التصنيف: شاشوف اقتصاد

تقارير | شاشوف

أصبحت الكلفة العالية للحرب الإسرائيلية محورًا أساسيًا في مناقشات مستقبل الاقتصاد الإسرائيلي. تسعى حكومة نتنياهو لتأكيد قدرة الاقتصاد على التحمل، بينما تكشف الأرقام الرسمية والتقديرات الدولية عن فوارق كبيرة في حساب التكلفة وآليات تمويلها، ما يظهر هشاشة الاقتصاد وأولوياته في ظل تراكم الضغوط.

تشير التقديرات الرسمية الإسرائيلية إلى تباين، كما يظهر من اطلاع شاشوف على صحيفة كالكاليست الاقتصادية، إذ تحدث وزير المالية سموتريتش عن تكلفة إجمالية للحرب تصل إلى حوالي 300 مليار شيكل (89.4 مليار دولار)، بينما قدّر المحاسب العام للوزارة ياهلي روتنبرغ النفقات بنحو 140 مليار شيكل (41.7 مليار دولار) حتى نهاية 2024، مع توقعات ببلوغها 200 مليار شيكل (59.6 مليار دولار) في نهاية 2025.

كما رفع بنك إسرائيل تقديره إلى 247 مليار شيكل (73.6 مليار دولار). يعكس هذا التباين في الحسابات اختلاف طرق التقدير، بين من يركز على النفقات العسكرية المباشرة ومن يضيف الخسائر الاقتصادية وتعويضات الأضرار وتكاليف إعادة الإعمار.

وبذلك، تصبح الأرقام مرآة للصراع السياسي والاقتصادي الداخلي، حيث تسعى الحكومة لتقليل حجم الكلفة بينما يركز البنك المركزي والجهات المستقلة على الأبعاد الأوسع.

وصلت ميزانية إسرائيل للعام 2025 إلى حوالي 620 مليار شيكل (184.8 مليار دولار) حسب متابعة شاشوف، تم تخصيص نحو 110 مليارات شيكل (32.8 مليار دولار) لوزارة الدفاع. ومع تصاعد العمليات العسكرية، أضيفت ميزانية دفاعية إضافية قدرها 30 مليار شيكل (8.9 مليارات دولار) ضمن عملية “عربات جدعون”، مما أدى إلى رفع سقف العجز من 4.9% إلى 5.2% من الناتج المحلي.

لكن هذه التعديلات كانت على حساب قطاعات مدنية مهمة، فقد تم خفض موازنات التعليم والصحة والرعاية الاجتماعية، ورفع نسبة ضريبة القيمة المضافة إلى 18%، وتجميد شرائح ضريبة الدخل.

وبذلك، أصبحت الميزانية توصف من قبل محللين إسرائيليين بأنها “غنية بالمراسيم وفقيرة بالإصلاحات”، وفقًا لصحيفة كالكاليست، مما أدى إلى تعميق الاستياء الشعبي، خاصة معabsence of كفاية المخصصات لإعادة إعمار الشمال والجنوب أو تحسين الخدمات الاجتماعية.

مصادر التمويل: بين الدعم الأمريكي والاقتراض

تتنوع أساليب تمويل الحرب بين إعادة توجيه الموازنات المدنية، ورفع الضرائب والاقتراض المحلي والدولي، بالإضافة إلى الدعم الأمريكي المباشر، وعوائد الصناعات العسكرية والمساهمات الخاصة.

تشمل التحويلات الداخلية اقتطاعات من وزارات مدنية لصالح الدفاع وصناديق الطوارئ. وكذلك الضرائب والاقتراض، وهي سياسات مالية توسعية تعتمد على الاستدانة وزيادة الإيرادات الضريبية، مما يسهم في تضخم الدين العام.

يبقى الدعم الأمريكي العنصر الأكثر أهمية، حيث أنفقت واشنطن منذ بدء الحرب وحتى نهاية عام 2024 أكثر من 22 مليار دولار كمعونة إضافية لإسرائيل، بجانب الدعم السنوي الثابت الذي يبلغ 5 مليارات دولار. كما وقعت إسرائيل صفقة بقيمة 8.7 مليارات دولار مع شركة “رافائيل” لتوسيع إنتاج صواريخ القبة الحديدية، بالإضافة إلى حزمة دعم دفاعية بقيمة 5.2 مليارات دولار.

سجلت الصناعات العسكرية صادرات دفاعية قياسية في عام 2024، تتراوح قيمتها بين 14 و15 مليار دولار.

تبقى السيناريوهات لهذا العام والعام المقبل تدور حول “أزمة مالية” تلوح في الأفق. يرى المحللون الاقتصاديون أن عام 2026 قد يكون نقطة تحول حرجة للاقتصاد الإسرائيلي إذا استمر الإنفاق العسكري بنفس النمط.

سيؤدي تزايد الاقتراض وارتفاع العجز إلى تآكل الاحتياطات وزيادة الدين العام، مما يستدعي خطط إصلاح مالي صارمة.

قال محرر صحيفة ذا ماركر الإسرائيلية “ناتي توكر” إن على الحكومة الإسرائيلية توحيد منهجيات الحساب لضمان الشفافية وتفادي التباينات السياسية، بالإضافة إلى إعداد خطة طوارئ مالية توازن بين تمويل الحرب والحفاظ على الخدمات الاجتماعية.

كما أكد على أهمية تنويع مصادر النمو بعيدًا عن القطاع العسكري، من خلال دعم الاستثمار في قطاعات إنتاجية مدنية لتجنب الانكماش على المدى المتوسط، وفقًا لكالكاليست.

تظهر هذه المعطيات أن إسرائيل تعيش حالة “اقتصاد حرب” مستمر يعتمد بشكل أساسي على المساعدات الأمريكية وصادرات السلاح، لكن هذه المقاربة قصيرة الأجل، إذ تحذر من ارتفاع الدين العام وتآكل الإنفاق الاجتماعي، مما يضعف الجبهة الداخلية.

علاوة على ذلك، التباين في التقديرات بين وزارة المالية والبنك المركزي والجهات البحثية يكشف عن هشاشة السياسة الاقتصادية وتسييس الأرقام لخدمة أجندات متنوعة، ومع نظرنا إلى سيناريو 2026، فإن استمرار الحرب بلا أفق سياسي قد يحول الأزمة المالية إلى أزمة هيكلية، تُضعف إسرائيل اقتصاديًا وتفتح المجال أمام ضغوط اجتماعية داخلية ومعارضة سياسية واسعة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

أزمات الاقتصاد الإسرائيلي |
– تبرز التقديرات الرسمية الإسرائيلية تبايناً في البيانات، وفقاً لما أوردته مصادر إعلامية. حيث ذكر وزير المالية سموتريتش أن التكاليف الإجمالية للحرب قد تصل إلى نحو 300 مليار شيكل (89.4 مليار دولار)، بينما قدّر المحاسب العام للوزارة ياهلي روتنبرغ الإنفاق الحالي بنحو 140 مليار شيكل (41.7 مليار دولار) حتى نهاية 2024، مع توقعات لبلوغ 200 مليار شيكل (59.6 مليار دولار) بنهاية 2025، في حين قام بنك إسرائيل برفع التقدير إلى 247 مليار شيكل (73.6 مليار دولار).

تداعيات دولية |
– سجل مؤشر “دروري” الأسبوعي لأسعار شحن الحاويات العالمية انخفاضاً هذا الأسبوع بنسبة 5% للحاوية (40 قدماً) ليبلغ 1,669 دولاراً، وهو تراجع للأسبوع السادس عشر على التوالي، وسط هبوط ملحوظ في أسعار الشحن عبر الطرق التجارية الكبرى في المحيط الهادئ وآسيا وأوروبا – وفق تقارير.

– أعلنت إسرائيل السيطرة على كافة السفن والقوارب التابعة لأسطول الصمود العالمي واعتقال جميع النشطاء على متن سفينة حربية إسرائيلية، تمهيداً لترحيلهم إلى أوروبا، بعد اعتراض البحرية الإسرائيلية للأسطول وطلبهم التوجه إلى ميناء أسدود. جاء الاعتراض رغم تأكيد النشطاء (عددهم حوالي 500) على سلمية الأسطول الذي يعلن حمله لأسمدة غذائية وحليب أطفال وأدوية ومتطوعين من 47 دولة.

– استدعت إسبانيا القائمة بأعمال السفارة الإسرائيلية في مدريد على خلفية اعتراض الأسطول المتوجه إلى غزة واحتجاز النشطاء، حيث كان من بينهم 65 ناشطاً إسبانياً.

– بلجيكا استدعت سفيرة إسرائيل بسبب التوقيف الذي طال سبعة مواطنين بلجيكيين كانوا على متن سفن أسطول الصمود المتجه لكسر الحصار على غزة.

– طرد الرئيس الكولومبي جوستابو بيترو للوفد الدبلوماسي الإسرائيلي بالكامل، عقب احتجاز “كولومبيَّين اثنين” من المشاركين في الأسطول، واصفاً اعتقال مواطنيه بأنه “جريمة دولية جديدة”. وتفيد مصادر أن إسرائيل ليس لديها سفير في كولومبيا منذ العام الماضي.

– أعلن اتحاد النقابات العمالية في جنوة الإيطالية عن نيتهم إغلاق الميناء، داعين جميع المتظاهرين للتجمع عند المداخل الرئيسية احتجاجاً على توقيف الأسطول. وعبر الأسبوعين الماضيين، منع عمال الموانئ الإيطاليون المحتجون عدد من السفن من الرسو والتحميل، مستهدفين تلك المرتبطة بالتجارة مع إسرائيل.

– تشير تحليلات إلى احتمال فرض عقوبات دبلوماسية (كـ سحب سفراء أو تقييد التعاون العسكري أو التجاري مؤقتاً) من الدول المستهدفة، مع توقعات بخطوات دبلوماسية قادمة. ومع ذلك، تستبعد تقارير إمكانية معاقبة إسرائيل دولياً بالشكل المطلوب على الرغم من انتهاكاتها المستمرة للقوانين الدولية.

– إيطاليا | شهدت احتجاجات على توقيف أسطول الصمود حيث اقتحم متظاهرون المحطة الرئيسية للسكك الحديدية جنوب مدينة نابولي، مما أدى لوقف حركة القطارات، بينما قامت الشرطة بحصار محطة تيرميني في روما بعد تجمع المتظاهرين بالقرب من مداخلها.

– أكدت منظمة العفو الدولية أن اعتراض إسرائيل للأسطول لا يقتصر على منع المساعدات بل يعد بمثابة ترهيب لمعاقبة منتقديها، مضيفةً أن الاحتلال يواصل سياسة تجويع سكان قطاع غزة.

– دخلت سفينة “ميكينو” المياه الإقليمية لغزة، متجاوزةً الحصار، وأفاد عضو الوفد التركي بأسطول الصمود تولاي غوكتشيمن بأن السفينة لم تتعرض لأي تدخل، لكن بعد اقتراب قارب إسرائيلي، ألقى النشطاء هواتفهم بعيداً واستمروا في طريقهم لأن السفينة كانت صغيرة – وفق المصادر.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

متابعات محلية | شاشوف

شهدت محافظة حضرموت مؤخراً تصاعداً كبيراً في احتجاجات المعلمين والتربويين، حيث شهدت هذه الاحتجاجات اعتقالات لقيادات نقابية، وتمت إحالة دعوى قضائية ضد السلطة المحلية ومكتب التربية في الساحل بسبب حرمان المعلمين من رواتبهم.

ويشير معلمون محتجون إلى أن رواتبهم لم تعد كافية لتلبية احتياجات أسرهم الأساسية في ظل ارتفاع تكاليف المعيشة وأسعار السلع، كما أفادت التقارير المتوفرة من شاشوف، محذرين من أن استمرار هذا الوضع يهدد بتفكيك العملية التعليمية بشكل كامل.

يرفع المحتجون لافتات تطالب بتحسين الرواتب وصرف المستحقات المتأخرة، بالإضافة إلى توفير ضمانات حقيقة تكفل حقوق المعلم وكرامته، حيث يؤكدون أن التعليم لا يمكن أن يستمر في ظل ما اعتبروه ‘إهمالاً حكومياً’ لقضية المعلمين.

كما يطالب المعلمون بوقف أي إجراءات فصل تعسفية أو تهديدات للمحتجين بسبب الإضرابات، أو خصم الرواتب من الذين شاركوا في التظاهرات، ويدعون إلى تحسين أوضاع المتعاقدين وتوفير ضمانات وظيفية واستحقاقات اجتماعية، واتباع آليات واضحة لصرف الرواتب.

تعتبر هذه الاحتجاجات إنذاراً حقيقياً للحكومة، إذ إن تجاهل مطالب المعلمين قد يؤدي إلى توقف العملية التعليمية، مما يهدد مستقبل آلاف الطلاب في حضرموت ويزيد من الضغوط الاجتماعية والاقتصادية.

وفقا لمتابعات شاشوف، شهدت احتجاجات سابقة واعتقالات لقيادات نقابية خلال الوقفات الاحتجاجية، مما زاد من التوتر بين نقابة معلمي وتربويي الساحل والسلطات المحلية والتربوية.

صدور الحكم في الدعوى القضائية

اليوم الخميس، أصدرت محكمة غرب المكلا الابتدائية حكماً مستعجلاً يُلزم مكتب التربية والتعليم والسلطة المحلية بصرف راتب شهر أغسطس 2025 لكافة المعلمين في المحافظة.

ونقل الصحفي عبدالجبار الجريري عبر صفحته في فيسبوك أن المحكمة شددت على ضرورة تنفيذ الحكم بسرعة، معتبرة أن تأخير صرف الرواتب يعد مخالفة واضحة تؤثر سلباً على حياة المعلمين وعائلاتهم.

وكانت نقابة معلمي الساحل قد رفعت الدعوى ضد السلطة المحلية ومكتب التربية، وطالبت بصرف الرواتب المتوقفة ووقف أي إجراءات فصل أو قمع للمحتجين.

وهددت السلطة المحلية بدورها المعلمين المتعاقدين باستبدالهم بآخرين إذا لم يعودوا إلى التدريس، وهو ما اعتُبر – شعبياً – عدم مبالاة بأوضاع المعلمين الذين يعانون من تدني وتوقف رواتبهم في ظل غلاء المعيشة وتدهور الأوضاع الاقتصادية.

تحولت قضية إضراب المعلمين في حضرموت من مطالب مهنية ومعيشية إلى أزمة محلية شاملة تضم تحركات شعبية وتدخلات أمنية ومساراً قضائياً مفتوحاً، في حين أصبح التنفيذ القضائي للقرار منتظراً ويتطلب إجراءات صرف وفتح مفاوضات جدية بين النقابة والسلطة المحلية مع ضمانات بعدم المساس بالمعلمين بشكل تعسفي.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

تقارير | شاشوف

أعلنت إسرائيل أنها قد فرضت السيطرة على جميع سفن وقوارب أسطول الصمود العالمي واعتقلت النشطاء الذين كانوا على متنها، وذلك استعداداً لترحيلهم إلى أوروبا بعد اعتراض البحرية الإسرائيلية للأسطول وأمره بالتوجه إلى ميناء أسدود. جاء الاعتراض والاعتقال بالرغم من تأكيد النشطاء (الذين يبلغ عددهم حوالي 500) على أن الأسطول يمثل قافلة سلمية تحمل مساعدات غذائية وشحنة من حليب الأطفال والأدوية، بالإضافة إلى متطوعين من 47 دولة.

تسبب هذا الحدث في حيرة على الساحة الدولية يوم الأربعاء الماضي، بعد أن أبلغ منظمو الأسطول بأن عددًا من القوارب قد تعرض للاعتراض على بعد حوالي 70 ميلاً بحرياً من غزة، وتم تحويلها إلى ميناء أسدود وإيقاف الناشطين. وقد استنكر منظمو الأسطول هذا ‘الهجوم غير القانوني على نشطاء الإغاثة العُزّل’، ودعوا ‘الحكومات وقادة العالم والمؤسسات الدولية إلى التدخل لحماية سلامة جميع الأفراد على متن المراكب وإطلاق سراحهم’. من جهة أخرى، أفادت وزارة الخارجية الإسرائيلية اليوم بأنها ستقوم بترحيل جميع الناشطين الذين كانوا على متن السفن إلى أوروبا.

مع ذلك، تم الإعلان اليوم عن دخول سفينة “ميكينو” إلى المياه الإقليمية لغزة، حيث تخطت السفينة الحصار ودخلت هذه المياه وفقاً لتقارير شاشوف. وقالت عضو الوفد التركي بأسطول الصمود، تولاي غوكتشيمن، إن “ميكينو” لم تُعترض ولكنه بعد اقتراب قارب إسرائيلي، ألقى النشطاء هواتفهم بعيداً واستمروا في رحلتهم نظراً لصغر حجم السفينة.

أكد منظمو القافلة أن البحرية الإسرائيلية أوقفت القوارب باستخدام حاجز يشبه السلسلة في المياه الدولية، حيث لا تملك إسرائيل ولاية قضائية، ولا تمتلك أي سلطة على المياه والواجهات البحرية لغزة، مما يفاقم الأزمات الإنسانية وجرائم الحرب التي ترتكبها.

تم وصف الانتهاكات الإسرائيلية دولياً بأنها ‘جرائم حرب’، في حين بررت إسرائيل تصرفاتها بأنها تتماشى مع جهودها للحفاظ على الأمن على شواطئها ومنع كسر الحصار البحري المفروض على غزة.

تثير تلك الاعتداءات مناقشات حول مشروعية الإجراءات الإسرائيلية في تلك المياه الدولية، وتحملها المسؤولية عن سلامة المحتجزين، وإمكانية رفع دعاوى أمام المحاكم الدولية أو المنظمات الحقوقية، مع تصنيف الخبراء القانونيين الخيارات المتاحة أمام إسرائيل، بأنها صعبة بين الحفاظ على الأمن الوطني وتجنب أزمات دبلوماسية كبيرة.

تشير التحليلات إلى إمكانية فرض عقوبات دبلوماسية مثل سحب سفراء أو تقييد التعاون العسكري أو التجاري بشكل مؤقت، مع توقع تقارير بخطوات دبلوماسية قادمة، بينما تُستبعد إمكانية معاقبة إسرائيل دولياً بشكل فعلي رغم الانتهاكات المستمرة للقوانين الدولية من قِبل الاحتلال.

ردود فعل دولية

في تحركات رد الفعل، استدعت إسبانيا القائم بأعمال السفارة الإسرائيلية في مدريد، مع وجود 65 ناشطاً إسبانياً على متن الأسطول. وقد عبّرت بريطانيا عن ‘قلقها العميق’ ودعت إلى تسليم المساعدات التي يحملها الأسطول للمنظمات الإنسانية لتوصلها إلى غزة، بينما أبدت أستراليا استعدادها لتقديم الدعم القنصلي لمواطنيها الذين كانوا في السفن.

ووصفت تركيا اعتراض إسرائيل للأسطول بأنه ‘عمل إرهابي’ وانتهاك جسيم للقانون الدولي، بينما نددت ماليزيا بشدة بـ”عرقلة مهمة إنسانية توضح ازدراءً إسرائيلياً تاماً لضمير العالم”، مشيرة إلى احتجاز 23 مواطناً ماليزياً.

كما دعت جنوب أفريقيا إلى الإفراج الفوري عن ‘المخطوفين’ من أسطول الصمود العالمي، مؤكدة أن اعتراض السفن في المياه الدولية قبالة سواحل غزة يبرز استمرارية إسرائيل في انتهاك القانون الدولي.

أما الرئيس الكولومبي، جوستابو بيترو، فقد اتخذ الموقف الأكثر حدة تجاه إسرائيل فأصدر قراراً بطرد كامل الوفد الدبلوماسي الإسرائيلي بعد احتجاز ‘اثنين من الكولومبيين’ الذين شاركوا في الأسطول، في الوقت الذي لاحظت فيه تقارير شاشوف غياب سفير إسرائيلي في كولومبيا منذ العام الماضي.

ووصف بيترو اعتقال مواطنيه بأنه ‘جريمة دولية جديدة’ محتملة يرتكبها رئيس الوزراء الإسرائيلي، وطلب بالإفراج عنهما. كذلك أنهى اتفاقية التجارة الحرة بين بلاده وإسرائيل.

الموقف الإيطالي

لكن رئيسة الوزراء الإيطالية، ميلوني، انتقدت اليوم الخميس أسطول الصمود، معلنة أن ‘مهمة النشطاء والإضراب الذي دُعي إليه في إيطاليا لدعمهم لن تساهم في مساعدة الفلسطينيين’.

تم اعتقال أكثر من 22 إيطالياً، وتقول التقارير إن الإجمالي يصل إلى 40 إيطالياً، مما أثار ردود فعل مقلقة في الشارع الإيطالي.

دعت نقابات إيطالية إلى إضراب عام تضامنًا مع الأسطول يوم الجمعة، في حين خرجت احتجاجات في عدة مدن عقب الأنباء عن اعتراض السفن. ففي جنوب مدينة نابولي، اقتحم متظاهرون المحطة الرئيسية للسكك الحديدية وأوقفوا حركة القطارات، بينما حاصرت الشرطة محطة تيرميني في روما بعد تجمع المتظاهرين بالقرب من مداخلها.

وفي مدينة جنوة بشمال غرب البلاد، أعلن اتحاد النقابات العمالية اعتزامه إغلاق الميناء ودعا جميع المتظاهرين إلى التجمع عند أحد المداخل الرئيسية، وفي الأسبوعين الماضيين، لم يسمح عمال الموانئ الإيطاليون، المحتجون، لعدد من السفن بالرسو أو التحميل وفقًا لتقارير شاشوف، مستهدفين السفن المرتبطة بعلاقات تجارية مع إسرائيل.

المجاعة في غزة

وفي خضم ذلك، يبقى قطاع غزة مهدداً بالمجاعة والأمراض المتفشية، وسط واقع النزوح والجوع والقهر المتواصل بفعل الجرائم الإسرائيلية الكاملة ودعم غير محدود من الولايات المتحدة الأمريكية.

مع اقتراب الحرب من عامها الثالث، تستمر الأوضاع الإنسانية في غزة في التدهور، حيث يُقتل العشرات يومياً، ويستمر الاحتلال في منع دخول الطعام للكميات الكافية لتلبية احتياجات السكان اليومية.

وقد ارتفعت حصيلة شهداء المجاعة إلى أكثر من 455 شخصاً، بعد تسجيل حالات جديدة. وحذرت غرفة العمليات الحكومية للتدخلات الطارئة في المحافظات الجنوبية من تفاقم الكارثة الإنسانية في قطاع غزة، مؤكدة أن الوقت ينفد وأن الجوع وسوء التغذية أصبحا عنوان المرحلة الحالية.

وعبرت الغرفة في بيان لها اطلع عليه شاشوف اليوم الخميس عن أسفها الشديد لارتفاع أعداد الوفيات اليومية بسبب المجاعة وسوء التغذية، خاصة بين الأطفال، في ظل تدهور غير مسبوق في الظروف الإنسانية. وأشارت إلى أن 21 من أصل 50 مركزًا لعلاج سوء التغذية توقفت كليًا عن العمل جراء القصف المستمر والاجتياح البري والنزوح الجماعي، في وقت يحتاج فيه المواطنون إلى كميات كبيرة ومضاعفة من المساعدات الغذائية، خاصة في شمال القطاع.

وأدى النزوح نحو غرب غزة إلى تعطيل خدمات ضخ المياه وجمع النفايات، مما تسبب في تراكمها قرب أماكن النازحين وزاد من مخاطر انتشار الأوبئة، في حين نفدت بسرعة الأموال النقدية المقدمة لنحو 140 ألف شخص عبر المحافظات الإلكترونية بسبب ارتفاع الأسعار ونقص السلع.

بين تفاقم المجاعة في غزة ومنع الاحتلال الأسطول من الوصول لكسر الحصار عن القطاع، تتضح الصورة الإسرائيلية: لا احترام للقوانين الدولية وحقوق الإنسان، في الوقت الذي لا تزال فيه الدول العربية والإسلامية عاجزة عن اتخاذ موقف تجاه الاحتلال.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد العربي | شاشوف

في خطوة تعد الأولى من نوعها داخل المملكة، قامت شركة «البحري» بتوقيع عقد قيمته 762 مليون ريال مع شركة «العالمية للصناعات البحرية» لبناء 6 ناقلات بضائع سائبة من طراز «ألترا ماكس» في حوض رأس الخير الصناعي. يمثل هذا الاتفاق بداية تصنيع السفن محلياً، بعد سنوات من الاعتماد الكلي على الشراء من الخارج.

طبقاً لمصدر شاشوف، يشير العقد إلى توجه واضح لتقوية القدرات الصناعية المحلية في القطاعات البحرية، ضمن جهود أكبر لتقليل الاعتماد على الموردين الخارجيين وتطوير سلاسل الإمداد الوطنية. وفقاً لتصريحات رئيس «البحري» محمد بن بتّال، فإن هذه الناقلات ستعزز بشكل ملحوظ الطاقة التشغيلية للشركة، مع بدء دخولها الخدمة في الفترة ما بين 2028 و2029.

رغم أهمية هذه الخطوة، تبقى قدرة الصناعة المحلية على المنافسة من حيث الكلفة والسرعة والجودة تحت الاختبار الفعلي في السنوات القادمة، خاصة وأن المملكة تدخل مجالاً يتطلب خبرات تراكمية وتقنيات متقدمة لا تُبنى بين ليلة وضحاها.

تم اختيار طراز «ألترا ماكس» لأسباب تشغيلية تتعلق بمرونة هذا النوع من السفن، حيث تُجهّز بأنظمة تحميل وتفريغ ذاتية تجعلها ملائمة للعمل في الموانئ التي تفتقر إلى البنى التحتية المتطورة. مما يقلل زمن الانتظار ويخفض التكاليف التشغيلية، ويمنح الشركة قدرة أكبر على دخول أسواق متنوعة.

تأتي هذه السفن في وقت يتعرض فيه قطاع النقل البحري العالمي لصعوبات مزدوجة: من جهة، ارتفاع تكاليف التشغيل نتيجة للقيود البيئية وأسعار الوقود، ومن جهة أخرى، اضطرابات جيوسياسية تؤثر على ممرات التجارة. في هذا السياق، فإن الاستثمار في سفن مرنة التشغيل يعد خطوة عملية لتحسين الكفاءة اللوجستية.

لكن يبقى غير واضح ما إذا كان تصنيع هذه السفن محلياً سيحقق وفورات حقيقية مقارنة بالاستيراد من أحواض ذات خبرة أكبر في كوريا الجنوبية أو الصين، خاصة في التجارب الأولى التي تواجه عادة تحديات تقنية وتشغيلية.

الأمن الغذائي في صلب المشروع

صُممت الناقلات الست بشكل أساسي لخدمة قطاعي الحبوب والأسمدة، في وقت يتزايد فيه اهتمام السعودية بالأمن الغذائي كمحور اقتصادي واستراتيجي. تشير البيانات الرسمية التي اطلع عليها شاشوف إلى زيادة مساهمة القطاع الزراعي في الناتج المحلي من 109 مليارات ريال في 2023 إلى 114 مليار ريال في 2024، مما يعكس توسعاً تدريجياً في هذا المجال.

تشمل الأسواق المستهدفة أمريكا الجنوبية، أستراليا، الولايات المتحدة، ومنطقة البحر الأسود، وهي مناطق قد تشهد توترات سياسية أو قيوداً لوجستية. امتلاك أسطول ناقلات محلي مخصص لنقل هذه السلع يعد وسيلة لتقليل الاعتماد على مزودي النقل الأجانب، وضمان مرونة أكبر في أوقات الأزمات.

ومع ذلك، فإن بناء الأسطول وحده لا يكفي لضمان أمن غذائي مستدام. الأمر يتطلب تنسيقاً أوسع بين سياسات النقل والتخزين والشراء الحكومي والأسواق العالمية، وهو تحدٍ هيكلي لم يُختبر بعد بشكل واسع.

شركة «البحري» تُعتبر من الشركات الرائدة في النقل البحري في المنطقة، وتدير واحداً من أكبر أساطيل ناقلات النفط والكيماويات عالمياً، بطاقة تشغيلية تبلغ 1.68 مليون طن. إضافة ست ناقلات للبضائع السائبة تعني رفع الأسطول المخصص لهذا القطاع بحوالي 50%، وهي زيادة ستنعكس تدريجياً على أداء الشركة المالي في السنوات القادمة.

ومع ذلك، فإن سوق النقل البحري تواجه حالياً تقلبات حادة نتيجة التغيرات في الطلب العالمي على السلع، وتراجع أسعار الشحن في بعض الخطوط، وزيادة المنافسة من الشركات الآسيوية. وبالتالي، فإن نجاح هذه الخطوة يعتمد على قدرة «البحري» على دمج السفن الجديدة في استراتيجيتها التجارية بكفاءة، وليس فقط على بنائها محلياً.

وتوقيت دخول هذه السفن للخدمة -بين 2028 و2029- يعني أن تأثيرها لن يكون فورياً، مما يمنح الشركة الوقت لتقييم التغيرات في السوق وضبط استراتيجيات التشغيل المناسبة.

صناعة ناشئة وشراكات عالمية

تأسست «العالمية للصناعات البحرية» عام 2017 لتكون ركيزة لتوطين صناعة السفن. وتعتبر «أرامكو السعودية» أكبر المساهمين فيها، بجانب «البحري» التي تمتلك نحو 19.9%، إلى جانب شركاء دوليين بارزين مثل «هيونداي» الكورية. يعكس هذا المزيج محاولة لدمج رأس المال الوطني مع الخبرة التقنية الأجنبية.

على الرغم من الحضور الدولي في المشروع، تبقى صناعة السفن من أكثر الصناعات تعقيداً من حيث نقل المعرفة، وعادة ما تحتاج إلى سنوات من العمل المتواصل لتطوير سلاسل توريد محلية فعالة وبنية تحتية بشرية وتقنية مؤهلة. ولا يُتوقع أن تصبح المملكة لاعباً رئيسياً في هذا القطاع على المدى القصير.

ومع ذلك، فإن دخول هذا المجال يمثل تحولاً ملموساً في توجيهات الاستثمار الصناعي، ويعطي إشارة إلى تنويع الاقتصاد السعودي بعيداً عن الاعتماد على النفط فقط، مع محاولة بناء صناعات ثقيلة موجهة للأسواق المحلية والإقليمية.

خطوة السعودية لتصنيع ناقلات البضائع محلياً تمثل بداية عملية لقطاع لم يكن موجوداً فعلياً داخل البلاد قبل أقل من عقد، كما يشير إلى شاشوف. هي ليست قفزة كبيرة بقدر ما هي اختبار لقدرة البنية الصناعية المحلية على تنفيذ مشاريع معقدة تقنياً ومالياً.

إذا نجحت التجربة، قد تمهد الطريق لتوسع تدريجي في صناعة السفن داخل المملكة، وفي حال واجهت تحديات هيكلية أو مالية، فقد تبقى خطوة رمزية أكثر منها تحولاً صناعياً واسع النطاق. وفي كل الأحوال، فإن التوقيت والنتائج العملية خلال السنوات القادمة ستكون العامل الحاسم في تقييم هذا التحرك.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط