كانت OpenAI في الأخبار مؤخرًا، سواء كانت هذه الأخبار تتعلق بالاستحواذات، أو المنافسة مع Anthropic، أو النقاشات الأكبر حول تأثير الذكاء الاصطناعي على المجتمع.

في الحلقة الأخيرة من بودكاست Equity من TechCrunch، بذل كيرستن كوروسيك، وشون أوكين، وأنا قصارى جهدنا لجمع كل أخبار OpenAI الحديثة. بينما يبدو أن أحدث استحواذات الشركة هي استحواذات تقليدية، اقترح شون أنها تعالج أيضًا “مشكلتين وجوديتين كبيرتين تحاول OpenAI حلهما الآن.”

أولاً، مع الفريق وراء شركة التمويل الشخصي الناشئة هيرو، قد تأمل الشركة في التوصل إلى منتج لديه “أكثر من مجرد دردشة آلية، وربما شيء يستحق الدفع أكثر من أجله.” ومع شركة TBPN الناشئة في وسائل الإعلام، قد تبحث OpenAI عن “تشكيل صورتها بشكل أفضل في أعين الجمهور، والتي لم تكن جيدة مؤخرًا.”

اقرأ لمحة عن محادثتنا، المعدلة للطول والوضوح أدناه.

أنثوني: [لدينا] صفقتان تستحق الذكر، واحدة هي أن OpenAI استحوذت على هذه الشركة الناشئة للتمويل الشخصي المسماة هيرو. ويحدث ذلك بعد صفقة أخرى تم الإعلان عنها حرفيًا عندما كنا نسجل الحلقة الأخيرة من Equity، لذا لم نتمكن من التحدث عنها: فقد استحوذت OpenAI أيضًا على TBPN – برنامج حواري للأعمال، مثل شركة وسائط جديدة.

وأعتقد أن كلا الصفقتين صغيرتان جدًا مقارنة بحجم OpenAI. هذه ليست أشياء يتوقع الناس أن تغير مجرى أعمالهم بشكل كبير، لكنهما مثيرتان للاهتمام لأنهما يقترحان أنه لا يزال هناك هذا [الموقف من]، “دعونا نجرب أشياء مختلفة.”

خصوصًا [مع] صفقة TBPN […] خصوصًا في هذا الوقت الذي يبدو فيه أن OpenAI، من كل التقارير التي نقرأها، تحاول أيضًا إعادة تركيز جهودها على جعل ChatGPT ونماذج GPT لديها تنافسية حقًا في سياق المؤسسات مع المبرمجين.

هل من المناسب إنشاء برنامج حواري تقني، هل يجب أن يكون حقًا على قائمة المهام؟

كيرستن: لا، يجب ألا يكون ذلك على قائمة المهام. هذا كل شيء.

أود أن أذكر هيرو لأنني أعتقد أنه مثير للاهتمام، لأن جولي بورت، محررتنا في المشاريع، موهوبة جدًا، كتبت عن ذلك وأعتقد أنها كانت أول من كتب عنها. وقد تعمقت قليلاً في الأمر وأساسًا يبدو أن هذا استحواذ. الشركة تتوقف. فقد قالوا أساسًا، “بحلول هذا التاريخ، لن تتمكن من الوصول إلى هذا بعد الآن.”

هذه شركة ناشئة للتمويل الشخصي. وقد تم إطلاقها منذ عامين فقط. لذا فإن الأمر بالتأكيد يتعلق بالحصول على المواهب. لذا فأنا فضولية جدًا لمعرفة ما إذا كانت OpenAI ستضمهم فقط إلى الفضاء في OpenAI، أو إذا كانوا مهتمين حقًا بنوع من المنتجات المالية الشخصية التي يرغبون في العمل عليها. بالنسبة لي، الأمر ليس واضحًا حقًا.

شون: أعتقد أنك تنظر إلى كليهما كاستحواذات في حد ما. أعني، الصفقة مع TBPN، يُزعم أنهم سيحتفظون باستقلالهم التحريري في البرنامج الذي يصنعونه كل يوم. وكل الاحترام لأولئك الذين وضعوا ذلك في مكانه وجعلوه ينتشر بسرعة ونموه إلى ما أصبح عليه.

أعتقد أن أي شخص يتابع الإعلام يجب أن يكون لديه جرعة صحية من الشك، إذ عندما تستحوذ على شيء كهذا وتضع الأشخاص الذين يصنعون البرنامج تحت إدارة الأشخاص المعنيين بالسياسات العامة أو بالتسويق في المستويات العليا في الشركة التي تقوم بالاستحواذ، قد تكون لديك أسئلة جيدة حول ما إذا كان قول “الاستقلال التحريري” يكفي. إنها ليست تعويذة تعمل بشكل تلقائي.

لكن ما يثير اهتمامي بشأن هذين، بينما هما متشابهان في كونهما استحواذات، أعتقد أنهما يمثلان مشكلتين كبيرتين تواجههما OpenAI.

الأولى هي هيرو. لدى OpenAI منتج ناجح جدًا في ChatGPT. فيما يتعلق بما إذا كان ذلك سيجعلها تكسب ما يكفي لتصبح شركة مستدامة لا تعتمد على أكبر جولات التمويل الخاصة في العالم، سؤال كبير. ويبدو أنهم أيضًا يواجهون صعوبة في مواكبة جانب المؤسسات حيث يبدو أن الأموال الحقيقية موجودة، لذا فإن إدخال فريق مثل هذا يبدو كأنها محاولة للقول، “ماذا يمكننا أن نفعل أيضًا؟”

يبدو أن الشخص الذي أسس هيرو لديه ميل ريادي لإنشاء تطبيقات للمستهلكين، لذا يبدو لي أن ذلك رهان على قدرتهم على التوصل إلى شيء آخر قد يكون لديه المزيد من الخيارات مقارنة بالدردشة الآلية، وربما شيء يستحق دفع المزيد من أجله.

ثم TBPN هو استحواذ تم لمساعدتهم على تمثيل ما تفعله الشركة بشكل أفضل وتشكيل صورتها في أعين الجمهور، والتي لم تكن جيدة مؤخرًا وخصوصًا تحت المزيد من التساؤلات الآن أكثر من أسابيع قليلة مضت، لأن رونان فارو قاد تقريرًا في The New Yorker صدر بشكل مثير للريبة في الوقت المناسب مع هذا وبعض الإعلانات الأخرى من OpenAI التي صدرت الأسبوع الماضي.

أعتقد أن هاتين هما مشكلتان وجوديتان كبيرتان تحاول OpenAI حلهما الآن.

كيرستن: لذلك الشيء الذي لم تقوله هو أن هناك Anthropic يتربص في الأفق – ليس في الظلال، أعني، إنهم يأخذون مساحة كبيرة جدًا هنا – لكنهم يحققون الكثير من النجاح في جانب المؤسسات.

يبدو أن هؤلاء المنافسين يشكلون شركات مختلفة جدًا بطرق عديدة. أنثوني، أتساءل إذا كنت تراهم كمنافسين مباشرين لـ OpenAI؟ أم [هل هم] فقط يجدون طريقهم في المؤسسات وبطريقة ما، من الواضح أن هاتين الشركتين ستت coexist، وفعليًا، لا يتنافسان بشكل مباشر مع بعضهما البعض – ربما في المواهب، لكن ليس بالضرورة كما اعتدنا أن نفكر فيهما؟

أنثوني: أعتقد أنهم يتنافسون مع بعضهم بعضًا بشكل مباشر. هناك بالتأكيد سيناريو حيث إذا كان الذكاء الاصطناعي كصناعة، كنوع من التكنولوجيا، ناجحًا كما يأمل مؤيدوه، فقد يكون كلاهما شركات ناجحة جدًا، قد يكونان في المركزين الأول والثاني. ونجاح واحد لا يعني بالضرورة أن الآخر سيختفي في طي النسيان.

ومرة أخرى، لا شيء من هذا رسمي، لكن هناك الكثير من التقارير التي تشير إلى أن OpenAI، أكثر من أي شخص آخر، مهووسة وغير راضية عن صعود Anthropic.

صحفيتنا لوكاس [روبيك]، كتب قطعة رائعة في عطلة نهاية الأسبوع حول مؤتمر HumanX، حيث كان يتحدث مع الجميع هناك وكانوا نوعًا ما يقولون، “نعم، ChatGPT جيد، كذلك”، لكنهم كانوا جميعًا يتحدثون عن Claude Code. وأعتقد أن هذا هو بالضبط ما يقلق OpenAI.

لأنه مرة أخرى، من الناحية النظرية، يمكن أن تكون هناك العديد من الفرص الأخرى للذكاء الاصطناعي التوليدي، لكن يبدو أن المنطقة الكبيرة للنمو، المنطقة التي فيها أكبر قدر من المال، وأين يمكنهم على الأقل رؤية مسار لتصبح لديهم أعمال مستدامة في المستقبل، هي في أدوات المؤسسات والترميز.

في حلقة حديثة من برنامج “No Priors” — البودكاست الممتاز الذي يقدمه المستثمران في الذكاء الاصطناعي سارة قوه وإيلاد جيل — أشار جيل إلى نقطة عن توقيت الخروج التي لا شك أن المؤسسين الذين قضوا وقتًا معه على دراية بها، لكنها تبدو مفيدة بشكل خاص في هذه اللحظة من صفقات الأعمال المتزايدة.

قال جيل إنه بالنسبة لمعظم الشركات، هناك فترة تبلغ حوالي 12 شهرًا حيث تكون قيمة العمل في ذروتها، “ثم تنهار” وتغلق النافذة. الشركات التي تحقق عوائد تتجاوز الأجيال غالبًا ما تكون تلك التي يلتقط فيها شخص ما تلك اللحظة بدلاً من افتراض أن الأوقات الجيدة ستتحسن أكثر. جميع شركات لوتس، AOL، وBroadcast.com لمارك كوبان تم بيعها عند أو قرب القمة، وجميعها تم الاستشهاد بها من قبل جيل كأمثلة على فرق ت foresee ما كان قادمًا وسحبت بخفة الحبل.

للاستفادة من تلك النافذة، قدم جيل اقتراحًا عمليًا: جدولة اجتماع مجلس إدارة مرة أو مرتين في السنة لمناقشة عمليات الخروج بشكل محدد. إذا كانت بندًا ثابتًا في التقويم، فإنها تزيل العاطفة من المعادلة.

هذا مهم أكثر الآن مما كان عليه قبل بضع سنوات. الكثير من الشركات الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي موجودة جزئيًا لأن نماذج الأساس لم تتوسع بعد إلى فئتها … حتى الآن. كما يعترف العديد (مثل الرئيس التنفيذي لشركة Deel أليكس بوازيس) بشكل فكاهي، أن هذا لن يستمر إلى الأبد.

كما قال جيل: “مع رؤية التحولات في التمايز والدفاعية وكل ما يتعلق بذلك، من الجيد أن تسأل، ‘مرحبًا، هل هذه لحظتي؟ هل ستظل الأشهر الستة المقبلة هي الأكثر قيمة لي على الإطلاق؟’

الاقتصاد اليمني | شاشوف

تتصاعد شكاوى المواطنين من الارتفاع المتواصل في أسعار السلع الأساسية، في وقت يبدو فيه الدور الحكومي غير كافٍ لضمان استقرار حقيقي في الأسواق. الصورة العامة تعكس تناقضًا واضحًا: شكاوى متزايدة من ارتفاع الأسعار من جهة، وإعلانات رسمية عن حملات رقابية وضبط المخالفات من جهة أخرى.

ووفقًا لمتابعات “شاشوف”، يكرر المواطنون شكاواهم من عدم استقرار الأسعار وارتفاعها، مع تفاوت كبير في أسعار السلع بين المتاجر، في ظل غياب شبه كامل لأي تسعيرة موحدة يمكن للمستهلك الاحتكام إليها، وذلك بالتزامن مع تراجع القدرة الشرائية وزيادة الفجوة بين الدخل وتكاليف المعيشة. ويعزوا المواطنون ذلك إلى غياب الرقابة الميدانية الفعالة، مما أتاح لبعض التجار فرض زيادات سعرية “عشوائية” بلا مبررات واضحة.

تكشف هذه المعطيات عن خلل أعمق في بنية السوق المحلية، حيث تحولت المنافسة إلى استغلال الفراغ الرقابي. فقد أدى غياب عمليات التفتيش المفاجئة وتراجع دور مكاتب الصناعة والتجارة في المديريات إلى خلق بيئة مفتوحة للتلاعب، مما أدى إلى تضخم الأسعار بشكل يتجاوز قدرة الأسر على التكيف. ومع تزايد الضغوط الاقتصادية الأخرى، مثل أزمة الكهرباء والغاز، يتحول هذا الارتفاع في الأسعار إلى عامل مضاعف للأزمة المعيشية، يؤثر على جوانب الحياة اليومية.

ورغم ذلك، تشدد الجهات المسؤولة أنها لم تتجاهل هذه الأزمة، مشيرة إلى تنفيذ حملات رقابية مكثفة خلال الفترة السابقة. ووفقًا لتصريحات مسؤولين في مكتب الصناعة والتجارة تابعتها “شاشوف”، تم تحرير أكثر من 180 مخالفة منذ بداية شهر أبريل، بالإضافة إلى إصدار عشرات الاستدعاءات لتجار مخالفين، وإغلاق عدد من المحلات غير الملتزمة حتى تصحيح أوضاعها.

كما تفيد الجهات الرقابية بأنها تعمل على تفعيل قنوات التواصل مع المواطنين، عبر استقبال الشكاوى وتوجيه فرق ميدانية للتحقق منها، بجانب الحملات التوعوية على وسائل الإعلام. لكن حتى الآن، تبدو هذه الجهود غير كافية لتحقيق تغيير ملموس في واقع السوق.

وتحدث مواطنون لـ”شاشوف” أنهم لم يشعروا بأن الإجراءات المتخذة تنعكس فعليًا على حياتهم اليومية، فبينما تؤكد الجهات المعنية ضبط المخالفين، يلاحظ المواطن استمرار ارتفاع الأسعار، وعدم وصول الرقابة إلى جميع الأسواق أو عدم استمرارها بالزخم المطلوب لردع المخالفات.

علاوة على ذلك، يسهم السياق الإقليمي والدولي في تعقيد الوضع، حيث أشار مسؤولون إلى أن التوترات في الشرق الأوسط قد ساهمت في حالة من الارتباك في الأسواق، استغلها بعض التجار لرفع الأسعار. ومع ذلك، يبدو أن المشكلة المحلية المتمثلة في ضعف الرقابة وغياب التسعير هي الأكثر تأثيرًا على حياة المواطنين، إذ تحدد بشكل مباشر ما يدفعونه يوميًا احتياجاتهم الأساسية.

سحق الموظف.. بين الراتب الغائب والسوق الملتهب

يشكو الموظف في عدن من تأخر راتبه، الذي يعد المصدر الوحيد للدخل لكثيرين، في وقت يتصاعد فيه ارتفاع الأسعار. أصبح تأخر الرواتب ظاهرة مستمرة تؤثر على آلاف الموظفين المدنيين والعسكريين الذين ينتظرون بفارغ الصبر موعد صرف غير محدد، بينما تتزايد التزاماتهم اليومية. في ظل هذا الفراغ المالي، تصبح أبسط الاحتياجات، مثل الغذاء والمواصلات، تحديات يومية.

تتفاقم هذه الأزمة مع ارتفاع أسعار الوقود (إلى 29,500 ريال للدبة سعة 20 ليتراً وفق التسعيرة الجديدة)، مما يؤثر على كافة جوانب الحياة الاقتصادية. إذ يؤدي ارتفاع أسعار البنزين والديزل إلى زيادة تكاليف النقل والإنتاج، وبالتالي أسعار السلع والخدمات، ما يعني أن الموظف يواجه تضخمًا شاملًا في نفقاته، بينما دخله غائب.

من منظور اقتصادي، يسهم تأخر الرواتب في انكماش السيولة في السوق المحلية، مما يؤدي إلى تقليص القدرة الشرائية لشريحة واسعة من المجتمع، ما ينعكس سلبًا على حركة التجارة كما أظهرت تحليلات اقتصادية ذات صلة. يعتمد السوق في عدن بشكل كبير على رواتب الموظفين كمصدر أساسي للتدفق النقدي، وعندما تتوقف هذه الرواتب، تتباطأ حركة البيع والشراء، ويتعرض النشاط التجاري لحالة من الركود. وفي الشارع، تعكس هذه المعادلة القاسية العديد من القصص اليومية المتكررة. الموظف الحكومي الذي كان يعتمد على راتبه لتلبية احتياجات أسرته، يجد نفسه اليوم مضطرًا لتأجيل التزاماته، أو اللجوء إلى الدَّين، أو تقليص استهلاكه لأدنى الحدود. ومع كل يوم تأخير، تتزايد الأعباء وتتحول الحياة إلى سلسلة من التنازلات المؤلمة. أما في صفوف العسكريين، فالأزمة تأخذ بعدًا إضافيًا، حيث يعتمد الكثير منهم بشكل كامل على رواتبهم، مما يجعل تأخير الصرف تهديدًا مباشرًا لاستقرارهم المالي ومعنوياتهم.

تتعدى تداعيات هذه الأزمة الجانب المعيشي، إذ تمتد لتشمل الهيكل الاجتماعي والاقتصادي ككل. فاستمرار تأخر الرواتب، بالتزامن مع ارتفاع الأسعار، يدفع شرائح جديدة من السكان نحو الفقر، ويزيد من الاعتماد على الاقتصاد غير الرسمي، حيث يبحث المواطنون عن مصادر دخل بديلة غالبًا ما تكون غير مستقرة. لذا، فإن انتظام صرف الرواتب يعد خطوة أولى حيوية لاستعادة التوازن المالي للأسر وحل مشكلة التلاعب بالأسعار من جذورها.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

نجحت شركة جيف بيزوس للفضاء بلو أوريجين في إعادة استخدام أحد صواريخها نيو غلِن للمرة الأولى على الإطلاق يوم الأحد، لكن الشركة فشلت في مهمتها الأساسية: إيصال قمر اتصالات إلى المدار لصالح عميلها AST SpaceMobile.

أصدرت شركة AST SpaceMobile بيانًا بعد ظهر الأحد مفاده أن المرحلة العليا من صاروخ نيو غلِن وضعت قمر BlueBird 7 في مدار “أقل من المخطط”. وأفادت الشركة أن القمر انفصل بنجاح عن الصاروخ وشغل نفسه، ولكن الارتفاع منخفض جدًا “للحفاظ على العمليات” وسيتعين الآن إعادته إلى المدار — ليحترق في غلاف الأرض الجوي.

تكاليف فقدان القمر مغطاة بفضل بوليصة التأمين الخاصة بشركة AST SpaceMobile، وفقًا للشركة، وهناك أقمار BlueBird أخرى ستكتمل في غضون شهر تقريبًا. لدى AST SpaceMobile عقود مع أكثر من مجرد بلو أوريجين، وأفادت الشركة أنها تتوقع أن تتمكن من إطلاق 45 قمرًا آخر إلى الفضاء بحلول نهاية 2026.

لكن هذا يمثل الفشل الكبير الأول لبرنامج نيو غلِن التابع للبلو أوريجين، الذي قام بأول رحلة له في يناير 2025 بعد أكثر من عشر سنوات من التطوير. كانت هذه المهمة الثانية التي يحمل فيها نيو غلِن حمولة عميل إلى الفضاء، بعد إطلاق مركبتين فضائيتين متجهتين نحو المريخ نيابة عن ناسا في نوفمبر الماضي. لم تستجب الشركة فورًا لطلب التعليق.

يمكن أن يكون لفشل المرحلة الثانية من نيو غلِن آثار أوسع تتجاوز الطموحات التجارية القريبة للبلو أوريجين. تدفع الشركة بقوة لتصبح واحدة من مقدمي خدمات الإطلاق الرئيسيين لمهام ناسا أرتيمس إلى القمر وما بعده. وقد وضعت الوكالة الفضائية — وإدارة ترامب — ضغوطًا على بلو أوريجين وSpaceX ليتمكنوا من وضع هبوطين على القمر بحلول نهاية فترة الرئيس دونالد ترامب الثانية، قبل التقدم لإعادة البشر إلى السطح القمري.

قال الرئيس التنفيذي لبلو أوريجين، ديف ليمب، إن شركته “ستجعل السماء والأرض” لمساعدة ناسا على العودة إلى القمر بشكل أسرع.

أكملت بلو أوريجين مؤخرًا اختبار النسخة الأولى من مهبطها القمري الخاص، والذي يُتوقع أن تحاول الشركة إطلاقه في وقت ما هذا العام (دون وجود طاقم). وقد اقترحت بلو أوريجين العام الماضي أنها كانت تفكر في إطلاق هذا المهبط في المهمة الثالثة لنيو غلِن، لكنها قررت في النهاية إطلاق قمر AST SpaceMobile بدلاً من ذلك.

بدا أن الإطلاق الثالث لنيو غلِن بدأ بشكل جيد يوم الأحد، حيث انطلق الصاروخ العملاق في الساعة 7:35 صباحًا بالتوقيت المحلي من كيب كانافيرال، فلوريدا. كانت هذه هي المرة الأولى التي تعيد فيها بلو أوريجين استخدام معزز نيو غلِن الذي تم طيرانه سابقًا — نفس المعزز الذي تم استخدامه في المهمة الثانية لنيو غلِن. بعد حوالي 10 دقائق من الإقلاع، عاد المعزز وهبط على سفينة مسيرة في المحيط، تمامًا كما حدث في نوفمبر الماضي. حتى أن جيف بيزوس شارك لقطات جوية لعملية هبوط المعزز على موقع X، وهو موقع التواصل الاجتماعي المملوك لمنافسه إيلون ماسك. (قدم ماسك تهانيه.)

لكن بعد حوالي ساعتين من الإطلاق، أعلنت بلو أوريجين في منشور خاص بها أن المرحلة العليا من نيو غلِن وضعت قمر AST SpaceMobile في “مدار غير نظامي”. لم تصدر الشركة أي معلومات إضافية منذ ذلك المنشور.

استغرقت بلو أوريجين وقتًا طويلًا لتطوير نيو غلِن، وقد تم أخذ ذلك كعلامة على الثقة في تلك العملية عندما قررت الشركة البدء في إطلاق الحمولات التجارية خلال هذه المهام المبكرة. بالمقارنة، قضت SpaceX السنوات القليلة الماضية في اختبار نسخ تجريبية من سفينتها العملاقة Starship، لكنها التزمت باستخدام حمولات وهمية أثناء عملها على معالجة مشاكل الصاروخ.

فقدت SpaceX حمولات في وقت لاحق في برنامج Falcon 9 الخاص بها. في عام 2015، في المهمة التاسعة عشر لفالكون 9، انفجر الصاروخ في منتصف الرحلة وفقد مركبة شحن كاملة إلى محطة الفضاء الدولية. في عام 2016، انفجر فالكون 9 على منصة الإطلاق أثناء الاختبار، مما تسبب في فقدان قمر صناعي للإنترنت لصالح ميتا.

الاقتصاد العالمي | شاشوف

أفاد تقرير من شركة “ريستاد إنرجي” المتخصصة في تحليلات الطاقة، بأن تأثيرات أزمة إغلاق مضيق هرمز قد أعادت تشكيل نظام وقود السفن، مشيراً بحسب اطلاع “شاشوف” إلى أن انقطاع تدفقات الطاقة عبر أحد أهم الممرات البحرية في العالم قد أضاف عاملاً جديدًا في معادلة التحول الطاقي في قطاع الشحن، يتمثل في هشاشة إمدادات الوقود التقليدي واحتمال توجيهها لتلبية الاحتياجات المحلية والإقليمية على حساب الأسواق العالمية.

وأشار التقرير إلى أن التحول إلى الوقود البديل في الشحن البحري لم يعد فقط مدفوعًا بالعوامل البيئية أو الالتزامات التنظيمية مثل أهداف الحياد الصفري التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية أو سياسات الاتحاد الأوروبي، بل أصبح مرتبطًا بشكل مباشر بمفهوم أمن الطاقة، مما يعني أن الاستثمار في الوقود البديل أصبح ضرورة تشغيلية لضمان استمرار حركة التجارة العالمية في ظل الاضطرابات المتكررة التي تهدد استقرار الإمدادات التقليدية.

على المدى القصير، لم يكن تأثير الأزمة مرتبطًا بنقص فعلي في الوقود، بل كان نتيجة “إعادة تسعير المخاطر”، حيث ارتفعت أسعار وقود السفن منخفض الكبريت في مراكز رئيسية مثل سنغافورة نتيجة المخاوف من تعطل الإمدادات وليس بسبب نقص مباشر في الكميات المتاحة.

في هذا السياق، شهدت أسواق الوقود البحري تقلبات ملحوظة في الأسعار العالمية. وتشير البيانات التسعيرية التي تتبعها شاشوف إلى أن تكاليف الوقود في مراكز رئيسية مثل روتردام قد وصلت إلى مستويات متفاوتة بين أنواع الوقود المختلفة، حيث ارتفعت أسعار الغاز الطبيعي المسال وزيت الغاز البحري ومزيج الوقود الحيوي، مما يعكس حالة عدم اليقين التي تسود السوق في ظل إعادة تقييم شاملة لمخاطر الإمدادات وسلاسل التوريد.

تشير التقديرات الصادرة عن مؤسسات تصنيف طاقية مثل DNV إلى أن الطلب على الغاز الطبيعي المسال في قطاع الشحن مرشح للنمو السريع، حيث من المتوقع أن يرتفع من 906 بيتاجول في عام 2024 إلى أكثر من 1,196 بيتاجول في عام 2026، مدفوعًا بتوسع استخدامه كوقود بديل في السفن. ويتم تزويد السفن بهذا النوع من الوقود عبر شبكات لوجستية متعددة تشمل النقل بالشاحنات وخطوط الأنابيب وسفن التزويد المباشر، مما يعكس تعقيد البنية التحتية اللازمة لهذا التحول.

تتوقع الشركة أن تظل أسعار زيت الغاز البحري منخفض الكبريت تحت ضغط تصاعدي قد يدفعها لتجاوز 1200 دولار للطن قبل أن تبدأ بالانخفاض التدريجي، مع احتمال تأخر استقرار السوق إلى منتصف العام المقبل.

في المقابل، يظهر سباق عالمي متسارع لتطوير بدائل الوقود التقليدي، حيث تتفاوت فعالية هذه البدائل من خيار إلى آخر. فقد يساهم الغاز الطبيعي المسال في تقليص انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة نحو 25% مقارنة بالوقود التقليدي، ولكنه في الوقت نفسه يطرح مشكلة بيئية مرتبطة بانبعاثات الميثان. أما الوقود الحيوي، فيواجه تحديات تتعلق بتوفر المواد الخام والمنافسة مع القطاعات الأخرى، بينما يبقى الميثانول الحيوي خياراً واعداً مدعومًا بقدرات إنتاج متنامية، خاصة في الصين، رغم استمرار قيود الإمداد.

علاوة على ذلك، تظل بعض البدائل مثل الإيثانول والأمونيا في مراحل متفاوتة من التطور حسب ما ذكرته شاشوف، حيث يتطلب انتشارها استثمارات ضخمة وبنى تحتية معقدة ودعماً سياسياً واسعاً، مما يجعلها خيارات طويلة الأمد بدلاً من حلول فورية للأزمة الحالية. أما فيما يتعلق بتشغيل السفن، فقد تغيرت معادلة اتخاذ القرار تمامًا، إذ لم يعد اختيار الوقود مرتبطًا فقط بالتكلفة، بل أصبح يشمل عوامل تتعلق بموثوقية الإمداد واستقرار المسارات البحرية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط