shore Uranium بإعداد مشروعها لليورانيوم ريو بويركو في منطقة غرانتس لليورانيوم في شمال غرب نيو مكسيكو من أجل برنامج الحفر.

وسيتضمن البرنامج، المقرر تنفيذه في النصف الأول من عام 2026، أقسامًا متعددة من حفر الحفر للتحقق من عملية التمعدن المعروفة وتوسيعها.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

بدأت الشركة عملية تقديم طلبات التصريح مع مكتب إدارة الأراضي (BLM) وولاية نيو مكسيكو.

كما ورد سابقًا، قدر تقدير الموارد التاريخية لريو بويركو الودائع عند ستة ملايين طن (طن متري) بدرجة 0.09% من أوكتوكسيد ثلاثي اليورانيوم (U).₃يا₈) أي ما يعادل حوالي 11.4 مليون رطل (مل) من U₃يا₈.

استند هذا التقدير إلى بيانات الحفر التي جمعها كير ماكجي في الستينيات والسبعينيات.

ومن خلال التحليل المنهجي، قامت شركة North Shore بتطوير نموذج أولي لتمعدن اليورانيوم المفسر في ريو بويركو.

يشير التحليل إلى إمكانية توسيع نطاق تمعدن اليورانيوم المُبلغ عنه إلى ما هو أبعد من المورد التاريخي ضمن كتل مطالبات الشركة.

خلال ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، أكمل كير ماكجي أكثر من 1000 حفرة حفر، مما أدى إلى توليد بيانات قيمة.

إن North Shore واثقة من أن هذا العمل التاريخي تم تنفيذه على مستوى عالٍ ويوفر الأساس لبرامج الحفر المستقبلية.

وتدعم البيانات التاريخية أيضًا إمكانية التعدين في الموقع (ISR)، وهي طريقة فعالة من حيث التكلفة لإنتاج اليورانيوم.

قال الرئيس والمدير التنفيذي لشركة North Shore بروك كليمنتس: “يستضيف مشروع ريو بويركو التابع لشركة North Shore في نيو مكسيكو بالولايات المتحدة مصدرًا تاريخيًا مهمًا لليورانيوم مع اتجاه صعودي ممتاز، بما في ذلك إمكانية تأكيد تمعدن اليورانيوم خارج المورد التاريخي المعروف في القسم 18.

“إننا نتطلع إلى برامج الحفر المستقبلية في ريو بويركو، والتي سيتم تصميمها لتأكيد وتوسيع نطاق تعدين اليورانيوم المعروف. وقد أعربت الولايات المتحدة مؤخرًا عن رغبة قوية في تحفيز إنتاج اليورانيوم المحلي، ونحن في وضع جيد للاستفادة من هذا الحماس.”

“بالأمس فقط، أعلنت شركتا Cameco وBrookfield Asset Management عن شراكة استراتيجية مع الحكومة الأمريكية من شأنها أن تدعم تطوير المفاعلات النووية في الولايات المتحدة وأماكن أخرى.”

تقع ريو بويركو على الطرف الشرقي لمنطقة غرانتس لليورانيوم، وهي أكبر منطقة تاريخية لإنتاج اليورانيوم في الولايات المتحدة.

بين عامي 1950 و2002، أنتجت المناجم في المنطقة أكثر من 340 مليون رطل من اليورانيوم.₃يا₈.

وفي يونيو/حزيران، وقعت شركة North Shore Uranium ورقة شروط ملزمة مع شركة Resurrection Mining للاستحواذ على ما يصل إلى 87.5% من أسهم مشروع اليورانيوم ريو بويركو في نيو مكسيكو.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

ارتفع الذهب الجديد (TSX، NYSE-A: NGD) إلى أعلى مستوياته منذ أكثر من عقد يوم الأربعاء بعد أن حقق ربعًا ثالثًا قويًا، تميز بأفضل إنتاج على الإطلاق في منجم أونتاريو، مما وضع شركة التعدين الكندية على المسار الصحيح لتلبية توجيهاتها.

أنتج منجم Rainy River، الواقع على بعد 65 كم شمال غرب فورت فرانسيس بالقرب من الحدود الأمريكية، 100301 أونصة من الذهب خلال فترة الثلاثة أشهر، بزيادة قدرها 63٪ عن الربع الثاني وسجل جديد على الإطلاق. رافق هذا الإنتاج انخفاضًا كبيرًا (39٪) في تكاليف الاستدامة الشاملة.

أضافت أصولها التشغيلية الأخرى، New Afton، 14.912 أونصة أخرى من إنتاج الذهب، مما رفع إنتاج الشركة الموحد في الربع الثالث إلى 115,213 أونصة. يقع المنجم على بعد 10 كيلومترات غرب كاملوبس، كولومبيا البريطانية، وينتج النحاس بشكل رئيسي، حيث بلغ إنتاجه 12 مليون رطل في الربع الثالث.

أخبار الشحن | شاشوف

بعد عدة أشهر من التوترات في البحر الأحمر وإعادة توجيه حركة السفن حول رأس الرجاء الصالح، تلوح في الأفق إمكانية عودة الملاحة عبر قناة السويس بعد وقف إطلاق النار في قطاع غزة. وفقًا لتحليل جديد صادر عن شركة Sea-Intelligence الدنماركية، والذي اطلع عليه مرصد شاشوف، يمكن أن يُحدث هذا التطور تسونامي لوجستي مؤقت يضرب الموانئ الأوروبية بفيض من الحاويات العالقة منذ بداية العام.

تشير التقديرات إلى أن حوالي 2.1 مليون حاوية مكافئة (TEU) – أي ما يقارب 6.5% من إجمالي أسطول الحاويات العالمي – ما زالت عالقة في المسارات الطويلة حول القارة الإفريقية، نتيجة توقف الملاحة في البحر الأحمر بسبب تصاعد الهجمات الحوثية على السفن التجارية.

في حال إعادة فتح القناة، ستحرر هذه السعة دفعة واحدة إلى الأسواق، مما قد يؤدي إلى تكدس غير مسبوق في الموانئ الأوروبية خلال الأسابيع الأولى من العودة.

التحليل الذي نُشر في العدد 737 من صحيفة صنداي سايت يسلط الضوء على أن استئناف الملاحة عبر السويس سيكون حدثاً اقتصادياً ولوجستياً ضخماً، يحمل مزيجاً من الإيجابيات التشغيلية والمخاطر قصيرة الأمد على سلاسل الإمداد.

طوفان الحاويات المنتظر: عودة السويس تُحرر 2.1 مليون وحدة

وفق تحليل “سي إنتليجنس”، تُستهلك حالياً نحو 2.1 مليون حاوية مكافئة من الطاقة التشغيلية العالمية في الرحلات الطويلة حول إفريقيا. وكما يُظهر تحليل شاشوف، يُقدّر أن الخطوط الملاحية بين آسيا وأوروبا تحتاج إلى أربع سفن إضافية لكل دورة بسبب المسافة الممددة عبر رأس الرجاء الصالح، مما يخلق ضغطاً دائماً على الأسطول العالمي.

لكن العودة إلى قناة السويس ستعني فوراً تحرير هذه الطاقة التشغيلية، وتقليص مدة الرحلات بين آسيا وأوروبا بنحو 10 إلى 14 يوماً، مما سيعيد انسيابية تدفق السلع العالمية.

في الوقت ذاته، يحذر التقرير من أن هذا التحرير السريع للسعة سيتسبب في وصول مفاجئ للبضائع إلى الموانئ الأوروبية، وقد يُربك جدول تفريغ الشحنات ويعيد مشاهد الازدحام التي عانت منها أوروبا في ذروة أزمة الشحن عام 2021.

تتوقع الشركة أن يتضاعف تدفق الشحنات القادمة من آسيا إلى أوروبا خلال أسبوعين فقط من استئناف العبور، في سيناريو يشبه “انفجاراً مؤقتاً في سعة السوق” قبل أن تعود المستويات إلى طبيعتها تدريجياً.

الموانئ الأوروبية على خط النار

تشير النماذج التشغيلية التي أعدتها Sea-Intelligence إلى أن الموانئ الأوروبية قد تواجه زيادة مؤقتة بنسبة 39% في أحجام الشحن مقارنة بأعلى مستوى سُجّل في مارس 2025 وفق مراجعة شاشوف، في حال العودة المفاجئة إلى المسار عبر السويس.

حتى لو تم تنفيذ العودة تدريجياً على مدى ثمانية أسابيع، فستظل الزيادة المتوقعة تتجاوز 10% عن القمم التاريخية، وهو ما يكفي لإحداث اختناقات لوجستية في الموانئ الرئيسية مثل روتردام، وهامبورغ، وأنتويرب.

يُحذر الخبراء من أن الاستئناف غير المنظم للملاحة عبر السويس قد يغمر محطات الحاويات الأوروبية بفيض من الشحنات المؤجلة، مما يؤدي إلى تكدس في مناطق التخزين وشلل في شبكات النقل البري والسككي المرتبطة بالموانئ.

أحد المحللين في التقرير يشبه هذا السيناريو بـ“فتح سد لوجستي ضخم بعد أشهر من الاحتباس”.

تقلبات في الأسعار وسوق الشحن العالمي

على المستوى العالمي، تتوقع Sea-Intelligence أن تُحدث عودة القناة توازناً متوسط الأجل في إمدادات السفن، لكنها قد تتسبب أيضاً في تقلبات حادة في أسعار الشحن البحري على المدى القصير.

من المرجح أن تعود السعة التشغيلية بسرعة تفوق وتيرة الطلب، مما يؤدي إلى انخفاض مؤقت في أسعار النقل البحري قبل أن يستقر السوق مجدداً.

تتوقع الدراسة أيضاً وجود اضطرابات مرحلية في الجداول الزمنية، وإعادة تنظيم للخطوط الملاحية العالمية، وتبادل سريع للحاويات الفارغة بين الموانئ لتعويض الخلل الذي تسبب فيه الشهور الماضية.

من المتوقع أن تستمر هذه “الفترة الانتقالية” لعدة أسابيع، حتى تستقر أنماط الشحن الجديدة ويتأقلم القطاع مع عودة الطريق الأقصر بين آسيا وأوروبا.

موقف الشركات وخطة العودة التدريجية

يقول آلان مورفي، الرئيس التنفيذي لشركة Sea-Intelligence، إن هذا السيناريو لا يمثل “تنبؤاً زمنياً” بقدر ما هو تحليل كمي للآثار التشغيلية المحتملة، مؤكداً أن “إعادة الفتح المنسقة والمرحلية” هي الحل الأمثل لتجنب الفوضى اللوجستية.

يضيف مورفي أن التنسيق بين خطوط الملاحة والسلطات المينائية الأوروبية سيكون “حاسماً” في توزيع تدفقات الشحن على مراحل بدلاً من إطلاقها دفعة واحدة.

وتوصي الشركة بأن يتم جدولة العودة على مدى ثمانية أسابيع، بحيث يتم إدخال الرحلات تدريجياً في الممر السويسي مع مراقبة مستويات الازدحام في الموانئ الأوروبية، لتفادي تراكم الحاويات في المخازن والموانئ الجافة.

على الرغم من ذلك، تُقر الدراسة بأنه حتى “أفضل السيناريوهات المنسقة” لن تمنع بالكامل التكدسات المؤقتة في المحطات الأوروبية، بالنظر إلى ضيق المساحات وسعة المناولة الحالية.

إعادة فتح قناة السويس بعد شهور من الانقطاع نتيجة أزمة البحر الأحمر، قد تمثل أكبر حدث لوجستي في قطاع الشحن العالمي خلال العقد الأخير، إذ ستعيد ترتيب مسارات التجارة وتحرر ملايين الحاويات من عزلتها البحرية.

ومع ذلك، فإن هذه الانفراجة قد تتحول في أسابيعها الأولى إلى فوضى تشغيلية مؤقتة، خاصة في الموانئ الأوروبية التي لم تتعافَ بعد من اضطرابات السنوات الماضية.

بين التفاؤل بانسيابية الشحن والقلق من “طوفان الحاويات”، يترقب العالم كيف ستتعامل شركات النقل الأوروبية والآسيوية مع العودة المفاجئة إلى شريان التجارة التاريخي الذي لطالما كان العمود الفقري لحركة التجارة بين الشرق والغرب.

تبدو قناة السويس اليوم -كما كانت دوماً- ميزاناً دقيقاً للتوازن بين التجارة والاستقرار، وأي حركة فيها قد تُعيد رسم الخريطة الاقتصادية للبحار من جديد.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد العربي | شاشوف

في حدث غير مسبوق في تاريخ النظام المصرفي المصري، فرض البنك المركزي المصري غرامة مالية تبلغ مليار جنيه على “بنك أبوظبي الأول – مصر” نتيجة لمخالفات تتعلق بمنح تسهيلات ائتمانية لشركة “بلتون القابضة”، التابعة لمجموعة “شيميرا” الإماراتية.

وجاءت هذه الغرامة، التي أثارت زوبعة في الأوساط المصرفية بالقاهرة، بعد تحقيقات أظهرت أن التمويل الممنوح تم استخدامه لأغراض غير مدروسة، مما اعتبره “المركزي” تجاوزاً واضحاً لمعايير الإقراض والرقابة.

بجانب الغرامة الضخمة، أصدر “المركزي” قراراً بنقل رئيس إدارة مخاطر الائتمان في البنك، مما يعكس أن القضية تتجاوز مجرد خطأ إداري، بل تشير إلى نظام رقابي يحتاج إلى مراجعة جادة من قبل البنوك الأجنبية العاملة في مصر.

غرامة لم يسبق لها مثيل تهزّ القطاع المصرفي

حسب مصادر شاشوف، لم تكن “بلتون القابضة” السبب الوحيد في فرض الغرامة، بل إن نمط تعامل البنك مع منح التسهيلات الائتمانية دون استيفاء كافة متطلبات المراجعة الائتمانية جعل “المركزي” يفرض عقوبات أقل على بنوك أخرى، مثل “الكويت الوطني – مصر” التي وصلت غرامتها إلى حوالي 170 مليون جنيه.

تُعتبر هذه الإجراءات من أقوى الإشارات على التشدد الرقابي التي أطلقها البنك المركزي منذ أزمة 2008، إذ يرى خبراء أن الغرامة “تضع مقياساً جديداً للحوكمة المصرفية” وتوجه رسالة قوية بأن تجاوزات إجراءات الإقراض لن تمر بدون عقاب.

يعتقد محللون أن هذه الخطوة ستؤثر بشكل مباشر على سلوك البنوك في منح الائتمان، خاصة لتلك المؤسسات المالية الكبيرة التي كانت تحظى بمرونة أكبر.

في بيان لبورصة القاهرة، أوضحت “بلتون القابضة” التزامها القوي بالقوانين واللوائح المصرفية، مؤكدة قوة مركزها المالي.

ومع ذلك، حذرت مذكرة بحثية صادرة عن “الأهلي فاروس”، وفقاً لمصادر شاشوف، من أن الغرامة – رغم عدم فرضها بشكل مباشر على “بلتون” – قد تحد من قدرة الشركة على الحصول على تمويل جديد في الأجل القريب، وقد تؤثر سلباً على خططها التوسعية.

أضافت المذكرة أن التطورات الأخيرة قد تضغط على سهم بلتون بنسبة تتراوح بين 8% إلى 10%، وهو ما تجلى فعلياً في جلسة اليوم الأربعاء، حيث تراجع السهم بحوالي 4.15% ليصل إلى 3 جنيهات، متصدراً التداولات في البورصة المصرية.

يعتقد محللون أن هذه الضغوط ستستمر حتى تتضح بالكامل تداعيات الغرامة، سواء على البنك المعني أو على العلاقة المستقبلية بين “بلتون” والجهاز المصرفي المصري.

ردّ “بنك أبوظبي الأول”: التزام بالقانون وإجراء تعديلات داخلية

في أول تعليق رسمي، أفاد بنك “أبوظبي الأول – مصر” بأنه ملتزم بجميع القوانين واللوائح التي أصدرها البنك المركزي المصري، وأنه يتعاون مع الجهات الرقابية لضمان الالتزام بأعلى معايير الحوكمة.

كما أوضح البنك أنه يقوم بمراجعة هيكله الإداري الداخلي لتعزيز كفاءة التشغيل، مشيراً إلى أن نقل رئيس قطاع المخاطر جاء “في إطار خطة لتطوير الإدارة وتحسين جودة الخدمات”.

يمثل “أبوظبي الأول – مصر” الذراع المصرية لأكبر بنك في دولة الإمارات، ويعتبر ثالث أكبر بنك أجنبي في السوق المصرية بعد استحواذه على “بنك عَوده – مصر”.

يمتلك البنك حالياً 72 فرعاً في جميع أنحاء الجمهورية، وينظر إليه كأحد البنوك الأسرع نمواً في تمويل الشركات والمشروعات الكبرى، قبل أن تثير هذه الأزمة مسائل حول سياسات المخاطر لديه.

خلفيات “بلتون” والتاريخ المالي للشركة

تأسست “بلتون القابضة” عام 2006، وتضم اليوم 18 شركة تابعة تعمل في مجالات إدارة الأصول، الأوراق المالية، والترويج وتغطية الاكتتابات.

بلغت محفظة قروضها حتى منتصف 2025 حوالي 22.4 مليار جنيه، وفق مراجعة شاشوف للقوائم المالية المجمعة.

في يوليو 2023، جمعت الشركة 10 مليارات جنيه من خلال زيادة رأس المال، مما واجه بعض المساهمين صعوبات في إثبات الاكتتابات، مما استدعى تدخل هيئة الرقابة المالية وبنك أبوظبي الأول لحل الأزمة.

شهدت الشركة تحولاً في ملكيتها عام 2022 مع استحواذ مجموعة “شيميرا الإماراتية” على 56% من الأسهم مقابل حوالي 385 مليون جنيه.

اليوم، وبعد الغرامة، يبدو أن “بلتون” تواجه تحدياً مزدوجاً: الحفاظ على سمعتها أمام المستثمرين، وإقناع البنوك بأنها مازالت شريكاً ائتمانياً موثوقاً.

يشير المراقبون إلى أن الغرامة الأخيرة تأتي في وقت يُعيد فيه البنك المركزي تقييم معايير الإقراض والامتثال، في ظل الضغوط الاقتصادية وتقلبات سعر الصرف. فالمؤسسات المالية الكبرى التي اعتُبرت “محصّنة” سابقاً، أصبحت الآن تحت مراقبة صارمة، في محاولة لفرض الانضباط المالي وزيادة الثقة في القطاع المصرفي.

يعتبر خبراء المصارف أن هذه الحادثة قد تدفع البنوك الأجنبية في مصر لمراجعة إجراءاتها الداخلية، خاصة فيما يتعلق بمخاطر الطرف المقابل وتمويل الشركات التابعة لمجموعات إقليمية.

الغرامة التاريخية التي فرضها “المركزي المصري” ليست مجرد عقوبة مالية، بل تمثل رسالة سياسية واقتصادية تفيد بأن فترة التهاون الرقابي قد انتهت. بينما تسعى “بلتون” لاستيعاب الصدمة، و”أبوظبي الأول” لبناء صورته، يبدو أن القطاع المصرفي المصري يدخل مرحلة جديدة من الانضباط المُشدّد الذي سيعيد تشكيل قواعد اللعبة بين البنوك والشركات الكبرى.

ما حدث مع “بلتون” و”أبوظبي الأول” قد لا يعد نهاية القصة، بل بداية فصل رقابي جديد يختبر قوة النظام المالي المصري أمام الأخطاء الداخلية والتشابكات الإقليمية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

تقارير | شاشوف

بينما يَعِد وزير المالية الإسرائيلي بتسلئيل سموتريتش بتقليل الضرائب وتثبيت الدين العام في موازنة 2026، تتصاعد المؤشرات الاقتصادية من الداخل لتكشف عن واقع مختلف تمامًا: عجز متزايد، وتضخم في النفقات الدفاعية، وقرارات مالية تحد من قدرة الأسر على الاقتراض، إلى جانب أزمة نقل ومواصلات تُكبّد الاقتصاد الإسرائيلي خسائر بملايين الشواقل يوميًا.

وحسب مرصد “شاشوف” الذي اطلع على تقارير نشرتها صحيفة كالكاليست الاقتصادية الإسرائيلية، فإن المشهد العام يعطي انطباعًا بأن إسرائيل تمر بمرحلة إعادة تشكّل اقتصادي قسري، بعد أن تبين أن المشاريع الضخمة والإنفاق المفرط الذي رافق سنوات ما بعد الحرب لم يُخطط له بشكل دقيق، وواجه عقبات عدة: تراجع الإيرادات، وزيادة الديون، ونقص العمالة، وتضييق السيولة المصرفية.

في الوقت نفسه، تُظهر التقارير الميدانية أن النظام المالي والنقل العام يعيشان اختناقًا حقيقيًا: قيود جديدة من بنك إسرائيل تُرفع تكلفة الرهون العقارية وتضر بالفئات الضعيفة، بينما يتوسل قطاع النقل السماح بدخول آلاف العمال الأجانب لتفادي شلل اقتصادي كامل.

ازدواجية سموتريتش: وعود سياسية بغطاء اقتصادي

منذ أسابيع، يروج سموتريتش لخطابه الجديد حول “تقليل الضرائب على الطبقة المتوسطة” كإنجاز وطني بعد عام من الحرب. لكن خلف هذا الخطاب، تكشف أرقام وزارة المالية التي تتبعها شاشوف عن عجز متزايد يلامس 5.2% من الناتج المحلي، ودين عام تجاوز 71%، وهي مستويات لم تسجلها إسرائيل منذ أكثر من عقدين.

يظهر تقرير كالكاليست الذي اطلع عليه شاشوف، أن الوزير اليميني المتطرف يسعى إلى تسويق تعديلات ضريبية روتينية (مثل تحديث الشرائح وفق التضخم) كـ ‘خفض ضريبي’، في محاولة لتخفيف الضغط السياسي عن حكومته.

ولكن تلك المناورة، كما تقول الصحيفة، لا تُغيّر من الواقع شيئًا: الإيرادات الحكومية بالكاد تغطي النفقات الدفاعية المتزايدة، بينما الاقتصاد الحقيقي يعاني من تباطؤ واضح في الإنتاج والاستهلاك.

حسب بيانات بنك إسرائيل، فإن نقطة انطلاق موازنة 2026 تقوم على عجز أساسي قدره 4.3%، قبل أي تخفيضات ضريبية أو إنفاق إضافي. ومع استمرار النفقات الدفاعية وتباطؤ الإيرادات، من المتوقع أن يتجاوز الدين العام سقف 75% من الناتج المحلي في غضون عامين فقط.

يحذر الخبراء من أن زيادة الدين العام تعني ارتفاع تكلفة الاقتراض، وتراجع التصنيف الائتماني، وتقلص مجال الإنفاق الاجتماعي.

وأشار أحد الاقتصاديين في حديث لـ كالكاليست إلى أن ‘سموتريتش يتعامل مع الاقتصاد كما لو كان شركة صغيرة، يمكنها تأجيل الديون عامًا تلو الآخر، بينما الواقع أن الدولة تموّل نفقاتها عبر الاقتراض المفرط، وهو ما يهدد استقرارها المالي على المدى المتوسط’.

عبء الدفاع وتراجع الإنتاجية

لا يمكن لأي موازنة إسرائيلية اليوم أن تتخطى بند الدفاع. فبعد الحرب، تضاعفت مخصصات الأمن إلى مستويات غير مسبوقة، ومعها انخفضت قدرة الوزارات المدنية على تمويل مشاريع التنمية والبنية التحتية.

نقلت الصحيفة عن مصادر في وزارة المالية أن تكلفة الجنود الاحتياطيين وحدها قد تضيف حوالي 20 مليار شيكل في موازنة العام المقبل، مما يجعل أي تخفيض للضرائب ضربًا من الخيال المالي.

وفي هذا الصدد، يرى محللون أن إسرائيل تواجه تحديًا وجوديًا في مزيجها الاقتصادي: اقتصاد دفاعي متضخم، واقتصاد مدني متراجع، وهي معادلة تجعل من كل محاولة للتوسع المالي ‘إعادة توزيع للعجز’ لا أكثر.

بنك إسرائيل يضغط على الأسر: قيود جديدة على الرهن العقاري

في محاولة لحماية النظام المالي من فقاعة ديون محتملة، أعلن بنك إسرائيل عن مشروع لائحة جديدة تحد بشكل كبير من قدرة الأسر على الحصول على قروض تكميلية بضمان العقار.

وحسب تقرير كالكاليست الذي اطلع عليه مرصد شاشوف، فإن البنك قرر أن لا تتجاوز المدفوعات الشهرية لجميع قروض الإسكان – بما فيها الرهن العقاري الرئيسي والقروض الثانوية – 40% من الدخل المتاح للأسرة.

هذا الإجراء سيحرم آلاف العائلات من إمكانية تمويل مشاريعها أو شراء منازل إضافية، ويُجبرها على اللجوء إلى قنوات إقراض غير مصرفية بفوائد مرتفعة.

ويقول أحد الاقتصاديين في التقرير: ‘القرار يُقصد به حماية الاستقرار المالي، لكنه في الواقع ينقل عبء المخاطرة إلى الطبقات الأضعف، التي ستتحمل تكلفة الاقتراض الأعلى’.

وتظهر البيانات أن هذه القروض بلغت 5.5 مليار شيكل بين يناير وسبتمبر 2025، بمعدل فائدة يقل عن 6%، مقارنةً بأكثر من 10% في القروض غير المضمونة. ولكن بعد القيود الجديدة، سيرتفع معدل الفائدة الفعلي، ما يعني تآكل قدرة الأسر على الاستهلاك وزيادة الركود في السوق العقارية.

أزمة النقل: الاقتصاد يفقد 10 ملايين شيكل يوميًا

بالتوازي مع هذه الأزمات المالية، تعاني إسرائيل من أزمة متزايدة في قطاع النقل والمواصلات، حيث تواجه البلاد نقصًا حادًا في السائقين المحترفين، يُقدّر بنحو 3500 سائق شاحنات ثقيلة و5000 سائق حافلات.

وحسب تقرير آخر نشرته كالكاليست، يكبّد هذا النقص الاقتصاد الإسرائيلي خسائر تُقدّر بنحو 10 ملايين شيكل من الناتج المحلي الإجمالي يوميًا بسبب تعطّل سلاسل الإمداد وتأخير نقل البضائع والمواد الخام.

وقد ناشد مجلس شركات النقل والمواصلات الحكومة للسماح باستقدام عمال أجانب لسد الفجوة، مؤكدًا وفق قراءة شاشوف أن ‘إسرائيل تنفق مليارات على مشاريع البنية التحتية، لكنها تفتقر لمن يقود الشاحنات التي تنقل مواد البناء’.

يعود هذا النقص إلى عزوف الإسرائيليين عن العمل في المهن الشاقة، إضافة إلى مغادرة آلاف العمال الأجانب بعد الحرب وقيود الطيران مع بعض الدول.

الأزمة لا تقتصر على الشحن التجاري، بل تشمل أيضًا قطاع النقل العام. حيث حذّر منتدى مشغلي النقل العام في إسرائيل، الذي يضم كبرى الشركات مثل ‘إلكترا أفيكيم’ و’متروبولين’ و’دان بئر السبع’، في رسالة إلى الكنيست من أن نقص السائقين يؤدي إلى تأخيرات في الجداول اليومية وتراجع جودة الخدمة، خصوصًا في المناطق الطرفية.

تشير الشركات إلى أن هناك أكثر من 5000 وظيفة سائق شاغرة في خطوط النقل العام، وأن اللجوء إلى عمال أجانب أصبح خيارًا لا مفر منه.

ولكن بطء الإجراءات الحكومية وضعف التنسيق بين وزارات الاقتصاد والنقل جعل الأزمة تتفاقم، فيما تحاول بعض الشركات معالجة العجز داخليًا عبر حوافز مالية مثل منحة تصل إلى 75 ألف شيكل للسائقين الذين يستمرون في العمل لأكثر من ثلاث سنوات.

يتجاوز نقص العمالة قطاع النقل البري ليصل إلى مشاريع القطار الخفيف والمترو التي تُبنى في تل أبيب وضواحيها.

حذرت هيئة المترو الإسرائيلية من أن استمرار نقص العمالة الأجنبية سيؤدي إلى تأخير افتتاح الخطوط الجديدة لسنوات، إذ لم تعد الدولة قادرة على تلبية الطلب المتزايد على العمال بسبب رحيل الآلاف وتراجع الاتفاقيات مع دول مصدرة للعمال مثل تركيا.

الاقتصاد الإسرائيلي أمام مرحلة انكشاف شامل

تدرس السلطات حلولًا عاجلة، منها تسريع استقدام العمال من آسيا الشرقية وتبسيط إجراءات التأشيرات، لكن هذه الحلول تواجه واقعًا أوسع: قطاعات البناء والتمريض ‘تلتهم’ أي حصة جديدة من العمالة الأجنبية قبل وصولها إلى قطاع النقل.

من خلال متابعة مرصد شاشوف للتقارير الاقتصادية الإسرائيلية، يتضح أن إسرائيل تدخل عام 2026 وسط تعقيدات متعددة الأوجه للأزمات: أزمة مالية تتمثل في العجز والديون ووعود الضرائب غير الواقعية، وأزمة اجتماعية ناتجة عن القيود الائتمانية التي تخنق الأسر، وأزمة لوجستية تضرب النقل والبنية التحتية مما يؤثر على النمو اليومي.

هذه الأزمات ليست معزولة، بل تشكل حلقة اقتصادية واحدة تهدد بإبطاء النمو الحقيقي وتحويل ‘الانتعاش’ الموعود إلى ركود صامت.

خلاصة المشهد، وفق تحليل شاشوف، أن الاقتصاد الإسرائيلي يعيش ‘صحوة مؤلمة’ بعد عقد من الانغماس في مشاريع كبرى وشعارات عن اقتصاد الابتكار. فبين الوعود الانتخابية لسموتريتش، وتشدد بنك إسرائيل، وأزمة النقل والمواصلات، يجد المواطن الإسرائيلي نفسه أمام واقع جديد: ضرائب لا تنخفض، قروض لا تُمنح، وطرق مزدحمة بلا سائقيها.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط