رئيس منتجات أوبر يتحدث عن الفنادق، سيارات الروبوت، ولماذا لا تريد الشركة أن تكون “كل شيء للجميع”
لقد قضت أوبر العام الماضي تدفع بهدوء إلى ما وراء مجالين يرتبط بهما معظم الناس. بالطبع، هناك خدمة توصيل الركاب، وأيضًا التوصيل، لكن إذا أمضيت بعض الوقت في التطبيق، ستجد الآن حجز الفنادق المدعوم من إكسبيديا، وميزات الكونسيرج “تسوق لي”، وتأجير القوارب في أوروبا.
تحت الغطاء، وبالمعنى المجازي، يحدث الكثير أيضًا. فكر في بطاقات الخصم للسائقين، ومشروع جانبي لتصنيف البيانات لهؤلاء الكسبين الذين يبحثون عن ربح إضافي، ووحده تجارية جديدة تُدعى AV Labs، التي تطور أسطولًا من المركبات المزودة بأجهزة استشعار، والتي تفصل عن شبكة السائقين العادية لأوبر ومصممة لجمع كميات متزايدة من بيانات القيادة. تعرض أوبر هذه المبادرة كوسيلة لتعزيز علاقاتها مع شركاء المركبات الذاتية القيادة، الذين تملك فيهم أيضًا حصصًا، لكنها تبدو أيضًا وكأنها وسيلة للتحوط. تتنافس أوبر بشكل مباشر مع بعض هؤلاء الشركاء، مع وايمو في المقدمة، وامتلاك طبقة البيانات يمنح أوبر بعض النفوذ والخيارات.
ما إذا كانت أوبر ستصبح تطبيقًا “لكل شيء” كما تفعل بعض التطبيقات العملاقة في آسيا مثل Grab، يبقى سؤالًا مفتوحًا. لكن في هذه المحادثة، يوضح مدير المنتجات في أوبر ساتشين كانسال طموحات الشركة في خدماتها المالية، وعلاقتها المعقدة بشكل متزايد مع وايمو، وعملية بيانات AV Labs الجديدة، وكيف بدأت الذكاء الاصطناعي يظهر بطرق ستلاحظها الركاب والسائقون بالفعل.
اقرأ أيضاً
تم تعديل هذه المقابلة لتكون مختصرة وواضحة.
TC: قدمتم خدمات الفنادق، وتأجير القوارب، والمزيد من ميزات التسوق في وقت سابق من هذا العام. كيف تم إعداد تلك القائمة، وما الذي لم يتم تضمينه؟
SK: كل عام تبني فرقنا بوضوح الكثير من الأشياء، وقررنا أن جزءًا من ذلك يستحق مشاركته مع العالم في أكبر الساحات. كان الموضوع الذي انجذبنا إليه هذا العام هو السفر. يحدث بالفعل 1.5 مليار رحلة على منصة أوبر كل عام خارج مدينة المستخدم الأصلية، لذا نعلم أن السفر هو حالة استخدام شائعة جدًا لمستخدمي أوبر. كانت إعلاننا البارز هذا الوقت هو تقديم الفنادق على أوبر كجزء من شراكة مع إكسبيديا. لكن السفر هو أكثر من ذلك بكثير — تحتاج إلى مركبات للذهاب من المطار إلى الفندق، وتحتاج إلى الطعام. سمعنا من العديد من مستخدمينا أن الكثير منهم توقفوا عن استخدام خدمة الغرف واستخدموا تطبيق أوبر إيتس فقط. مع “تسوق لي”، كان الهدف هو تمكينك من التسوق من أي متجر محلي حتى إذا لم يكن ذلك المتجر متاحًا على أوبر إيتس مع الكتالوج الكامل. السفر هو في رأيي، الساق الثالثة للكرسي — كانت لدينا الرحلات، ثم أضفنا الطعام، والآن نضيف السفر.
هل تتحرك أوبر نحو تقديم خدماتها المالية الخاصة، كما تفعل “تطبيقات كل شيء” في آسيا؟
تخدم الخدمات المالية لدينا عدة كيانات مختلفة — المستهلكين، وكذلك السائقين والموصلين، والتجار. لدينا عدة منتجات اليوم تركز بشكل أساسي على السائقين والموصلين، حيث لدينا ما نسميه بطاقة أوبر برو، التي يمكنهم استخدامها كبطاقة خصم وتحويل جميع أرباحهم عليها. نحن نبدأ بالتجربة ببعض هذه المنتجات للتجار في بعض أجزاء العالم الآن. في ما يتعلق بالمستهلكين، سنرى إذا كان ذلك منطقيًا في المدى الطويل. حاليًا، هناك عملة يستخدمها المستهلكون — نسميها ائتمانات أوبر — وترتبط ببرنامج عضويتنا. على سبيل المثال، يحصل الأعضاء على 10% استرداد نقدي على معاملة بقيمة 1000 دولار، أي 100 دولار استرداد كائتمان يمكنك استخدامه بعد ذلك على الرحلات والطعام.
هل ستقدم أوبر يومًا منتجها الخاص للشراء الآن والدفع لاحقًا؟
لست متأكدًا، لأننا نريد التأكد من أن الخبراء يقومون بما يقوم به الخبراء. لقد أعلننا بالفعل عن شراكات مع آخرين في الصناعة الذين يقدمون تلك الخدمة، بحيث يكون لديك القدرة على فعل ذلك عند الدفع. من حيث استراتيجيتنا العامة للمنتجات، نحن لا نحاول أن نكون كل شيء للجميع.
مع تأجير القوارب في أوروبا، يدفع استخدام التبويب المستخدمين إلى تدفق الحجز الخاص بالشريك بدلاً من الدفع داخل أوبر. هل هذا النموذج هو نموذج لما هو قادم؟
بالتأكيد هناك بعض الحالات، خاصة عندما نقوم بشيء جديد، نعتمد على شركائنا، لأن التكامل ذي الاتجاهين يستغرق الكثير من الوقت، وفي بعض الحالات من الجيد لنا أن نجرب قبل أن نتكامل بعمق. في حالة إكسبيديا، قررنا أنه من المنطقي التكامل بعمق — لقد أنشأنا واجهة المستخدم بالكامل بأنفسنا بالتعاون مع إكسبيديا. لكن في بعض الحالات قد يكون من المعقول أن نسلم بقية التجربة للخبراء في ذلك المجال، وإذا حصلنا على زخم كبير، يمكننا دائمًا دمجهم بعمق.
يحتوي منتج عضوية أوبر ون الآن على 51 مليون عضو ويمثل حوالي نصف الحجوزات. هل لديك بيانات تثبت أن البيع المتقاطع يعمل بالفعل — أي أن مستخدم توصيل يبدأ في استخدام الخدمة أكثر؟
من جانب التوصيل، يتطلب الأمر منك أمرين إلى ثلاثة لتجاوز الرسوم الشهرية التي تدفعها. مع ازدياد تعود الأعضاء على البرنامج، تزداد تكرار استخدامهم في الخط التجاري الذي يستخدمونه بالفعل. كما أنه يؤدي أيضًا إلى زيادة استخدام الجوانب الأخرى للأعمال — نرى أشخاصًا يستخدمون خدمات التنقل فقط يبدأون أيضًا في استخدام التوصيل، وأشخاصًا يستخدمون التوصيل فقط يبدأون أيضًا في استخدام خدمات التنقل.
لقد كانت خدمة التوصيل واحدة من أصعب الأعمال في التكنولوجيا لتحقيق الربحية. هل لا تزال أوبر إيتس تعتمد على خدمات توصيل الركاب للبقاء صحيًا؟
خلال السنوات الأولى من أوبر إيتس، لم تكن مربحة بعد، ولكن على مدار الأرباع الأخيرة، كانت أوبر إيتس عملاً مربحًا بشكل مستقل بالنسبة لنا، وتجني الكثير من الربح.
قصة كتبتها هذا الربيع صورت أوبر كمنافس بشكل غير متوقع مع Airbnb، التي تقدم الآن خدمات النقل من وإلى المطار من خلال شريك. هل ترى الأمر بهذه الطريقة؟ على من تركز أنت بشكل أكبر؟
لا يوجد نقص في المنافسين — لايفت في الولايات المتحدة، ديدي و99 في أمريكا اللاتينية، بولت، وأولا حول العالم، وفي مجال التوصيل، دورداش، ودليفري هيرو. لكنني أنفق نسبة صغيرة جدًا من وقتي في التفكير في ذلك. النسبة الأكبر من وقتي، أو ما يجعلني أستيقظ في الليل، هو هل نحن نقدم لمستخدمينا كل القيمة التي يمكننا تقديمها.
مؤخراً، أوقفتم تجربة وايمو في فينيكس بينما تقومون بالتوسع في أماكن أخرى. كيف تحافظ على تجربة متماسكة عندما تتعاون مع — وأيضًا تتنافس في بعض المدن مع — نفس المورد؟
كانت فينيكس أول مدينة أطلقنا فيها مع وايمو، مع حوالي اثني عشر سيارة، لكن عمليات الإطلاق على نطاق واسع تمت في أوستن وأتلانتا، حيث لدينا مئات السيارات معهم. عندما نظرنا مؤخرًا إلى تجربة فينيكس، قررنا بشكل مشترك أنه لا معنى لاستمراريتنا. وايمو شريك ممتاز لنا، لكن في العديد من المدن هم أيضًا منافسون. نحن لسنا في سباق لنكون مزودين بالاستقلالية L4 — ما نركز عليه هو وضع مسارات السباق حتى نتمكن من العمل مع عدة لاعبين. نحن نؤمن بالشبكة الهجينة، سائقون بشريون بالإضافة إلى مركبات ذاتية القيادة في نفس المدينة، لأنها تتيح لنا موازنة العرض والطلب.
فيما يتعلق بـ AV Labs، ماذا يمكن أن تقدم أوبر لشركاء الاستقلالية الذين لا يملكونه بالفعل؟
نحن سنقوم بتجهيز مئات السيارات بأجهزة استشعار، يُنشر عبر شركائنا في الأسطول، ومن خلال ذلك سنجمع ملايين الأميال من بيانات القيادة. يساعد ذلك حقًا في مشكلة الذيل الطويل — تريد رؤية جميع الحالات النادرة، وليس فقط مستويات P95 وP99. بالإضافة إلى البيانات نفسها، هناك الكثير من المعرفة من 10 ملايين كاسب لدينا فيما يتعلق بكيفية عمل عمليات الاستلام والتسليم. نحن نتعامل مع 25 مليون عنصر مفقود كل عام — كيف يمكنك التعامل مع ذلك بشكل عملي في عالم الاستقلالية؟ هذه هي النوع من الخبرات التشغيلية التي يمكننا تقديمها.
هل تبيع أوبر بيانات السائقين والركاب لشركات الذكاء الاصطناعي الجيل الجديد؟
سأقسم هذا إلى جزئين. فيما يتعلق بشركات الذكاء الاصطناعي الجيل الجديد، نحن قادرون على تصنيف البيانات لهم باستخدام قاعدة كاسبينا، أو من خلال جمع الصوت، ونعم، لدينا علاقات تجارية معهم ونعلم أننا نبيع لهم — هذه جزء من الأعمال الجديدة، ونحن متفائلون جدًا بشأنها. تعتبر AV Labs منفصلة، وما زلنا نبحث عن نماذج تلك ل مشاركة البيانات مع الشركاء. لا يزال الأمر مبكرًا.
هل يقوم السائقون بتسجيل المحادثات مع الركاب في إطار هذا العمل البيانات؟
لا، لا، لا — أريد أن أكون واضحًا جدًا، لا يتم تسجيل أي محادثة كجزء من ذلك أثناء الرحلة. عندما لا يكونون في رحلة، لا يقودون، ولا يسلمون، هم فقط يتحدثون، أو يستمعون إلى قطعة صوتية ويقومون بترتيبها. يحصلون على أجر لذلك، بالمناسبة.
أين ظهر الذكاء الاصطناعي بالفعل بطرق سيلحظها الراكب أو السائق؟
إذا كنت كاسبًا على منصتنا، لدينا مساعد للكاسب — السؤال الأول في ذهنهم هو كيف أستطيع كسب المزيد من المال، وسيقول، انظر، الوضع في جنوب الخليج خفيف جداً، لكن قد ترغب في الذهاب بعيدًا خمسة أميال حيث هناك الكثير من الطلب. من جانب إيتس، هناك مساعد لعربة البقالة حيث يمكنك أن تقول “أريد حليب، بيض، خبز” فيقوم بإنشاء العربة بسرعة. وعلى جانب الرحلات، يمكنك استخدام الصوت لطلب رحلة — قل “أبحث عن رحلة إلى المطار، لدي ست قطع من الأمتعة، وستة أشخاص.”
لذا فإن أوبر الذاتية بالكامل — “خطط واحجز رحلتي بالكامل” — قادمة؟
لا أستطيع تحديد موعد لذلك، ولا أستطيع أن أخبرك بالضبط ما ستكون مجموعة الميزات، لكنني أعتقد أن الذكاء الاصطناعي سيكون ممكّنًا كبيرًا لذلك، حيث يمكنني ترك التعقيد للمنصة وأخبر وكيلًا بما أريده بالضبط. هذا أسهل قولًا من فعلاً — نريد أن نتأكد من أننا لا نكتفي فقط بإنشاء وكيل قد لا يعمل بشكل جيد.
بصفتي مدير المنتجات، كيف تعطي الأولوية شخصيًا مع العديد من الأفكار المتداولة؟
أود أن أقول إنني أنفق 70% إلى 80% من وقتي للتأكد من أن منتجاتنا الحالية، أو المنتجات التي على وشك الإطلاق، هي الأفضل الممكنة. جميع الأفكار الجديدة مثل الأشياء اللامعة — إذا كان لديك 100 فكرة، فربما تكون خمس منها جيدة، وهذه الخمس تحتاج بعد ذلك إلى الكثير من الزرع والإقناع. لذا ربما 20% من الوقت مخصص للأفكار الجديدة — بما في ذلك، بالمناسبة، أنني أخرج وأقود وأُسلم بنفسي، فقط لرؤية منتجنا من الجانب الآخر عن كثب.
عند الشراء من خلال الروابط في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلاليتنا التحريرية.