شركات روبوتاكسي ترفض الكشف عن مدى احتياج سياراتها الذاتية القيادة للمساعدة عن بُعد
في فبراير، أرسل السيناتور إد ماركي (ديمقراطي من ماساتشوستس) رسائل إلى سبع شركات أمريكية تعمل في تقنية المركبات الذاتية القيادة تحتوي على قائمة من الأسئلة. وكان يريد بشكل خاص أن يعرف كم مرة تعتمد مركبات هذه الشركات – التي تديرها أورورا، ماي موبيليتي، موشنال، نورو، تسلا، وايمو، وزوكس – على مدخلات من موظفين عن بُعد. ورفضوا جميعًا التحدث، وفقًا لنتائج تحقيق ماركي، التي صدرت يوم الثلاثاء.
المعلومات التي نشرتها مكتب ماركي هي أحدث مثال على مدى تردّد شركات المركبات الذاتية القيادة في مشاركة تفاصيل حول كيفية عمل عملياتها – على الرغم من أنها جميعًا تجري تجارب على هذه التقنية على الطرق العامة.
“هذا التقرير كشف عن نقص مذهل في الشفافية من شركات المركبات الذاتية القيادة حول استخدامهم لعمال الدعم عن بُعد لمساعدتهم في توجيه مركباتهم الذاتية القيادة. التحقيق أظهر تباينًا واسعًا في ممارسات السلامة عبر الصناعة، مع تباين كبير في مؤهلات المشغلين، وأوقات الاستجابة، والتوظيف في الخارج، وكل ذلك دون أي معايير فدرالية تحكم هذه العمليات،” كتب مكتب ماركي في تقريره.
اقرأ أيضاً
قال ماركي يوم الثلاثاء إنه يدعو الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة للتحقيق في استخدام هؤلاء الشركات لعمال المساعدة عن بُعد، وأنه “يعمل على تشريع لفرض قيود صارمة على استخدام شركات المركبات الذاتية للمشغلين عن بُعد.”
تواصلت TechCrunch مع كل شركة تم ذكرها. ورفضت وايمو التعليق. بينما لم تستجب الست الأخرى على الفور.
أطلق ماركي تحقيقه في فبراير بعد أن عُقدت جلسة استماع للجنة التجارة في مجلس الشيوخ حول مستقبل السيارات ذاتية القيادة. خلال الجلسة، تحدث رئيس السلامة في وايمو، موريشيو بينا، عن كيفية احتياج مركبات الشركة أحيانًا إلى توجيهات من موظفي “الدعم عن بُعد” عندما تواجه ظروفًا صعبة أو غير متوقعة. كما كشف بينا أن حوالي نصف موظفي الدعم عن بُعد في وايمو مقيمون في الفلبين.
تحدثت شركات المركبات الذاتية عن هذه الأنواع من العمليات للدعم عن بُعد في فترات متقطعة على مر السنين. ولكن كانت تلك المحادثات غالبًا نظرية، حيث كانت التقنية لا تزال استكشافية أو عميقة في مرحلة الاختبار.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
|
13-15 أكتوبر، 2026
الآن بعد أن نشرت العديد من هذه الشركات سيارات الأجرة الروبوتية تجاريًا أو، في حالة أورورا، شاحنات ذاتية القيادة، زادت الانتباه على عملياتها بالكامل.
بعد جلسة الاستماع، أرسل ماركي رسائل إلى تلك الشركات السبعة طالبًا المزيد من المعلومات حول عملياتها عن بُعد. طلب مكتبه من كل شركة 14 سؤالًا، بما في ذلك مدى تكرار تقديم الموظفين عن بُعد توجيهات إلى المركبات الذاتية، وحجم هذه الفرق، وموقعها، كيف يتم ترخيصهم، وما هي أنواع بروتوكولات الأمان المتبعة.
تختلف إجابات الشركات – التي يمكنك قراءتها بالكامل هنا – بشكل كبير. لم يُجب أي منها مباشرةً على السؤال حول مدى تكرار تكليف موظفيها عن بُعد بتقديم توجيهات لمركبات AV، حيث أكدت وايمو وماي موبيليتي بشكل صريح أن هذه معلومات تجارية سرية. ولم تتضمن تسلا حتى السؤال في ردها. وليس من الواضح لماذا، وقد تخلت الشركة عن فريق الاتصالات الخاص بها في أمريكا الشمالية منذ سنوات.
زعمت وايمو في رسالتها أن التحسينات في نظام القيادة الذاتية لديها “قللت بشكل مادي” من عدد طلبات المساعدة لكل ميل التي ترسلها مركباتها إلى الموظفين عن بُعد، لكن لم تقدم تفاصيل أو دليل. كتبت الشركة أن “الغالبية العظمى من الطلبات” التي ترسلها سيارات الأجرة الروبوتية إلى موظفي الدعم عن بُعد يتم حلها بواسطة النظام الذاتي القيادة “قبل أن يوفر الوكيل حتى إجابة.”
كانت وايمو أيضًا الشركة الوحيدة التي اعترفت باستخدام عمال دعم عن بُعد من الخارج. بينما تقول الشركة إنها تتأكد من أن هؤلاء العمال لديهم رخص قيادة محلية، كتب مكتب ماركي يوم الثلاثاء أن “رخصة قيادة في موقع أجنبي ليست بديلاً عن اجتياز امتحان رخصة قيادة أمريكي، حيث أن قواعد الطريق تختلف بالتأكيد حسب الموقع.”
زعمت جميع الشركات باستثناء تسلا أنها لا تسمح أو ليس لديها القدرة على أن يقوم عمال الدعم عن بُعد بالتحكم المباشر في هذه المركبات الذاتية. بينما قالت تسلا إن عمالها عن بُعد “مخولون افتراضيًا لتولي السيطرة المباشرة على المركبة كإجراء تصعيد نهائي بعد استنفاد جميع إجراءات التدخل المتاحة الأخرى.”
قالت تسلا إن هذا لا يمكن أن يحدث إلا إذا كانت مركبة في أسطولها التجريبي تتحرك بسرعات 2 ميل في الساعة أو أقل، وأن المشغل عن بُعد لا يمكنه قيادة السيارة بسرعة تتجاوز 10 أميال في الساعة.
“تتيح هذه القدرة لتسلا تحريك مركبة قد تكون في وضع غير مريح بسرعة، مما يقلل من ضرورة الانتظار لوصول المستجيب الأول أو ممثل تسلا في الميدان لاسترجاع المركبة يدويًا،” كتبت الشركة لمكتب ماركي.
أصبح هذا مؤخرًا مصدر انتقادات لوايمو، التي واجهت أسئلة صعبة من مسؤولي المدينة في سان فرانسيسكو خلال جلسة استماع هذا الشهر حول اعتمادها على المستجيبين الأوائل لتحريك سيارات الأجرة الروبوتية العالقة. ولكن لدى وايمو فريق “المساعدة على جانب الطريق” المخصص الخاص بها والذي يختلف عن عمال الدعم عن بُعد، كما أوضحت TechCrunch مؤخرًا. ولكن لم يكن هذا الجزء من عمليات وايمو محور التحقيقات التي أجراها ماركي.
استطاع مكتب ماركي استخراج بعض المعلومات الأخرى من هذه الشركات. يظهر تقريره زمن الانتظار المرتبط بتفاعلات الدعم عن بُعد (ويختلف لكل شركة، حيث أفادت ماي موبيليتي بأطول زمن رئيسي يبلغ 500 مللي ثانية)، كيف تحاول بعض هذه الشركات الحفاظ على عدم استنزاف هؤلاء العمال، وما هي الاحتياطات التي يتخذونها لحماية البيانات التي يشرفون عليها.
هذه هي الأسئلة التي واجهتها شركات المركبات الذاتية لسنوات، ولم يكن من السهل الحصول على إجابات. ولكن مع المزيد من النشر التجاري في الأفق، من المؤكد أن مكتب ماركي لن يكون الأخير في مطالبة – أو فرض – المزيد من التفاصيل.