أنا أفهم؛ ليست فترة سهلة لمصنعي السيارات التقليديين لبيع السيارات الكهربائية، خاصة مع تقليص الحوافز وصناعة السيارات الصينية التي تطرق الأبواب. لكن هوندا تأخذ الأمر إلى مستوى آخر.
هذا الأسبوع، أوقفت هوندا برامجها الكهربائية الضعيفة – وللأمانة، غير الواعدة. ما كان لديهم من دافع للتنافس في مجال السيارات الكهربائية يبدو أنه قد اختفى، ومعه أي فرصة للبقاء خلال الموجة الحالية من الاضطراب التي تجتاح الصناعة.
الشركة تلقي باللوم على التعريفات الجمركية الأمريكية والمنافسة الصينية، وهما هدفان سهلان. لكن لم يكن لديها حقًا استراتيجية جدية للسيارات الكهربائية من الأساس.
بدأت هوندا الأمور يوم الخميس بتعليق تطوير أكيورا RDX الكهربائية وسيارة هوندا 0، وهما طرازين كانا أول سيارات كهربائية بالكامل من الشركة – لكن لم يتم مشاركة الكثير من المعلومات حولهما مع الخارج. واستمرت ذلك يوم الجمعة، مع تقارير من Automotive News تفيد بأن هوندا ستوقف إنتاج سيارة Prologue، وهي سيارة تم تصميمها وبناؤها بالكامل تقريبًا بواسطة جنرال موتورز.
يمكن أن تكون هذه الخطوة عواقبها متعددة، ولكن هناك اثنين أود أن أقول إنهما الأكثر أهمية. من خلال إيقاف تطوير السيارات الكهربائية، ستتراجع هوندا أكثر في اثنين من أكبر التحولات التي تجتاح صناعة السيارات: محركات الدفع الكهربائية والمركبات المحددة بالبرمجيات.
فرص السيارات الكهربائية الضائعة
بالنسبة لهوندا — ولدى العديد من مصنعي السيارات التقليديين الذين لا يزالون في بداية المرحلة الانتقالية — تعد السيارة الكهربائية مجرد سيارة مع نظام دفع مختلف. يمكنني تخيل المسؤولين في هوندا يفكرون في أنه يمكنهم الانتظار حتى تمر مرحلة الانتقال المحرجة، وعندما يتم فرز المحركات والبطاريات بشكل كامل، يمكنهم ببساطة استبدال الأجزاء التي تعمل بالوقود الأحفوري. ما مدى صعوبة ذلك؟
بالطبع، هذه غلطة. لقد وجدت العديد من شركات السيارات أن إدخال البطاريات في سيارة مصممة في الأصل لمحرك احتراق داخلي لا يعمل بشكل جيد. قد تقصر ذلك دورة التطوير، لكن المنتج الناتج ينتهي به الأمر ثقيلاً وغير كفء وأكثر تكلفة للإنتاج.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
|
من 13 إلى 15 أكتوبر 2026
عندما يتم تطوير السيارات الكهربائية كمنتج أصلي، فإنها تقدم لمصنعي السيارات فرصة لإعادة التفكير في السيارة، وفي هذه العملية، جعلها أقل تكلفة.
خذ فورد كمثال. كانت سيارة Mustang Mach E ناجحة في المبيعات، لكنها لم تكن ناجحة ماليًا بالنسبة لفورد. تعتمد Mach E على نسخة معدلة بشكل كبير من المنصة التي تستند إليها أيضًا سيارة Escape، وهي سيارة كروس أوفر تعمل بالوقود الأحفوري. قال الرئيس التنفيذي لفورد، كريس فارلي، في مقابلة حديثة، إن أحد المشاكل كان أن قرارات الهندسة القديمة كانت تعيق المنتج: حزم الأسلاك في Mach E أثقل بـ70 رطلاً من تلك الموجودة في تسلا، على سبيل المثال. الأخطاء الصغيرة مثل تلك تتراكم في منتج معقد مثل السيارة.
ستفوت هوندا أيضًا العديد من فرص التعلم. هناك التعلم من خلال الممارسة، سواء في التطوير أو التصنيع. هناك أيضًا التعلم لتنمية موردين جديدين وسلاسل إمداد جديدة. ستفوت أيضًا فرصة تلقي تعليقات حاسمة من العملاء – ما الذي يقدّره الناس حقًا في سياراتهم الكهربائية؟
وداعًا، المركبات المحددة بالبرمجيات
هنا، تضع هوندا نفسها في وضع الفشل في الاضطراب الثاني الذي يجتاح صناعة السيارات: المركبة المحددة بالبرمجيات (SDV)، التي تتمتع بقدرات أساسية يمكن ترقيتها وتحسينها مع مرور الوقت.
أصبح المستهلكون، وخاصة الذين يشترون السيارات الكهربائية من تسلا، ريفيان، وBYD، معتادين على التحديثات المتكررة، وبرامج المعلومات والترفيه الأنيقة، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة لدى تسلا، ريفيان، نيو أو شاومي. لم تحقق هوندا تقدمًا كبيرًا في أي من تلك المجالات بعد.
لا يجب أن تكون SDVs كهربائية، لكنها تميل إلى أن تسير جنبًا إلى جنب. البطارية الكبيرة في السيارة الكهربائية تجعل من الأسهل تزويد أجهزة الكمبيوتر القوية، وتسمح بأشياء مثل التحديثات عبر الأثير عندما تكون السيارة متوقفة و”مطفيّة”. هل يمكن لهوندا صنع SDV تعمل بالوقود الأحفوري؟ بالتأكيد، لكن من غير المحتمل أن تفعل ذلك لنفس السبب الذي يجعلها تتراجع عن السيارات الكهربائية: الطريقة القديمة في القيام بالأشياء أسهل وأكثر ربحية، في الوقت الحالي.
ماذا تمثل هوندا؟
تواجه هوندا أزمة هوية. في جوهرها، هي شركة لمحركات الاحتراق الداخلي. تصنع محركات جيدة حقًا، وهذا أصبح يهم بشكل أقل وأقل.
تتعرض أيضًا نقاط القوة الأخرى لسياراتها للهجوم. لطالما افتخرت الشركة بجعلها سيارات للسائقين. إنها خفيفة الوزن، فعالة، وتتعامل بشكل جيد. ولكن عندما تقود السيارة نفسها، ماذا يعني “سيارة للسائقين” حتى؟
على الرغم من استبعاد الاستقلالية، سأقول إن السوق لسيارة للسائقين محدود على أي حال. يجذب الناس إلى هوندا لأنها موثوقة وبأسعار معقولة. حقيقة أنها تتعامل بشكل جيد هي مجرد مكافأة، ربما تساعد المستهلكين على اتخاذ قرار إذا ما كانوا مترددين بين علامتين تجاريتين.
لكن السيارات الكهربائية تعد بأنها ستكون أكثر موثوقية بكثير مقارنة بالمركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري، وكما تظهر شركات السيارات الصينية، بمجرد أن تنخفض أسعار البطاريات، تنخفض أيضًا تكاليف السيارة الكلية. إذا لم تتمكن هوندا من المنافسة في الموحدة أو السعر، فإن المستهلكين سيرفضون.
يبدو أن هذا يحدث بالفعل في الصين. قالت هوندا كما في تقرير أرباحها الأخير. “لم تتمكن هوندا من تقديم منتجات تقدم قيمة مقابل المال أفضل من تلك الخاصة بالشركات الحديثة لصناعة السيارات الكهربائية، مما أدى إلى تراجع في قدرتها التنافسية”، كما ذكرت الشركة. ساهمت الرياح المعاكسة في الصين في تكبد الشركة خسائر تقارب 16 مليار دولار العام الماضي. في غياب خطة للسيارات الكهربائية، أصبح الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن تعاني هوندا نفس المصير في أماكن أخرى.
اترك تعليقاً إلغاء الرد