فيدكس تختار الشراكات على التكنولوجيا المملوكة لاستراتيجيتها في الأتمتة
الأتمتة قادمة إلى المستودعات – بسرعة. بينما تقوم بعض الشركات مثل أمازون بتطوير أساطيلها الروبوتية بنفسها، لجأت شركات أخرى إلى جهات خارجية للحصول على تقنيات الأتمتة.
لقد جربت FedEx كلا الاستراتيجيتين. وقد توصلت الشركة التي تقدر قيمتها بـ 84 مليار دولار إلى شراكات مع شركات الروبوتات كأفضل نهج لمواكبة نظرائها في سباق الأتمتة.
توضح الشراكة متعددة السنوات الأخيرة لـ FedEx مع شركة Berkshire Grey المملوكة لشركة SoftBank استراتيجيتها: اللجوء إلى الخبراء لتطوير روبوتات يمكنها القيام بالمهام المتكررة والخطرة للإنسان. بموجب الشراكة غير الحصرية، طورت الشركات روبوت Scoop، الذي تم تصميمه لتفريغ الحزم الكبيرة، أو إزالة كميات كبيرة من الطرود المتعددة من شاحنة في آن واحد.
اقرأ أيضاً
ستبدأ FedEx في طرح هذه الروبوتات في مستودعاتها من خلال برنامج تجريبي في وقت لاحق من هذا العام. بينما لن تعمل هذه الروبوتات مع جميع أبواب التفريغ الآلاف الخاصة بـ FedEx، تأمل الشركة أن تتمكن من توسيع مقياس الروبوت إذا سارت الأمور على ما يرام.
قالت ستيفاني كوك، مديرة التكنولوجيا المتقدمة والابتكار في FedEx، لموقع TechCrunch إن تفريغ الحزم الكبيرة هو واحد من أكثر الوظائف الجسدية صعوبة وعدم قابلية للتنبؤ في مستودع FedEx. هذه ليست المرة الأولى التي تحاول فيها الشركة أتمتة تفريغ الحزم الكبيرة، كما قالت كوك، مضيفة أنهم واجهوا صعوبة في العثور على الروبوت المناسب لهذه المهمة.
“لا يوجد شيء جاهز نعرف أنه سيعمل لاحتياجاتنا،” قالت كوك. “لقد عملنا مع Berkshire Grey في الماضي وشعرنا أن هذه الشراكة كانت مناسبة لنا. كنا نعلم أنه ليس شيئاً يمكن تطويره في غضون بضعة أشهر. كان من المفترض أن تكون رحلة تمتد لعدة سنوات للوصول إلى هنا.”
كما أن تفريغ الحزم الكبيرة يعد دوراً مثالياً للروبوت، كما قال أو.بي. سكاكسرد، نائب رئيس التكنولوجيا المتقدمة والابتكار في FedEx، لموقع TechCrunch. بينما يتطلب تفريغ الحزم الكبيرة من هذه الروبوتات اتخاذ قرارات، إلا أنها ليست دقيقة مثل الروبوتات التي تجمع أو تبحث عن حزم معينة، مما يجعلها مهمة أقل تعقيدًا للأتمتة.
حدث TechCrunch
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
|
13-15 أكتوبر 2026
“لأن لدينا تنوعاً كبيراً في مزيج الحزم، فإن التخصص في الجمع الفردي، لن يكون سريعًا بما يكفي،” قال سكاكسرد. “كانت هذه واحدة من التجارة الأخرى التي اخترناها هنا، لأنه يوجد هناك مفككين للحزم يقومون بأعمال الجمع الفردي. هم ليسوا سريعًا بما يكفي ولا يستطيعون التعامل مع هذا النوع من المزيج.”
قالت كوك إن الشركة تسعى لأتمتة أكثر الوظائف خطورة وصعوبة في مستودعاتها أولاً. تميل هذه الوظائف إلى أن تكون أفضل للتقنيات الأوتوماتيكية بشكل عام لأنها غالبًا ما تتكرر، مما يتيح للموظفين العمل في وظائف أقل خطراً وأعلى مهارة.
شركاء الجمع والتعبئة
تقوم الشركة التي تتخذ من ممفيس مقراً لها بتطوير تقنيات داخلية، مثل أنظمة استشعار FedEx SenseAware وSenseAware ID، والتي تساعد في تتبع الطرود.
لكن تطوير المستشعرات وتطوير الروبوتات ليسا الشيء نفسه، كما قال سكاكسرد.
“إن عبوة كاملة وتطوير مكونات الاستشعار معقدة، لكن تطوير قدرات الروبوتات هو مستوى آخر،” قال سكاكسرد. “من الأفضل والأسرع التعاون مع شركات أخرى في هذا المجال للتحرك بشكل أسرع. هذه هي الطريقة التي ننظر بها إلى ذلك. نحن نرى أن هذه الشراكات تفيد كل من FedEx والشركات التي نعمل معها.”
لا تعتبر Berkshire Grey الشراكة الوحيدة الموجهة نحو الأتمتة لـ FedEx. لقد أبرمت الشركة عدة شراكات (ونفذت تجارب) في السنوات الأخيرة أثناء عملها نحو أتمتة المزيد من عملياتها داخل وخارج المستودع.
داخل المستودع، تعمل الشركة مع Dexterity، وهي شركة ناشئة في مجال الروبوتات تبلغ قيمتها مليار دولار وتخصصت في الروبوتات ذات “اللمسة البشرية”. كما لديها صفقة مع شركة ناشئة أخرى تُسمى Nimble التي تقوم ببناء مستودعات ذات نظام مستقل بالكامل.
تعتبر التوصيلات المستقلة، سواء كانت للرحلات الأخيرة أو لفترات طويلة، أيضًا أحد مجالات التركيز.
أبرمت الشركة صفقة تجريبية مع شركة Aurora Innovation الناشئة في مجال الشاحنات المستقلة في عام 2021 لتقوم شركة الشاحنات الذاتية القيادة بنقل الطرود للشاحن على طرق محددة في تكساس. وقامت الشركات بتوسيع شراكتهما المستمرة في عام 2022 ومنذ ذلك الحين أكملت أكثر من 3200 نقلة مستقلة.
كما تعاونت FedEx مع Nuro، وهي شركة توصيل روبوتية مستقلة للرحلات الأخيرة، في عام 2021. في ذلك الوقت، قالت FedEx إنها التزام طويل الأجل وأن لديها خططًا لتوسيع خيار التوصيل للرحلة الأخيرة. انتقلت Nuro من التوصيل إلى ترخيص التكنولوجيا المستقلة في عام 2025 وتوقفت FedEx عن العمل مع الشركة.
تعتبر التوصيلات للرحلات الأخيرة مجالاً آخر حاولت الشركة التعامل معه داخليًا مع نجاح مختلط. طورت FedEx وأصدرت الروبوت SameDay في عام 2019 لمساعدتها في التوصيل للرحلات الأخيرة، لكن الروبوتات لم تحظ باستقبال جيد – حتى تم طردها من مدينة نيويورك من قبل العمدة السابق بيل دي بلازيو. انتقلت الشركة من هذه الروبوتات بعد بضع سنوات لكنها أكدت أنها لا تزال تركز على هذا المجال.
الحفاظ على الواقعية
بينما تركز الشركة على عدم التخلف عن الركب في سباق الأتمتة الأوسع، قال سكاكسرد وكوك إن ذلك لا يعني أن FedEx ستتقدم على نفسها أيضًا. ليست الشركة مجرد التقاط الروبوت أو التقنية اللامعة التالية كلما تم إصدارها.
“لا تركز فقط على التكنولوجيا، لأنه حينها سنفشل،” قال سكاكسرد. “هذا هو حقًا شطرنج ثلاثي الأبعاد الذي تلعبه هنا. عليك أن تحل لهذه العناصر المختلفة، كثيرًا ما لا تكون مثيرة أو جذابة، التي هي جزء من الحل العام. نحن بالتأكيد نفعل ما هو مطلوب ليس فقط لامتلاك تكنولوجيا مثيرة، بل تكنولوجيا ذات إنتاجية مثيرة ستحل مشاكل الأعمال.”
لا تشعر الشركة بالقلق من أن استراتيجيتها في الشراكة لن تؤدي إلى الكثير من التقنية المملوكة. قال سكاكسرد إن الأجهزة نفسها ليست سوى ذلك – أجهزة. أصر على أن شاحنات FedEx هي مجرد شاحنات وأن الشبكة والعقل وراء شبكة توصيل الشركة هو ما يجعلها FedEx.
بينما قد تجعل العناوين الرئيسية الأمر يبدو كما لو أن كل شركة تحاول جاهدة أتمتة كل شيء، قالت FedEx إنها تخطط للبقاء محسوبة مع طرح هذه التقنيات الجديدة.
بالنسبة لكوك، فإن التركيز الرئيسي لهذه الاستراتيجيات لا يزال على الأشخاص الذين يعملون داخل هذه المستودعات، مما يعني أن التكنولوجيا يجب أن تُصمم للعمل جنبًا إلى جنب مع هؤلاء الأشخاص، مما يجعل وظائفهم أسهل، مع الحفاظ على سلامتهم.
نظرًا لذلك، وبسبب تركيز الشركة أولاً على المجالات ذات العائد الواضح، فإن أحد المجالات التي لا تهتم بها هو الأنظمة البشرية.
“الجوانب المرتبطة بتنسيق عدة أنظمة بشرية في مساحة محدودة متغيرة للغاية، أنت تعرف مدى صعوبة الأمر،” قال سكاكسرد. “أعتقد أن الأنظمة البشرية مثيرة جدًا، ونحن نولي اهتمامًا بالتأكيد، لكن الأمر يتعلق بالتخصيص المناسب. يجب أن تفهم ذلك لأن الضجة مرتفعة جدًا، ولكن هناك الكثير من الإمكانيات على المدى الطويل. لكن عليك أن تفهم الحدود وتضع توقعاتك وفقًا لذلك.”