قد تصبح الرحلات الجوية قريبا أكثر تكلفة بشكل ملحوظ، مع ارتفاع حاد في أسعار النفط المرتبطة بالصراع في إيران، مما يدفع تكاليف وقود الطيران إلى الارتفاع بشكل كبير، مما تسبب في زيادة بعض شركات الطيران أسعار التذاكر.
ارتفعت أسعار خام برنت بشكل طفيف إلى 119.50 دولارًا للبرميل في وقت سابق من هذا الأسبوع – أي حوالي 30% أعلى من اليوم السابق – قبل أن تعود للانخفاض إلى حوالي 92 دولارًا. لكن التأثير على وقود الطيران كان أكثر دراماتيكية. وفقًا للرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA)، قفز متوسط السعر العالمي لوقود الطائرات بنسبة 58.4% من أسبوع لآخر إلى 157.41 دولارًا للبرميل، وهو ما يتجاوز بكثير المتوسط البالغ 88 دولارًا الذي كانت الصناعة تتوقعه لعام 2026.
جزء من هذا الارتفاع مدفوع بالتعطيل في تدفق النفط عبر مضيق هرمز، وهو واحد من أكثر نقاط الطاقة حساسية في العالم والذي يقع بين عمان وإيران. كما أشارت IATA مؤخرًا في تحديث للسوق، فإن الممر المائي – الذي يحمل عادة حوالي 20% من إمدادات النفط العالمية – أصبح مقيدًا بشدة مع انهيار حركة مرور الناقلات.
يمثل هذا التعطيل مشكلة خاصة لأوروبا، التي تعتمد بشكل كبير على شحنات الوقود من الخليج. وتقدّر IATA أن 25% إلى 30% من وقود الطائرات في القارة يأتي من الخليج، مع تحذير الرابطة من أن تضييق التوافر سيؤدي إلى “ارتفاع كبير في فروق وقود الطائرات والسلع وسط مخاوف متزايدة بشأن نقص فعلي.”
تظهر العلامات الأولى لارتفاع أسعار التذاكر بالفعل، مع إعلان كانتاس عن زيادة الأجرة على الرحلات الدولية وإدخال الخطوط الجوية الإسكندنافية SAS ما وصفته بتعديل مؤقت للأسعار.
رفعت الخطوط الجوية النيوزيلندية أسعار تذاكر اقتصادية ذهاب فقط بمقدار 10 دولارات نيوزيلندية (6 دولارات) على الرحلات الداخلية، و20 دولارًا نيوزيلنديًا (11.80 دولارًا) على خدمات الرحلات القصيرة، و90 دولارًا نيوزيلنديًا (51.75 دولارًا) على الرحلات الطويلة، بينما قالت الخطوط الجوية في هونغ كونغ إنها ستزيد رسوم الوقود بمقدار 35.2%.
يمثل وقود الطائرات عادة حوالي ربع تكاليف تشغيل شركات الطيران، وفقًا لـ IATA، مما يعني أنه عندما تقفز الأسعار بشكل حاد، فإن هوامش الصناعة الضيقة تأتي تحت ضغط سريع. توقعات الرابطة تشير إلى أن هامش الربح الصافي لقطاع الطيران يبلغ فقط 3.7%، وهو ما يعادل حوالي 7.20 دولارات يتم كسبها لكل مسافر في كل شريحة رحلات – وهو هامش ضيق يترك لشركات الطيران مساحة قليلة لاستيعاب الارتفاعات طويلة الأمد في أسعار الطاقة.
تشير الأبحاث من Skift إلى أن الضغط المالي على شركات الطيران قد يكون كبيرًا. تقدر الشركة أن شركات الطيران الأمريكية وحدها قد تواجه حوالي 24 مليار دولار من التكاليف الإضافية للوقود، مما يعني أن الأجور قد تحتاج إلى الارتفاع بحوالي 11% لتعويض الزيادة بالكامل.
ومع ذلك، فإن العديد من شركات الطيران تقوم بتحوط مشتريات الوقود لعدة أشهر مقدماً من خلال تثبيت الأسعار عبر عقود مالية – وهي استراتيجية يمكن أن تحمي الناقلين بشكل مؤقت من الارتفاعات المفاجئة، على الرغم من أن وكالة التصنيف Fitch قالت في مذكرة بحثية هذا الأسبوع إنه، على الرغم من ذلك الحماية، فإن شركات الطيران من المرجح أن تتأثر بأسعار الوقود المرتفعة.
وفقًا للبيانات المالية التي صدرت على مدار العام، قامت إير فرانس-كيه إل إم بتحوط حوالي 87% من تعرضها للوقود للسنة القادمة، بينما قامت كانتاس بتحوط 81% من تعرضها للنصف الثاني من سنتها المالية. وقد قامت راين إير بتحوط حوالي 84% من احتياجاتها للوقود للربع الحالي، بينما قامت فين إير بتحوط أكثر من 80% من مشتريات وقود الربع الأول.
صور جيتي
اترك تعليقاً إلغاء الرد